ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පෝර්ෂේ 911 කැරෙරා
පුරාවෘත්ත 911 කැරෙරා ඉතිහාසයේ නව පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ වී ඇති අතර, එය පෙර මාලාවේ එක් ප්‍රධාන චරිතයක් - ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමකි. රසිකයන් කෝපයට පත් වුවද සමාගමට වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි ...
පුරාවෘත්ත 911 කැරෙරා ඉතිහාසයේ නව පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ වී ඇති අතර, එය පෙර ලිපි මාලාවේ එක් ප්‍රධාන චරිතයක් - ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමකි. රසිකයන් කෝපයට පත් වුවද සමාගමට වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි: නව මෝටර් රථය වඩා බලවත් හා ඒ සමගම පරිසර හිතකාමී විය යුතුය. ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව මෙය සාක්ෂාත් කරගත නොහැක.
911 කැරෙරාගේ සුපිරි ආරෝපණ පෙනුමේ කැපී පෙනෙන ලක්‍ෂණය නම් පසුපස බම්පරයේ දාරවල ඇති තව් අතර අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රයෙන් සිසිලන වාතය ගැලවී යාමයි. ඒවා නිසා පිටාර නල මැද දෙසට මාරු කෙරේ. පෙනුමේ අනෙකුත් වෙනස්කම් අතර - සැලසුම් කර ඇති "විලවුන්", 911 මාලාව වසර තුනකට පෙර ඉදිරිපත් කළ නිසා සහ මෝස්තරය ටිකක් ප්‍රබෝධමත් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ සම්භාව්‍ය පෙනුම පෝර්ෂේ හි ප්‍රවේශමෙන් ආරක්ෂා වී ඇත. පසුපස මගීන්ට කිසි විටෙකත් කෙළින් සිටගෙන සිවිලිමට එරෙහිව හිස නොතැබිය හැකි ලාක්ෂණික වහලක් සහිත එකම "පොප්-ඇස්" ක්‍රීඩා මෝටර් රථය මෙයයි.
යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ, 911 Carrera හට රෙට්රෝ විලාසිතාවේ වැඩි විස්තර ලැබුණි. පෑඩ් නොමැතිව දොර හැන්ඩ්ල්, නිතර ලෑලි සහිත වායු ඉන්ටේක් ග්‍රිල් - සියල්ල 1960 ගණන්වල ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල මෙන් ය. නවතම තාක්ෂණයන් ෆ්‍රෑන්ක් රෙට්රෝ සමඟ බැඳී ඇත: සෑම හෙඩ් ලයිට් එකකම LED තිත් හතරක්, ස්පෝක්ස් මත විවෘත බෝල්ට් හිස් සහිත සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම් සෝදන යන්ත්‍රයක්. සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස පුවරුවේ කඳු මුදුනේ මධ්‍යයේ iOS හි ශෛලියේ ග්‍රැෆික්ස් සහිත නව බහුමාධ්‍ය තිරයක් ඇත.
ඔබ වහාම Porsche 911 ලෝකයට හා විශාල ගැඹුරකට ඇද වැටේ - ගොඩබෑම අඩු සහ තද ය, මෝටර් රථයෙන් පිටවීම එතරම් පහසු නැත. මෙම ලෝකය බොහෝ ඩයල්, බොත්තම් සහ ක්‍රෝම් තීරු වලින් ආවරණය කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ සම් වලින් සමන්විත වන අතර එය තරමක් සුවිශේෂී ආකාරයකින් සකසා ඇත. මෝටර් රථය ආසන හතරක් බව පෙනේ, නමුත් වැඩිහිටියෙකුට පිටුපසින් වාඩි වීමට එක අවස්ථාවක් නැත. ඔබට පිටුපසට නැවී දෙවන පේළිය දේවල් සමඟ පැටවිය හැකිය, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස මැදිරිය පටු බැවින්. නමුත් ඔබට පැති දොර හරහා පැටවීමට සිදුවනු ඇත - 911 Carrera කඳ පියනක් වැනි කිසිවක් නොමැත.
කැරෙරා පටු උකුලක් ලෙස පැවතුනි: සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමට 911 ටර්බෝ අනුවාදයට අනුව පසුපස ආරුක්කු සහ අමතර වායු නල පුළුල් කිරීම අවශ්‍ය නොවීය. ටර්බයින සහ අන්තර් සිසිලන සඳහා වායු ප්‍රවාහය තදින් දැලක හරහා ඇතුල් වේ. උණුසුම් කාලගුණය තුළ, අන්තර් සිසිලන සඳහා අමතර වාතය පසුපස ස්පොයිලර් ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ - එය ස්වයංක්‍රීයව පැයට කිලෝමීටර 60 කින් විහිදේ.
