BMW X5, මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ, පෝර්ෂේ කේයින්: විශිෂ්ට ක්‍රීඩාව
ජනප්‍රිය ඉහළ පෙළේ SUV මාදිලි තුනක් සංසන්දනය කිරීම
නව Cayenne සමඟ, ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය කරන SUV මාදිලිය නැවත දර්ශනයට පැමිණේ. ඒ වගේම ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් වගේ නෙවෙයි - Porsche එකක් වගේ!! ස්ථාපිත SUV රථවලට වඩා එය පැවතීමට මෙම ගුණාංගය ප්‍රමාණවත්ද? BMW සහ Mercedes? අපි බලමු!
ස්වාභාවිකවම, අපි කල්පනා කළේ නව SUV මාදිලිය Zuffenhausen X5 වෙතින් GLE සමඟ සැසඳීම සාධාරණද යන්නයි. එහි අනුප්‍රාප්තිකයන් මාස කිහිපයකින් ප්‍රදර්ශනාගාරවලට පැමිණෙනු ඇත. නමුත් අප දන්නා පරිදි, ලීසිං කල් ඉකුත් වූ විට සහ ගරාජයට අලුත් යමක් පැමිණීමට අවශ්‍ය වූ විට, වර්තමාන සැපයුම විමර්ශනය කරනු ලැබේ, අනාගතය ගෙන එන්නේ කුමක් ද යන්න නොවේ.
මෙම සංසන්දනය පිළිබඳ අදහස මෙය බිහි කළ අතර, මුලින් කේයින් පිරිනැමීමට පෝර්ෂේ ගත් තීරණය අනුව පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ පමණි. ඔබ දන්නා පරිදි, විශාල ඩීසල් අර්බුදයට පෙර, මෙම පන්තියේ SUV රථ සාමාන්‍යයෙන් රඳා පවතින්නේ ස්වයං ජ්වලන එන්ජින් මත ය. කෙසේ වෙතත්, අපි දැන් 300 hp ට වඩා වැඩි සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් අනුවාදයන් පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගනිමු. විශ්වීය ට්‍රැක්ටර්, සංචාරක කාර් සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ එදිනෙදා ජීවිතයට එතරම් නරක ලෙස සන්නද්ධ නොවූ අවම වශයෙන් කඩදාසි මත ව්‍යවර්ථ 400 Nm ට නොඅඩු විය යුතුය.
BMW හෝ වයස්ගත වීම
2013 දී හඳුන්වා දුන් X5 බොහෝ වාරයක් අප වෙත පැමිණ ඇත - සහ සෑම විටම ධනාත්මක හැඟීමක් ඉතිරි කර ඇත. එහි බෙදුණු පසුපස කවරය ඇතැම් අවස්ථාවලදී ප්‍රායෝගික නොවන බවත්, පසුපස ආසන පසුපසට වැතිර සිටින්නේ නම්, එය ඉඩකඩ සහිත පසුපස සුවපහසුව මෙන්ම විශාල හිසක ප්‍රතිලාභ වැඩි කරන බවත් හොඳින් දන්නා කරුණකි. up display (ඇයි එය GLE සහ නව Cayenne මත නැත්තේ?) සහ iDrive පද්ධතිය මත පදනම් වූ ඉගෙනීමට පහසු, තාර්කිකව ගොඩනඟන ලද ක්‍රියාකාරී පාලනයන්.
එමනිසා, අපි මියුනිච් වෙත ඇතුළු වන විට ඔබ විස්මයන් අපේක්ෂා නොකරන්නෙමු. මීට අමතරව, පැරණි මාදිලි දෙකෙහි දෘශ්‍යතාව එහි පුළුල් සී-කුළුණු සහිත කේයින් වලට වඩා හොඳය. පටු, බහු-මහල් රථගාලවල මෙය වැදගත් වන අතර, අනතුරු ඇඟවීමේ සං signal ාවක් කල්තියා ආරක්ෂක කැමරාවලට උදව් කරනවාට වඩා අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කරයි.
