අභිබවා යන ක්ලච් එක ක්රියාත්මක කිරීමේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
- ෆ්‍රී වීල් ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් යනු කුමක්ද?
- ඔබට ඉක්මවා යන ක්ලච් එකක් අවශ්ය ඇයි?
- ක්ලච් ක්රියා කරන ආකාරය
- උපාංගය සහ ප්රධාන කොටස්
- ප්‍රත්‍යාවර්තක කප්ලිං අභිබවා යන ප්‍රභේද
- ක්රියා විරහිත ක්ලච් එකක සං s ා
- ක්ලච් එක ක්රියා විරහිත බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
- ක්ලච් රෝග නිර්ණය ඉක්මවා යාම
- ප්‍රත්‍යාවර්තක ෆ්‍රීවීලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය දැයි මා දැන ගන්නේ කෙසේද?
- විසුරුවා හරින ලද පරීක්ෂණය
- විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පරීක්ෂා කරන්න
- Alternator Freewheels සඳහා විශේෂ චෙක්පත්
- නව යාන්ත්රණයක් තෝරා ගැනීම
- නව අභිබවා යන ප්‍රත්‍යාවර්තක ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීම
- වෙනස් කරන්නේ කෙසේද - ඔබේම දෑතින් අලුත්වැඩියා කරන්න
- මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
- නිගමනය
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථයේ සමහර යාන්ත්‍රණවල උපාංගය ඉක්මවා යන ක්ලච් එකක් ඇතුළත් වේ. විශේෂයෙන් එය උත්පාදක යන්ත්රයේ අනිවාර්ය අංගයකි. දැන් අපි අවධානය යොමු කරන්නේ එය කුමන ආකාරයේ යාන්ත්‍රණයක්ද, එය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මයද, එය කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීම්ද යන්න සහ නව ක්ලච් එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ය.
ෆ්‍රී වීල් ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් යනු කුමක්ද?
මෙම අමතර කොටස උත්පාදක යන්ත්රයේ ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ සොයා ගැනීමට පෙර, ඔබ පාරිභාෂිතය ගැන ටිකක් සොයා බැලිය යුතුය. සුප්‍රසිද්ධ සේවාවක් වන විකිපීඩියා පැහැදිලි කරන පරිදි, ඉක්මවා යන ක්ලච් යනු එක් පතුවළකින් තවත් පතුවළකට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමට ඉඩ සලසන යාන්ත්‍රණයකි. නමුත් ධාවනය වන පතුවළ ධාවකයට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී නම්, බලය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගලා නොයයි.
එවැනි යාන්ත්‍රණයන්හි සරලම වෙනස් කිරීම බයිසිකල්වල භාවිතා වේ (පසුපස රෝද ව්‍යුහයේ කොටස් පහක් හෝ ක්‍රීඩා ආකෘතිවල මීයන්). පෙඩල් අවපාතයට පත්වන විට, රෝලර් මූලද්රව්යය අවුලුවන අතර ස්ප්රොකට් රෝදය කැරකීමට පටන් ගනී. නිදහසේ සැරිසැරීම සිදු කරන විට, නිදසුනක් ලෙස පහළට යන විට, පෙරළීමේ යාන්ත්‍රණය අවුලුවන අතර රෝදයෙන් ව්‍යවර්ථය පෙඩල් වලට යොදනු නොලැබේ.
උත්පාදක යන්ත්රවල සමාන යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරයි. බොහෝ පැරණි මෝටර් රථවල මෙම මූලද්රව්යය ලබා දී නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි වීමත් සමඟ කාර් උත්පාදක යන්ත්රයේ බර වැඩි වීමට පටන් ගත්තේය. ෆ්‍රී වීල් ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් කාල තීරයේ වැඩ කරන කාලය වැඩි වේ (මෙම විස්තරය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක) හෝ බල සැපයුමේ ධාවකය.
උත්පාදක ධාවක උපාංගයේ රෝලර් මූලද්‍රව්‍යයක් පැවතීම, දොඹකරයේ විප්ලවයන් අතර සමබරතාවයක් සපයයි (එයින්, ව්‍යවර්ථය ටයිමිං පටිය හරහා සියලු ඇමුණුම් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, සහ වෙනම පටියක් හරහා උත්පාදක යන්ත්රය) සහ ධාවනය වන පතුවළ බල ප්‍රභවය. මෝටර් රථයේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ප්රධාන විදුලි ප්‍රභවය බවට පත්වන්නේ උත්පාදක යන්ත්රය වුවද, මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථය බැටරිය සමඟ ලූප වී ඇත. විදුලි ඒකකය ක්රියාත්මක වන අතර විදුලි ජනකයෙන් විදුලිය ජනනය කිරීමෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ.
ෆ්‍රී වීල් ක්ලච් එකේ අරමුණ කුමක්දැයි සොයා බලමු.
ඔබට ඉක්මවා යන ක්ලච් එකක් අවශ්ය ඇයි?
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා පරිදි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී මෝටර් රථයේ විදුලිය ජනනය කරනු ලබන්නේ දොඹකරයේ සිට ව්‍යවර්ථය විදුලි ජනක ධාවකය වෙත මාරු කිරීමෙනි. අපි එහි උපාංගයේ සංකීර්ණතාවලට නොයන්නෙමු - යන්ත්‍රයට විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය කුමක් ද යන්න විස්තරාත්මකව තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.