කැරෙරා සහ කැරෙරා එස් එකම ලීටර් 3,0 නිවුන් ටර්බෝ බොක්සර් ඒකකය ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය 370 hp වර්ධනය කරයි. සහ 450 Nm, දෙවන - 420 hp. සහ නිව්ටන් මීටර් 500 යි. එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස මෝටර් රථය තත්පරයෙන් දහයෙන් දෙකක වේගයක් බවට පත් වූ අතර උපරිම වේගය ද තරමක් වැඩි විය. සුපුරුදු කැරෙරා පැයට කි.මී.
ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජිමේ ස්වභාවය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් කර ඇත. එය තවමත් 7500 දහසක් ආර්පීඑම් දක්වා භ්‍රමණය වන නමුත් එහි ප්‍රධාන තුරුම්පුව - විශාල ව්‍යවර්ථයක් - ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් තවමත් "2" අංකය ඉක්මවා නොමැති විට වහාම විහිදේ. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී එන්ජිමේ වේගය වහාම ටර්බයින කලාපයට ඉහළ යයි.
පාරට පහළින් සාගරය වේගයෙන් ගලා යයි - මෙය වායුගෝලීය 911 හි ස්වභාවය විය. ඔබ ගිලී ගිය නැවකින් දොර මත පාවෙමින් සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර, ඔබ ලාංඡනය කරා ළඟා වන තෙක් අනුකම්පා විරහිතව තරංගයේ සිට රැල්ලට විසි කරන ලද අතර, ටැචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් අංක 5 ඉක්මවා ගියේය. නව එන්ජිමේ තෙරපුම ශීත කළ සුනාමියක් විය : ඔබ වහාම මුදුනේ සිටිනු ඇත, කරකැවෙන ත්වරණයෙන් ඔහුගේ පරාලයට මිරිකී ඇත, නමුත් සන්සුන්ව හා ජලය මත රැළි පවා නැත.
උපදේශකයාගේ ජීටී 3 ගොරෝසු, උමතු ar ෝෂාවකින් මිටියාවත හරහා ගමන් කරයි. සෑම ආම්පන්න වෙනස් කිරීමක්ම කසයෙන් පහරක් වැනිය. ඔහු පිටුපසින් පැමිණි කරුවන් කෝපාවිෂ්ට මී මැස්සන් මෙන් නිහතමානී වෙති. කෙටි සරල රේඛාවලින් පමණක් ඔවුන් කෙඳිරිගාමින්, ගොරවන, පිටාරයෙන් වෙඩි තබයි. කැබින් එකේ තල්ලුව හයියෙන් සහ අසාමාන්‍ය ලෙස හ ist නඟයි. සුපුරුදු 911 කාව්‍යය එස්කි වලට වඩා ටිකක් තුනී ය: පොදුවේ ගත් කල, නව ටර්බෝ හයේ හ voice අඩු වී ඇති අතර එය වායුගෝලීය මෝටර් රථයක තරම් උද්යෝගිමත් නොවේ. ඔහුගේ කටහ in ේ ලෝහය මැකී ගොස් ඇති අතර, අක්‍රියව එන්ජිම මෘදු හා සුවපහසු ලෙස හමා යයි.
වඩාත් විචිත්‍රවත් හැඟීම් සෙවීමේදී, මම ක්‍රීඩා පිටාර බොත්තම ඔබන්න. එය පිටාර නළයට මෙගාෆෝනයක් සවි කළාක් මෙන්, එය ප්‍රතිවාදියාට නාටකාකාර උඩින් සහ ගිගුරුම් සහිත බාස් එකක් එක් කරයි. මෙම ශබ්දය වඩාත් ස්වභාවිකයි - ශ්රව්ය පද්ධතිය එහි නිර්මාණයට සහභාගී නොවේ.
