කාර් ගෑස් ටැංකිය: උපාංගය

ගැණුම්කරුවෙකු විදුලි මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා විට, ඔහු අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය වන්නේ තාක්ෂණික සාහිත්‍යයේ දැක්වෙන පරාසයයි. මෙම පරාමිතිය බැටරි ධාරිතාව සහ වාහනයේ බලාගාරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථයක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ආවරණය කළ හැකිය. අඩු වියදම් වාහන නිෂ්පාදකයා ලබා දෙන උපරිමය එක් ගාස්තුවකට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ය.

මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දියර හෝ වායුමය ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වෙන වාහනවලට සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත. එන්ජින් වර්ගය, මෝටර් රථයේ බර සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් මත පදනම්ව, මෝටර් රථයට කිලෝමීටර් දහසක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. නමුත් මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතියේ කොටසක් වන එක් අංගයක් (වාහන උපාංග වර්ග ගැන කියවන්න මෙහි), මෙම පරාමිතියට ප්‍රධාන බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙය ඉන්ධන ටැංකියකි.

මෙම සරල යන්ත්‍ර විස්තරයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්දැයි අපි සලකා බලමු. එය සෑදිය හැකි ද්‍රව්‍ය මොනවාද, නවීන මෝටර් රථවල මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ උපකරණය කුමක්ද සහ පොදු බිඳවැටීම්.

කාර් ඉන්ධන ටැංකියක් යනු කුමක්ද?

ඉන්ධන ටැංකියක් යනු විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති බහාලුමකි. එය ඉන්ධන පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයකි. එය නොමැතිව, විදුලි ඒකකය කෙතරම් සේවා කළත්, එය වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. පැරණි මෝටර් රථවල, ගෑස් ටැංකිය නිශ්චිත පරිමාවක් සහිත ටැංකියක් පමණි.

නවීන මෝටර් රථවල, එය අතිරේක පද්ධතියක් වන අතර එයට අමතර මූලද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක් ඇතුළත් කළ හැකිය. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ adsorber පද්ධතියයි (ඒ ගැන වැඩි විස්තර කියවන්න වෙනම).

මෝටර් රථයක් සඳහා එක් ටැංකියක් ප්රමාණවත්ය. ට්‍රක් රථ බොහෝ විට ගෑස් ටැංකි දෙකක් ඇත. මෙයට හේතු වී ඇත්තේ විදුලිබල ඒකකයේ කෑදරකම පමණක් නොව, සෑම ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක්ම විශාල වාහනවල සේවය සඳහා අනුගත නොවන බැවින් ගෑස් මධ්‍යස්ථාන නැරඹීම අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

උපන්දිනය

නමට අනුව, කොටස සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ගබඩා කිරීම සඳහා ය. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට දුර ගමන් කිරීමට හැකියාව ඇත. මෙම ප්‍රධාන අරමුණට අමතරව, ගෑස් ටැංකිය පහත සඳහන් ක්‍රියාව සපයයි:

1. ඉන්ධන වාෂ්ප පරිසරයට ඇතුළු වීම වළක්වයි. මෙමඟින් වාහනයට ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය හැකිය. ප්ලස්, නවීන මෝටර් රථයක් අසල, සම්පූර්ණ ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ වුවද, ඔබට පෙට්‍රල් සුවඳ ඇසෙන්නේ නැත.
2. වාහන ධාවනය අතරතුර ඉන්ධන කාන්දු වීම වළක්වයි.

මෙම ටැංකිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයට කිලෝමීටර් 500 ක් පමණ ආවරණය කළ හැකි බැවිනි. සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම පරිභෝජනයක් ඇති බැවින්, ගෑස් ටැංකියේ ප්‍රමාණය මෙම පරාමිතියට ගැලපේ. ගෑස්ලීන් බල ඒකකයකට සාපේක්ෂව ඩීසල් එන්ජිමක් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි (මෙය එසේ වන්නේ ඇයිද යන්න විස්තර කෙරේ මෙහි), එබැවින් එහි ටැංකිය කුඩා විය හැකිය.

