සෙරමික් පෑඩ්: වාසි සහ අවාසි, සමාලෝචන
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන නිර්මාණය කළ දා සිට රියදුරුට නියමිත වේලාවට මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ඉඩ සලසන යාන්ත්‍රණයක් සකස් කිරීම අවශ්ය විය. නවීන ප්‍රවාහනයේදී මෙය තවදුරටත් යාන්ත්‍රණයක් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථයක හෝ යතුරුපැදියක වේගය වේගයෙන් අඩු කිරීම සහතික කරන විවිධ මූලද්රව්ය විශාල ගණනකින් සමන්විත සමස්ත පද්ධතියකි.
සක්‍රීය සහ උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතියට තිරිංග ඇතුළු බොහෝ සංරචක ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ උපාංගයට තිරිංග තරලය චලනය වන රේඛාවක්, තිරිංග සිලින්ඩර (රික්ත බූස්ටරයක් සහිත එක් ප්‍රධානයක් සහ සෑම රෝදයක් සඳහාම එකක්), තැටියක් (අයවැය කාර් වල, පසුපස ඇක්සලේ ඩ්‍රම් වර්ගයක් භාවිතා කරයි, ඔබට කියවිය හැකිය ගැන විස්තර තවත් සමාලෝචනයක් තුළ), කැලිපර් (තැටි වර්ගය භාවිතා කරන්නේ නම්) සහ පෑඩ්.
වාහනය මන්දගාමී වන විට (එන්ජින් තිරිංග භාවිතා නොකෙරේ), තිරිංග පද්ධතිය සමඟ පෑඩ් ශක්තිමත් ලෙස රත් වේ. ඉහළ iction ර්ෂණය සහ අධික උෂ්ණත්වය ස්පර්ශක මූලද්රව්ය ද්රව්ය වේගවත් ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වාහනයේ වේගය සහ තිරිංග පැඩලය මත ඇති පීඩනය මත රඳා පවතී.
මෙම හේතු නිසා තිරිංග පෑඩ් වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. නරක් වූ තිරිංග මූලද්රව්ය සහිත වාහනයක ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් හෝ පසුව අනතුරකට තුඩු දෙනු ඇත. වාහන උපාංග වේගයෙන් ඇඳීම, හදිසි තිරිංග අතරතුර අධික බරක් සහ වෙනත් තත්වයන් නිසා වඩා හොඳ තිරිංග පද්ධති මිලදී ගැනීම ගැන සිතීමට මෝටර් රථ හිමියන්ට දිරිගන්වයි. ඒවා අතර සෙරමික් අනුවාදය ද වේ.
මෙම ක්‍රමය සම්භාව්‍ය ක්‍රමයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද, එහි ප්‍රභේද මොනවාද සහ එවැනි වෙනස් කිරීමක වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලමු.
පිඟන් මැටි තිරිංග වල ඉතිහාසය
වාහනයේ සෙරමික් වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය ඇමරිකානු මෝටර් රථ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනයේ දක්නට ලැබුණි. බොහෝ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මෙම සංවර්ධනය ප්‍රගුණ කිරීමට උත්සාහ කළද, උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය ඇත්තේ ඇමරිකානු ප්‍රතිසමයක් ය. මෙම තිරිංග පද්ධතිය ලොව පුරා වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. මෙම තාක්ෂණය බොහෝ විට විශේෂ වාහන එකලස් කිරීමේදී භාවිතා වේ: පොලිස් කාර්, ගිලන්රථ, ගිනි ට්රක්. ඔබට පෙනෙන පරිදි, සමහර රටවල මෙම තාක්ෂණය රාජ්‍ය මට්ටමින් හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගැනේ.
පළමු තිරිංග නිපදවා ඇත්තේ ගුණාත්මක අශ්ව කරත්ත සෑදූ ඉංජිනේරුවන් විසිනි. මුලදී, මේවා ලී සපත්තු වූ අතර, ලීවර යාන්ත්‍රණයක ආධාරයෙන් දාරයේ පිටත කොටසට තදින් තද කරන ලදී. ඔව්, මෙම තිරිංග ක්‍රියා කළ නමුත් ඒවා භයානක විය. පළමු අඩුපාඩුව වූයේ ද්‍රව්‍යය දිගු iction ර්ෂණයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි වීම සහ ගින්නක් ඇතිවීම ය. දෙවන අඩුපාඩුව වන්නේ පළඳින ලද සපත්තු නිතර ආදේශ කිරීමයි. තෙවනුව, කොබ්ල්ස්ටෝන් මාර්ගය බොහෝ විට දාරය විකෘති කරන අතර තිරිංග මූලද්රව්යය පෘෂ් with ය සමඟ අකාර්යක්ෂම සම්බන්ධතා ඇති කරයි, එබැවින් ප්‍රවාහනය මන්දගාමී කිරීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය විය.
ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් ඊළඟ සංවර්ධනය, සම් ආවරණයක් සහිත අලංකාර ලෝහ සපත්තුවකි. මෙම මූලද්රව්යය තවමත් රෝදයේ පිටත කොටස සමඟ සම්බන්ධ වේ. තිරිංගයේ ගුණාත්මකභාවය රඳා පවතින්නේ ලීවරය මත රියදුරුගේ උත්සාහය කෙතරම්ද යන්න මතය. නමුත් මෙම වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ද විය: බ්ලොක් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති ස්ථානයේ රෝද ටයරය නරක් වූ අතර එය නිතර වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය. එවැනි පද්ධති සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ පන්හාර්ඩ් සහ ලෙවසර් (1901 වන සියවසේ අගභාගය) මෙන්ම XNUMX ට සමාන ආකෘතියකි.
වසරකට පසුව, ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු එෆ්.යූ. පළමු තැටි තිරිංග වෙනස් කිරීම සඳහා ලැන්චෙස්ටර් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ගොනු කරයි. ඒ කාලයේ ලෝහය සුඛෝපභෝගී එකක් වූ නිසා (වානේ ප්‍රධාන වශයෙන් මිලිටරි අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලදී), තඹ තිරිංග පෑඩ් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එවැනි තිරිංග සහිත වාහන ධාවනය කිරීමේදී විශාල ශබ්දයක් ඇති වූ අතර තඹ වල මෘදු ගුණාංග නිසා පෑඩ් ඉක්මනින් නරක් විය.
එම වර්ෂයේම ප්‍රංශ සංවර්ධකයෙකු වූ එල්. රෙනෝල්ට් විසින් ඩ්‍රම් වර්ගයේ තිරිංගයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි අර්ධ වෘත්තාකාර පෑඩ් පිහිටා තිබුණි (එවැනි තිරිංග සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි). පද්ධතිය සක්‍රිය වූ විට, මෙම මූලද්රව්ය නොකැඩී, ඇතුළත සිට බෙරයේ පැති බිත්තිවලට එරෙහිව රැඳී සිටියේය. නවීන ඩ්‍රම් තිරිංග එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි.
1910 දී, එවැනි සැලසුමක් එකල පැවති සියල්ලටම වඩා විශ්වාසදායක ලෙස පිළිගැනීමට ලක් විය (ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට අමතරව, බෑන්ඩ් තිරිංග ද පරීක්‍ෂාවට ලක් කරන ලද අතර ඒවා අශ්ව කරත්තවල සහ 425 දී දර්ශනය වූ ඕල්ඩ්ස් මොබයිල් මාදිලි 1902 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ). මෙම මූලද්රව්ය එක් එක් රෝදය මත ස්ථාපනය කරන ලදී. පෙර වර්ධනයන් මෙන් නොව, මෙම නිෂ්පාදනයට කිලෝමීටර් XNUMX සිට දෙදහසක් දක්වා අධික තිරිංග වලට ඔරොත්තු දීමට හැකි විය.
ඩ්‍රම් තිරිංග වල වාසිය වූයේ ඒවායේ තනි මූලද්රව්ය කෙරෙහි ආක්‍රමණශීලී පාරිසරික බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වීමයි. ඒ දවස්වල පාර පරමාදර්ශී එකක් නොවීය. බොහෝ විට, මෝටර් රථ දැඩි ගැටිති, අපිරිසිදු, ජලය සහ දූවිලි වලට නිරාවරණය විය. මෙම සියලු සාධක රෝදවල හා චැසි වල තත්වය සහ පෑඩ් වල ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකටම අහිතකර ලෙස බලපා ඇත. යාන්ත්‍රණය වසා තිබීම නිසා එය එවැනි බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා විය. එසේම, යාන්ත්‍රණය මඟින් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට රියදුරුගේ පැත්තෙන් අඩු උත්සාහයක් දැක්වීය (හයිඩ්‍රොලික් වෙනස් කිරීම් ඒ වන විටත් වර්ධනය වී නොමැත).
