ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: කුඩා තරඟ
විශිෂ්ට ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් තිදෙනෙක්, එක් ඉලක්කයක් - ධාවන පථයේ සහ මාර්ගයේ උපරිම විනෝදය.
ජීටීඑස් අනුවාදයේ, පෝර්ෂ් 718 කේමන් හි සිලින්ඩර හතරේ බොක්සිං එන්ජිම කෙතරම් බලවත්ද යත්, ඕඩි ටීටී ආර්එස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 2 දැන් ඒවායේ සංයුක්ත කාර් කීර්ති නාමය ගැන කරදර විය යුතුය. ඇත්තෙන්ම එයද?
දාර්ශනිකකරණය සඳහා ආධුනික උත්සාහයක් යමෙකු පුදුමයට පත් කරන්නේ වඩා හොඳ කිසිවක් නොපෙන්වන බව මධ්‍යස්ථභාවය වි ness ානය තුළින් දකිනවාද යන්නයි. නැතහොත් අසම්පූර්ණ of න මීදුමක ඔහු නිරතුරුවම රැඳී සිටිනවාද? බරපතල පරීක්ෂණයකදී ඔවුන් එවැනි විකාර සොයන්නේ කුමක් ද? හරි. එම නිසා, අපි ජීපීඑස් රිසීවරය වහලයට සවි කර, දර්ශනය සුළං ක්‍ෂේත්‍රයට මැලියම් කර නව පෝර්ෂේ 718 කේමන් ජීටීඑස් හි ජ්වලන යතුර අපගේ වම් අතෙන් හරවන්නෙමු.
සුක්කානම අසල ඇති භ්‍රමණ ස්විචය ස්පෝර්ට් ප්ලස් ස්ථානයේ ඇත, වම් පාදය තිරිංග තද කරන අතර දකුණු පාදය සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් ගමන් කරයි - සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් ආසන පිටුපස ඝෝෂා කරයි, ඒකාබද්ධ සංදර්ශකයේ ඇති දර්ශක ආලෝකය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සංඥා කරයි. දියත් පාලනය සඳහා සූදානම්. හොඳයි, හොඳයි. අපි අපේ පාදය තිරිංගයෙන් ඉවතට ගන්නෙමු, revs කෙටියෙන් පහත වැටේ, පසුපස රෝද 265 මදක් පෙරළෙන අතර, 1422kg මැද එන්ජිම සහිත ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදෙයි. ඔබගේ කම්පනය ඉතා ergonomic, නමුත් ඉතා අඩු කට්ටල සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා මිල අධික ආසන මත නතර වී ටික කලකට පසුව, GTS තත්පර 100 කින් පැයට සැතපුම් 3,9 ක වේගයක් ලබා ගනී. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, එවැනි ජයග්‍රහණයක් සඳහා, Porsche හට 997 Turbo එහි ශාලා වලින් පිටතට ගැනීමට සිදු විය - නිසැකවම සියලු මධ්‍යස්ථභාවයට වඩා, නමුත් දැනටමත් එහි අනුප්‍රාප්තිකයින්ට වඩා ඉදිරියෙන්.
