Porsche 911 R රෝදය පිටුපස ටෙස්ට් ධාවනය
එය දැනටමත් ටිකක් කම්මැලි වෙමින් පවතී: අපි නැවතත් Porsche Experience Center හි Silverstone ධාවන පථයට පැමිණ සිටිමු. කාලගුණය හොඳයි, සහ ඇස්ෆල්ට්, වඩාත්ම වැදගත්, මේ මොහොතේ වියළි වේ. කේමන් ජීටී 4 රෝදය පිටුපසින් ඔබේ රිය පැදවීමේ කුසලතා ඔප් නංවනවා වෙනුවට (එය ඔටෝ සඟරාවේ එය ධාවනය කරන ආකාරය ගැන අපි ලියා ඇත), විශේෂ දෙයක් සිදු විය - සිහිනයක් අද්දර රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක්.
කේමන් ජීටී 4 රෝදය පිටුපස ඔබේ රිය පැදවීමේ කුසලතා ඔප් නංවනවා වෙනුවට (අපි මෝටර් රථයක් පදවන ආකාරය ගැන ඔටෝ සඟරාවේ ලිව්වා), විශේෂ දෙයක් සිදු විය - සිහිනයක් අද්දර රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක්.
Cayman GT4 යනු රියදුරුට අමතක නොවන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දිය හැකි විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි, නමුත් Porsche 911 R (ඔව්, දැනටමත් විකුණා ඇති 911 R සහ ඔබට සිතාගත නොහැකි 4 R) රෝදය පිටුපසට යාමට අවස්ථාව උදා වූ විට ඔබට එය මග හැරී ඇත), Andreas ගේ නවතම නිර්මාණ Preuninger සහ ඔහුගේ නිර්මාණ බුරුසුව, මම පසුබට වුණේ නැහැ - Cayman GTXNUMX බලා සිටීමට සිදු විය.
එය මෙම වසරේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මුලින්ම ප්‍රදර්ශනය කෙරුණු අතර එය මූලික වශයෙන් අදහස් කරන ලද්දේ අති වේගවත් 918 ස්පයිඩර් හි වර්තමාන හිමිකරුවන් සහ පෝර්ෂේ වෙතින් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දුන් තවත් තෝරාගත් පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු සඳහා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජිනීවාහි පැවති ප්‍රවෘත්ති සාකච්ඡාවේදී බ්ලැන්කට් ඉවත් කිරීමට පෙර සිටම පිටපත් 991 (ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය 991 ශ්‍රේණියේ ආකෘතියක් බැවින්) සියල්ල විකුණා ඇත. ඔව්, මෙය පෝර්ෂේ පවුලේ ජීවිතයයි.
මෙවන් ප්‍රතිපත්තියක් කෙතරම් "සාධාරණද" යන්න සහ ඒ ගැන කොපමණ කඳුළු සලන්නේද යන්න සාකච්ඡා කිරීමෙන් පලක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සහ අනෙකුත් සීමිත සංස්කරණ වලින් හොඳ මුදල් උපයන එකම සන්නාමය Porsche නොවේ. මෑතකදී, සෑම කෙනෙකුම පාහේ ව්‍යාපාරයට බැස ඇත්තේ, අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සුවිශේෂී සහ සාධාරණ “සීමිත සංස්කරණ” මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා අදහස් කරන මුදල් සමහරුන්ට ප්‍රමාණවත් වන බැවිනි. මෙහිදී, Porsche අවම වශයෙන් 911 R ගැන සිතූ අය සඳහා හොඳ මුදල් කන්දරාවක් වෙනුවට, එය මෝටර් රථයක් තම අතේ තැබූ අතර, එය විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් අනුව, ඇත්තෙන්ම විශේෂ දෙයක් බව පිළිගත යුතුය.
