Porsche

Porsche හිමිකරුවන්ගේ සහ කළමනාකාරීත්වයේ අන්තර්ගත ඉතිහාසය Logo ඉතිහාසය ධාවන මාදිලි පරාසයේ සහභාගීත්වය මූලාකෘති අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා ආකෘති (බොක්සර් එන්ජින් සහිත) ක්‍රීඩා මූලාකෘති සහ රේසිං කාර් (බොක්සර් එන්ජින්) නිෂ්පාදනයට පැමිණි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ, ඉන්-ලයින් එන්ජිමකින් සමන්විත, V- ශ්‍රේණි සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ. එන්ජින් ක්‍රොස්වර්ස් සහ SUVs ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු: ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය සහ අලංකාර මෝස්තරය සඳහා ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධය. සමාගම ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් ආරම්භ කරන ලදී. දැන් මූලස්ථානය ජර්මනියේ, ශාන්ත. ස්ටුට්ගාර්ට්. 2010 දත්ත වලට අනුව, මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය අනුව ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථ අතර ඉහළම ස්ථානය හිමි කර ගෙන ඇත. මෝටර් රථ සන්නාමය සුඛෝපභෝගී ක්රීඩා මෝටර් රථ, අලංකාර සෙඩාන් සහ SUV රථ නිෂ්පාදනයේ නිරත වේ. සමාගම මෝටර් රථ ධාවන ක්ෂේත්‍රයේ ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මෙය එහි ඉංජිනේරුවන්ට නව්‍ය පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඒවායින් බොහොමයක් සිවිල් ආකෘතිවල යෙදුම සොයා ගනී. පළමු මාදිලියේ සිටම, සන්නාමයේ වාහන ඒවායේ අලංකාර ආකෘතිවලින් කැපී පෙනෙන අතර, සුවපහසුව අනුව, ඔවුන් ගමන් සහ ගතික චාරිකා සඳහා වාහන පහසු කරවන අති නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි. Porsche හි ඉතිහාසය ඔහුගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, F. Porsche නිෂ්පාදක ඔටෝ යුනියන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ අතර එය 22 වර්ගයේ රේසිං මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේය. මෝටර් රථය සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. VW Kafer නිර්මාණය සඳහා නිර්මාණකරු ද සහභාගී විය. සමුච්චිත අත්දැකීම් ප්‍රභූ සන්නාමයේ නිර්මාතෘට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළම මායිම් වහාම ගැනීමට උපකාරී විය. සමාගම පසුකර ඇති ප්‍රධාන සන්ධිස්ථාන මෙන්න: 1931 - මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ව්‍යවසායක පදනම. මුලදී, එය එවකට සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ කුඩා නිර්මාණ චිත්රාගාරයක් විය. සන්නාමය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ෆර්ඩිනන්ඩ් ඩේම්ලර් සඳහා වසර 15 කට වැඩි කාලයක් සේවය කළේය (ඔහු ප්රධාන නිර්මාණකරු සහ මණ්ඩලයේ සාමාජික තනතුර දැරීය). 1937 - බර්ලිනයේ සිට රෝමය දක්වා යුරෝපීය මැරතන් තරඟයට ඇතුළු විය හැකි කාර්යක්ෂම සහ විශ්වාසදායක ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් රටට අවශ්‍ය විය. මෙම උත්සවය 1939 දී පැවැත්වීමට නියමිතය. ජාතික ක්‍රීඩා කමිටුවට Ferdinand Porsche Sr. හි ව්‍යාපෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය වහාම අනුමත කරන ලදී. 1939 - පළමු මාදිලිය දිස්වන අතර එය පසුව බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා පදනම බවට පත්වේ. 