ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පෝර්ෂේ කේයින් ජීටීඑස්
ඩොලර් 78 ලාම්පු කණුව වටා පැති ස්ලයිඩයකින් ගෙන යනු ලැබේ. පැයට කිලෝමීටර 153 ක වේගයෙන් ඔවුන් රියදුරාට කීකරු වීම නවතා දමා, ගමන් මාර්ගය බිඳ දමා හැරෙනවා. වේගය බිංදුවට පාහේ පහත වැටේ, රියදුරු ගෑස් විසි කරයි, ඉක්මනින් සුක්කානම මාරු කර ඔහුගේ පිස්සු නර්තනය දිගටම කරගෙන යයි ...
ඩොලර් 78 ලාම්පු කණුව වටා පැති ස්ලයිඩයකින් ගෙන යනු ලැබේ. පැයට කිලෝමීටර 153 ක වේගයෙන් ඔවුන් රියදුරාට කීකරු වීම නවතා දමා, ගමන් මාර්ගය බිඳ දමා හැරෙනවා. වේගය ශුන්‍යයට පාහේ පහත වැටේ, රියදුරා වායුව විසි කරයි, ඉක්මනින් සුක්කානම මාරු කර ඔහුගේ පිස්සු නැටුම දිගටම කරගෙන යයි. පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වේගයෙන් මිලියන ගණනක් වේගයෙන් පියාසර කළද නැවතත් ස්පීටෝමීටරයේ 200 ක් ඇත. පිරවූ ටයර් අයිස් ඔප දැමීමේ මංමුලා සහගත වන අතර, එන්එම් 20 ව්‍යවර්ථය සැහැල්ලුවෙන් ග්ලයිඩයක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එය නවීකරණය කරන ලද කේයින් ජීටීඑස් හි නව එන්ජිම මඟින් ලබා දේ.
පිටතට යන ශීත, තුව, යාවත්කාලීන කරන ලද කේයින්, ස්වීඩන් නගරයක් වන ස්කෙලෙෆ්ටෙක් අසල, කලින් හමුදා ගුවන් තොටුපලක භූමියෙහි අල්ලා ගැනීමට සමත් වූ අතර, එය දිගු කලක් පරීක්ෂණ ස්ථානයක් බවට පරිවර්තනය විය. අයිස් තට්ටු වලට අමතරව, විශිෂ්ට ස්ලැම් පීලි මෙහි සංවිධානය කර ඇත - එතරම් ලිස්සන සුළු බැවින් ඔබ බරපතල අවශ්‍යතාවයකින් තොරව මෝටර් රථයෙන් බැස නොයෑමට උත්සාහ කරයි. එවැනි තත්වයන් තුළ අයිස් ඔප දැමීම මෝටර් රථය තක්සේරු කිරීම සඳහා ඇඟවුම් කරන ව්‍යායාමයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය, නමුත් සංවිධායකයින් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියේ පරීක්ෂණයේ කොටසක් ලෙස එය යෝජනා කළේ ඇයිදැයි ඔබට අනුමාන කළ හැකිය, ප්‍රබල V8 සහිත කේයින් ටර්බෝ එස් රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටී. . ඉහළම අනුවාදය, ජීටීඑස් වලට වඩා බලවත් වුවත්, එවැනි ආවරණයක් සඳහා, මෙම කොන්දේසි සහිත ඩොලර් 130 සරල කළ හයට වඩා ධාවනය කිරීමට අපහසුය. නවීකරණය කරන ලද ජීටීඑස් හුදෙක් සැහැල්ලු නොවේ - දැන් එය අටක් වෙනුවට හයක්, සැහැල්ලු ඉදිරිපස කෙළවරක් සහ වඩා දියුණු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇත.