ඉන්ධන ටැංකි වර්ග

ඉන්ධන ටැංකියේ වර්ගය කුමක් වුවත්, එහි කාර්යය වෙනස් නොවේ: එය උපරිම ඉන්ධන ආරක්ෂාව සැපයිය යුතුය. මේ හේතුව නිසා එය හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත, නමුත් වාතාශ්‍රය ඒ සඳහා අඩු වැදගත්කමක් නොදක්වයි, මන්දයත් වාෂ්පීකරණය වන පෙට්‍රල් මඟින් රේඛාවේ පීඩනය ඉහළ නැංවිය හැකි අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතියේ සමහර කොටස් වලට හානි විය හැකිය.

ගෑස් ටැංකි නිෂ්පාදනය, හැඩය සහ පරිමාව යන ද්‍රව්‍ය වලින් එකිනෙකට වෙනස් වේ. අපි ටිකක් පසුව ද්‍රව්‍ය ගැන කතා කරමු. හැඩය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මෝටර් රථයේ සැලසුම මත රඳා පවතී. කොටසේ පහළ කොටස බොහෝ විට පැතලි වන අතර ඉහළ කොටස පතුලේ සමෝච්ඡයන් සහ එය යටතේ පිහිටා ඇති කොටස් අනුගමනය කරයි.

අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, ටැංකියේ පරිමාව ද මෝටරයේ වර්ගය සහ එහි කෑදරකම මත රඳා පවතී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සෑම විටම මෝටර් රථ ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමේදී වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බර අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ඇති කිරීමට උත්සාහ කරයි.

මෝටර් රථයේ ඉන්ධන ටැංකිය ඉතා විශාල නම්, ගෑස් ටැංකිය පිරී ඇති විට, මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ එය අධික බරක් උසුලන ආකාරයට ය, ඇත්ත වශයෙන්ම ගෑස් ටැංකිය පිරී ඇති විට ය. මෙය මෝටර් රථ හැසිරවීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට සෘජුවම බලපායි (පටවන ලද මෝටර් රථයකට අවශ්‍ය ගතිකය අඛණ්ඩව සැපයීම සඳහා එන්ජිමට වැඩි ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ).

සමස්තයක් වශයෙන්, ගෑස් ටැංකි වර්ග තුනක් ඇත:

1. කුඩා කාර් සඳහා. සිටිකාර් සෑම විටම කුඩා පරිමාවක් සහිත අඩු බලැති ICE වලින් සමන්විත වේ. සාමාන්යයෙන්, එවැනි මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බර අඩු බැවින් බලශක්ති ඒකකයට විශාල ඉන්ධන සැපයුමක් අවශ්ය නොවේ. සාමාන්යයෙන් මෙම ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් තිහකට වඩා වැඩි නොවේ.
2. මගී කාර් සඳහා. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 70 දක්වා ළඟා විය හැකිය. සමහර විට ලීටර් 80 ටැංකියක් සහිත මාදිලි ඇත, නමුත් මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් හොඳ පරිමාවක් සහිත මෝටරයක් ​​ඇති මෝටර් රථයයි. කිසියම් මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස් ටැංකියේ පරිමාව තෝරාගෙන ඇති ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව මෝටර් රථයට කොපමණ දුරක් ආවරණය කළ හැකිද යන්නයි (අවම දර්ශකය කිලෝමීටර් 400 ක් විය යුතුය).
3. ට්රක් රථ සඳහා. මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පදනම්ව (නිදසුනක් ලෙස කඳුකර ප්‍රදේශවල අධික බර ප්‍රවාහනය කිරීම), එවැනි වාහන සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කළ ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය හැකි බැවින් මෙය වෙනම ප්‍රවාහන කාණ්ඩයකි. මෙම හේතුව නිසා බොහෝ ට්රක් රථ ආකෘති ඉන්ධන ටැංකි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ මුළු පරිමාව ලීටර් 500 ක් විය හැකිය.

ඉන්ධන ටැංකි ද්‍රව්‍ය

ඉන්ධන සංචිතය හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අඛණ්ඩ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට අමතරව, ගෑස් ටැංකි නිෂ්පාදන ද්‍රව්‍යවල වෙනස් වේ. තවද, මෙම පරාමිතිය රඳා පවතින්නේ වාහන ධාවනය සඳහා වන ආරක්ෂක අවශ්‍යතා මත මෙන් මෝටර් රථ හිමියාගේ ආශාව මත නොවේ.