සහ එකතු කිරීමට: GTS පූර්වගාමියා තත්පර 4,6 කින් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට තත්පර 16,9 ක් ගත විය. අලුත් එක තත්පර 14,3කින් ඒක කරනවා. වඩා හොඳ දෙයක් අනුගමනය කළ හැකිද? ඔව්, නමුත් එය මුලින්ම පෙන්නුම් කළේ Audi TT RS හි පහත් කළ සිල්වට් එකෙහි වන අතර, එය පළමු 3,8 සහ පසුව තත්පර 13,8 කින් ගණිතමය සමීකරණයකට වැඩි බරක්, වැඩි බලයක් සහ වැඩි කම්පනයක් ඇති කරයි. පැතෝස් ඔපෙරා පහත් කිරීම, ගොරවීම, ඝෝෂා කිරීම, විස්ල් කිරීම සහ විස්ල් කිරීම සමඟින්. සහ BMW මාදිලිය? ඔහු ඊටත් වඩා වැඩි බරක් ඇති නමුත් අඩු ග්‍රහණයක් සහිතව අත්හදා බැලීමක් පවත්වයි - සහ අපේක්ෂිත දුර්වල නමුත් තවමත් ආකර්ෂණීය ප්‍රතිඵලය තත්පර 4,2 සහ 15,8 සමඟින්. කිසිදු දර්ශනයකින් බර නොවී, තරඟකරුවන් නිවැරදි මානයෙන් ඉහළට සහ පහළට පාවී යන අතර, සෑම අවස්ථාවකම සුපිරි - වේගවත්ම, කෙටිම, වඩාත්ම නම්‍යශීලී - නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
පිටතට යන්න
අද අපි දුර ගැලපීම සහ අනෙකුත් දේවල්, කඳ පරිමාවන්, අභ්යන්තර අවකාශය සහ ergonomics සමඟ කෲස් පාලනය අගය නොකරමු. කඩිසරකම සහ ගතිකත්වය වැදගත් වේ - දෙකම වෛෂයිකව මනින ලද දත්ත වලට අනුව, සහ ධාවන පථයේ සහ ද්විතියික මාර්ගයේ ලැබෙන ආත්මීය සතුට මත පදනම්ව, එය හොඳම දේ සමාන නමුත් කිසි විටෙකත් සමාන නොවේ. ඔව්, මෙහි දර්ශනය දැනටමත් සුක්කානම් පද්ධතිය හරහා දෘශ්‍යමාන වේ, කනට විනිවිද ගොස් ඔබේ පිටුපසට කිති කවනවා.
උදාහරණයක් ලෙස, ධාවන පථයක සහ ද්විතීයික මාර්ගයක රිය පැදවීමේ සතුට අතර විශාලතම වෙනස M2 ලබා ගනී. එය ධාවකය නිසාද? නැත, නැත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඉන්ලයින්-හය එන්ජිමක් සහ වේග හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක සංයෝජනය ඕනෑම වේලාවක, ඕනෑම තැනක ක්‍රියාත්මක වේ. උදාසීනත්වයේ ගැඹුරු කටහ even පවා වෙළඳ නාමයේ රසිකයන් පමණක් සිතුවිලි වලින් සුසුම්ලයි.
ඊළඟට කුමක් සිදුවේදැයි දන්නා අය නොකියයි. ත්‍රී-ලීටර් ඒකකය වැඩි බලයක් සඳහා වූ ඉල්ලීමකට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන නිසා, ක්ෂණිකව, ඒකාකාරව සහ කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව, නිව්ටන් මීටර් 500 ක බලවත් ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. ඉන්පසු පීඩනය ලිහිල් නොකර වේගය ලබා ගනී - 3000, 4000, 6000 ට වඩා වැඩි, 7000 rpm දක්වා. දැන් අපි ගියර් මාරු කරමු. හොඳයි, එය බොහෝ කලකට පෙර සිදු විය. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සැබෑ කලා කෘතියකි. එක ප්‍රශ්නයක් පමණි: ගාමක බලවේගය පාරට එන්නේ කෙසේද? ඉතා සුළු දෙයක් නොවේ: පුළුල් ධාවන පථයක් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පියාපත් මත ඉදිමුණු කම්මුල්, බඳ උප රාමුවක සවි කර ඇති රෝද පහේ මූලද්රව්ය සහිත පසුපස ඇක්සලයක්, අගුලක් සහිත අවකලනයක් (සියයට 0 සිට 100 දක්වා), කෙටි උල්පත්, දැඩි කම්පනය අවශෝෂක (අනුවර්ත නොවන). එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ කැනේඩියානු රෝද හතරේ මල්ලවපොර ක්‍රීඩාවයි. අවම වශයෙන් ඔබ වංගු සහිත ද්විතියික මාර්ගයක ධාවනය කරන විට.