නවීන බල ඒකක පැරණි අනුවාදයන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ දොඹකරයේ උත්පාදනය වන ඉහළ ආතති කම්පන මගිනි. මෙය විශේෂයෙන් උච්චාරණය කරනු ලබන්නේ ඩීසල් එන්ජින් වලිනි, එය යුරෝ 4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර ඊට ඉහළ ය. මේ නිසා, ආරම්භක මොහොතේ මෝටරය භ්රමණය වන විට ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය ඒකාකාරව භ්රමණය නොවේ.
ඇමුණුම්වල අධික කම්පනය, කිලෝමීටර් 30 දහසකට පමණ පසු ටයිමිං පටිය එහි සම්පත වර්ධනය කරයි. එසේම, මෙම බලවේග දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ සේවා හැකියාව කෙරෙහි ly ණාත්මක ලෙස බලපායි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථවල ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත (මෙම කොටස සම්මත ඇනලොග් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි), මෙන්ම ඩම්පර් ස්පන්දනයක්.
ක්ලච් වල සාරය නම් වෙනත් මාදිලියකට මාරුවීමේදී මෝටරයට අමතර බරක් නොලැබෙන බව සහතික කිරීමයි. රියදුරු ගියර් වෙනස් කරන විට මෙය සිදු වේ. මේ මොහොතේ, ගෑස් පැඩලය මුදා හරින අතර ක්ලච් අවපාතයට පත්වේ. තත්පරයට බෙදීම එන්ජිම මන්දගාමී වේ. අවස්ථිති බලය හේතුවෙන් උත්පාදක පතුවළ එකම වේගයකින් භ්රමණය වේ. මේ නිසා, රිය පැදවීමේ භ්රමණය සහ ධාවනය වන පතුවළ අතර වෙනස ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්රය ධාවනය කිරීමට සුදුසු වේගය වැඩි කරන අතර බලශක්ති ප්රභවයේ පතුවළට තමන්ගේම වේගයෙන් නිදහසේ භ්රමණය විය හැකිය. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල භ්රමණය සමමුහුර්ත කිරීම සිදුවන්නේ දොඹකරය අවශ්ය වේගයට භ්රමණය වන අතර උත්පාදක පතුවළ ධාවක යාන්ත්‍රණය නැවත අවහිර කරමිනි.
මෙම ෆ්‍රී වීල් ඩැම්පර් යාන්ත්‍රණය පැවතීමෙන් පටියේ ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ (මෝටරයේ මෙහෙයුම් මාතයන් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ව්යවර්ථ සැත්කම් ඇති නොවේ). මෙයට ස්තූතියි, නවීන යන්ත්රවල, පටියේ මෙහෙයුම් සම්පත දැනටමත් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් කරා ළඟා විය හැකිය.
උත්පාදක යන්ත්‍රයට අමතරව, ආරම්භක ක්ලච් එකෙහි සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී ස්ථාපනය කළ හැකිය (ඔවුන්ගේ උපාංගය පිළිබඳ විස්තර සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද, කියවන්න වෙනම). මෙම යාන්ත්‍රණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල ද ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සියලු අවස්ථා වලදී, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කළ යුත්තේ එක් දිශාවකට පමණක් වන අතර ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට සම්බන්ධතාවයට බාධා කළ යුතුය. උපාංගය බිඳවැටීමට සහ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ඇතිවන කම්පන වලින් පීඩා විඳීමට ඉඩ නොතබන ලෙස මෙය අවශ්ය වේ.
මෙම යාන්ත්‍රණවල වාසි අතර:
- අනුගාමිකයාගෙන් ධාවකය විකේතනය කිරීම සඳහා අතිරේක ක්‍රියාකරුවන් අවශ්ය නොවේ (ධාවකයක් නැත, විද්‍යුත් අන්තර් සම්බන්ධතා අවශ්ය නොවේ). මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීමකින් තොරව උපාංගය ස්වයං-අගුළු දමා විසන්ධි කරයි.
- සැලසුමේ සරල බව නිසා, නිෂ්පාදිතය භාවිතා කරන යාන්ත්‍රණයන් විවිධ ක්‍රියාකරුවන් විසින් සංකීර්ණ නොවේ. මෙමඟින් ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීම ටිකක් පහසු කරයි, ඒවා අතිරේක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වූවාක් මෙන් ක්රියා විරහිත විය හැකිය.
ක්ලච් ක්රියා කරන ආකාරය
අභිබවා යන ග්‍රහණයන් වර්ග කිහිපයක් තිබියදීත්, ඔවුන් සියල්ලන්ටම එකම මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත. රෝලර් වර්ගයේ උපාංග මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ. මෙම වෙනස් කිරීම නිදසුනක් ලෙස භාවිතා කරමින් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සාකච්ඡා කරමු.