මෙම වාසි තිබියදීත්, යාන්ත්‍රණයට බරපතල අඩුපාඩුවක් තිබුණි - එය හොඳින් සිසිල් නොවූ අතර තිරිංග අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, මෙම සාධකය iction ර්ෂණ ලයිනිං වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. ඩ්‍රම් තිරිංගවල පළමු වර්ධනයන් පවා ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවක් (50) සහ කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් (200) සමන්විත විය. මෙම ටීඑස් පරිපථ දෙකකින් සමන්විත විය. පළමු (පසුපස) පදිකයෙකු විසින් ධාවනය කරන ලද අතර දෙවැන්න (ඉදිරිපස බෙර) - අත් ලීවරයකින්. පළමු වතාවට, ඉසෝටා-ෆ්‍රැෂිනි ටිපෝ කේඑම් (1911) එවැනි තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
1917 සිට 1923 දක්වා කාලය තුළ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති වර්ග කිහිපයක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගන්නා ලදී. ඒවා පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ සිට විධායකයට තිරිංග තරලය හරහා බලය මාරු කිරීමේ මූලධර්මය මත ය (එය කුමක්ද සහ මෙම ද්රව්යයේ ගුණාංග මොනවාද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මාදිලි වඩාත් බලවත් විදුලි ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් වාහනවලට වැඩි වේගයකින් සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ ලැබුණි. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ 1958 පොන්තියාක් බොන්නිවිල් ය. එහි ලීටර් 6 ක සිලින්ඩර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 210 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ක්ලැසික් ඩ්‍රම් තිරිංග ඉතා ඉක්මණින් කැඩී ගිය අතර වැඩි වූ බර සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය. විශේෂයෙන්ම රියදුරු ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ ශෛලියක් භාවිතා කළේ නම්.
ප්‍රවාහනය ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා ඩ්‍රම් තිරිංග වෙනුවට තැටි තිරිංග භාවිතා කරන ලදී. මීට පෙර, මෙම සංවර්ධනය සමන්විත වූයේ ධාවන, දුම්රිය සහ ගුවන් ප්‍රවාහන වලින් පමණි. මෙම වෙනස් කිරීම වාත්තු යකඩ තැටියකින් සමන්විත වූ අතර එය දෙපස තිරිංග පෑඩ් වලින් සවි කර තිබුණි. මෙම සංවර්ධනය effective ලදායී බව ඔප්පු වී ඇති අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි තිරිංග සමඟ වාරික සහ සුඛෝපභෝගී මාදිලි සන්නද්ධ කරයි.
නවීන පද්ධති අතර ඇති වෙනස නම් ඔවුන් විවිධ සංරචක සහ කැලිපර මෝස්තර භාවිතා කිරීමයි (එය කුමක්ද, එහි වර්ග මොනවාද සහ ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම).
මීට වසර 25 කට පෙර ඇස්බැස්ටෝස් තිරිංග පද්ධති සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම ද්රව්යයේ හොඳ ලක්ෂණ ඇත. එහි සුවිශේෂත්වය නම් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට හා ශක්තිමත් iction ර්ෂණයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇති අතර තිරිංග තැටිය සමඟ ස්ථිරව සම්බන්ධ වන මොහොතේ දී රේඛාව මුහුණ දෙන ප්‍රධාන බර මෙයයි. හේ හේ හේතුව නිසා, මෙම වෙනස් කිරීම දීර් time කාලයක් තිස්සේ ජනප්‍රිය වී ඇති අතර, ඇනලොග් කිහිපයක් මෙම නිෂ්පාදනය සමඟ සැබවින්ම තරඟ කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, වාහන ලයිනිං වල කොටසක් වන ඇස්බැස්ටෝස් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත. ශක්තිමත් iction ර්ෂණය හේතුවෙන් දූවිලි සෑදීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මේ ආකාරයේ දූවිලි මිනිස් සෞඛ්‍යයට ඉතා හානිකර බව ඔප්පු වී ඇත. මේ හේතුව නිසා එවැනි පෑඩ් භාවිතය විශාල ලෙස පහත වැටී ඇත. ලොව පුරා සිටින සියලුම නිෂ්පාදකයින් පාහේ එවැනි නිෂ්පාදන කිරීම නවතා දමා ඇත. ඒ වෙනුවට වෙනස් කාබනික ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරන ලදී.
1990 දශකයේ අගභාගයේදී සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉංජිනේරුවන් ඇස්බැස්ටෝස් සඳහා විකල්පයක් ලෙස පිඟන් මැටි සලකා බැලීමට පටන් ගත්හ. අද මෙම ද්‍රව්‍යය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් මෙන්ම ප්‍රබල එන්ජිමක් සහිත ආකෘතිවලින් ද සමන්විත වාරික තිරිංග පද්ධතිවල භාවිතා වේ.
