ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ගොල්ෆ් 1: පළමු ගොල්ෆ් පාහේ පෝර්ෂේ බවට පත් වූ ආකාරය
අන්තර්ගතය
Porsche EA 266 - ඇත්ත වශයෙන්ම, "කැස්බෑවා" සඳහා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිර්මාණය කිරීමේ පළමු උත්සාහය
හැට ගණන්වල අවසානය වන විට පුරාවෘත්තීය "කැස්බෑවා" සඳහා පූර්ණ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු බිහි කිරීමට කාලය පැමිණියේය. මෙම අදහස මත පදනම් වූ පළමු මූලාකෘති සැබවින්ම පෝර්ෂේ විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර ඊඒ 266 යන තනතුර දරයි. එය අහෝ, 1971 දී ඒවා විනාශ විය.
ව්යාපෘතියේ ආරම්භය
ඔවුන්ගේ අනාගත වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සංකල්පය ඉදිරිපස රෝද ධාවන, තීර්යක්-එන්ජින්, ජල සිසිලන ගොල්ෆ් සංකල්පයක් බවට නිගමනය කිරීමට VW දිගු කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් ටික කලකට, පසුපස එන්ජිම සහිත EA 266 ව්‍යාපෘතිය උත්තරීතර රජ විය.
වීඩබ්ලිව් මූලාකෘති දිග මීටර් 3,60 ක්, පළල මීටර් 1,60 ක් සහ උස මීටර් 1,40 ක් වන අතර, සංවර්ධනය අතරතුර ආසන අටකින් යුත් වෑන් රථය සහ රෝඩ්ස්ටර් ඇතුළු ආකෘතිවල මුළු පවුලම හොඳින් සිතා බැලීය.
මූලික අභියෝගය වන්නේ DM 5000 ට වඩා අඩු මිලක් ඇති, පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකුට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි සහ අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 450 ක බරක් සහිත වාහනයකි. ව්‍යාපෘති කළමණාකරු යනු කිසිවකු නොව ෆර්ඩිනන්ඩ් පීට්ෂ්මය. මුලදී, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ යල් පැන ගිය මෝස්තරය සහ කුඩා "කැස්බෑවා" බැරලය පිළිබඳ විවේචනවලට ප්රතිචාර දැක්වීමයි. මෝටරයේ සහ ධාවකයේ පිහිටීම තවමත් නිර්මාණකරුවන්ගේ නිදහස් තේරීමකි.
පෝර්ෂේ ව්යාපෘතියේ ජල සිසිලන, මධ්‍යයේ සවි කර ඇති සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් කඳ සහ පසුපස ආසන යට පිහිටා ඇත. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,3 සිට 1,6 දක්වා සහ එච්පී 105 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් අනුවාදයන් සැලසුම් කරන ලදී.
පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයට විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමේ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. එහි අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය තරමක් හැසිරවිය හැකි අතර, බර පැටවීම හදිසියේ වෙනස් වන විට පසුපසින් ලිස්සා යාමේ කේන්ද්‍රීයව පිහිටා ඇති එන්ජිමේ ලාක්ෂණික ප්‍රවණතාවක් ද ඇත.
වොක්ස්වැගන් පසුව ඊඒ 235 සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේ ඉදිරිපසින් පිහිටා ඇති ජල සිසිලන සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සමඟිනි. මූලාකෘති මුලින් වායු සිසිලනය වූ නමුත් දැන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මේ අනුව, මුල් අදහස වූයේ නව වර්ගයේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සහ "කැස්බෑවා" රූපයේ කොටසක් රඳවා ගැනීමයි.
සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් සැලසුම් කිරීමට පවා උත්සාහයන් ඇත: ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහ පිටුපස ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. ඔටෝබියන්චි ප්‍රිමියුලා, මොරිස් 1100, මිනි වැනි තරඟකරුවන් පිළිබඳව වීඩබ්ලිව් අවධානයෙන් සිටී. වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි දී, මා වඩාත් සිත් ගත්තේ බ්‍රිතාන්‍ය ආකෘතියක් වන අතර එය සංකල්පයක් ලෙස බුද්ධිමත් ය, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව අපේක්‍ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.
කඩෙට් මත පදනම්ව VW තාක්ෂණය ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ
Porsche භාවිතා කරන සංවර්ධනයේ එක් සුවිශේෂී අදියරකි. නව තාක්ෂණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පදනම ලෙස Opel Kadett. 1969 දී, Volkswagen NSU මිලදී ගත් අතර, Audi සමඟ එක්ව, පෙර සම්ප්‍රේෂණයෙන් අත්දැකීම් සහිත දෙවන වෙළඳ නාමයක් ලබා ගත්තේය. 1970 දී Volkswagen විසින් EA 337 නිකුත් කරන ලද අතර එය පසුව ගොල්ෆ් බවට පත් විය. EA 266 ඔබාමා ව්‍යාපෘතිය නැවැත්වූයේ 1971 දී පමණි.
නිගමනය
පරාජය වූ මාර්ගය අනුගමනය කිරීම පහසුය - අද දෘෂ්ටි කෝණයෙන් "කැස්බෑවා" ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා මත Porsche විසින් දියත් කරන ලද ව්‍යාපෘතිය කුතුහලය දනවන නමුත් ගොල්ෆ් I තරම් පොරොන්දු නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මුලින් සිතීම ගැන අපට VW දොස් පැවරිය නොහැක. මෙම වර්ගයේ මෝස්තර ගැන - 60 දශකයේ මැද හා අගභාගයේදී, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සංයුක්ත පන්තියේ සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ දුරස් විය.
කඩෙට්, කොරොල්ලා සහ එස්කෝර්ට් පසුපස රෝද ධාවනයේ රැඳී සිටි අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මුලින් අඩු යතුරක් ලෙස සලකනු ලැබීය: කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන අදහස මෙම අංශය තුළ ස්ථාපිත වී ඇත්තේ එහි නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සහ අභ්‍යන්තර පරිමාවේ වාසි නිසාය.