මෙම වර්ගයේ ඉදිකිරීම් කොටස් දෙකක් ඇත. එක් සම්බන්ධක භාගයක් ඩ්‍රයිව් පතුවළේ ද අනෙක් කොටස ධාවනය වන පතුවළේ ද සවි කර ඇත. ධාවකයේ අර්ධ සම්බන්ධ කිරීම දක්ෂිණාවර්තව භ්රමණය වන විට, iction ර්ෂණ බලය රෝලර් (අර්ධ සම්බන්ධක ක්ලිප් අතර කුහරවල පිහිටා ඇත) යාන්ත්‍රණයේ පටු කොටසට ගෙන යයි. මේ හේතුවෙන්, යාන්ත්‍රණයේ විරසකයක් ඇති වන අතර, ධාවනය වන කොටස ධාවකය සමඟ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
ඩ්‍රයිව් පතුවළ භ්රමණය මන්දගාමී වූ වහාම, ධාවනය වන පතුවළ පෙරළීම සෑදී ඇත (එය රියදුරු කොටසට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාතයකින් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී). මේ මොහොතේ, රෝලර් ක්ලිප් වල පුළුල් කොටසට ගමන් කරන අතර, අර්ධ කප්ලිං වෙන් වී ඇති බැවින් බලය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට නොපැමිණේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම කොටසෙහි ඉතා සරල මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත. එය භ්‍රමණ චලනයන් සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ එක් දිශාවකට පමණක් වන අතර ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට අනුචලනය කරයි. එබැවින් නිෂ්පාදිතය ෆ්‍රී වීල් ලෙසද හැඳින්වේ.
උපාංගය සහ ප්රධාන කොටස්
රෝලර් ක්ලච් උපාංගය සලකා බලන්න. මෙම වෙනස් කිරීම සමන්විත වන්නේ:
- පිටත කූඩුව (ඇතුළත බිත්තියේ විශේෂ කට්ට තිබිය හැකිය);
- ප්‍රක්ෂේපන සහිත අභ්‍යන්තර කූඩුව;
- පිටත කූඩුවට සවි කර ඇති උල්පත් කිහිපයක් (ඒවායේ ලබා ගැනීමේ හැකියාව සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී). උපාංගය වේගයෙන් ක්රියා කිරීම සඳහා ඔවුන් රෝලර් පිටතට තල්ලු කරයි;
- රෝලර් (උපාංගයේ iction ර්ෂණ මූලද්රව්යය), එය ව්‍යුහයේ පටු කොටසකට ගෙන යන විට, කොටස් දෙකම තද කර, ක්ලච් භ්රමණය වේ.
පහත දැක්වෙන ඡායාරූපයෙහි ෆ්‍රී වීල් ග්‍රහණයේ එක් වෙනස් කිරීමක චිත්‍රයක් දැක්වේ.
මෙම කොටස සම්මත ප්‍රත්‍යාවර්තක ස්පන්දනය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. බල සැපයුම දෘශ්‍යමය වශයෙන් සම්භාව්‍ය වර්ගයට වඩා වෙනස් නොවේ. එකම වෙනස වන්නේ එවැනි ආකෘතියක පතුවළ මත නූල් සාදනු ඇත. එහි ආධාරයෙන්, සම්බන්ධ කිරීම උත්පාදක ධාවකයට තදින් බැඳී ඇත. සම්භාව්‍ය උත්පාදක මාදිලියේ ආකාරයටම ස්පන්දනය බල ඒකකයට සම්බන්ධ වේ - කාල පටිය හරහා.
මෝටරය අඩු වේගයකට මාරු වන විට, බර උත්පාදක පතුවළේ වේගවත් බලපෑම මඟින් පටිය තුළ ධාවන පථයක් නිර්මාණය නොවන අතර එමඟින් එහි වැඩ කරන කාලය වැඩි වන අතර බලශක්ති ප්රභවයේ වැඩ වඩාත් ඒකාකාරී වේ.
ප්‍රත්‍යාවර්තක කප්ලිං අභිබවා යන ප්‍රභේද
එබැවින්, විශ්වීය ආකාරයේ නිදහස් වීල් යාන්ත්‍රණයන් මඟින් විදුලි ජනක රෝටරය නිදහසේ භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ ඩ්‍රයිව් පතුවළෙහි ඉහළ භ්‍රමණ වේගයයි - මේ අවස්ථාවේ දී පමණක් යාන්ත්‍රණය අවහිර වන අතර බල ප්රභවයේ පතුවළ ලිහිල් කිරීමට හැකි වේ.
රෝලර් වෙනස් කිරීමේ අවාසි නම්:
- ඉවත් කළ නොහැකි ඉදිකිරීම්;
- රිය පැදවීමේ සහ ධාවනය වන පතුවළවල අක්ෂය හොඳින් ගැලපේ;
- රෝලිං මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීම නිසා (දරන්නාක් මෙන්), නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී නිෂ්පාදනයට වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්ය වේ, එබැවින් නිෂ්පාදනයේදී ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් වැසිකිළියක් භාවිතා වේ. උපාංගයේ සියලුම සංරචකවල පරිපූර්ණ ජ්යාමිතිය සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ මෙම අවස්ථාවේ දී පමණි;
- ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ සකස් කිරීමට නොහැකිය.