1940-1945 ග්රෑම්. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාම හේතුවෙන් වාහන නිෂ්පාදනය නතර වී ඇත. මූලස්ථාන නියෝජිතයින් සඳහා උභයජීවීන්, හමුදා උපකරණ සහ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Porsche බලාගාරය ප්‍රතිනිර්මාණය කරනු ලැබේ. 1945 - සමාගමේ ප්‍රධානියා යුද අපරාධ සඳහා සිරගත විය (මිලිටරි උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ආධාර කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, සුපිරි බර ටැංකිය වන මවුස් සහ ටයිගර් ආර්). බලයේ පාලනය ෆර්ඩිනන්ඩ්ගේ පුත් ෆෙරී ඇන්ටන් අර්නස්ට් විසින් ගනු ලැබේ. ඔහු තමාගේම මෝස්තරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කරයි. පළමු මූලික ආකෘතිය වූයේ 356 වැනි ය. ඇයට මූලික එන්ජිමක් සහ ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ලැබුණි. 1948 - Ferry Porsche හට 356 සඳහා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදන සහතිකයක් ලැබේ. මෝටර් රථයට Kafer වෙතින් සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලැබුණු අතර, වායු සිසිලන 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක්, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්රේෂණය ඇතුළත් විය. 1950 - සමාගම නැවත ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත පැමිණේ. මෙම වසරේ සිට මෝටර් රථ ශරීරයේ කොටස් සෑදීම සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීම නතර කළේය. මෙය මෝටර් රථ ටිකක් බර කළද, ඒවා වඩා ආරක්ෂිත විය. 1951 - ඔහු සිරගතව සිටියදී ඔහුගේ සෞඛ්‍යය පිරිහීම හේතුවෙන් සන්නාමයේ නිර්මාතෘ මිය ගියේය (ඔහු වසර 2 කට ආසන්න කාලයක් එහි ගත කළේය). 60 දශකයේ ආරම්භය වන තුරුම සමාගම විවිධ වර්ගයේ ශරීර සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වැඩි කළේය. එසේම, බලවත් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සංවර්ධන කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. එබැවින්, 1954 දී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ දැනටමත් දර්ශනය වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1,1 ක් වූ අතර ඒවායේ බලය 40hp කරා ළඟා විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, නව ශරීර වර්ග දිස්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, දෘඪ තලයක් (එවැනි ශරීරවල විශේෂාංග ගැන වෙනම සමාලෝචනයකින් කියවන්න) සහ රෝඩ්ස්ටර් (මෙම ශරීර වර්ගය ගැන වැඩි විස්තර මෙතැනින් කියවන්න). Volkswagen වෙතින් එන්ජින් ක්රමක්රමයෙන් වින්යාසයෙන් ඉවත් කරනු ලබන අතර, ඔවුන්ගේම ප්රතිසමයන් ස්ථාපනය කෙරේ. 356A ආකෘතියේ, කැම්ෂාෆ්ට් 4 කින් සමන්විත බල ඒකක ඇණවුම් කිරීමට දැනටමත් හැකි ය. ජ්වලන පද්ධතියට ජ්වලන දඟර දෙකක් ලැබේ. මෝටර් රථයේ මාර්ග අනුවාදයන් යාවත්කාලීන කිරීමට සමගාමීව, ක්රීඩා මෝටර් රථ සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, උදාහරණයක් ලෙස, 550 Spyder. 