සුපුරුදු පරිදි, කුඩා ශාරීරික ක්රියාකාරකම් සහ සැහැල්ලුබව මෙතෙක් විශාලතම BMW SUV මාදිලිය සමඟ සන්නිවේදනය සංලක්ෂිත වේ. ස්ථාවර පාර්ශ්වීය ආධාරක (991 lev.), 19 lev සඳහා අඟල් 2628 රෝද සහිත ක්රීඩා ආසන වලට අමතරව. පසුපස ඇක්සලයේ (3639 lv.) වායු අත්හිටුවීම ඇතුළුව අනුවර්තන චැසියක්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට බලයලත් මිලට සාපේක්ෂව වෙනත් අමතර කිසිවක් නොමැත. . ඔහු තම කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි - රළ, තීර්යක් සන්ධි සහ වලවල් සහිත අපිරිසිදු මාර්ගයක් ඔහුගේ රෝද යටට වැටෙන තුරු.
එවිට X5 හදිසියේම තාර මත රළ පසු කිරීමෙන් පසු මන්දගාමී දිරාපත් වන පසුපස ඇක්සල් චලනයන් සමඟ අසමාන ගැටිති හා කම්පන වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගත්තේය. මෙය සැනසිල්ල පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි; එය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සාපේක්ෂව අඩු ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් සහ වේගවත් අටක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක එකතුවෙනි.
මක්නිසාද යත්, උපරිම ව්‍යවර්ථය නිෂ්ක්‍රීය මට්ටමට මඳක් ඉහළින් ළඟා වන අතර, නිව්ටන් මීටර 400 ක් චලනය කළ යුතු ස්කන්ධය අනුව එතරම් නොවේ; යතුරුපැදියේ මදක් තෙරපීමකින් පවා ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පහත වැටීමක් සහ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමක් සිදු වන අතර එමඟින් පැරණි BMW හය සිලින්ඩර එන්ජින්වල සේද ශබ්දය ඇසීමට ඔබට අභ්‍යන්තර ආශාවක් දැනේ.
මාර්ග ගතිකතාවයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි ඇති සියලුම ස්ලාලෝම් සහ බාධක වළක්වා ගැනීමේ කුසලතා සඳහා, X5 තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන බවක් දැනෙන්නේ නැත - තද කොන් වල තව ටිකක් සුක්කානම් සමඟ, මෝටර් රථය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් හා ඉක්මනින් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. අධික ලෙස ක්‍රියා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ග්‍රහණයට හසුවේ. උරුමක්කාරයාට මේ සියල්ල වඩා හොඳින් කිරීමට හැකි වනු ඇත - සහ ඔහුගේ පෙනුම ප්රමාද නොකළ යුතු බව පෙනේ.
මර්සිඩීස් හෝ පරිණත
කිසියම් අමුතු හේතුවක් නිසා, මර්සිඩීස් මාදිලියට එය අලුත් දෙයක් සඳහා කාලයයි යන හැඟීම නැත. හරි, කුඩා සංචාලන පද්ධති මොනිටරය සහ ඕනෑවට වඩා සරසා ඇති වටකුරු වේග පාලක සහිත උපකරණ පුවරුව වර්තමාන මර්සිඩීස් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ. නමුත් ජීඑල්ඊ ස්වයංපෝෂිත බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. එය මූලික වශයෙන් සුවපහසුව සහ විශ්වාසදායක දිගු දුර ගමන් සඳහා ඉදිකරන ලද මෝටර් රථයක් වැනි ය. එය 2011 දී එම්එල් ලෙස ආරම්භ කළ දා සිට කිසි විටෙකත් වැඩි මිලට ගැනීමේ අවස්ථාව අත්හැරියේ නැත. පරිණත ගතිකතාවයන් මිල අධික වන අතර එමඟින් ඔබගේ පැතිකඩට නව අංග එකතු කිරීම බොහෝ දෙනෙකුට වැදගත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, කුළුණු අතර සිව්වන ජීඑල්ඊ ප්ලාවිතය බී.එම්.ඩබ්ලිව් නියෝජිතයාට වඩා එක් අදහසක් මන්දගාමී වේ, නමුත් එයට සුක්කානම් රෝදය සමඟ වැඩි වැඩක් අවශ්‍ය වේ, කොන් වන විට මඳක් නිෂ්ක්‍රීය බවක් දැනෙන අතර සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ගමන් කරයි. සක්‍රීය ස්ථායීකාරක (සක්‍රීය වක්‍ර පද්ධතිය, 7393 බීජීඑන්). තිරිංග පැඩල් හැඟීම තරමක් අපැහැදිලි ය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස ප්‍රශස්ත සිදුරු සහිත තැටි පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය (ටෙක්නික් පැකේජයෙන් සමහර වායු අත්හිටුවීම් සමඟ බල්ගේරියාවේ ඩොලර් 2499 කට ලබා ගත හැකිය. බීජීඑන් 6806 සඳහා AMG රේඛාව සමඟ).