රැට්චෙට් අනුවාදය සමාන මෝස්තරයක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ පිටත කූඩුව තුළ දත් සෑදී ඇති අතර iction ර්ෂණ මූලද්රව්යය නිරූපණය කරන්නේ උකස් වලින් වන අතර ඒවා එක් පැත්තකින් අභ්‍යන්තර කූඩුවට සවි කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් වසන්තය පටවා ඇත. කප්ලිං වලින් අඩක් භ්රමණය වන විට, උකස් කූඩුවේ දත් වලට එරෙහිව රැඳී සිටින අතර, සම්බන්ධතාවය අවහිර වේ. පතුවළ භ්රමණය වීමේ වේගයෙහි වෙනසක් ඇති වූ වහාම උකුස්සන් ලිස්සා යාමේ මූලධර්මය අනුව ලිස්සා යයි.
ස්වාභාවිකවම, දෙවන වෙනස් කිරීම රෝලර් වර්ගයට වඩා වාසි කිහිපයක් ඇත. ප්රධාන දෙය නම්, එවැනි වෙනස් කිරීමකින් අර්ධ-කප්ලිං දෙක වඩාත් දෘඩ සවි කිරීමක් ලබා දීමයි. මීයන් වර්ගයේ තවත් ප්ලස් එකක් නම් එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් රෝලර් වර්ගයට නොහැකි ය.
ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, රැට්චෙට් ග්‍රහණයන් අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- ක්ලච් අවහිර වූ මොහොතේ බලපෑමේ බලපෑම. මෙයට හේතුව සුනඛයන් පිටත සම්බන්ධක භාගයේ දත් වලට හදිසියේම පහර දීමයි. මෙම හේතුව නිසා, ඉහළ ධාවන පතුවළ වේගය සහිත යෙදුම් සඳහා මීයන් effective ලදායී නොවේ.
- අභිබවා යාමේ ක්‍රියාවලියේදී, ක්ලච් මගින් ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීම් නිකුත් කරයි (බල්ලන් දත් මත ලිස්සා යයි). උපාංගය බොහෝ විට ධාවනය වන පතුවළ අභිබවා ගියහොත්, යාන්ත්‍රණයේ ඇති උකස් හෝ දත් (භාවිතා කරන ලෝහ මත පදනම්ව) ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වේ. සුනඛයන් අභිබවා යන විට දත් ස්පර්ශ නොකිරීම නිසා අද වන විට රැට්චෙට් ඉක්මවා යන ග්‍රහණයන්හි වෙනස් කිරීම් බොහෝ නිහ er ව ක්රියාත්මක වන බව ඇත්තකි.
- අධික වේගයෙන් සහ නිතර අගුළු දැමීම / අගුළු හැරීම, මෙම යාන්ත්‍රණයේ මූලද්රව්ය වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වේ.
විශේෂිත මෝටර් රථයක උත්පාදක යන්ත්රය මත ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන ස්පන්දනයද යන්න ස්වාධීනව තීරණය කිරීම සඳහා, එහි සවි කිරීම දෙස බලන්න. මැෂින් පතුවළේ අගුලු දැමූ නට් එකකින් ඉක්මවා යන ක්ලච් එක සුරක්ෂිත නොවේ. නමුත් නවීන මෝටර් රථවල හිස් අවකාශය තුළ එතරම් නිදහස් ඉඩක් නොමැත, එබැවින් උත්පාදක ස්පන්දනයට ඇති සවි කිරීම් මොනවාදැයි සලකා බැලීම සැමවිටම කළ නොහැක (බොහෝ විට ෆ්‍රී වීල් ක්ලච් එකක් සහිත විකල්පය හුදෙක් පතුවළට ඉස්කුරුප්පු කරනු ඇත). සලකා බලනු ලබන යාන්ත්‍රණයෙන් සමන්විත ජනක යන්ත්ර අඳුරු ආරක්ෂිත ආවරණයක් (නිවාස ආවරණයක්) සමඟ වසා ඇත, එබැවින් බොහෝ ශිල්පීන් මෙම ආවරණය සඳහා විශේෂයෙන් ජනක යන්ත්ර ධාවකය තීරණය කරයි.
ක්රියා විරහිත ක්ලච් එකක සං s ා
මෙම උපකරණය නියත චලිතයක පවතින බැවින් එහි බිඳවැටීම් සුලභ නොවේ. අසාර්ථක වීමට වඩාත් පොදු හේතු අතර යාන්ත්‍රණය දූෂණය වීම (ගැඹුරු, අපිරිසිදු බලකොටුවක් ජය ගැනීමට උත්සාහ කිරීම) හෝ ස්වාභාවික කොටස් ඇඳීම ඇතුළත් වේ. මෙම සාධක ඉක්මවා යන ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කළ හැකිය හෝ සම්බන්ධක අර්ධ සවි කිරීම සිදු නොවිය හැකිය.
උත්පාදක යන්ත්රයේ අක්රීයතාවයෙන් නිදහස් වීදුරුවේ අක්රීයතාවය තීරණය කළ හැකිය. එබැවින්, දොඹකර විප්ලවවල තියුණු පැනීම් සමඟ (රියදුරු හදිසියේම ගෑස් පැඩලය තද කරයි, සහ විප්ලව පැනේ), අර්ධ කප්ලිං වල ඉරිතැලීමක් සිදුවිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, බරපතල හානියක් හේතුවෙන් රෝලර් උපාංගයේ පටු කොටසකට ගමන් කළත් ඒවා සරලව ලිස්සා යයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස, දොඹකරය භ්රමණය වන අතර, උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියා කිරීම නවත්වයි (ව්‍යවර්ථය එහි පතුවළට ගලා යාම නතර කරයි).
එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ (අර්ධ කප්ලිං සම්බන්ධ නොවේ), බල ප්‍රභවය විදුලිය උත්පාදනය කිරීම නවත්වයි හෝ බැටරිය නැවත ආරෝපණය නොකරයි, සහ සමස්ත විදුලි විදුලි පද්ධතියම බලයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ බැටරියෙනි. මෙම මාදිලියේ බැටරියේ පරාමිතීන් මත පදනම්ව, යන්ත්‍රයට පැය දෙකක් දක්වා වැඩ කළ හැකිය. මෙය සිදු කරන විට, බැටරි ආරෝපණ මට්ටම සලකා බලන්න. උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස කප්ලිං බාගෙට තදබදයක් ඇති වේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී යාන්ත්‍රණය ජනක යන්ත්‍රයක සාම්ප්‍රදායික ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයක් මෙන් ක්රියා කරනු ඇත. ඇඳුම් ඇඳීම නිසා රෝලර් කූඩුව මත රැඳී සිටීම නතර කරයි. එක් අතිච්ඡාදනය වන ක්ලච් අක්‍රියතාවයක් නොසලකා හැරිය නොහැක, මන්දයත් මෙය පතුවළ විරූපණය දක්වා බල ප්රභවයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.
එසේම, යාන්ත්‍රණයෙහි අක්‍රියතාවයක් විදුලි ඒකකය ආරම්භ කරන විට හෝ නතර කරන අවස්ථාවේදී බිඳවැටීමක් සිදුවිය හැකිය. මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, උත්පාදක පැත්තෙන් නිරන්තර ශබ්දයක් ඇසෙයි (මෙය ද අසාර්ථක බල ප්‍රභවයක් දරණ රෝග ලක්ෂණයකි).
ක්ලච් එක ක්රියා විරහිත බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
නවීන ජනක යන්ත්ර නිර්මාණය කිරීමේදී නිදහස් රෝදයක් හඳුන්වාදීමත් සමග, බොහෝ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, බලශක්ති ප්රභවයේ සම්පත 5-6 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත. අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, උත්පාදක පතුවළේ ව්යවර්ථ කම්පන ඉවත් කිරීම සඳහා මෙම මූලද්රව්යය අවශ්ය වේ. මෙයට ස්තූතියි, දරණ නොමේරූ ඇඳීමකින් තොරව යාන්ත්‍රණය වඩාත් ඒකාකාරව ක්රියා කරන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වය ශබ්දය සමඟ නොවේ.
නමුත් මෝටර් රථයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවන කොටස් නොමැත. උඩින් යන ක්ලච් එක ගැනත් කියන්න පුළුවන්. එහි ප්රධාන අක්රිය වීම සියලු ෙබයාරිං සඳහා පොදු වේ - එය ඇඳීමට යටත් වන අතර බොහෝ විට එහි කූඤ්ඤය සිදු වේ. උත්පාදක ක්ලච් හි ආසන්න සම්පත කිලෝමීටර් 100 ක කලාපයේ ඇත.
ක්ලච් ජෑම් නම්, එය අවස්ථිති අවශෝෂණය නවත්වනු ඇත, සහ සාමාන්ය ෙබයාරිං මෙන් වැඩ කරනු ඇත. මේ නිසා, විකල්ප පටිය මත බර වැඩි වනු ඇත. එය දැනටමත් පැරණි නම්, එය කැඩී යා හැක. පටි ආතතිකාරකය ද වේගයෙන් ගෙවී යනු ඇත.
පහත සඳහන් විශේෂාංග මගින් ඔබට ෆ්‍රීවීල් කූඤ්ඤය හඳුනාගත හැකිය:
- උත්පාදක යන්ත්රයේ සුමට ක්රියාකාරිත්වය අතුරුදහන් විය - කම්පන එහි දිස් විය. රීතියක් ලෙස, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෙම අක්‍රියතාවය ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියක් පැනීම සමඟ සිදු වේ.
- උදේට එන්ජිම පණ ගන්වද්දී ටිකක් දුවනකම් බෙල්ට් එක හොඳටම විසිල් ගහනවා.
- පටි ආතතිය ක්ලික් කිරීම් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
බොහෝ විට අඩු වාර ගණනක්, ක්ලච් එක ගැටෙන්නේ නැත, නමුත් උත්පාදක පතුවළ කරකැවීම නතර කරයි. එවැනි බිඳවැටීමක් යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. එවැනි අක්රිය වීමක ප්රධාන රෝග ලක්ෂණය වන්නේ බැටරි ආරෝපණ නොමැතිකම හෝ එහි අඩු ආරෝපණය (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අක්රිය වීම වෙනත් හේතු ඇත).
ක්ලච් රෝග නිර්ණය ඉක්මවා යාම
ඉක්මවා යන ක්ලච් පරීක්ෂා කිරීම පහත සඳහන් අවස්ථාවන්හිදී අවශ්ය වේ:
- පිළිවෙලට ඇති බැටරි දර්ශකය (කහ හෝ රතු) පැමිණියේය. මෙය සිදුවන්නේ බැටරිය ආරෝපණය නොවූ විට හෝ ප්‍රමාණවත් බලයක් නොලැබෙන විටය.