අපි මෙයට පිවිසීමට පෙර, මෝටර් රථයේ වැදගත්ම අංගය, තවත් වියළි (නමුත් කතාවේ අඛණ්ඩතාව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා වැදගත්) දත්ත. R සතුව GT3 RS හා සමාන එන්ජිමක් ඇත, නමුත් එය සාමාන්‍ය GT3 ශරීරය තුළ සඟවා ඇත (GT3 RS එය Turbo සමඟ බෙදා ගනී). එමනිසා, වෙනත් දේ අතර, පසුපස රෝද RS ට වඩා අඟලක් කුඩා වේ (අඟල් 20 වෙනුවට 21), විශාල පසුපස පියාපත් සහ මෝටර් රථයේ නාසයේ ඇති වායුගතික මූලද්රව්ය ද "අතුරුදහන්" වේ. අනෙක් අතට, ආර්එස් සමඟ මෙන්, ශරීරයේ සමහර කොටස් කාබන් සහ මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි තරම් අඩු බර තබා ගැනීම සඳහා. 911 R සතුව ද්විත්ව ක්ලච් එකකට වඩා සැහැල්ලු සම්භාව්‍ය මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති නිසා, ඩයල් එක නතර වන්නේ GT1.370 RS වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50ක් අඩු 3 කින්. කෙසේ වෙතත්, විවිධ ගියර් අනුපාත නිසා (සහ සාමාන්‍යයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය), R RS ට වඩා තත්පර භාගයක් මන්දගාමී වේ (තත්පර 100 වෙනුවට 3,8) සහ පැයට කිලෝමීටර් 3,3 වැඩි (කිලෝමීටර 13 වෙනුවට 323). / පැය).
මේ අනුව, 911 R GT3 RS හි වඩාත් පහත්, ශිෂ්ට අනුවාදයක් ලෙස පෙනේ - එක් වැදගත් ව්යතිරේකයක් සමඟ. එය ලබා ගත හැක්කේ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි, එනම් D හි සම්ප්‍රේෂණය සමඟ විවෘත පාරේ කම්මැලි කමක් නැත. අනෙක් අතට, R යනු ඉහළම පන්තියේ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර GT3 RS, එහි වේගවත් ම්ලේච්ඡ PDK ද්විත්ව සමග - ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය, බලපත්‍ර තහඩුවක් සහිත එකම මෝටර් රථයයි.
හය-වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය අළුත් වන අතර ඔව්, වසර 40 කට වැඩි කාලයක් රිය පැදවීමේදී මට එය අභිබවා යාමට තිබූ හොඳම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය එය යැයි මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. ලක්ෂ්‍යය.
පැහැදිලිව කිවහොත්, ගියර් ලීවරයේ චලනය අතිශයින්ම නිරවද්‍ය හා සුමට ය. එය කෙටිම කෙටිම ගියර් පෙට්ටිය නොවේ, නමුත් ගියර් වේගයෙන් මාරු කළ හැකි අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සොයා ගැනීම කෙතරම් අසීරු දැයි සලකන විට මෙය ඇත්තෙන්ම සුළු විස්තරයකි. හැගීම අද්විතීයයි, ලීවරයට යොමු වන නොපෙනෙන පසුබිම මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ සඟවා තැබුවාක් මෙන් සහ බෝල් බෙයාරිං සහ නිශ්චිත මාර්ගෝපදේශකයන්ගේ සම්බන්ධතා තුළින් සියලු සම්බන්ධතා සිදු වූවාක් මෙනි. සිතන්න: සෑම චලනයක්ම නිරවද්‍යතාවයේ, වේගයේ සහ පහසුවෙහි අද්දර සිටී.
නමුත් විස්මයන් එතැනින් අවසන් නොවේ. මම කාබන් කූඩුවල ආසනයක (මුල් 1967 ආර්එස් හි මෙන් මැද කොටසේ රෙදිපිළි ඇත) සහ පළමු ගියරයට මාරුවීම සඳහා ක්ලච් එක තද කළ විට, මම පෑඩය බොහෝ දුරට බිම සවි කළෙමි. කේමන් ජීටී 4 සහ ඒ හා සමාන රේසිං පෝර්ච් වල මෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන පරිදි ක්ලච් එක දැඩි වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි. හොඳයි එය නොවේ. වේගවත්, නමුත් තවමත් "සිවිල්" රියදුරන්ගේ සමෙහි ලියා ඇති ග්‍රහණය ඇදහිය නොහැකි තරම් මෘදු නමුත් තවමත් නිවැරදි ය. හොඳයි, පෝර්ෂේ!
කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේ. මෝටර් රථය ක්ෂණිකව පාහේ භාවිතා කළ හැකිය - එය සැබවින්ම බහුකාර්ය වේ. තනි ප්ලේට් (අර්ධ සවිකර ඇති) ක්ලච් එකක සහ සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක සංකලනය යනු revs නැඟීම සහ වැටීම ක්ෂණිකව පාහේ වන අතර, එවැනි එන්ජිමක් නව ගියර් පෙට්ටිය (සලකුණු GT-Sports) සමඟ සංයෝජනය කිරීම ස්වර්ගීය වේ. අවශ්‍ය විට මාරු කිරීමේදී ගෑස් එකතු කරන ආකාරය දන්නා පරිගණක මොළයක ආධාරයෙන් ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා හොඳ රියදුරෙකු විය හැකි අතර 911 R තවමත් උත්සාහය දරන අයට විපාක දෙන ආකාරය දනී.
ස්ටියරින් වීල් එකත් එහෙමයි. එය ස්ලෝවේනියා ජනරජයේ මෙන් වාචික හා සන්නිවේදන වේ, නමුත් ඒ සමඟම ටිකක් සැහැල්ලු ය - අතින් සම්ප්‍රේෂණය හේතුවෙන් එය බොහෝ විට තනි අතක් පමණක් වන බැවින් රියදුරුට හරියටම ගැලපේ. 911 R හි සිත් ඇදගන්නා දෙය මෙයයි: සෑම දෙයක්ම (උදාහරණයක් ලෙස, RS හා සසඳන විට) ටිකක් පහසු කළ හැකිය, සෑම දෙයක්ම ටිකක් අඩු ඉල්ලුමක් ඇත, ඒ සමඟම එය රිය පැදවීමේ සතුටේ එක බිඳුවක්වත් අහිමි වී නැත. මෙය "මාස්ටර්" කරන අය. 911 R ඕනෑම විශිෂ්ට ක්රීඩා මෝටර් රථයක් කළ යුතු දේ හරියටම කරයි: රියදුරු කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති කරන්න, මෝටර් රථයේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් ඔවුන්ට ලබා දෙන්න, සහ ඔවුන් ක්රීඩා කිරීමට දිරිමත් කරන්න. ඔව්, 911 R ඇත්තෙන්ම වාදනය කළ හැකි ය, රෝද හතරේ සුක්කානම සහ විශිෂ්ට, නමුත් තවමත් මාර්ග ටයර් වලට ස්තූතියි.
වට දෙකක් සහ විවිධ හැරීම් (ලගුනා සේකා ධාවන පථයේ සුප්‍රසිද්ධ "කෝක්ස්ක්‍රව්" සිහිපත් කරන ධාවන පථයේ කොටසක් ඇතුළත්ව) ක්ෂණිකව පියාසර කළේය. දිගු ගුවන් යානා දෙක මඟින් හොඳ වේගයක් ලබා ගැනීමට සහ හොඳ තිරිංග පරීක්‍ෂණයක් කිරීමට 911 ආර් ලබා ගැනීමට මට හැකි විය. මගේ මතකයේ ඉතිරිව ඇති එකම දෙය නම් ගමන කෙතරම් සුමට විය හැකිද සහ කවයේ සිට කවයට කෙතරම් වේගවත් විය හැකිද යන්න පමණි. මම ස්පීටෝමීටරය බැලුවේ නැති බව මම පිළිගනිමි (එසේ නොමැතිනම් සෑම රේසිං පාසලකින්ම එය ඔබේ සාන්ද්‍රණය පමණක් නරක් කරන බව ඔබට දන්වනු ඇත), නමුත් මම විශ්වාස කළ පරිදි එය එදින උදෑසන මා පැදවූ අනෙක් කාරයට වඩා වැඩිය.