ඉන්ධන පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්ය සෑදී ඇත්තේ:

• ප්ලාස්ටික්. මෙම ද්රව්ය ඩීසල් සහ ගෑස් වාහන සඳහා සුදුසු වේ. ප්ලාස්ටික් ලෝහ සගයන්ට වඩා සැහැල්ලු බැවින් එය නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ. කොටස නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා රසායනිකව මධ්‍යස්ථ වන විශේෂ ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරයි. එසේම, නිෂ්පාදනයට සුළු යාන්ත්‍රික ආතතියට ඔරොත්තු දිය හැකිය (මෝටර් රථය මඩේ පතුලේ “වාඩි වී”), එවිට ටැංකියට සුළු බලපෑම් වලින් හානි නොවන නමුත් එකම ලෝහ සගයන් හා සසඳන විට එය අඩු කල් පවතින ඒවා වේ.
• ඇලුමිනියම්. මෙම ද්‍රව්‍යය මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ටැංකි නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් සමහර ඩීසල් මෝටර් රථ එවැනි ගෑස් ටැංකි වලින් සමන්විත විය හැකිය. ඇලුමිනියම් මලකඩ නොගනී, එබැවින් එයට තෙතමනයෙන් අමතර ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය නොවේ. එය එහි වානේ සහකරුට වඩා සැහැල්ලු ය. එකම පසුබෑම වන්නේ මිල අධික බිඳවැටීම් අළුත්වැඩියා කිරීමයි.
• වෙන්න. මෙම ලෝහයට විශාල බරක් සහ ඉහළ ශක්තියක් ඇති බැවින්, බහාලුම්වල එවැනි වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට ට්‍රක් රථවල දක්නට ලැබේ. මෝටර් රථය HBO වලින් සමන්විත නම් (එය කුමක්ද යන්න ගැන කියවන්න මෙහි), එවිට ගෑස් ගබඩා ටැංකිය අනිවාර්යයෙන්ම වානේ වලින් සාදා ඇත. හේතුව යන්ත්රය සඳහා ඉන්ධන අධික පීඩනය යටතේ ටැංකියේ තිබිය යුතුය.

නිශ්පාදන සෑදී ඇත්තේ metal න ලෝහ තහඩුවකින් වන අතර එය මුද්‍රා තැබීමෙන් හා සන්ධි වෑල්ඩින් කිරීමෙන් සැකසෙනු ඇත. අවම මැහුම් ගණන නිසා, එවැනි ටැංකියක් ඉන්ධන කාන්දුවීම් වලින් උපරිම ආරක්ෂාව සපයනු ඇත. ඇලුමිනියම් හෝ ප්ලාස්ටික් වලට එවැනි පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බැවින් ඒවා එල්පීජී ටැංකි නිෂ්පාදනය සඳහා යොදා නොගනී.

වාහන ඉන්ධන ටැංකි උපාංගය

අප දැක ඇති පරිදි, ගෑස් ටැංකියක් සඳහා තනි හැඩයක් නොමැත. මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ මත රඳා පවතී, විශේෂයෙන් පසුපස අක්ෂයේ (සැහැල්ලු වාහන සම්බන්ධයෙන්) හෝ අක්ෂ අතර (ට්‍රක් රථ සම්බන්ධයෙන්) පිහිටා ඇති පහළ සහ ව්‍යුහාත්මක අංග.

සාමාන්‍යයෙන්, මෙම කොටස්වල ජ්‍යාමිතිය තරමක් සංකීර්ණ බැවින් නිෂ්පාදනයේ ඉහළ කොටස යාබද කොටස්වල හැඩයන් හරියටම පුනරාවර්තනය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැංකිය ස්ථානගත කළ යුත්තේ එය මෝටර් රථයේ පහළම කොටස නොවන නිසා එය බිමට වැටෙන විට මූලද්‍රව්‍යය බිඳවැටීම බැහැර කරයි. හැඩ ගැසීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය ප්ලාස්ටික් කොටසකි, එබැවින් නවීන මෝටර් රථවල එවැනි වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට දක්නට ලැබේ.

ගෑස් ටැංකි උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• පිරවුම් බෙල්ල;
• ඉන්ධන මාර්ගය;
• වාතාශ්රය පිටවන;
• ජලාපවහනය;
• ඉන්ධන මට්ටමේ පාලන අංග;
• ඉන්ධන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරන යාබද උපාංග.

මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, ඉන්ධන ටැංකිය තුළ ඉන්ධන පොම්පයක් (ප්‍රධාන වශයෙන් එන්නත් කරන වාහන සඳහා), පාවෙන සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් තිබිය හැකිය. ඉන්ධන පොම්පය ගෑස් ටැංකි උපාංගයට අයත් නොවුනත්, බොහෝ මාදිලි සැලසුම් කිරීමෙන් ඇඟවෙන්නේ එය තුළ මෙම යාන්ත්‍රණය ස්ථාපනය කිරීමයි. යන්ත්රය adsorber එකකින් සමන්විත නම් (නවීන ආකෘති සඳහා මෙම ක්රමය පැවතීම අනිවාර්ය වේ), එවිට පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම ටැංකි වාතාශ්රය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ටැංකියේ වායුගෝලීය මට්ටමින් පීඩනය නියාමනය කරන විශේෂ කපාටයක් ද අඩංගු වේ.

ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම පහත වැටෙන අතර ඒ සමඟම රික්තයක් ඇති වේ. ටැංකිය හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත්නම්, එහි ඇති රික්තය ක්‍රමයෙන් ඉන්ධන පොම්පයේ බර වැඩි කරන අතර එය ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත. ටැංකියේ පීඩනය වැඩිවීම සිදුවන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට කපාටය වායුගෝලීය වාතය ටැංකිය තුළට ගමන් කිරීම හේතුවෙනි.

නමුත් බල ඒකකය ක්‍රියා නොකරන විට සහ මෝටර් රථය දිගු කාලයක් අක්‍රියව පවතින විට, පෙට්‍රල් වාෂ්පීකරණ ක්‍රියාවලිය සිදු වේ. මෙය ටැංකියේ පීඩනය වැඩි කරයි. එය වායුගෝලීය මට්ටමින් තබා ගැනීම සඳහා විශේෂ කපාටයක් ඇත. අපි පසුව මෙම ක්‍රමය ගැන තව ටිකක් කතා කරමු.

සමහර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව වාහනයේ වර්ගය මත රඳා පවතී. ගෑස් ටැංකියේ සමහර අංග වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

ස්ථාපන අඩවිය සහ පරිවරණය

ගෑස් ටැංකිය යනු මගී මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලේ ප්‍රදේශයෙහි බොහෝ විට පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇති ජලාශයකි. මෙම විධිවිධානය මඟින් මෝටර් රථය මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් වලවල් හා ගැටිති වලින් ජය ගන්නා විට ඇතිවන බලපෑම අවම කරයි (මෙය බොහෝ විට රළු භූමිවල දක්නට ලැබේ), මන්ද එන්ජිම හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස දැනටමත් බරපතල ලෙස පටවා ඇති බැවිනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කන්ටේනරය කඳට සමීපව තබා නොමැති අතර, එමඟින් මෝටර් රථයේ පිටුපසට පහර දෙන විට, ජලාශයේ විරූපණය හෝ එහි බිඳවැටීම හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් පිපිරීමක් සිදු නොවේ.

ශරීරයට මූලද්රව්යය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා දිගු පටි කලම්ප භාවිතා කරන අතර, එමඟින් ජලාශය වාහනයේ පතුලේ සිට ඇද ගනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, ගෑස් ටැංකිය අසල පිටාර නළයක් ගමන් කරයි (මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියට ඇති උපාංගය ගැන එය විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). එහි ඉන්ධන රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා නළය තාප පරිවාරක ද්‍රව්‍ය වලින් පරිවරණය කර ඇත.

පිරවුම් බෙල්ල යන්ත්‍රයේ එක් පැත්තකට විහිදේ. මේ සඳහා, වාහන බොඩි කුඩා හැච් සමඟ අනුරූප විවරයක් ඇත. නවීන මෝටර් රථවල, පිරවුම් දොරට මගී මැදිරියෙන් විවෘත කළ හැකි අගුලක් හෝ වෙනම යතුරක් තිබිය හැකිය.

එක් පැත්තකින් ටැංකියට ඉන්ධන මාර්ගයක් සම්බන්ධ වේ. මෙම රේඛාව හරහා ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ වායුව සමඟ පෙට්‍රල් (හෝ ඩීසල් ඉන්ධන) මිශ්‍ර කර විදුලි ඒකකයේ වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට ය.