M2 තදින් හා කෙටිව තබාගත යුතුය, නියමුවා නිරතුරුවම අවදියෙන් සිටිය යුතුය, සුක්කානම සමඟ ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සැමවිටම සූදානම්ව සිටිය යුතුය. මාර්ගයේ ගැටිති මත යාන්ත්‍රික කම්පනය ඉක්මනින් නැති වී යයි - ඔබ කිසි විටෙකත් ඔබේ ප්‍රියතම මාර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළ ඒවා පවා. මෙහි සංකීර්ණ තාක්‍ෂණයක් නැත, නමුත් හිතාමතා රළු බවක් ඇත. මොනතරම් සතුටක්ද! අතීතයේ වීර කතා නව ආකාරයකින් පවසන BMW රථයක් - වඩාත් උද්යෝගිමත්, වේගවත්, පිස්සුව සඳහා කැපවී ඇත. ස්ථායීතා පාලනය ටික වේලාවකට අක්රිය කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එය මැදිහත්වීමේ සීමාව ඉහළ නැංවූ විට අනපේක්ෂිත බිය උපදවන කාංසාවක් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි (M3 / M4 හි මෙන් හොඳින් මුවහත් කළ MDM මාදිලියක් නොමැත)
අපි ජීවත් වෙමු
කෙසේ වෙතත්, oversteer තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, විනිවිද පෙනෙන නමුත් ඉල්ලා සිටින පද්ධතියක් බියජනක අවස්ථාවන් ප්රීතිමත් කරයි. දැන් M2 ජීවයෙන් පිරී ඇත, මෙම අවස්ථා නොමැතිව එය වඩාත් මුරණ්ඩු වනු ඇත, සහ ඔවුන් සමඟ - ධාවන පථයේ ද - එය තව ටිකක් යටත් වේ. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
BMW විසින් Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර් සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් යවන ලද අතර, අලංකාර රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව කුඩා යුරෝ 5099 ක් වැය විය. හොඳින්? තාප සංවේදී ටයර් රත් වූ විට, M2 ඒවා සමඟ ගමන් කරන්නේ ත්‍රාසජනක දුම්රියක කරත්තයක් මෙනි. වඩාත් නිවැරදිව, පදික වේදිකාවට වඩා තදින් බැඳී ඇත, පාරට වඩා නොසැලී - නමුත් තවමත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන්.
නමුත් දැන් එය මුද්දට ඇතුළු වූ දාමරිකයෙකු නොව වෘත්තීය බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකි. එය තවමත් විශාල ය. එහෙත් ඉහළම වාඩි වී සිටින ස්ථානයේ. නමුත් pad න පෑඩ් ආසන ඔබ තරඟයට සංසන්දනය කිරීමේදී ඔබ සිතනවාට වඩා ඔබව ඔතා. උදාහරණයක් ලෙස Audi හි ගෘහ භාණ්ඩ රේස්ට්‍රැක් සඳහා වඩාත් සුදුසු නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය සහාය ලබා නොදේ. ඊට අමතරව, ඒකාබද්ධ හා ඉදිරි-වක්‍ර හිස සීමා කිරීම් සමහර විට ඔබේ හිස පිටුපසට පහර දෙයි.
විවෘත අත්ල
ටී ටී ආර්එස් හි අනෙක් සියල්ලම නළලට විවෘත පාම් පහරක් මෙන් ක්රියා කරයි. ත්වරණය? අපි දැනටමත් මේ ගැන කතා කර ඇත්තෙමු. නිවැරදිව මනින විට පවා, කූපේ එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1494 ක් නොසලකා හරින අතර සම්මත වානේ දාරවලින් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් නතර වේ (කාබන්-සෙරමික් විකල්පයකි). හිපෝඩ්‍රෝම් වලද? ස්පෝර්ට්ස් කාර් තුල්‍ය සුපිරි ක්‍රීඩකයෙකුගේ විකල්ප තිරිංගවල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සාකච්ඡාවක උපුටා ගැනීම් මෙන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දුර්වල තිරිංග පෙන්වූ පළමු තැනැත්තා ද මෙම ටීටී ය; තිරිංග පැඩල් ගමන් නාටකාකාර ලෙස වැඩිවේ. නමුත් මේ වන විට ඔහු උපරිම වේගයෙන් පේළි පහක් සාදා ඇත; රවුමකින් පසු BMW හි තිරිංග ලිහිල් වීමට පටන් ගන්නා අතර පෝර්ෂේ (මිල අධික කාබන්-සෙරමික් තැටි ඇති එකම ඒවා) කල්පැවැත්ම පිළිබඳ සලකුණු නොපෙන්වයි.
කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේ සතුට තක්සේරු කිරීමේදී අපි Audi ලකුණු අඩු කරමු - සහ ප්‍රකාශිත හේතුව සඳහා පමණි. ඔබ එය ABS සක්‍රිය කර මුල්ලක තැබුවහොත්, මෝටර් රථය ඔබ කැමති ප්‍රමාණයට වඩා කෙළින් ගමන් කරයි. ඔබ එතරම් ආක්‍රමණශීලී ලෙස නැවැත්විය යුත්තේ එබැවිනි - එවිට TT එහි පසුපස තටුව වටා ලිහිල් වනු ඇත. ඔබ තවමත් දිශාවට අකමැති නම්, කුඩා ත්වරණයකින් ඔබේ බූරුවා තවත් හැරෙනු ඇත.
ඒ අතරම, නියමුවාගේ සියුම් මෝටර් කුසලතා සහ සංවේදක නිශ්චිතවම ක්‍රමාංකනය කළ යුතුය - මන්ද ඔබට හදිසියේම ධෛර්යය නැති වුවහොත් සහ ඔබේ දකුණු පාදයේ ශක්තිය හැරීමකදී, ක්රීඩා Audi පැත්තට හැරෙනු ඇත. මෙයට එරෙහිව පළමු පියවර ලෙස, ස්ථාවර පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොකළ යුතුය, නමුත් ක්රීඩා මාදිලියේ වැඩ කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය. ඔහු එම කාර්යයට හෘද සාක්ෂියට එකඟව කටයුතු කරන අතර රළු ලෙස මැදිහත් වන්නේ එය සැබවින්ම අවශ්‍ය වූ විට පමණි. නමුත් දැන් තියුණු හැරීමක් නොවේ.
ඔබ තවමත් අනෙක් මෝටර් රථ දෙකෙහි සුක්කානම් රෝදය හරවනවා නම්, අවී වලදී ඔබ දැනටමත් වේගවත් වෙමින් පවතී. ගතික මාදිලියේදී, තැටි ක්ලච් මුලින් අඩු විවෘත වන අතර පසුපස රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කරයි.
පුංචි නර්තනය
එම ඝර්ෂණ සංගුණකය සමඟින්, උපරිම කම්පනයෙන් සියයට 50 ක් ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ, නමුත් එය ප්‍රමාණවත් වේ - ඔබට තවමත් ත්වරණ පැඩලය එබීමෙන් RS හට තරමක් සාර්ථකව නටන්නට ආරාධනා කළ හැකිය. පළමුව ලිහිල් කරන්න, බර වෙනස් කරන්න, පසුව සියලු ආකාරයෙන් ඔබන්න. 2,5-ලීටර් එන්ජිම කෝපාවිෂ්ඨයි, කෝපයෙන් ගර්ජනා කරයි, වේගවත් වේ; හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ගියර් අනුපාත හයත් පන්සියයත් අතර මාරු වේ.
පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ තුනේම ගියර් පෙට්ටිය ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර ජීවිතය විශිෂ්ට ලෙස පෙන්වයි: බැලිස්ටික් මාරු කිරීම, උපරිම වේගයේ කම්පනය නැතිවීම, ප්‍රමාණවත් සංක්‍රාන්ති, පරිපූර්ණව තබා ඇති මාරු තහඩු. හැමෝම සමානයි. මෙම කොටසේ. සහ වෙන කොහේවත් නැහැ. නිසැකවම වෙනත් කිසිදු Audi මාදිලියකට ලබා ගත නොහැකි ආකාරයේ ඇදීමක් සමඟ නොවේ - අවම වශයෙන් ධාවන පථයේ. ඔහු හැරීමේ උච්චතම ස්ථානයේ සිට සරලව ඉදිරියට දිව යන ආකාරය! ශරීර චලනයන්? නැති තරම්. සහ තවත් එක් දෙයක්: පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සම්මත තිරිංග වලින් පමණක් නොව, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව සම්මත චැසියකින් සමන්විත වන නමුත් අඟල් 20 වෙනුවට අඟල් 19 රෝද සහිත වේ.
ඔවුන් සමඟ - Porsche හි නියෝජිතයා මෙන් - TT RS තමන්ටම සත්‍යව පවතින අතර, මාර්ග පෘෂ්ඨයේ ටිකක් අඩු ග්‍රහණයක් සහිතව, එය පාහේ ස්ථායී වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණ ලෙස සමතලා කරන ලද සුක්කානමකින් ඔබ කුමක් කළත්, ධාවන පථයේ ප්‍රතික්‍රියාව සමාන වේ.
කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීමේ පහසුව M2 තරම්ම මධ්යස්ථය. නමුත් ඉන්න, මේවා ක්රීඩා කාර් බව අමතක නොකරමු. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, සුක්කානම යනු Audi හට කීමට බොහෝ දේ ඇති තවත් මාතෘකාවකි. නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි. සියල්ලම පාහේ. සුවපහසු ප්‍රකාරය මාර්ගයේ ඉතා අඩු ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන අතර, නමුත් තවමත් TT ප්‍රමාදයකින් තොරව කොනකට ඇතුළු වන අතර, ගතික මාදිලිය හැඟීම සහ හැඟීම අතර සමතුලිතතාවය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
ඉතින් ටීටී කේමන් දූපත් තරම් හොඳද? හොඳයි නෑ. මීට අමතරව, පෝර්ෂේගේ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධතිය ලෙදර් සුක්කානමෙහි සිදුරු හරහා තරමක් වැදගත් තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට සමත් වන අතර එමඟින් තවත් මීටර භාගයක් නතර කිරීමට ඔබට ධෛර්යය ලබා දෙයි, සුක්කානම රෝදය තත්පරයෙන් දහයෙන් තුනකට පෙර සහ ඊට පෙර හරවන්න. ත්වරකය ඔබන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, හිතවත් පාඨකයින්, දැන් ඔබේ හිසෙහි ප්රශ්න පැන නගී. මේ සියල්ල සුක්කානම නිසාද? නැත - තිරිංග ක්‍රියාකාරී ලක්ෂ්‍යය නිසා සහ විශිෂ්ට කම්පනය නිසා (බර ශේෂය, තීර්යක් ඇක්සල් අගුලේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය). මෙහිදී ඔබට ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් මෝටර් රථය දැනෙනවා. සහ තට්ටම්. මාර්ගය වන විට, හොඳම ආසන වලට පුරවා ඇත - සැබෑ ක්රීඩා කවචයක්, අර්ධ රික්තක වර්ගයක්, එබැවින් එය හොඳින් ගැලපේ. ඒවගේම ඒක යුරෝ 3272,50ක් වෙනවා. හොඳයි, සියල්ලට පසු, මගියා සමඟ රියදුරුට. නියමයි වගේද? ඔව්, ඒක පාරේ. කට්ටලය ඕනෑම කේමන් සඳහා ඇණවුම් කළ හැකිය, මන්ද GTS නිශ්චිත චැසි සැකසුම් ලබා නොගන්නා නමුත් සුපුරුදු PASM ක්රීඩා අත්හිටුවීම සහ සම්මත අඟල් 20 රෝද.
අවධානය, ඔබට රිදවනු ඇත
තවද මෙහිදී ඔබට කෙටි කාලීන වේදනාවක් අත්විඳිය හැකිය: අප උත්සාහ කර ඇති සහ මෙම පිටුවල අප කතා කරන GTS, ජර්මනියේ යුරෝ 108 කට විකිණීමට ඇත. කෙසේ වෙතත්, ලකුණු කිරීමේදී, මාර්ගයේ ගතිකත්වය සඳහා වැදගත් අතිරේක අතිරේක මූලද්රව්ය ඇතුළුව මිල පමණක් සැලකිල්ලට ගනී. එය වේදනා දෙයි? නැත - විශේෂයෙන්ම සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් එන්ජිමේ ගොරවන, රළු හඬ ඔබ පිටුපසින් නැවත දෝංකාර දෙන විට - එය නරක ලෙස එකලස් කරන ලද යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් පෙළෙන බවක් පෙනේ. 754,90-ලීටර් ඒකකයට මූලධර්මය සංදර්ශනයක් බවට පත් කිරීමට පවා නොහැකිය, TT RS එන්ජිම කෙඳිරිගාමින්, කිචිබිචි ගාමින් සහ වාදනය කරයි.
ඔව්, 718 සම්ප්රේෂණය ඔබට බොහෝ දේ ලබා දෙයි. බලය, ව්යවර්ථය - ඒ සියල්ල ඉතා හොඳයි. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් (සහ බාර් 1,3 ක පීඩනයක්) ඇති එකම ත්‍රිත්වය Cayman වේ, එබැවින් එය Audi හි සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමට වඩා ඉතා කෙටි ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය එහි සුළං උපකරණය rpm 3000 කට ආසන්න වේගයකින් පමණක් නිවැරදිව පුම්බා ඇත. තාක්ෂණික දත්ත වෙනත් දෙයක් යෝජනා කිරීමට උත්සාහ කරයි. සහ ඉහළ පරාසය තුළ? කලින් Porsche එක හුස්ම හිරවෙලා නැද්ද?