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී (ක්ලච් එක මිරිකා වායුව මුදා හරිනු ලැබේ), කුඩා කම්පන දැනෙන්නේ, යම් යාන්ත්රණයක් මඟින් එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් මන්දගාමී වනවාක් මෙනි. තදබදයක් ඇති වූ විට මෙම බලපෑම ඇතිවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය අඩු වේගයකට මාරු වන විට, උත්පාදක පතුවළ අවස්ථිති බලයන් හේතුවෙන් මෝටරයට කෙටි කාලීන ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. මෙම බලපෑම නිසා පටිය මත බර වැඩි වන අතර එය වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වේ.
- උපලේඛනගත වාහන නඩත්තුව. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඩ්‍රයිව්ෂාෆ්ට් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (එය සම්ප්‍රේෂණයේ තිබේ නම්, එහි දෝශයන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාතයන් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන ඇති කරයි), ආරම්භකය, ක්ලච් (කූඩය ප්‍රමාණවත් ලෙස විවෘත නොකිරීම) නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් එන්ජිමේ විහිළු ද අවුස්සයි).
ෆ්‍රී වීල් ක්ලච් හි සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, විශේෂ ist යකු සම්බන්ධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ, මන්ද මෙම කාර්යය යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැරීම සමඟ සිදු වේ. ක්ලැම්පින් නට් ගලවා සම්මත ස්පන්දනය ඉවත් කරන්නේ නම්, විශේෂ මෙවලමක් සමඟ ෆ්‍රී වීල් ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම තත්වය තුළ වැඩිදියුණු කළ මාධ්‍යයන් උත්පාදක පතුවළට බරපතල ලෙස හානි කළ හැකිය.
ප්‍රත්‍යාවර්තක ෆ්‍රීවීලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය දැයි මා දැන ගන්නේ කෙසේද?
උඩින් ඇති ක්ලච් එක අසාර්ථක වී ඇත්ද යන්න නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, උත්පාදක යන්ත්රය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් වක්‍ර සලකුණු මගින් ක්ලච් හි අක්‍රියතාව තීරණය කිරීමට උපකාරී වන වෙනත් ක්‍රම තිබේ.
කප්ලිං විසුරුවා හැරීමෙන් සහ උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් නොකර පරීක්ෂා කිරීමේ විකල්පය සලකා බලන්න.
විසුරුවා හරින ලද පරීක්ෂණය
උත්පාදක පතුවළෙන් කප්ලිං ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පිටත ධාවන තරඟයට නිදහසේ භ්රමණය වීමට හැකි වන පරිදි අභ්‍යන්තර තරඟය ඇඟිලි දෙකකින් තද කර ඇත. අතික්රමණය වන ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය නම් එක් දිශාවකට ක්ලිප් අනුචලනය ස්වාධීන විය යුතු අතර අනෙක් දිශාවට සමමුහුර්ත විය යුතුය.
අභ්‍යන්තර තරඟය අගුලු දමා ඇති විට, පටි භ්රමණය වන දිශාවට පිටත තරඟය කරකැවීමට උත්සාහ කරන්න. මෙම දිශාවට, ක්ලිප් එකට භ්රමණය විය යුතුය. පිටත ධාවන තරඟය තරමක් හැරවීමට හැකි නම්, ක්ලච් එක ක්රියා නොකරයි, සහ විශාල උත්සාහයකින් පතුවළ භ්රමණය නොවනු ඇත, එය බැටරිය අඩු ආරෝපණයට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ක්ලච් එක හිර වී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කරනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර වළල්ල තද කර ඇති අතර, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ භ්‍රමණයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට පිටත ධාවන තරඟය හැරවීමට උත්සාහ කරනු ලැබේ. හොඳ ක්ලච් එකක් එම දිශාවට නිදහසේ කරකැවිය යුතුය. එය කැපී පෙනෙන ජර්ක් සමඟ ක්රියා කරන්නේ නම් හෝ කිසිදු දිශාවකට භ්රමණය නොවන්නේ නම්, එය හිර වී ඇති අතර කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පරීක්ෂා කරන්න
ඇඳුම් පැළඳුම් හෝ ගැටළුකාරී නිදහස් රෝද ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරන වක්‍ර සලකුණු කිහිපයක් මෙන්න:
- මෝටරය ක්රියා විරහිතව ක්රියාත්මක වේ. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටි ආතතිකාරකය ඇඹරීමකින් තොරව ඒකාකාරව භ්රමණය විය යුතුය;
- මෝටරය විනාඩියකට 2-2.5 දහසක වේගයකට ගෙන එනු ලැබේ. ICE නතර වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ උත්පාදක යන්ත්රයෙන් එන ශබ්දවලට සවන් දිය යුතුය. මෝටරය නැවැත්වීමෙන් පසු කෙටි ඝෝෂාවක් ඇසෙන්නේ නම් (තත්පර 1-5), මෙය ස්පන්දනය මත ඇඳීමේ ලකුණකි;
- එන්ජිම ආරම්භයේදී හෝ එහි නැවතුමේදී, උත්පාදක යන්ත්රයෙන් එන ක්ලික් කිරීම් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. මෙය සිදු වන්නේ ක්ලච් එකට අවස්ථිති බරක් යොදන විට සහ එය අවහිර වී අධික බරක් යටතේ ලිස්සා යන විටය;
- බෙල්ට් විස්ල් කිරීම හිර වූ ක්ලච් එකක ලකුණක් විය හැකිය.