සමහර මෝටර් රථ මාදිලි ගෑස් ටැංකි ආරක්ෂණයකින් සමන්විත වේ. මූලික වශයෙන් එය ලෝහ තහඩුවකි. සාම්ප්‍රදායික වාහනයක් සඳහා වානේ ටැංකි ආරක්ෂකයෙකු අවශ්‍ය නොවේ. මූලික වශයෙන්, දුෂ්කර මාර්ග මතුපිට සහිත රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහන මත එවැනි ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ට්රක් රථ සඳහා, ඉන්ධන ටැංකිය බොහෝ දුරට ඉදිරිපස අක්ෂය පිටුපස පිහිටා ඇති නමුත් පතුලේ නොව, රාමුවේ පැත්තේ සවි කර ඇත. හේතුව බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථ හදිසි අනතුරකට ලක් වූ විට පාර්ශ්වීය හානිවලට වඩා ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස ලබා ගැනීමයි. සුසර කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ගෑස් ටැංකියේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම තහනම්ය.

පිරවුම් බෙල්ල

නමට අනුව, මෙම මූලද්රව්යය මෝටර් රථය ඉන්ධන වලින් පුරවා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරයි. මෝටර් රථ ආකෘතිය මත පදනම්ව, මෙම කුහරය ශරීරයේ වම් හෝ දකුණු පැත්තේ පසුපස ෆෙන්ඩරයේ පිහිටා ඇත. ඇත්ත, මෙය මගී මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. සමහර මිනිවන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය අසල පිරවුම් බෙල්ලක් ඇත.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට ටැංකිය සවි කරන්නේ එවිට පිරවුම් බෙල්ල රියදුරුගේ පැත්තේ ය. එබැවින්, බොහෝ විශේෂ experts යින්ට අනුව, ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු පිරවුම් පිස්තෝලය මෝටර් රථයේ රැඳී සිටීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු වන අතර, නොසැලකිලිමත් යතුරුපැදිකරුවෙකුට එය නැවත පිරවුම් මොඩියුලය මත තැබීමට අමතක වනු ඇත.

මෙම මූලද්රව්යයේ සැලසුම විවිධ මෝටර් රථ මාදිලිවල ද වෙනස් විය හැකිය. එබැවින්, සමහර ගෑස් ටැංකි වල එය සැලසුමේ කොටසකි, නමුත් ෆිලර් හෝස් භාවිතා කරමින් ප්‍රධාන ටැංකියට සම්බන්ධ කර ඇති වෙනස් කිරීම් ද ඇත. පිරවීමේ වේගය මෙම මූලද්රව්යයේ කොටස මත රඳා පවතී.

බොහෝ නවීන ටැංකි විශේෂ ආරක්ෂිත අංග වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් විදේශීය මූලද්‍රව්‍ය ටැංකියට ඇතුළු වීම වළක්වයි. එසේම, ඉන්ධන ටැංකි වල නවතම වෙනස් කිරීම්වල උපකරණයට මෝටර් රථය පෙරළෙන විට පෙට්‍රල් කාන්දු වීම වළක්වන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ (ගැසොලින් දැවිය හැකි ද්‍රව්‍යයකි, එබැවින් මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන මත ධාවනය වන මෝටර් රථ මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ).

මෝටර් රථ මාදිලිය මත පදනම්ව, බෙල්ල නැවතුමකින් ඇඹරී ඇති අතර, එය අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත විය හැකිය (කේතයක් හෝ වෙනම යතුරකින් විවෘත වේ). පැරණි මෝටර් රථවල, මෙම මූලද්රව්යය හුදෙක් නූල් සහිත ප්ලග් එකකි. වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා, පිරවුම් බෙල්ල කුඩා හැච් එකකින් වසා ඇත (ඊට අමතරව සෞන්දර්යාත්මක කාර්යයක් ඉටු කරයි), එය යතුරකින් හෝ මගී මැදිරියෙන් හසුරුවකින් විවෘත කළ හැකිය.

ඉන්ධන මාර්ග

ටැංකියේ සිට එන්ජිම තුළට ඉන්ධන නිදහසේ ගලා යන බව සහතික කිරීම සඳහා ඉන්ධන මාර්ගයක් භාවිතා කරයි. ටැංකියට සම්බන්ධ වන ප්රදේශයේදී, මෙම රේඛාව නම්යශීලී සො oses නළ මගින් නිරූපණය කෙරේ. ඒවායේ ලෝහ සගයන්ට වඩා ඒවාට හානි වීමට වැඩි ඉඩක් තිබුණද, නම්යශීලී මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කිරීම හා නඩත්තු කිරීම පහසුය. ගෑස් ටැංකියේ සිට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය දක්වා වූ කාල පරාසය තුළ (එහි ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම) රේඛාවේදී, අඩු පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, එබැවින් කලම්ප වලින් ආරක්ෂා කර ඇති සාමාන්‍ය ඉන්ධන සො oses නළ ප්‍රමාණවත් වේ.