1963-76 ග්රෑම්. පවුලේ සමාගමේ මෝටර් රථය දැනටමත් විශිෂ්ට කීර්තියක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. ඒ වන විට, ආකෘතියට දැනටමත් ශ්‍රේණි දෙකක් ලැබී තිබුණි - A සහ ​​B. 60 දශකයේ ආරම්භය වන විට ඉංජිනේරුවන් ඊළඟ මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කර ඇත - 695. එය මාලාවක් නිකුත් කරනවාද නැද්ද යන්න සම්බන්ධයෙන්, සන්නාමයේ කළමනාකාරිත්වයට එකඟතාවයක් නොතිබුණි. ධාවනය වන මෝටර් රථය තවමත් එහි සම්පත අවසන් වී නැති බව සමහරු විශ්වාස කළ අතර තවත් සමහරු පෙළගැස්ම පුළුල් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව විශ්වාස කළහ. ඕනෑම අවස්ථාවක, වෙනත් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම දියත් කිරීම සැමවිටම විශාල අවදානමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ - ප්‍රේක්ෂකයින්ට එය නොතේරෙනු ඇත, එම නිසා නව ව්‍යාපෘතියක් සඳහා අරමුදල් සෙවීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. 1963 - Porsche 911 සංකල්පය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. අර්ධ වශයෙන්, නවකතාවට එහි පූර්වගාමියාගේ සමහර අංග තිබුණි - පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුමක්, බොක්සර් එන්ජිමක්, පසුපස රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ මුල් ක්‍රීඩා දළ සටහන් තිබුණි. මෝටර් රථයේ මුලින් අශ්වබල 2,0 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 130 එන්ජිමක් තිබුණි. පසුව, මෝටර් රථය සංස්කෘතියක් මෙන්ම සමාගමේ මුහුණත බවට පත්වේ. 1966 - මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන ලද 911 මාදිලියට ශරීර යාවත්කාලීනයක් ලැබේ - Targa (පරිවර්තනය කළ හැකි වර්ගයකි, එය ඔබට වෙන වෙනම කියවිය හැකිය). 1970 ගණන්වල ආරම්භය - විශේෂයෙන් "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීම් පෙනේ - ලීටර් 2,7 එන්ජිමක් සහිත Carrera RS සහ එහි ප්රතිසමය - RSR. 1968 - සමාගමේ නිර්මාතෘගේ මුනුපුරා ඔහුගේම සැලසුමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ 2 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සමාගමේ වාර්ෂික අයවැයෙන් 3/25 ක් භාවිතා කරයි - Porsche 917. මෙයට හේතුව වන්නේ 24 Le Mans මෝටර් රථ මැරතන් තරඟයට සන්නාමය අනිවාර්යයෙන්ම සහභාගී විය යුතු බවට තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා තීරණය කිරීමයි. මෙය පවුලෙන් දැඩි අප්‍රසාදයක් ඇති කළේය, මන්ද මෙම ව්‍යාපෘතිය අසාර්ථක වීමෙන් සමාගම බංකොලොත් විය හැකි බැවිනි. විශාල අවදානමක් තිබියදීත්, ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් එය අවසානය දක්වා දකින අතර, එය සුප්‍රසිද්ධ මැරතන් තරඟයේ ජයග්‍රහණය කරා සමාගම ගෙන යයි. 60 දශකයේ දෙවන භාගයේදී තවත් ආකෘතියක් මාලාවට නිකුත් කරන ලදී. Porsche-Volkswagen හවුල ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කළා. කාරණය නම් VW හට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වූ අතර Porshe 911 හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත්වන නව මාදිලියක් අවශ්‍ය විය, නමුත් 356 සිට එන්ජිම සමඟ එහි ලාභදායී අනුවාදය. 1969 - Volkswagen-Porsche 914 ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදන මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෝටර් රථයේ, මෝටරය පිහිටා ඇත්තේ ඉදිරිපස ආසන පේළියට පිටුපසින් පිටුපස අක්ෂයට ය. ශරීරය දැනටමත් බොහෝ Targa විසින් කැමති වූ අතර, බලශක්ති ඒකකය සිලින්ඩර 4 හෝ 6 සඳහා විය. නොසැලකිලිමත් අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් මෙන්ම අසාමාන්‍ය පෙනුමක් හේතුවෙන්, ආකෘතියට එවැනි අපේක්ෂිත ප්‍රතිචාරයක් නොලැබුණි. 