Alternator Freewheels සඳහා විශේෂ චෙක්පත්
අතික්රමණය වන ක්ලච් හි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ ඉතිරි වර්ග (විශේෂිත අවස්ථිති විසන්ධි කිරීමේ යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්) විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා කොන්දේසි යටතේ සිදු කරනු ලැබේ.
යාන්ත්‍රණය ක්රියා කරන්නේද නැතහොත් එය දැනටමත් කැඩී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීමට සාමාන්ය පරීක්ෂණයක් ඔබට ඉඩ සලසයි. විශේෂ ස්ථාවරයන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂාවකින්, විශේෂඥයින්ට කොපමණ ඉක්මනින් කොටස අසමත් වනු ඇත්දැයි ආසන්න වශයෙන් පැවසිය හැකිය.
නව යාන්ත්රණයක් තෝරා ගැනීම
අළුත් අභිබවා යන ක්ලච් එකක් තෝරා ගැනීම වෙනත් ස්වයංක්‍රීය කොටසක් තෝරා ගැනීමට වඩා වෙනස් නොවේ. කළ හැකි ආරක්ෂිතම දෙය වන්නේ වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින් උපදෙස් ලබා ගැනීමයි. විකුණුම්කරුට මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය නම් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. නිශ්චිත උත්පාදක යන්ත්ර සඳහා නාමාවලි අංකය හෝ නිෂ්පාදනයේ සලකුණු (ඔබට තිබේ නම්) ඉක්මවා යාම සඳහා ඔබට සෙවිය හැකිය.
මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා වින්‍යාසයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන බව යතුරුපැදිකරුට විශ්වාස නම්, VIN කේතය භාවිතයෙන් නව යාන්ත්රණයක් තෝරා ගැනීම සිදු කළ හැකිය (මෙම කේතය සොයා බැලිය යුත්තේ කොතැනද සහ එහි අඩංගු මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, කියවන්න වෙනම).
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මුල් වාහන අමතර කොටස් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය සැමවිටම අදහස් කරන්නේ එම කොටස හොඳම තත්ත්වයේ වනු ඇති බව නොවේ, නමුත් මිල සෑම විටම ඉහළ වනු ඇත. අධික ලෙස අල්ලා ගන්නා ග්‍රහණයන් සඳහා ද මෙය අදාළ වේ. කර්මාන්තශාලා වින්‍යාසය සඳහා මුල් විකල්ප නිපදවන බොහෝ සමාගම් නොමැත. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ද්විතීයික වෙළඳපොළට ද තම නිෂ්පාදන සපයයි. අභිබවා යන ග්‍රහණයන්හි මුල් පිටපත් වල සැලකිය යුතු අයවැය ප්‍රතිසමයන් වෙළඳ නාම මඟින් ඉදිරිපත් කරයි:
- ප්රංශ වැලියෝ;
- ජර්මානු INA සහ LUK;
- ඇමරිකානු ගේට්ස්.
ඊටත් වඩා ලාභදායී, නමුත් අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන පහත සඳහන් සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලැබේ:
- බ්‍රසීලියානු ZEN;
- ජපන් ලින්ක්සෝටෝ, මෙම වෙළඳ නාමය වෙනත් රටවල නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන අලෙවි කළද;
- ඇමරිකානු WAI;
- ලන්දේසි නිප්පාර්ට්ස්;
- ඉතාලි යුගය.
කොටසක් මිලදී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදිතය දෙස සමීපව බැලීම වැදගත්ය. මෙම අමතර කොටසෙහි පරිපූර්ණ ජ්යාමිතිය තිබිය යුතු බැවින් ඕනෑම යාන්ත්‍රික හානියක් හෝ දෘශ්‍ය දෝෂ පිළිගත නොහැකිය.
නව අභිබවා යන ප්‍රත්‍යාවර්තක ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීම
බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල සංකීර්ණ එන්ජින් මැදිරියක් ඇති බැවින් සාමාන්යයෙන් අතිච්ඡාදනය වන ක්ලච් විශේෂිත සේවා ස්ථානයක ප්රතිස්ථාපනය වේ. එසේම, මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා, වෙනත් ඕනෑම තැනක කලාතුරකින් භාවිතා වන මෙවලමක් භාවිතා කරයි, එබැවින් සාමාන්ය යතුරුපැදිකරුවෙකුට බොහෝ විට එවැනි යතුරු නොමැත.
උත්පාදක පතුවළින් යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විශේෂ අදින්නා (ඔහුට ද්වි-පාර්ශ්වීය බිටු සහිත බහු-මුහුණත තුණ්ඩයක් අවශ්ය වේ);
- සුදුසු කොටසේ හෝ සුදුසු හිසක විවෘත රැහැන්;
- ව්යවර්ථ ඉස්කුරුප්පු ඇණ;
- Vorotok Torks.