නව 6-ලීටර් වී 3,6 එච්පී 440 ක් වර්ධනය කරයි. - කලින් නිපදවන ලද වායුගෝලීය ජී 20 ට වඩා 6 වැඩියෙන්. GTS විසින් ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කළ අන්තිම බලවත් කයීන් වූ නමුත් දැන් එම පරාසය තුළ නොමැත. අඩු කිරීම ගැන කතා කිරීම නපුරකි, එය සෞන්දර්යාත්මක සිහින දකින්නන්ට භාර දිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, බලාපොරොත්තු වූ පරිදි සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉහළට සමීපව කැරකෙන පරිදි නව වී 1600 සමස්ත රිවී පරාසය පුරාම විශිෂ්ට ලෙස ඇදගෙන යයි (උපරිම ව්‍යවර්ථය 5000 සිට 8 ආර්පීඑම් දක්වා පරාසයක පවතී). මිථ්‍යා ටර්බෝ තියුණු බවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, 100-වේගැති ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ඇය වෙත ගෙන එන්නේ නැත, වේගයෙන් හා නිවැරදිව ගියර් මාරු කරයි. ක්‍රීඩා මාදිලිය හැර, කේන් ජීටීඑස් හි පූර්ණ පෙරහුරුවේ ගියර් පෙට්ටි පහළට මාරු වීමේදී තරමක් පුපුරා යන නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක රෝද මත යන මොහොත බහුල වේ. තවද එය වායුගෝලීය පූර්වගාමියාට වඩා පැහැදිලිවම වේගවත් ය: පෙර 5,1 ට සාපේක්ෂව 5,7 තත්පර 8 තත්ත්‍වයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 13 දක්වා සහ පෝර්ෂේ කයීන් ජීටීඑස් උතුරු ලූපය සඳහා ගත කරන්නේ මිනිත්තු XNUMX තත්පර XNUMX ක් පමණි - එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් බලවත් ක්‍රීඩා මට්ටමේ මෑත අතීතයේ සෙඩාන්.
දෙවනුව, ශබ්දය. මූලික සැකසුම් සමඟ, සිලින්ඩර හයේ ජීටීඑස් ඉතා ප්‍රසන්න හා බුද්ධිමත්ව හ o නඟයි, නමුත් ඔබ උමගෙහි යතුර එබූ විගසම පිටාර පද්ධතියේ වින්‍යාසය වෙනස් කරන අතර එන්ජින් ශබ්දය යකඩ මතට ගෙන එයි. නාද, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී මනෝභාවයක් සැකසීම. සිලින්ඩර හයක් නිපදවීමට නොහැකි වන ඕවර්ටෝන සහ හාර්මොනික් සිම්පෝසර් මගින් සම්පූර්ණ කරනු ලැබේ - විශේෂ පටලයක්, අභ්‍යන්තර පත්රිකාවේ සුසර කළ ශබ්දය කැබින් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෙය ෂැමේනිස්වාදය ලෙසද හැඳින්විය හැකි නමුත්, ලීප්සිග්හි අවම වශයෙන් ඔවුන් මිල අඩු උණුසුම් තොප්පි නිෂ්පාදකයින් කරන පරිදි, පුවරුවේ ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක ශබ්දය අනුකරණය කිරීමේ මාවත අනුගමනය කළේ නැත.
පිටවන පත්රිකාවේ සිම්පෝසර් නොමැත, නමුත් ටර්බෝ හය ම කාර්යක්ෂමව වෙඩි තබයි. ස්කෙලෙෆ්ටියෝ පුහුණු පිටියේදී, බාහිර ශබ්ද සහායකයන් ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා විශේෂ ස්ථානයක් පවා තිබුණි - කුඩා ගුහාවක්, එහිදී බලාගාරයේ විවිධ ක්‍රියාකාරීත්වයන් පිළිබඳව හදවතින්ම හුස්ම ගැනීමට යෝජනා විය. ගර්භාෂ පිටාර ගොරවන, විවෘත කවුළු හරහා පරාවර්තනය වී රියදුරුගේ කනට නැවත පැමිණීම ත්වරණ ගතිකයට වඩා ආකර්ෂණීයයි - පෝර්ෂේට ගැලපෙන පරිදි එකතු කරන ලද, ශක්තිමත් සහ ඉස්ම සහිත ශබ්දයක්.