1972 - සමාගම පවුලේ ව්‍යාපාරයක සිට පොදු ව්‍යාපාරයක් දක්වා ව්‍යුහය වෙනස් කරයි. දැන් ඇයට KG වෙනුවට AG උපසර්ගය ලැබුණි. Porsche පවුලට සමාගමේ සම්පූර්ණ පාලනය අහිමි වුවද, ප්රාග්ධනයෙන් වැඩි කොටසක් තවමත් Ferdinand Jr අතේ විය. ඉතිරිය VW සැලකිල්ලට හිමි විය. සමාගම මෙහෙයවනු ලැබුවේ එන්ජින් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවකයෙකු විසිනි - අර්නස්ට් ෆර්මන්. ඔහුගේ පළමු තීරණය වූයේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති 928-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ 8 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමයි. මෝටර් රථය ජනප්රිය 911 වෙනුවට ආදේශ විය. 80 දශකයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී තනතුරෙන් ඉවත් වන තුරු ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථයේ රේඛාව වර්ධනය නොවීය. 1976 - Porsche මෝටර් රථයක තොප්පිය යට දැන් සහකරුවෙකුගෙන් බල ඒකක තිබුණි - VW. එවැනි ආකෘති සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ 924, 928 සහ 912 වැනි ය. සමාගම මෙම මෝටර් රථ සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. 1981 - ෆර්මන් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී තනතුරෙන් ඉවත් කරන ලද අතර කළමනාකරු පීටර් ෂුට්ස් ඔහු වෙනුවට පත් කරන ලදී. ඔහුගේ ධුර කාලය තුළ, 911 සන්නාමයේ ප්‍රමුඛ මාදිලිය ලෙස එහි නොකියූ තත්ත්වයට නැවත පැමිණේ. ඇයට බාහිර හා තාක්ෂණික යාවත්කාලීන ගණනාවක් ලැබෙන අතර එය මාලාවේ සලකුණු වලින් පිළිබිඹු වේ. ඉතින්, මෝටරයක් ​​සමඟ Carrera වෙනස් කිරීමක් ඇත, එහි බලය 231 hp, Turbo සහ Carrera Clubsport වෙත ළඟා වේ. 1981-88 රැලි මාදිලිය 959 නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය සැබෑ ඉංජිනේරු නිර්මාණයක් විය: ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත ලීටර් 6 සිලින්ඩර එන්ජිමක් 2,8hp බලයක්, රෝද හතරේ ධාවකයක්, රෝදයකට කම්පන අවශෝෂක හතරක් සහිත අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් (එය මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය වෙනස් කළ හැකිය), Kevlar සිරුර. 1986 පැරිස්-ඩකාර් තරඟයේදී මෝටර් රථය සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථාන දෙක ගෙන ආවේය. 1989-98 911 ශ්‍රේණියේ ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් මෙන්ම ඉදිරිපස එන්ජින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් විය. නවතම මෝටර් රථ දිස්වේ - බොක්ස්ටර්. සමාගම දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් පසු කරමින් සිටින අතර එය එහි මූල්‍ය තත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි. 1993 - සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ නැවත වෙනස් විය. දැන් V. Wiedeking. 81 සිට 93 දක්වා කාලය තුළ අධ්‍යක්ෂවරුන් 4 දෙනෙකු ආදේශ කරන ලදී. 