සෙරමික් තිරිංග වල විශේෂාංග
පිඟන් මැටි තිරිංග වල ලක්ෂණ අගය කිරීම සඳහා, ඒවා සියලු මෝටර් රථවල පෙරනිමියෙන් භාවිතා කරන සම්භාව්‍ය සමානකම් සමඟ සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ.
තිරිංග පෑඩ් වෙළඳපොළෙන් සියයට 95 ක්ම කාබනික ය. නිෂ්පාදන තාක්ෂණය මත පදනම්ව, කාබනික ෙරසින් සමඟ එකට තබා ඇති සංරචක 30 ක් දක්වා අන්තිමයට ඇතුළත් කළ හැකිය. කිසියම් නිෂ්පාදකයෙකු භාවිතා කරන සංරචකවල මිශ්රණය කුමක් වුවත්, සම්භාව්‍ය කාබනික තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත වන්නේ:
- කාබනික දුම්මල. මෙම ද්‍රව්‍යය ඔන්ලේ හි සියලුම සංරචක තදින් අල්ලා ගැනීමට හැකියාව ඇත. තිරිංග කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බ්ලොක් එක තාපය ජනනය කිරීමට පටන් ගනී, එහි උෂ්ණත්වය අංශක 300 දක්වා ඉහළ යා හැකිය. මේ නිසා, දැඩි දුමාරය මුදා හැරීමට පටන් ගන්නා අතර ද්රව්ය දහනය වේ. මෙම තත්වය තැටියට ඇලවීමේ සංගුණකය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
- ලෝහ. භ්‍රමණය වන තිරිංග තැටියක් පිරිහීම සඳහා මෙම ද්‍රව්‍යය පදනමක් ලෙස භාවිතා කරයි. බොහෝ විට මෙම මූලද්රව්යය නිෂ්පාදනය සඳහා වානේ භාවිතා වේ. මෙම ද්රව්ය ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් නොවේ. මෙම දේපල අයවැය තිරිංග පද්ධතියක් makes ලදායී කරයි. නමුත් එය ලෝහ පෑඩ් වල ප්‍රධාන අවාසියකි - තීව්‍ර තිරිංග තැටිය වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. මෙම ද්රව්යයේ වාසිය වන්නේ එහි අඩු පිරිවැය සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්රතිරෝධය දැක්වීම ය. කෙසේ වෙතත්, එය සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කිහිපයක් ද ඇත. ඒවායින් එකක් වන්නේ තිරිංග තැටිය සමඟ දුර්වල තාප හුවමාරුවකි.
- මිනිරන්. සියලුම කාබනික පෑඩ් වල මෙම සං component ටකය අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙයට හේතුව පෑඩ් වල ඇති ලෝහය සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වීම නිසා තිරිංග තැටි ඇඳීම අඩු කිරීමයි. නමුත් එහි ප්‍රමාණය ලෝහ කොටස සමඟ නිශ්චිත ප්‍රතිශතයක් නොඉක්මවිය යුතුය. ඉතා මෘදු පෑඩ් දාරවල ශක්තිමත් ආලේපනයක් සාදයි. එය සමඟ ගනුදෙනු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම.
එබැවින්, කාබනික පෑඩ් වල ලක්ෂණ අතර අඩු පිරිවැය, අඩු වේගයකින් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කිරීම, මධ්‍යස්ථ තිරිංග භාවිතයෙන් තිරිංග තැටි ආරක්ෂාව ඇතුළත් වේ. නමුත් මෙම විකල්පයට වැඩි අවාසි ඇත:
- මිනිරන් නිධි තිබීම රිම් වල පෙනුම නරක් කරයි;
- ඉහළ උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් පෑඩ් "පාවෙන" බැවින් වේගයෙන් රිය පැදවීම සහ අවසාන මොහොතේ තිරිංග භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් තිරිංග දුර ඕනෑම අවස්ථාවක දිගු වේ (මෙම පරාමිතිය මනින ආකාරය සඳහා, කියවන්න තවත් ලිපියක);
- ග්‍රැෆයිට් මූලද්‍රව්‍යයෙන් ඉක්මනින් වාෂ්ප වන අතර ලෝහය ලෝහයට එරෙහිව අතුල්ලන්නට පටන් ගන්නා බැවින් හදිසි තිරිංග නිතර ක්‍රියාත්මක කිරීම තැටි ඇඳීම වේගවත් කරයි.