මෝටර් රථය බැටරි ආකාරයේ ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, විස්තර කර ඇති CommonRail මෙහි), ඉන්පසු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයෙන් පසුව නල මාර්ගය දෘඩ වේ, මන්ද මෙම කොටසෙහි ඉන්ධන අධි පීඩනයට ලක්ව ඇති බැවිනි. අධික පීඩනය වාහනයේ මූලද්‍රව්‍යවලට හානි නොවන පරිදි දුම්රිය පීඩන නියාමකයෙකුගෙන් සමන්විත වේ (එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සඳහා කියවන්න තවත් ලිපියක). මෙම කපාටය නම්යශීලී හෝස් සමඟ ගෑස් ටැංකියට සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන මාර්ගයේ මෙම කොටස ආපසු රේඛාව ලෙස හැඳින්වේ. මාර්ගය වන විට, සමහර කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට සමාන උපකරණයක් තිබිය හැකිය.

ගෑස් ටැංකියට ඉන්ධන මාර්ගය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බොහෝ මෝටර් රථවල පසුපස සෝෆා (එහි ආසනය) ඔසවා තැබිය යුතුය. එය යටතේ ටැංකියේ තාක්ෂණික විවරයක් ඇති අතර, ඒ සඳහා ඉන්ධන පොම්පයක්, දෘ filter පෙරණයක් සහ මට්ටමේ සංවේදකයක් සහිත පාවෙන ව්‍යුහයක් ඇතුළත් කර ඇත.

ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ පාලන සංවේදකය

මෙම මූලද්රව්යය ඉන්ධන පොම්පය සවි කර ඇති ව්යුහයේ කොටසකි (ගෑස් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ). ඩීසල් එන්ජින් වල, සංවේදකයක් සහිත පාවෙන තනි සැලසුමක් ඇති අතර ඒවා ඉන්ධන පොම්පයෙන් වෙන් වෙන්ව පිහිටා ඇත. ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සරල මෝස්තරයක් ඇත. එය පොටෙන්ටෝමීටරයකින් (රයිස්ටැට් එකක කුඩා ඇනලොග්) සහ පාවෙන එකකින් සමන්විත වේ.

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. පාවෙන පොටෙන්ටෝමීටර දණ්ඩට තදින් සවි කර ඇත. වාතය පිරී ඇති කුහර ව්‍යුහය නිසා මෙම මූලද්‍රව්‍යය සෑම විටම ඉන්ධන මතුපිට පවතී. ලෝහ පොල්ලේ අනෙක් කොටසෙහි ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්යයේ සම්බන්ධතා පිහිටා ඇත. ක්‍රමයෙන්, ටැංකියේ මට්ටම අඩු වන අතර එම නිසා සංවේදක සම්බන්ධතා සමීප වේ.

නියමිත දුර ප්‍රමාණය අනුව, එක්තරා මොහොතක ඒවා වැසෙන අතර, ගෑස් ටැංකියේ පහත් මට්ටමේ ආලෝකයක් උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙයි. සාමාන්‍යයෙන් මෙම පරාමිතිය ලීටර් 5 ක් පමණ වේ, නමුත් ඒ සියල්ල මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී (සමහර මෝටර් රථ වල මට්ටම එතරම් පහත වැටෙන්නේ නැත - ලීටර් 7-8 දක්වා පමණි, ආලෝකය පැමිණේ).