සමහර මෝටර් රථවලට ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට එන්ජින් මැදිරියේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති බැවින් විදුලි ජනකය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු වැඩ කටයුතු කරගෙන යාම වඩාත් සුදුසුය. එන්ජින් මැදිරිය සංවිධානය කර ඇති ආකාරය මත පදනම්ව, පහත සඳහන් අනුපිළිවෙලින් වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ;
- පර්යන්ත බැටරියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ (මෙය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ මෙහි);
- ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය දුර්වල වී ඇත;
- බල සැපයුම විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- අදින්නෙකු භාවිතා කරමින්, සම්බන්ධ කිරීම පතුවළෙන් ඉවත් නොකෙරේ (පතුවළ හැරී නොයන ලෙස රඳවා තබා ගත යුතුය);
- පැරණි යාන්ත්‍රණය වෙනුවට නව යාන්ත්රණයක් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත;
- 80 Nm පමණ බලයක් සහිත ව්යවර්ථ ඉස්කුරුප්පුවක් භාවිතා කරමින් උපකරණය පතුවළ මත තද කර ඇත;
- ව්යුහය එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත;
- බැටරි පර්යන්ත සම්බන්ධ වේ.
ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය ඉක්මවා යාමේ එක් කුඩා ලක්ෂණයකි. එය ප්ලාස්ටික් ආවරණයකින් වසා දැමිය යුතුය (දූවිලි හා විදේශීය වස්තූන් යාන්ත්‍රණයට ඇතුළු වීමෙන් ආරක්ෂා වේ). මෙම අයිතමය ඇතුළත් නොකළේ නම්, ඔබ එය වෙනම මිලදී ගත යුතුය.
වෙනස් කරන්නේ කෙසේද - ඔබේම දෑතින් අලුත්වැඩියා කරන්න
අසමත් වූ ක්ලච් වෙනුවට / අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, එය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් එය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පටි ආතතිය ලිහිල් කරන්න, උත්පාදක යන්ත්රය විසුරුවා හරින්න, ඉන්පසු පතුවළේ කප්ලිං සවි කරන නට් ගලවන්න.
නව ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. එකම දුෂ්කරතාවය වන්නේ නිෂ්පාදකයින් විශේෂ යතුරක් අවශ්ය වන විශේෂ බෝල්ට් භාවිතා කිරීමයි. සාමාන්යයෙන් එවැනි තුණ්ඩයක් මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා වෘත්තීය මෙවලම් කට්ටලවල පවතී. එබැවින්, යන්ත්රය සඳහා නව මෙවලම් කට්ටලයක් තෝරාගැනීමේදී, TREX බෝල්ට් සඳහා තුණ්ඩයක් තිබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
උඩින් ඇති ක්ලච් එක අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, කැඩුණු යාන්ත්‍රණය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කරන ශිල්පීන් සිටියද, මෙම යාන්ත්‍රණය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. නමුත් ක්ලච් එකකදී, අළුත්වැඩියා කිරීමට හේතුව අල්ලා ගත් හෝ නරක ලෙස පැළඳ සිටින බෙයාරිං සම්බන්ධයෙන් සමාන වේ. එවැනි මූලද්රව්ය සෑම විටම නව සගයන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
උපාංගය සහ උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්ලච් වල අරමුණ පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
නිගමනය
එබැවින්, පැරණි වාහනවලට ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ අතිච්ඡාදනය වන ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය නොවන අතර, මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් බල සැපයුමේ සුමට ක්රියාකාරිත්වය සහතික කෙරෙන අතර ඩ්‍රයිව් පටිය නොමේරූ ඇඳුම් ඇඳීමද වළක්වයි. මෙම මූලද්රව්යය නොමැතිව එවැනි යන්ත්‍රවලට පහසුවෙන් කළ හැකි නම්, නවීන මාදිලිවල එය පැවතීම අනිවාර්ය වේ, මන්ද බල ඒකකය විශාල ආතති කම්පන ඇති කරන අතර, අධික වේගයෙන් XX මාදිලියට හදිසියේ මාරුවීමත් සමඟ, අවස්ථිති ආචරණය අඩු අගයට වඩා වැඩි ය. බල එන්ජින්.
මෙම යාන්ත්‍රණයන් සරල සැලසුමක් ඇති අතර එම නිසා ඔවුන්ට දිගු වැඩ කරන ජීවිතයක් ඇත. නමුත් උපාංගය අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, විශේෂ ists යින්ගෙන් උපකාර පැතීම වඩා හොඳය.
අවසාන වශයෙන්, උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ඉවත් නොකර ක්ලච් ක්ලච් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
අධික ප්‍රත්‍යාවර්තක ක්ලච් එකක් කරන්නේ කුමක්ද? එය බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්පන්දනයේ කොටසකි. මෙම උපාංගය මෙම කොටස්වල ඒකපාර්ශ්වික චලනය සමඟ සුමට පතුවළ චලනය සහ ස්පන්දනයේ ස්වාධීන භ්රමණය සපයයි.
ජෙනරේටර් ක්ලච් එක හිර උනොත් මොකද වෙන්නේ? ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ කම්පනය දිස්වනු ඇති අතර එයින් ශබ්දය වැඩි වේ. ආතති කරන්නා ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර පටිය විසිල් කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පටිය සහ එහි ආතතිය දිරාපත් වී කැඩී යයි.
උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ක්ලච් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? බැටරිය විසන්ධි වී ඇත, බාධා කරන කොටස් විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ලිහිල් කර ඉවත් කර ඇත. පුලි පතුවළ රඳවා තබයි (ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතයෙන්). පුලි සවිකරන නට් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