දැන් සෙරමික් තිරිංග වල ලක්ෂණ සඳහා. පළමුවෙන්ම, සාමාන්‍ය පිඟන් මැටි මෙම වර්ධනය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. මෙම නිෂ්පාදන නිපදවන තාක්ෂණය කුඩු ලෙසද හැඳින්වේ. එවැනි සපත්තුවක් සාදන සියලුම සංරචක කුඩු බවට පත් කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා සියල්ලම එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ වේ. මෙම අංගය තිරිංග නිතර භාවිතා කිරීමත් සමඟ පෑඩ් ඉක්මනින් ඇඳීම වළක්වනවා පමණක් නොව, තැටි මත මිනිරන් තැන්පතු සාදන්නේද නැත (මෙම ද්‍රව්‍යය සෙරමික් තිරිංග සංයුතියට වඩා බෙහෙවින් අඩුය).
මිනිරන් ප්‍රතිශතයට අමතරව මෙම නිෂ්පාදනවල ද අඩු ලෝහ අඩංගු වේ. නමුත් වානේ වෙනුවට තඹ එවැනි පෑඩ් වල භාවිතා වේ. තිරිංග රත් වූ විට මෙම ද්‍රව්‍යය තාපය වඩා හොඳින් ඉවත් කරයි. “තිරිංග සොයාගනු ලැබුවේ බියගුල්ලෝ” යන මූලධර්මයට අනුව රිය පැදවීමට පුරුදු වී සිටින මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම අංගය ප්‍රායෝගික වනු ඇත, එබැවින් ඔවුන් අවසාන මොහොතේම ඒවා භාවිතා කරයි. වාහන හැසිරවීමේ මෙම ප්‍රවේශයට අප සහාය නොදක්වුවද, සෙරමික් තිරිංග මඟින් පෑඩ් වලට අධික බරක් හැසිරවිය නොහැකි විට ඇතිවන සමහර අනතුරු වළක්වා ගත හැකිය.
සෙරමික් පෑඩ් වානේවලට වඩා තඹ භාවිතා කිරීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ ලෝහයේ මෘදු බවයි. මේ නිසා, නිෂ්පාදිතය විවේචනාත්මක උණුසුම අතරතුර විරූපණය නොවන අතර එය මූලද්රව්යයේ වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
එබැවින්, කාබනික ද්රව්ය මෙන් නොව, පිඟන් මැටි දූවිලි සාදන්නේ නැත, තැටියට රේඛාව ඇලවීමේ සංගුණකය බෙහෙවින් වැඩි වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ඒ සමගම, පද්ධතියට ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.
සෙරමික් තිරිංග අතර වෙනස්කම්
කාබනික පෑඩ් පිඟන් මැටි සමඟ සංසන්දනය කිරීමට ඔබට උදව් වන කුඩා වගුවක් මෙන්න:
| සංසන්දනාත්මක පරාමිතිය: | කාබනික: | පිඟන් මැටි: |
| දූවිලි උත්පාදනය | උපරිම | අවම |
| සේවා ජීවිතය | සාමාන්‍යය | උපරිම |
| තැටි උණුසුම | ශක්තිමත් | අවම වේ |
| තැටියේ ස්වාභාවික ඇඳුම් | ශක්තිමත් | අවම වේ |
| හ eak නඟමින් | අදහස් වේ | අවම |
| උපරිම උෂ්ණත්ව තත්ත්වය | 350 උපාධි | 600 උපාධි |
| ඵලදායීතාවය | අදහස් වේ | උපරිම |
| මිල | අඩු | අධිකය |
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වගුව සෙරමික් හෝ ජීවීන් භාවිතා කරන සියලුම තිරිංග පද්ධතිවල සම්පූර්ණ පින්තූරය පිළිබිඹු නොකරයි. ඉහළ වේගයෙන් අවම තිරිංග සහිත නිහ quiet ගමනක් සම්මත පෑඩ් සහ තැටි වල ආයු කාලය දීර් can කළ හැකිය. එමනිසා, මෙම සංසන්දනය උපරිම බර ගැන වැඩි ය.