"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ 911 Carrera සංයෝජනය තරමක් පුදුම සහගත ය, නමුත් ඊටත් වඩා පුදුම සහගත වන්නේ සම්ප්‍රේෂණයේ පියවර ගණනයි - ආර්ථිකය වෙනුවෙන් ඒවායින් හතක් ඇත. මෙම පෙට්ටිය පෙර මෝස්තරයේ සිට ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් රුසියාවේ එවැනි මෝටර් රථ ප්රායෝගිකව නොදන්නා අතර ඉල්ලුමේ නැත. ZF සමාගම විසින් “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” නිර්මාණය කළේ “රොබෝ” PDK පදනම මත ය, එයට ක්ලච් දෙකක් නොමැත, නමුත් එකක්, නමුත් තැටි දෙකක එකක්, විශාල එන්ජින් ව්‍යවර්ථය ජීර්ණය කිරීම සඳහා. සම්ප්රේෂණය එකම ගියර් අනුපාත ඇති අතර, ගියර් තරමක් දිගු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන Carrera S හි එය පැයට කිලෝමීටර 118 දක්වා වේගවත් වන අතර තුන්වන - 170 දක්වා. කොටුව, එය අතින් තිබියදීත්, අත්තනෝමතික බව පෙන්වයි: එය පහළට යන විට එය ඉක්මවා යන අතර කුමන අදියරද ඔබට කියයි. තෝරා ගැනීමට, සහ ඔබට වැරදි දෙයක් කිරීමට ඉඩ නොදේ (උදාහරණයක් ලෙස, 5 වැනි වහාම 7 වැනි පසුව ඇතුළත් කරන්න). සෑම දෙයක්ම තනිවම කරන PDK "රොබෝවක්" වහාම තෝරා ගැනීම වඩා හොඳ නොවේද? එපමණක් නොව, එය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයකින් නොව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අගුලකින් සමන්විත වන අතර එය වායුව යට හැරීමකට වඩාත් පහසුවෙන් ඉස්කුරුප්පු කිරීමට උපකාරී වේ. එවැනි යන්ත්‍රයක සුක්කානම් රෝදයේ “ත්වරණකාරක” බොත්තමක් ද ඇත - නව මාදිලියේ ස්විච් පක් මධ්‍යයේ. එය මත ක්ලික් කරන්න, තත්පර 20ක් ඇතුළත ඔබට නව 911 Carrera හට කළ හැකි උපරිම දේ වෙත ප්‍රවේශය ඇත. අභිබවා යාමේදී අත්‍යවශ්‍ය දෙයක්, විශේෂයෙන් ඔබට වෙනත් Porsche වටා යාමට අවශ්‍ය වූ විට.
911 අභිබවා යාම වේගවත්ම ක්‍රමයයි: තද අළු කැරෙරා එස් කූපයේ මිලිමීටර් 305 පසුපස ටයර් ගල් කැට වලින් අපේ මෝටර් රථයට බෝම්බ හෙළයි. ටයර්වල පළල වැඩි කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය දැන් ලිස්සා යාමකින් තොරව දියත් කිරීමේ පාලනයෙන් ආරම්භ වන අතර ඇස්ෆල්ට් එකට තදින් ඇලී සිටී.
පසුපස එන්ජින් සහිත පෝර්ෂේ 911 රියදුරන් හඳුනා ගැනීම සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇති නමුත් ටෙනරීෆ් හි එතීෙම් හා පටු සර්පයින් මත එය පුදුම සහගත ලෙස කීකරු වේ. මෙහිදී ඔබට ප්‍රමෝදයක් ලැබෙන්නේ බර තදබදය මඟ හැරීමට උත්සාහ කරන ද්‍රෝහී ඒකකයක පාලනයෙන් නොව, එය පාලනය කර තබාගෙන සිටින වේගයෙන්, ඊළඟ වාරයට ප්‍රසිද්ධියේම ඉස්කුරුප්පු කරන විට, එය කුඩා කැමැත්තෙන් කැමැත්තෙන් කීකරු වන ආකාරයෙනි. සුක්කානම.
පීඑස්එම් ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියට දැන් අතරමැදි ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත, එමඟින් රියදුරුට වැඩි කැමැත්තක් ලැබේ. නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල දුර්වල පාලනය සමඟ වුවද, පසුපස ඇක්සලය ස්කීඩ් එකකට දැමීම එතරම් පහසු නැත. සමාන ස්වභාවයකින්, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් රක්ෂණයකින් තොරව කළ හැකිය. එසේ වුවද, ජර්මානුවන් තවමත් එය ආරක්ෂිතව වාදනය කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වීය: ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, යතුරේ දිගු එබීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමා, තියුණු තිරිංග භාවිතයෙන් නැවත අවදි වේ.
විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන ඩැම්පර් දැන් සම්මත ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු සහ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෝර්ෂේ විශ්වාස කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන් වල රෝල් එකක් ඇත, එබැවින් චැසිය ක්‍රීඩා ක්‍රමයට දැමීම වඩා හොඳය. නමුත් සම්පීඩිත කම්පන අවශෝෂක සහ අඟල් 20 රෝද මත, කූපේ ඇස්ෆල්ට් තරංග මත වෙව්ලන්නට පටන් ගනී: ටෙනරීෆ්හි මාර්ග මතුපිට සෑම තැනකම හොඳ තත්ත්වයේ පවතින්නේ නැත.
න්‍යායට අනුව, Carrera S convertible එක coupe එකට වඩා අමාරුවෙන් පැදවිය යුතුය - එය 60 kg බරින් යුක්ත වන අතර වහල නැමීමේ යාන්ත්‍රණය පසුපස අක්ෂයට බරක් එක් කරයි. සුවපහසු මාදිලියේදී, ගැටිති මත මෝටර් රථය අඩුවෙන් සෙලවේ. හේතුව සම්මත ඒවාට වඩා අඩු බරින් යුත් සංයුක්ත සෙරමික් තිරිංග වේ. එය PDCC රෝල් මර්දන පද්ධතියකින් සමන්විත වන බැවින්, පරිවර්තකය වැඩි වශයෙන් එකතු වී ඇති බව පෙනේ. නමුත් එය කූපේට වඩා අඩු සමතුලිත වන අතර, ක්‍රීඩා මාදිලියේ සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ. බරැති පසුපස ද හැසිරවීමට බලපායි, එබැවින් 911 Turbo සහ GT3 මත දැනටමත් පරීක්‍ෂා කර ඇති සහ දැන් Carrera සඳහා ලබා ගත හැකි සියලුම රෝද ධාවන චැසිය අස්ථානගත නොවනු ඇත. පසුපස රෝද ඉදිරිපස ඒවා සමඟ එකට හැරෙන්නේ රෝද පාදය කෙටි කිරීම හෝ දිගු කිරීම වැනි ය. අධික වේගයෙන්, ඔවුන් දිශානුගත ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි, අඩු වේගයකින් ඔවුන් උපාමාරු සඳහා පහසුකම් සපයයි.
පෙර දින අපි කූපයේ මාර්ග අලුත්වැඩියාවට දුව ගොස් කුඩා පැච් එකක් මත හැරී යන විට අපට මෙම විකල්පය මඟ හැරුණු අයුරු. අනෙක් අතට, රටේ මාර්ගය සහ ඇස්ෆල්ට් අතර ඇති බරපතල උන්නතාංශය මඟහරවා ගැනීම සඳහා එම මෝටර් රථය නාසය තරමක් ඉහළට ඔසවා තැබීමට ඉඩ තිබුණි. අද වන විට පරිවර්තනය කළ හැකි එකම තත්වයේ එහි ඉදිරිපස බම්පරය හානිකර නොවන බාධකයක තැන්පත් කර ඇත - නව මෝටර් රථ අත්හිටුවීම දැන් සෙන්ටිමීටරයකට වඩා අඩුය.
පරීක්‍ෂා කරන ලද 911 සියල්ලම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කර ඇති අතර නව කැරෙරා සහ කැරෙරා එස් අතර විශාල වෙනසක් නොමැත - එන්ජිම සහ බර යන දෙකම සහ චැසි සැකසුම් වල. සමාගමේ චැසි සුසර කිරීමේ විශේෂ ist එබර්හාර්ඩ් ආම්බ්‍රස්ට් විසින් මෝටර් රථය අත්හිටුවීම සමාන බව තහවුරු කළේය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, වින්‍යාසයේ කුඩාම තොරතුරු ඒවායේ රිය පැදවීමේ ස්වභාවය පිළිබිඹු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, අඟල් 20 ක පුළුල් රෝද මත කැරෙරා එස් පසුපස ලිස්සා යාම දුෂ්කර වුවත්, අඟල් 19 ක පටු ටයර් මත නිත්‍ය කැරෙරා පසුපස එන්ජින් හැසිරීමක් පෙන්නුම් කරයි. එස් අනුවාදය වඩාත් ස්ථායී වන අතර මෙම ගුණාංගය පූර්ණ සුක්කානම් චැසිය ශක්තිමත් කරයි. පාරේ පමණක් නොව ධාවන පථයේද මෝටර් රථය සඳහා ස්ථාවරත්වය ප්‍රයෝජනවත් වේ. යෝජිත විකල්පයන්හි එතරම් බහුල ලෙස ව්‍යාකූල වීම පහසුය, කෙසේ වෙතත්, ඒවා ඔබට තනි චරිතයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ දෙයි.