90 දශකයේ ගෝලීය අර්බුදය ජනප්රිය ජර්මානු සන්නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මත එහි සලකුණ තැබීය. 96 වන තෙක්, සන්නාමය වත්මන් මාදිලි යාවත්කාලීන කිරීම, එන්ජින් වැඩි කිරීම, අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කිරීම සහ ශරීර සැලසුම වෙනස් කිරීම (නමුත් Porsche හි සම්භාව්ය පෙනුමෙන් ඉවත් නොවී). 1996 - සමාගමේ නව "මුහුණක්" නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ - මාදිලිය 986 බොක්ස්ටර්. නවකතාව බොක්සර් මෝටරයක් ​​(ප්රතිවිරුද්ධ) භාවිතා කරන ලද අතර, ශරීරය රෝඩ්ස්ටර් ආකාරයෙන් සාදන ලදී. මෙම ආකෘතිය සමඟ, සමාගමේ ව්‍යාපාරය ටිකක් ඉහළ ගියේය. 2003 Cayenne වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ 955 වන තෙක් මෝටර් රථය ජනප්රිය විය. එක් බලාගාරයකට බර දරාගත නොහැක, එබැවින් සමාගම තවත් කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් ඉදිකරමින් සිටී. 1998 - 911 හි "වායු" වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීම වසා දමා ඇති අතර සමාගමේ නිර්මාතෘගේ පුත් ෆෙරී පෝර්ෂේ මිය යයි. 1998 - යාවත්කාලීන කරන ලද කැරෙරා (4 වන පරම්පරාවේ පරිවර්තනය කළ හැකි) මෙන්ම මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා මාදිලි දෙකක් - 966 ටර්බෝ සහ ජීටී 3 (ආර්එස් යන කෙටි යෙදුම වෙනස් කරන ලදි). 2002 - ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, සන්නාමය උපයෝගිතා ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය Cayenne ඉදිරිපත් කරයි. බොහෝ ආකාරවලින්, එය VW Touareg ට සමාන ය, මන්ද මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය “අදාළ” සන්නාමය සමඟ ඒකාබද්ධව සිදු කරන ලදී (1993 සිට Volkswagen හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී තනතුර ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ මුනුබුරා වන එෆ්. මම බිව්වා). 2004 - 2000 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද සංකල්පීය සුපිරි මෝටර් රථ Carrera GT මාලාවට ඇතුළු විය. නවීකරණයට ලීටර් 10 ක සිලින්ඩර 5,7 V-හැඩැති එන්ජිමක් සහ උපරිම බලය 612 hp ලැබුණි. මෝටර් රථයේ සිරුර අර්ධ වශයෙන් කාබන් ෆයිබර් මත පදනම් වූ සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. බල ඒකකය සෙරමික් ක්ලච් එකක් සහිත 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. තිරිංග පද්ධතිය කාබන් සෙරමික් පෑඩ් වලින් සමන්විත විය. 2007 වන තෙක්, Nurburgring තරඟයේ ප්රතිඵල අනුව, මෙම මෝටර් රථය අනුක්රමික මාර්ග මාදිලි අතරින් ලොව වේගවත්ම විය. Pagani Zonda F විසින් මෙම වාර්තාව බිඳ දැමුවේ මිලි තත්පර 50කින් පමණි. 300 දී අශ්වබල 2010 Panamera සහ අශ්වබල 40 Cayenne Coupe (2019) වැනි නව සුපිරි බලවත් මාදිලි නිකුත් කිරීමත් සමඟ සමාගම මේ වන තෙක් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ක්‍රීඩා පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සතුටු කරයි. වඩාත්ම ඵලදායී එකක් වූයේ Cayenne Turbo Coupe ය. එහි බල ඒකකය 550hp බලයක් වර්ධනය කරයි. 