තිරිංග පද්ධතියේ විධායක අංගවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- තිරිංග තැටි (මෝටර් රථය සම්පූර්ණ තැටි වාහනයකින් සමන්විත නම් සෑම රෝදයක් සඳහාම එකක්, එසේ නොමැතිනම් ඉදිරිපසින් දෙකක් ඇති අතර පිටුපස ඩ්‍රම්ස් භාවිතා වේ);
- පෑඩ් (ඒවායේ අංකය වාහනයේ වර්ගය මත රඳා පවතී, නමුත් මූලික වශයෙන් තැටියට ඒවා දෙකක් ඇත);
- කැලිපර්ස් (තිරිංග තැටියකට එක් යාන්ත්‍රණයක්).
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, තිරිංග අතරතුර පෑඩ් සහ තැටි ඉතා උණුසුම් වේ. මෙම බලපෑම අවම කිරීම සඳහා බොහෝ නවීන තිරිංග පද්ධති හොඳින් වාතාශ්‍රය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථය සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ භාවිතා කරන්නේ නම්, තිරිංග සඳහා ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් කිරීමට මෙම වායු ප්‍රවාහය ප්රමාණවත් වේ.
නමුත් වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ, සම්මත මූලද්රව්ය ඉක්මනින් වෙහෙසට පත්වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඔවුන්ගේ කාර්යය සමඟ කටයුතු නොකරයි. මේ හේතුව නිසා, වාහන නිෂ්පාදන සමාගම් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඒවායේ iction ර්ෂණ ගුණාංග නැති කර නොගත් නව ද්රව්ය හඳුන්වා දෙන අතර එතරම් ඉක්මණින් වෙහෙසට පත් නොවීය. එවැනි ද්‍රව්‍යවලට සෙරමික් පෑඩ් ඇතුළත් වන අතර සමහර වර්ගවල වාහනවල සෙරමික් තැටියක් ද ඇත.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී සෙරමික් කුඩු අධි පීඩනය යටතේ කුඩු තඹ රැවුල සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙම මිශ්රණය පෝරණුවක ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්රතිකාරයකට භාජනය වේ. මෙයට ස්තූතියි, නිෂ්පාදිතය ශක්තිමත් උණුසුමකට බිය නොවන අතර iction ර්ෂණ ක්‍රියාවලියේදී එහි සංරචක කොටස් බිඳ වැටෙන්නේ නැත.
මෙම ගුණාංග වලට අමතරව, සෙරමික් තිරිංග හැකියාව ඇත:
- වාහන සක්‍රිය කිරීමේදී අඩු ශබ්දයක් සහ කම්පනය අඩු කරන්න;
- වඩා ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්වයන් තුළ ඉහළ iction ර්ෂණ සංගුණකයක් සැපයීම;
- තිරිංග තැටියේ අඩු ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියා (වානේ මිශ්‍ර ලෝහය තඹ වෙනුවට ආදේශ කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ).
සෙරමික් පෑඩ් වර්ග
ඔබේ වාහනය සඳහා සෙරමික් පෑඩ් තෝරා ගැනීමට පෙර, ඒවා වර්ග කිහිපයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔවුන් අදහස් කරන රියදුරු විලාසය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:
- වීදිය - තිරිංග පද්ධතියේ වැඩි බරක් සහිත නාගරික මාදිලිය;
- ක්‍රීඩාව - ක්‍රීඩා පැදීමේ විලාසය. මෙම වෙනස් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් පොදු මාර්ගවල සහ සංවෘත ධාවන පථවල ගමන් කළ හැකි ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල භාවිතා වේ;
- අන්ත - සංවෘත ධාවන පථවල ආන්තික ධාවන තරඟ සඳහා පමණක්ම නිර්මාණය කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, ප්ලාවිත කිරීමේ තරඟ (මෙම වර්ගයේ තරඟ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි). මෙම මාර්ගයේ සෙරමික් තිරිංග සාමාන්‍ය මාර්ගවල ගමන් කරන වාහන සඳහා අවසර නැත.
අපි පළමු වර්ගයේ පෑඩ් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවා දෛනික භාවිතය සඳහා විශිෂ්ටයි. ඊනියා “වීදි පිඟන් මැටි” වානේ තිරිංග තැටිය එතරම් වෙහෙසට පත් නොකරයි. ඔවුන් පදින්න පෙර රත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ට්‍රැක් පෑඩ් පෙර රත් කිරීමෙන් පසු effective ලදායී වන බැවින් ඒවා දෛනික භාවිතය සඳහා භාවිතා කළ නොහැක. මේ නිසා, තැටිය තවත් බොහෝ දේ නැති වී යයි.
සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවල පිඟන් මැටි භාවිතය පිළිබඳ පොදු මිථ්‍යාවන් කිහිපයක් මෙන්න:
- සෙරමික් පෑඩ් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා පමණි, මන්ද ඒවා සමඟ යුගලනය කරන සාම්ප්රදායික තිරිංග තැටියක් ඉක්මනින් පැළඳ සිටින බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාම්ප්රදායික යන්ත්‍රවල භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද වෙනස් කිරීම් තිබේ. මේවා ආධුනික සෙරමික් පෑඩ් ය. නව පරිභෝජන භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමේදී ඒවා භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්න පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ.
- තිරිංග පෑඩ් සහ තැටිය සාදන ලද ද්‍රව්‍යය සමාන විය යුතුය. මෙම වර්ගයේ පෑඩ් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන් ඒවා විශේෂයෙන් වානේ තිරිංග තැටි මත පරීක්ෂා කර ඒවා සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී.
- පිඟන් මැටි පෑඩ් තැටිය වේගයෙන් නැති වී යයි. ඊට පටහැනිව හිමිකම් ඉල්ලීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අත්දැකීම් මෙම ප්‍රකාශයේ වැරැද්ද සනාථ කරයි.
- පෑඩ් වල විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ අන්ත තිරිංග යටතේ පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වෙනස් කිරීම වඩා පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ එහි ගුණාංග රඳවා ගනී. නමුත් හදිසි අවස්ථා වලදී සාම්ප්රදායික තිරිංග වඩාත් භයානක විය හැකිය (අධික උනුසුම් වීම නිසා ඒවාට තිරිංග නැවැත්විය හැකිය). නිසි ලෙස තෝරාගත් විට, එය පැදීමේ විලාසය මත පදනම්ව බර හොඳින් හසුරුවනු ඇත.
- පිරිවැය වැඩියි. සාම්ප්රදායික පෑඩ් හා සසඳන විට වෙනසක් තිබුණද, මෙම වෙනස එතරම් විශාල නොවන අතර සාමාන්‍ය ද්‍රව්‍යමය ආදායමක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකුට ඒවා දරාගත නොහැකිය. මෙම මූලද්රව්යයේ වැඩ කරන ආයු කාලය වැඩි බැවින්, අවසානය මාධ්යයන් සාධාරණීකරණය කරයි.
රියදුරු නිතරම තිරිංග අධික වේගයෙන් යොදනවා නම් පිඟන් භාණ්ඩ මිලදී ගත හැකිය. වානේ තැටියක් සහිත සාම්ප්රදායික කාබනික මූලද්රව්ය නාගරික මාදිලියට සහ මාර්ග වේගයෙන් මධ්‍යම වේගයට ඔරොත්තු දෙන බැවින් සාම්ප්රදායික තිරිංග පද්ධතියක් මත එය ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත.
සෙරමික් තිරිංග පෑඩ් වල ශක්තීන්
සෙරමික් තිරිංග වල වාසි අපි සලකා බලන්නේ නම්, පහත සඳහන් සාධක වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- අඩු උල්ෙල්ඛ සංයුතිය නිසා පිඟන් මැටි අඩු තැටියක් පැළඳ සිටී. අඩු ලෝහ අංශු තැටිය සීරීමට ලක් නොකරයි, එයට ස්තුති වන්නට නිෂ්පාදිතයට දිගු සේවා කාලයක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, ඔබට තිරිංග පද්ධතියේ අංග වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වන තරමට මිල අධික වන්නේ මෝටර් රථ නඩත්තුවයි. සෙරමික් පෑඩ් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තිරිංග නඩත්තු කිරීමට නියමිත කාල සීමාව දීර් has වේ.
- පිඟන් මැටි තිරිංග බොහෝ නිහ .යි. මෙයට හේතුව තැටියේ මතුපිට සීරීමට ලක්වන ලෝහ අංශුවල අඩු අන්තර්ගතයයි.
- මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය වැඩි කිරීම. නිෂ්පාදන අංශක 600 දක්වා උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හා වේගවත් සිසිලනය වලට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් ඒ සමඟම ඒවායේ ගුණාංග නැති නොවේ. ධාවන පථ පෑඩ් වල මෙම පරාමිතිය ඊටත් වඩා වැඩිය.
- අඩු දූවිලි ජනනය වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මිනිරන් තැන්පතු වලින් රෝද රිම් පිරිසිදු කිරීම සඳහා යතුරුපැදිකරුට අවශ්ය නොවේ.
- ඒවා ඉක්මනින් අවශ්ය උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයට ළඟා වේ. පෙඩලය නැවත අවපාතයට පත්වන විට තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල නොවන බව මෙයින් සහතික කෙරේ.