නැත, කෙටි දුර බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු 7500 rpm දක්වා වේගවත් කළ හැකිය, නමුත් හැඟීම නම් ඔබ ඔහුට ඔවුන් වෙත ළඟා වීමට ඉඩ නොදී ඔහුට බල කරන බවයි. ශෝකයෙන් ඉවත් නොවන්නේ කෙසේද? මක්නිසාද යත්, කයිමන් නැවත වරක් අන් අයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි පරිපූර්ණත්වය පෙන්නුම් කරයි. මෙය රංගන ශිල්පියෙකු පමණක් නොව සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. Audi එය ආසන්නයට පැමිණේ, නමුත් BMW නොවේ. 718 සියුම් යටි ස්වර හසුරුවයි - ගතික පාලන පද්ධතිය පවා ක්ලච් සීමාවට ඇලී සිටින නිසා නිහඬව ඔබට එය ක්රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය නැත. සහ සිට - ප්රවේශම් වන්න, මෙය මධ්යම එන්ජිමක් සහිත ක්රීඩා ආකෘතියකි. ප්ලාවිතය හැකි ද? ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබට ඔබේ බූරුවා සමඟ ඉදිරියට යා හැකිය. ඉන්පසු ඔබ නැවතත් ඔබේ වැලමිට මත හේත්තු වන්න - සුක්කානම් පද්ධතිය අසල.
කොන් වල සැහැල්ලු ය
සුක්කානම් පද්ධතිය මාර්ගයේ සෑම හැරීමක්ම බිඳ දමා සෑම අරයක්ම සිහින් බුරුසුවකින් අර්ථ දැක්වීමට ඔබට උපකාරී වේ. මේ සඳහා ඉහළ යාන්ත්‍රික කම්පනය සහ සංයුක්ත ශරීරයට රියදුරු පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීම කළ යුතුය. සැහැල්ලු බවක් පෙනෙන ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර තාක්ෂණික ව්‍යායාම වලින් එහි බර සඟවා නොගනී. අඩු බලයකින් සංවේදී ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට එය කළමනාකරණය කරන්නේ එබැවිනි. එහි ස්ථායිතාව සහ නිරවද්‍යතාවයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් වේගවත්ම ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ලැප් වේලාවන් ධාවන පථයේ සටහන් කරන්න.
මිනුම්වල හිස් සංඛ්‍යා වලින් මෙය සාක්ෂි දරයි - නිශ්චිතවම නිරුවතින් ඒවා කිසිදු දාර්ශනික ඇඳුමකින් තොර බැවින්. අපි දර්ශනය නැවත ක්‍රීඩාවට ඇතුළත් කළහොත් - නැත, කේමන් ජීටීඑස් හි සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක අත්සන කෑගැසීම අපට කිසි විටෙකත් ඇසෙන්නේ නැති බව ඉතා මධ්‍යස්ථ සිලින්ඩර හතරක ඒකකයකට එතරම් බැබළීමක් එක් නොකරයි.
නිගමනය
පහක් පහර හතරක්
Audi ටෙස්ට් ජයග්‍රහණය අලුත් දෙයක් නොවේ. නමුත් මෙම සන්නාමයේ ආකෘතිය ඉහළින් සහ චිත්තවේගීයව තිබීම තරමක් දුර්ලභ ය. කෙසේ වෙතත්, TT RS හට සෑම දෙයක්ම කළ හැකිය - ඇඩෝන නොමැතිව පවා. ඔහුගේ ප්‍රශ්නය තිරිංග. තවද Porsche හි ගැටලුව වන්නේ ඉහළ මිලයි. සහ නිහතමානී ශබ්දයක්. සහ BMW මාදිලිය? එය එහි අපූරු සම්ප්‍රේෂණයෙන් එහි ජීව බලය ලබා ගනී. සහ ප්‍රතිලෝම සුක්කානමකින් සේවය කිරීම හීලෑ කිරීමේ කලාවෙන්. මහා!
පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