ඔබ නිරන්තරයෙන් අඩු ඉන්ධන මට්ටමකින් ධාවනය නොකළ යුතුය, විශේෂයෙන් ගෑස් ටැංකිය තුළ ගෑස් පොම්පයක් සවි කර ඇත්නම්. හේතුව, ක්‍රියාන්විතයේදී සුපර්චාජරය රත් වන අතර සංවෘත අවකාශය නිසා එය සිසිල් කරන එකම දෙය ඉන්ධන වේ. ටැංකියේ මට්ටම සෑම විටම අවම නම් (ලීටර් හතකදී, සමහර මෝටර් රථවලට හොඳ දුරක් - කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ආවරණය කළ හැකිය.), පොම්පය දැවී යාමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

ටැංකියේ කොපමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇත්දැයි රියදුරුට කල්තියාම තීරණය කළ හැකි වන පරිදි, උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඉන්ධන ඊතලය සමඟ රියෝස්ටැට් සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන මට්ටම පහත වැටෙන විට, උපාංගයේ අනෙක් සම්බන්ධතා එකිනෙකට වෙනස් වන අතර එමඟින් සංවේදකයේ විද්‍යුත් පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය අඩු වේ. වෝල්ටීයතාවයේ අඩුවීමක් හේතුවෙන්, පිළිවෙලට ඇති ඊතලය කියවීම් අඩුවීමේ දිශාවට වෙනස් වේ.

ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතිය

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ගෑස් ටැංකියේ පීඩනය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. මෙය එන්ජිම ධාවනය වන්නේද නැතහොත් මෝටර් රථය නිශ්චලව තිබේද යන්න මත රඳා නොපවතී. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ජලාශයේ මට්ටම පහත වැටෙන අතර එමඟින් රික්තයක් නිර්මාණය වේ. කන්ටේනරය තදින් වසා දැමිය යුතු නම්, ටික වේලාවකට පසු පොම්පය විවේචනාත්මක බරකට භාජනය වන අතර එය අසාර්ථක වනු ඇත.

අනෙක් අතට, දිගු නිෂ්ක්‍රීය මෝටර් රථයක් සමඟ, පෙට්‍රල් වාෂ්ප ක්‍රමයෙන් ටැංකියේ පීඩනය වැඩි කරන අතර, එය ඉක්මනින් හෝ පසුව අවපාතයට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, හානිය කිසිදු ආකාරයකින් පුරෝකථනය කළ නොහැක, මන්ද ටැංකිය දුර්වලම අවස්ථාවේ දී කැඩී යනු ඇති අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම මැහුම් නොවනු ඇත. ගිම්හානයේදී උණුසුම් කලාපවල මෙය විශේෂයෙන්ම සත්යයකි. අධික පරිසර උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ටැංකියේ ඇති පෙට්‍රල් උණුසුම් වන අතර ශීත than තුවට වඩා ක්‍රියාශීලීව වාෂ්ප වී යයි.

මෙම අවස්ථා දෙකම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. නවීන මෝටර් රථ වලදී, මෙම පද්ධතිය adsorber සමඟ සමපාතව ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් පෙට්‍රල්වල ක්ෂුද්‍ර අංශු ග්‍රහණය කර ටැංකියේ රඳවා ගනී, නමුත් ටැංකිය දිගටම "හුස්ම" ගනී.

ටැංකියේ පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා පීඩන කපාටයක් සවි කර ඇත. කුහරය තුළ රික්තයක් ඇති වූ විට එය විවෘත වේ. මේ හේතුවෙන් වායුගෝලීය වාතය ඇතුළත විනිවිද යන අතර එය ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට පහසුකම් සපයයි.

අනෙක් අතට, මෝටර් රථය නැවත පිරවූ විට, පෙට්‍රල් සක්‍රියව වාෂ්ප වීමට පටන් ගනී. ටැංකිය පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා එයට වෙනම නල මාර්ගයක් ඇති අතර එය වාතාශ්‍රය සපයයි. වාතාශ්රය නළයේ අවසානයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කපාටයක් සවි කර ඇත. මෝටර් රථය පෙරළෙන විට ඉන්ධන කාන්දු වීම වළක්වයි.

නවීන මෝටර් රථ වලදී, මෙම ගෑස් ටැංකි පද්ධතිය අතිරේක උපකරණ වලින් සමන්විත විය හැකි අතර, එහි ආධාරයෙන් අභ්යන්තර පරිසරයේ පීඩනය හා උෂ්ණත්වය වඩා හොඳින් පාලනය කළ හැකිය.