ගිගුරුම් සහිත V8 ටර්බෝ එස් ශබ්දය ඊටත් වඩා හොඳයි. කික්-ඩවුන් හි අඩු පුනර්ජීවනයේ උදාර උත්පාතය ක්ෂණිකවම පාහේ තාප න්‍යෂ්ටික කෑගැසීමක් බවට පත්වන අතර, එහිදී ප්‍රබල ආධිපත්‍යයක් ඇසෙයි. පසුපස දර්පණයේ ඇති ටර්බෝ එස් ගැලපීම දුටු ඔබ අවම වශයෙන් තත්පරයක්වත් එය මන්දගාමී කළ යුතුය, එවිට ඊළඟ මොහොතේ මාර්ගය පිරිසිදු කරමින් මෙම උද්යෝගිමත් ගොරවන ar ෝෂාව භුක්ති විඳින්න.
එහෙත්, ධාවන ගුණාත්මකභාවය අනුව, කේයින් ජීටීඑස් මිලදී ගැනීම වඩා අර්ථවත් බව පෙනේ. ටර්බෝ එස් හට බාර්එක දැඩි ලෙස ඔසවා තැබිය හැකිය, නමුත් සැබෑ සටනක දී වේගවත් බව සහ දක්ෂතාවය වඩා වැදගත් වනු ඇති අතර බර ඉහළ අනුවාදයේ ඒවායින් අඩුය. මෝටරයේ බර වැඩි නිසා පමණක් නොවේ.
විධිමත් ලෙස, මිල ලැයිස්තු සහ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල, කේයින් ජීටීඑස් සිදුවන්නේ දැඩි ලෙස මැද ය, නමුත් එයට විශේෂ තත්වයක් ලබා දීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. ඔහු දෘෂ්ටිවාදාත්මකව වෙනස් ය. පිටතින් වුවද - සියල්ල එක හා සමාන බව පෙනේ. රෝද ආරුක්කු දිගු කිරීම සහ ශරීර වර්ණයෙන් ඉහළට ඔසවා ඇති සාය, ද්විත්ව වටකුරු ටේල්පයිප්, අඳුරු කළ විදුලි පහන් සහ කළු ලාංඡන - ජීටීඑස් සහ පාදම අතර ඇති වෙනස්කම් ලැයිස්තුව පහසුවෙන් සුසර කිරීමේ සංකල්පයට ගැලපේ. මාර්ගය වන විට, පිටතින්, කේයින් ජීටීඑස් ටර්බෝ එස් අනුවාදයට බොහෝ දුරට සමාන ය - එකම මෝස්තර පැකේජයෙන් විශාල වායු ඇතුල් කිරීම් සහ දොර ආවරණ සහිත ඉදිරිපස බම්පර් ඇත. තිරිංග පවා එක හා සමානයි: ඉදිරිපස මි.මී. 390 තැටි සහිත හය-පිස්ටන්, පිටුපසින් මිලිමීටර් 358 තැටි සහිත සිව්-පිස්ටන්. තවත් දෙයක් නම්, ජීටීඑස් සතුව සුසර කරන ලද අත්හිටුවීමක්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 24 කින් අඩු කිරීම සහ ශක්තිමත් රියදුරු උපකරණ කට්ටලයක් තිබීමයි.
ප්‍රමිතිය ලෙස, කේයින් ජීටීඑස් හි PASM ඩැම්පර් ගැලපුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එක් එක් නූල්වල ලක්ෂණ තනි තනිව වෙනස් කළ හැකිය. පද්ධතියේ සැකසුම් ක්‍රීඩාශීලී වන අතර ආවරණයේ ගුණාත්මකභාවය නොසලකා ග්‍රහණය විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි. ජීටීඑස් ගැටිති මත තරමක් රළු බවක් දැනේ, නමුත් පාරේ එවැනි හැඟීමක් සඳහා එහි එතරම් සියුම් නොවන චරිතයට සමාව දිය හැකිය. ඒ අතරම, ක්‍රොස් ඕවර් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී පවා කිසිසේත් කෝපයට පත් නොවන බව පෙනේ, නමුත් එය වායු අත්හිටුවීමේ සුදුසුකම ද බව පෙනේ. සියල්ලට පසු, දැඩි වසන්ත චැසියක් සහිත “පිරිසිදු” අනුවාදයක් ද ඇති අතර, ජර්මානුවන් කියා සිටින්නේ එවැනි ජීටීඑස් එකක් සැබවින්ම පුරුෂාධිපත්‍යයක් බවට පත්ව ඇති බවත්, නිසැකවම සිසීස් වලට නොගැලපෙන බවත් ය.