911 ආර් සාමාන්‍ය පාරවල් වල ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? කෙටි අත්දැකීම ඒ ගැන කෙලින්ම කථා නොකරන නමුත් ඔහු ඒ මත පෙන්වූ සෑම දෙයක්ම සලකා බැලීමේදී මට විශ්වාසයි ඔහු එහිදීත් හොඳින් වැඩ කරන බවත් ඔහු සමඟ දිනපතා ගමන් කිරීම සතුටට කරුණක් බවත්. කාරයේ යාන්ත්‍රික කොටස් වල විස්තර කළ නොහැකි එකමුතුකම නිසා අවසානයේ රියදුරු සතුටට පත් වේ.
ඒකයි 911 R එක ආපහු හරවන්න අමාරුයි. පැහැදිලිවම, සීමිත සංස්කරණය නිසා, ඒවායින් කිහිපයක් දිනපතා මාර්ගවල දිනපතා භාවිතා කරනු ඇත. නමුත් මම එය බොහෝ අත්දැකීම් ඇති GT3 RS සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, සංසන්දනය වඩාත් පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, RS යනු තරමක් ශිෂ්ට සම්පන්න ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර, මාර්ගය සඳහා GT3 කුසලාන වර්ගයක් වන අතර, R යනු වඩාත් පිරිපහදු කළ, සංස්කෘතික හා තෘප්තිමත්, රජවරුන්ට පමණක් නොව, ධාවකයන්ට පමණක් සුදුසු වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම එය නිසා ඉහළම අතින් සම්ප්‍රේෂණය.. RS රියදුරුගේ සියලු සාන්ද්‍රණය අවශ්‍ය වන බැවින් කලබල සහ වෙහෙසකර විය හැකි අතර, R හි රිය පැදවීම වඩාත් සුමට හා වඩා ප්‍රියජනක වේ, නමුත් තවමත් වේගවත් හා තරමක් ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරයි. මෙය රියදුරුට මේ අතරතුර සිනහ වීමට ඉඩ සලසයි (සහ ඔහු දිවි ගලවා ගත් විට පමණක් නොවේ). ඒවායින් සමහරක් සැහැල්ලු බර නිසා (R I පැදවූයේ වායු සමීකරණයක්වත් නොතිබුණි), නමුත් බොහෝ විනෝදය තවමත් පැමිණෙන්නේ අමතක නොවන මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයෙනි.
එසේනම් 911 R යනු උද්යෝගිමත් මාදිලියේ මෝටර් රථයක්ද? එය අර්ධ ධාවන, ඉල්ලීම්, සම්මුති විරහිත, සමහර විට රළු විය යුතුද? එසේත් නැතිනම් 911 R වැනි මෝටර් රථයක් වඩා හොඳ තේරීමක්ද? මෙම ප්‍රශ්නය දුෂ්කර ය, පිළිතුරු දීමට පාහේ නොහැකි ය, මන්ද එයට පිළිතුර ඇත්ත වශයෙන්ම පුද්ගලික විශ්වාසයන් මත ද රඳා පවතී. නමුත් එක් දෙයක් පැහැදිලිය: 911 R යනු හොඳම ක්රීඩා Porsches වලින් එකක් වන අතර එය GT3 RS අසල ආරක්ෂිතව තැබිය හැකිය. ඒ දෙකම තිබුණා නම් හොඳයි. සෑම දිනකම 911 R සහ ඉරිදා උදෑසන හිස් මාර්ගයක හෝ ධාවන පථයක් හඹා යාම සඳහා RS. නමුත් දෙදෙනා අතර සම්මුතීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 911 R පරාජය කළ නොහැකි ය.
පෙළ: බ්‍රැන්කෝ බොසිච් · ඡායාරූපය: ෆැබ්‍රිකා