මෙහිදී අපි බොහෝ විට "සහ ... සහ" වැනි ප්‍රකාශන භාවිතා කරමු - එය සම්භාව්‍ය SUV මාදිලියක කුසලතා සම්බන්ධයෙන් සෑම විටම සිදු වේ. චැසියේ යම් ශබ්දයක් තිබියදීත්, GLE හොඳින් පොඟවා ගනී, පසුපස දුර්වල පාර්ශ්වීය ආධාරක හැර ආසන ඉතා සුවපහසුයි, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ සහ පහළ මාරුවකින් තොරව සහ ඉදිරිපස ශබ්දයකින් තොරව විශිෂ්ට ද්විත්ව ගමන් සපයයි.
දිගු අධිවේගී වේගය සඳහා, මර්සිඩීස් හොඳම තේරීම, ආධාරක පද්ධතිවල ප්‍රමුඛයා සහ පුදුම හිතෙන තරම් මුදල් සඳහා වටිනාකමක් ඇත. අපේක්ෂා කළ යුතු දෙයක් ඇත්තේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් පමණි.
පෝර්ෂේ හෝ සියල්ලම එකකි
මෙහි 12,1 l / 100 km Porsche මාදිලිය මුදල් සඳහා හොඳම වටිනාකමක් ලබා දෙයි. මේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට ඇය තනිවම නොවේ. කේයින් හොඳම දේ වේගවත් කරයි, මාර්ග කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ වලදී සහ තරඟකරුවන් අභිබවා යයි. ඉහළ මට්ටමේ දී අනුවර්තී ක්රීඩා ආසන සහ ඒකාබද්ධ ආසනයක් ද ඇත. එය සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් හෝ කූපයක් පවා ලබා දෙයි. රිය පැදවීමේ හැඟීම් සමාන වේ.
Cayenne යටිසිත ගැන හිතුවේවත් නැත, නමුත් කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව, ඔවුන්ගේ පෙනුම නොසලකා, නොසැලකිලිමත් සතුටකින් කොන කෑවා. සහ ඔව් - අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව අනුව, එය මෘදු-ධාවක Mercedes වැනි සමාන ලකුණු ලබා ගනී, නමුත් දැඩි ලෙස සකස් කර ඇත. කුමක් සඳහා ද? මක්නිසාද යත් එය ඔහුගේ පාරිභෝගිකයින් ඔහුගේ Cayenne වෙතින් අපේක්ෂා කරන දෙය වන අතර, මාර්ගය සමඟ ඇති සම්බන්ධය නිසා, එය කුප්‍රකට "Porsche හැඟීම" සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස මැදිරිය විනිවිද යයි. නමුත් සුවපහසුව, විශිෂ්ට තිරිංග සහ මෙතෙක් ළඟා කර ගැනීමට නොහැකි වූ උපාමාරු ඇතුළුව මෙම සියලුම-එක් පැකේජයේ මිල ඉහළ ය: සියලුම රෝද සුක්කානම (4063 lev.), Air suspension (7308 lev.), අමතර-අඟල් 21 රෝද. විවිධ ප්‍රමාණයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස පුළුල් ටයර් (6862 5906 lev.), මෙන්ම 24 lev සඳහා ටංස්ටන් කාබයිඩ් Porsche Surface Coated Brake (PSCB) තට්ටුවක් සහිත තිරිංග තැටි. සමස්තයක් වශයෙන්, BGN 000 XNUMX ට වැඩි.