- ශක්තිමත් උණුසුම සමඟ, පෑඩ් විරූපණය නොවන අතර, නිතර නිතර වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි.
සෙරමික් තිරිංග පෑඩ් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පමණක් නොව සාර්ථකව භාවිතා කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම ට්රක් රථවල තිරිංග පද්ධති තුළ හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.
සෙරමික් තිරිංග පෑඩ් වල අවාසි
ධනාත්මක හා සසඳන විට, තිරිංග සඳහා පිඟන් මැටි වල අවාසි බෙහෙවින් අඩු ය. උදාහරණයක් ලෙස, සෙරමික් අනුවාදය තෝරාගැනීමේදී සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාසය තබන පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ දූවිලි නොමැති වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. තැටියට එරෙහිව පෑඩ් අතුල්ලන ක්‍රියාවලියේදී, ඔවුන් නියත වශයෙන්ම වෙහෙසට පත් වනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ දූවිලි තවමත් සෑදී ඇති බවයි. එය එතරම් ප්‍රමාණයක් නොමැති බව පමණක් වන අතර සැහැල්ලු තැටිවල එය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, මන්ද එහි ග්‍රැෆයිට් අඩුවෙන් හෝ අඩුවෙන් අඩංගු වන බැවිනි.
සමහර වාහන රියදුරන්, ආදේශන කොටස් තෝරාගෙන ඉදිරියට යන්නේ නිෂ්පාදනයේ මිලෙන් පමණි. ඔවුන් සිතන්නේ: වැඩි පිරිවැය, ගුණාත්මකභාවය ඉහළ යාම. මෙය බොහෝ විට සත්‍ය වේ, නමුත් එය විශ්වාසය තැබිය යුතු ප්‍රධාන පරාමිතිය නොවේ. එබැවින්, ඔබ වඩාත්ම මිල අධික පිඟන් මැටි තෝරා ගන්නේ නම්, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරන සම්මත වාහනයකට සවිකිරීමෙන් එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොලැබෙන අතර සමහර අවස්ථාවල හදිසි අනතුරක් පවා සිදුවිය හැකිය, මන්ද වෘත්තීය පෑඩ් උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයට ළඟා වීමට පෙර රත් කළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, ඔබ භාවිතා කරන කොන්දේසි වලින් පටන් ගෙන කොටස් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය.
නිගමනය
එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, සෙරමික් තිරිංග සම්භාව්‍ය පෑඩ් වලට වඩා විශ්වාසදායක හා කාර්යක්ෂම වේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම විශේෂිත නිෂ්පාදනය සඳහා තෝරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු සාමාන්‍යයෙන් තිරිංග පද්ධතියට කොතරම් ආතතියක් දක්වනවාද යන්නත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
නිවැරදිව තෝරාගත් තිරිංග මඟින් කාර්යබහුල ගමනාගමනයක ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව වැඩි කළ හැකි අතර අධික තිරිංග අතරතුර පෑඩ් ආදේශ කිරීමේ වාර ගණන අඩු කළ හැකිය. තවත් වැදගත් සාධකයක් වන්නේ ඔබ තෝරා ගත යුත්තේ විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිෂ්පාදන පමණි.
අවසාන වශයෙන්, සෙරමික් තිරිංග පිළිබඳ වීඩියෝ පරීක්ෂණ කිහිපයක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සෙරමික් තිරිංග වඩා හොඳ ඇයි? ආක්‍රමණශීලී පැදීම සඳහා විශිෂ්ටයි. කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීමකින් තොරව අංශක 550 දක්වා උනුසුම් වීමට ඔරොත්තු දීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. අඩු දූවිලි හා ශබ්දය. තැටියට හානි නොකරන්න.
සෙරමික් තිරිංග වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? පෑඩ් වර්ගය ඇසුරුම්කරණයේ දක්වා ඇත. වෙනත් ආකාරයකින් සටහන් කර නොමැති නම්, ඒවා ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවල පවතී. ඒවායේ මිල සාමාන්‍ය පෑඩ් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.
සෙරමික් පෑඩ් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද? සාම්ප්රදායික පෑඩ් සමඟ සසඳන විට, එවැනි පෑඩ් වඩා කල් පවතින ඒවා වේ (හදිසි තිරිංග වාර ගණන මත රඳා පවතී). පෑඩ් නිතර තිරිංග සහිතව 30 සිට 50 දහසක් දක්වා රැකබලා ගනී.