ප්‍රබෝධමත් 911 කැරෙරා යනු දැඩි නීති රීති සහිත සංස්කෘතියකි. එහි සමහර අනුගාමිකයින් විශ්වාස කරන්නේ සැබෑ “නියුනෙල්ෆ්ට්” වායු සිසිලනය කළ යුතු බවයි. රසිකයන් තවමත් මෙම මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන අතර, පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවන් අතර පවා 911 හිමිකරුවන්ගේ සමාජ ශාලාවක් ඇත. වසර තිහකට වැඩි කාලයක් සමාගමෙහි සේවය කරන ආම්බ්‍රස්ට් සතුව එවැනි යන්ත්‍රයක් තිබේ. නමුත් මෝටර් රථයේ පරම්පරාවන්ගෙන් හොඳම ඒවා කුමක්දැයි ඔබ ඔහුගෙන් ඇසුවොත්, ඔහු අන්තිමයා යැයි පැකිලීමකින් තොරව කියයි. ඔහුගේ වචනවල අලෙවිකරණ මෝඩකමක් නොමැත. සෑම නව පෝර්ෂෙ 911 පෙර පැවති ඒවාට වඩා හොඳ විය යුතුය: වඩා බලවත්, වේගවත් හා යම් කාලයක් සඳහා ඊටත් වඩා ලාභදායී.
මැකාන් ජීටීඑස් අඳුරු හා භයානක වර්ගයක් මෙන් පෙනේ. දීප්තිමත් ශරීර වර්ණ නිල් පැහැති මූලද්‍රව්‍ය ඉවත් කරයි. ඇරඹුම් පියනේ ඇති පෝර්ෂේ වචන සලකුණ පවා කළු වන අතර විදුලි පහන් අඳුරු වේ. කළු ඇල්කන්ටාරා බහුල වීමෙන් අභ්‍යන්තරයේ සන්ධ්‍යා කාලය රජ වේ.
පෝර්ෂේ 911 න් පසු මැකාන් ජීටීඑස් හැසිරවීම මැකී යයි. නමුත් හරස්කඩ අතර, එය ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථය වන අතර, මෙම අනුවාදයේ බොහෝ පෝර්ෂේ සලකුණු දක්නට ලැබේ. දැඩි අත්හිටුවීම, මිලිමීටර් 15 පහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ පසුපස රෝද ධාවකය - සටන් කිරීම ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ ඉතා අවශ්‍ය විටෙක පමණි. මෙම සියලු රෝද ධාවන සැකසුම, පසුපස ඉලෙක්ට්‍රොනික් අගුල සමඟ ඒකාබද්ධව යන්ත්‍රය පාලිත ආකාරයකින් ගසාගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. තවද, එන්ජිම නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ඊටත් වඩා විශාල වී ඇත්තේ අභ්‍යන්තර පත්රිකාව හැසිරවීම සහ පීඩනය වැඩි කිරීම නිසාය.
එන්ජිම 360 එච්පී නිපදවන අතර මැකන් ජීටීඑස් එස් සහ ටර්බෝ අනුවාද අතර නිවැරදිව පවතී. V6 එන්ජිමට හැකියාව ඇති උපරිම ව්‍යවර්ථය කැරෙරා එස් මෙන් 500 Nm වේ.
Macan GTS ත්වරණයේදී 911 ට වඩා පහත් ය: එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5 ක් ලබා ගනී - සාමාන්‍ය Carrera වලට වඩා තත්පරයක් මන්දගාමී වේ. සර්පන්ටයින් මත, ඔහු විශ්වාසයෙන් ඇගේ වලිගය මත තබාගෙන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක රියදුරු පවා නොසන්සුන් කරයි, නමුත් ටොන් දෙකකට ආසන්න බරැති හරස් ඕවර් එකකට ලුහුබැඳීම පහසු නැත, එබැවින් වෙහෙස නොබලා වැඩ කළ හැකි රක්ෂණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ සෙරමික් තිරිංග ඔහුට ඉතා වැදගත් වේ. .