ස්ලයිඩින් ත්‍රී-සීටර් පසුපස ආසනයක් මෙන්ම විවිධ මාර්ගයෙන් බැහැර ක්‍රම සම්මත ලෙස තිබීම තවදුරටත් වැදගත් නොවේ. Cayenne යනු පුදුමාකාර, නමුත් අතිශයින්ම මිල අධික සතුටකි.
පාරිභොගිකයාට යම් යම් අඩුපාඩු දරාගැනීමට සිදු වන්නේ ධාවන පථයේ පමණි, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවලදී, සීතල ආරම්භයකින් පසුව, යන්ත්රය තරමක් අමාරුවෙන් ගියර් මාරු කරයි. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී පවා එය සෑම විටම පළමු ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ වන බැවින්, නිතර ආරම්භ කිරීම් සහ නැවතුම් සමඟ මන්දගාමී චලිතයකින්, පැරණි ඩීසල් මත ඇති වන බලපෑම්වල දිගුකාලීන අමතක වූ බලපෑම මෙහිදී ඔබට දැනිය හැකිය - ටික වේලාවක් ශරීරය රළු එසවීමකින් තොරව පමණි.
මේ සියල්ලම, විකල්ප උපකරණ සඳහා බොහෝ විට වේදනාකාරී පිරිවැය පසුබිමට එරෙහිව වුවද, පරීක්ෂණයේ පෝර්ෂේ ජයග්‍රහණයක් සේ පෙනේ. තරඟය මෙන්ම, එහි එන්ජිම ඩීසල් ඒකක කෙරෙහි ඇති ප්‍රබල විශ්වාසය ගැන කනගාටු වේ. නමුත් අවසානයේ එය වෙනස් ආකාරයකින් වෙනස් වේ, මන්ද එහි ලාක්ෂණික පුළුල් ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇති ක්රීඩා සන්නාමය සැලකිලිමත් වන වෙනත් මාදිලිවල දීර් long කාලයක් තිස්සේ ස්ථාපනය කර ඇති ආධාරක පද්ධති බොහොමයක් ඉදිරිපත් නොකරයි. කේයින් ඇෆිනියානාඩෝ සඳහා (එය කිරීමට ඉතා පහසුය), මෙය වැදගත් නොවේ. නමුත් මෙය ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීමේ වාසිය අඩු කරයි, එමඟින් වටිනාකමේ පාඩුව පියවා ගත හැකිය.
1. මර්සිඩීස්
GLE නිවසේදී නිහ ly ව ජය ගනී. මෙය සම්භාව්‍ය SUV ගැනුම්කරුවන් සඳහා වන මෝටර් රථයක් වන අතර, එය බොහෝ ආධාරක සහ සුවපහසුව පද්ධති සමඟ දිදුලයි.
2. බී.එම්.ඩබ්ලිව්
මෙම පරිසරය තුළ, X5 සම්මුතියක් සේ පෙනේ - GLE තරම් සුවපහසු නොවේ, සහ Cayenne තරම් ගතික නොවේ. එහි එන්ජිම විශ්වාසයේ සුළු හැඟීමක් ඇති කරයි.
3. පෝර්ෂේ
සුවපහසු හා ගතික, ඉඩකඩ සහිත සහ ක්‍රියාකාරී, කේයින්ට ජයග්‍රහණය කළ නොහැක. සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා සහායකයින් ස්වල්පයක් සිටින නිසා සහ මිල ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ ය.
පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