ඔබ වෙනුවෙන් කේයින් ජීටීඑස් එකක් සාදන්න, විශාල අයවැයකට පිවිසීම අපහසු නැත, නමුත් සෑම පුනරාවර්තනයක්ම සාධාරණීකරණය කරන්නේ පදින්න ලක්ෂණ මනාව ඔප දැමීමෙනි. එය විශාල ක්‍රීඩාවලදී මෙන් ය: වෘත්තිකයෙකුගේ ප්‍රති result ලය තත්පරයෙන් දහසකින් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණ පුහුණු සංකීර්ණයක් පමණක් නොව, විශේෂ ඇඳුම්, අවශ්‍ය ආකෘතියේ මිල අධික සුනඛයින් මෙන්ම සත්‍යාපිත පෝෂණය ද අවශ්‍ය වේ. ආධුනිකයෙකු මෙම වියදම් අගය නොකරනු ඇත, නමුත් රස o යකුට කුමක් දැයි තේරුම් ගත හැකිය.
විකල්ප PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) රෝල් පාලන පද්ධතියේ මිල ඩොලර් 1 කට වඩා වැඩිය. එය හුදෙක් ක්‍රියාකාරී ප්‍රති-රෝල් බාර් ලෙස පෙනේ, ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල විධානයන්ට අනුව තද කර හෝ බැහැර කරනු ලැබේ, නමුත් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ: ඔබ වක්‍රය වඩාත් හදිසියේ හැරෙව්වත්, ශරීරය පාහේ සමතලා වේ. තදින් තද කළ අත්හිටුවීමක් සහිත සංයුක්ත හැච්බැක් විලාසිතාවේ හැරීම් ලිවීමට ටොන් 953 කට වඩා බරින් යුත් හරස්කඩක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට ගෙවිය හැකිය. පසුපස ඇක්සලය මත පීටීවී ප්ලස් (පෝර්ෂේ ටෝක් දෛශික) කම්පන බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත, එමඟින් අභ්‍යන්තර පසුපස රෝදය තිරිංග කරවන අතර එමඟින් කේයින්ට වඩාත් ක්‍රියාශීලීව කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට හැකි වන අතර, වඩා හොඳ තැනක් නැති බව පෙනේ. රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය පසුපස ඇක්සලයට ප්‍රමුඛතාවය දීමට සතුටු වන අතර වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඇති පුළුල් රෝද සැබවින්ම ගෙල සිරකරගෙන පාරට තදින් අල්ලා ගනී.
එකම පද්ධති වලින් සමන්විත, කේයින් ටර්බෝ එස් භාෂාව අඩු වේගවත් යැයි නොකියනු ඇත, නමුත් එය මිල අධික ඉහළ අනුවාදයක ity නත්වය සහ සුවපහසුව දැනෙන අතර, ඔබට තියුණු චලනයන් සමඟ ඇනීමට හා කෙළවරට පිවිසීමේ ස්ථානයක් සෙවීමට අවශ්‍ය නැත . ජීටීඑස් වඩාත්ම රියදුරු විසින් මෙහෙයවන කේයින් වන අතර එන්ජිම අඩුවීම එයට උපකාරී වූයේ එය ටිකක් සැහැල්ලුබව සහ මදක් තියුණු බවක් ලබා දෙමිනි. එහි පිරිසිදු මූලික ස්වරූපයෙන් එය අතිශයින්ම යහපත් ය (වර්තමාන ජීටීඑස් පරම්පරාවේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කළ අනුවාදයක් නොමැති වීම ගැන යමෙකු කනගාටු විය හැකිය), නමුත් හරස්වර්ග හැකියාවන් සමහර කොස්මික් මට්ටමට ගෙන එන මෙකැට්‍රොනික් පද්ධති කොතරම් විශාලද? ඇත්තෙන්ම ඒවා සියල්ලම එකවර ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඩොලර් 78 ආරම්භය පමණක් බවයි.