2019 - පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ප්‍රකාශිත පරාමිතීන්ට අනුකූල නොවන පරිදි වෙළඳ නාමය ඕඩි වෙතින් එන්ජින් භාවිතා කළ නිසා සමාගමට යුරෝ මිලියන 535 ක දඩයක් නියම කරන ලදී. හිමිකරුවන් සහ කළමනාකරණය සමාගම 1931 දී ජර්මානු නිර්මාණකරු F. Porsche Sr විසින් ආරම්භ කරන ලදී. මුලදී, එය පවුලට අයත් වූ සංවෘත සමාගමකි. Volkswagen සමඟ සක්‍රීය සහයෝගීතාවයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, වෙළඳ නාමය පොදු සමාගමක තත්වයට පත් වූ අතර එහි ප්‍රධාන හවුල්කරු වූයේ VW ය. මෙය සිදු වූයේ 1972 දී ය. සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාවටම, ප්රාග්ධනයේ සිංහයාගේ කොටස Porsche පවුල සතු විය. ඉතිරිය එහි සහෝදර සන්නාමය වන VW සතු විය. 1993 සිට VW හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා Porsche හි නිර්මාතෘ Ferdinand Piech ගේ මුනුපුරා යන අර්ථයෙන් සම්බන්ධ වේ. 2009 දී, Piech පවුලේ සමාගම් එක් කණ්ඩායමකට ඒකාබද්ධ කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. 2012 සිට, වෙළඳ නාමය VAG සමූහයේ වෙනම අංශයක් ලෙස ක්රියාත්මක වේ. ලාංඡනයේ ඉතිහාසය සුඛෝපභෝගී සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාවටම, සියලුම මාදිලි පැළඳ සිටි අතර තවමත් එකම ලාංඡනයක් පැළඳ සිටී. ලාංඡනය වර්ණ තුනකින් යුත් පලිහක් නිරූපණය කරයි, එහි මධ්‍යයේ ඇති දැඩි කරන අශ්වයෙකුගේ සිල්වට් වේ. පසුබිම් කොටස (අං සහ රතු සහ කළු ඉරි සහිත පලිහක්) 1945 දක්වා පැවති නිදහස් මහජන රාජ්‍ය වුර්ටම්බර්ග් හි ලාංඡනයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. අශ්වයා ස්ටුට්ගාර්ට් නගරයේ (වර්ට්ම්බර්ග් අගනුවර විය) කබායෙන් ගෙන ඇත. මෙම මූලද්රව්යය නගරයේ මූලාරම්භය සිහිපත් කරයි - එය මුලින් අශ්වයන් සඳහා විශාල ගොවිපලක් ලෙස (950 දී) ආරම්භ කරන ලදී. Porsche ලාංඡනය 1952 දී වෙළඳ නාමයේ භූගෝලය එක්සත් ජනපදයට ළඟා වූ විට දර්ශනය විය. ආයතනික සංකේත හඳුන්වාදීමට පෙර, මෝටර් රථ හුදෙක් Porsche සෙල්ලිපිය තිබුණි. ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම ක්රීඩා මෝටර් රථයක පළමු මූලාකෘතියේ සිට, සමාගම විවිධ මෝටර් රථ තරඟ සඳහා ක්රියාකාරීව සහභාගී වී ඇත. සන්නාමයේ සමහර ජයග්‍රහණවලට ඇතුළත් වන්නේ: Le Mans පැය 24 තරඟ ජයග්‍රහණය කිරීම (ඇලුමිනියම් ශරීරය සහිත 356); මෙක්සිකෝවේ Carrera Panamericana හි මාර්ගවල ධාවන තරඟ (4 සිට වසර 1950 ක් සඳහා පවත්වන ලදී); ඉතාලි විඳදරාගැනීමේ තරඟය Mille Miglia, එය පොදු මාර්ගවල (1927 සිට 57 දක්වා); සිසිලි ටාර්ගෝ ෆ්ලෝරියෝ හි පොදු මාර්ගවල ධාවන තරඟ (1906-77 කාලය තුළ පැවැත්විණි); ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ෆ්ලොරිඩා හි සෙබ්‍රින්ග් නගරයේ හිටපු ගුවන් කඳවුරේ භූමියේ පැය 12 ක විඳදරාගැනීමේ පරිපථ ධාවන තරඟය (1952 සිට සෑම වසරකම පවත්වනු ලැබේ); 1927 සිට පවත්වන ලද Nürburgring හි ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් සමාජයේ ධාවන පථයේ තරඟ; මොන්ටේ කාලෝ හි රැලි ධාවන තරඟ; රැලි පැරිස්-ඩකාර්. සමස්තයක් ලෙස, වෙළඳ නාමය ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම තරඟ වලින් ජයග්‍රහණ 28 ක් ලබා ඇත. පෙළගැස්ම සමාගමේ පෙළගැස්මට පහත සඳහන් ප්‍රධාන වාහන ඇතුළත් වේ. මූලාකෘති 1947-48 - VW Kafer මත පදනම් වූ මූලාකෘති #1. ආකෘතිය 356 ලෙස නම් කරන ලදී. එහි භාවිතා කර ඇති බල ඒකකය බොක්සර් වර්ගයේ එකක් විය. 1988 - 922 සහ 993 චැසි මත පදනම් වූ පැනමෙරා හි පූර්වගාමියා.