අක්‍රමිකතා සහ අඩුපාඩු

ගෑස් ටැංකියේ සැලසුම කල් පවතින අතර නිෂ්පාදන බිඳවැටීම් පොදු නොවේ. එසේ තිබියදීත්, සමහර වාහන හිමියන්ට ඉන්ධන ටැංකිය අකාලයේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කිරීමට සිදුවිය. ගෑස් ටැංකි වල ප්‍රධාන බිඳවැටීම්වලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

• ඉන්ධන වල ආක්‍රමණශීලී බලපෑම් හේතුවෙන් ටැංකි බිත්තිවල ස්වාභාවික ඇඳුම්. බොහෝ විට මෙය ලෝහ බහාලුම් සඳහා අදාළ වේ.
• නිෂ්පාදනයේ බිත්තියේ සිදුරක්. දුෂ්කර මාර්ගවල නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමේදී සිදු වේ. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ගමන් කරන විට සමස්ත තියුණු ගල් විශාල ප්‍රමාණයක් බිමෙන් ඉවතට ඇදී යන බැවිනි.
• දත්. එවැනි හානියක් බොහෝ විට සිදුවන්නේ පතුලේ බිමට වැටෙන විටය. නමුත් සමහර විට වාතාශ්රය පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් මෙය සිදුවිය හැකිය (ටැංකියේ රික්තයක් සාදයි, නමුත් පොම්පය එහි කර්තව්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි).
• විඛාදනය. හානි වූ ස්ථානවල යාත්රාවේ බිත්ති තුනී වේ. හානියට පත් ප්‍රදේශයට වාෂ්ප පීඩනය හෝ රික්තය සමඟ කටයුතු කළ නොහැකි මොහොතේදී, ෆිස්ටුලයක් සෑදී ඉන්ධන කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සමහර අවස්ථාවලදී, විඛාදනය නිෂ්පාදනයේ ඉහළට හානි කරයි, එය රෝග විනිශ්චය කිරීම පහසු නැත. නමුත් එවැනි හානියක් සිදු වූ විට, මෝටර් රථය අසල නිරන්තරයෙන් ගෑස්ලීන් සුවඳක් ඇති වේ.
• පෑස්සීමේ ස්ථානයේ කන්ටේනරය අවපාත කිරීම. සාමාන්‍යයෙන් මෙය සිදුවන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ දෝෂයක් නිසාය - දුර්වල ලෙස වෑල්ඩින් කරන ලද මැහුම්, හෝ එය විඛාදන විරෝධී කාරකයක් සමඟ දුර්වල ලෙස සලකනු ලැබීය (වානේ නිෂ්පාදන සඳහා අදාළ වේ).
• නූල් කැඩීම. පිරවුම් බෙල්ලේ, මෙය සිදු වන්නේ කර්මාන්තශාලා දෝෂ නිසා පමණක් වන නමුත් අතිශය කලාතුරකිනි. සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයේ සහ ඉන්ධන පොම්පයේ ස්ථාපන ස්ථානයේ දී නූල් කැඩී යයි. මෝටර් රථයේ මෙම කොටස කලාතුරකින් සේවා සපයනු ලැබේ, මේ නිසා බෝල්ට් මහලු වියේ සිට මලකඩ ගසයි. අසමත් වූ මූලද්‍රව්‍යයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ශිල්පියෙකු ඒවා ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, බොහෝ විට විශාල උත්සාහයන් නිසා ස්ටුඩ් හෝ නට් නූල් කැඩී යයි.
• සීල් වල ස්වාභාවික ඇඳුම්. සාමාන්යයෙන්, මෙම මූලද්රව්ය ඉන්ධන පොම්ප ව්යුහයේ සහ මට්ටමේ සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. කාලයත් සමඟ රබර් ද්රව්ය එහි ගුණාංග නැති වේ. මෙම හේතුව නිසා, ඉන්ධන පොම්පයට සේවය කිරීමේදී රබර් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ලැයිස්තුගත හානියක් හමු වුවහොත්, ඉන්ධන ටැංකිය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී නිෂ්පාදිතය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

ඉන්ධන ටැංකිය අලුත්වැඩියා කිරීම

ගෑස් ටැංකිය සැලකිය යුතු හානියක් නොවන්නේ නම් එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, විරූපණය තුරන් නොකෙරේ, මන්ද හානියේ තරම අනුව එය යාත්රාවේ පරිමාවට පමණක් බලපායි. නමුත් මෙම අඩුපාඩුව ඇද ගැනීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය. සමහර අවස්ථාවල බිත්ති කපා නොගෙන නැමිය නොහැක. එවැනි අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, පෑස්සීම හෝ වෙල්ඩින් කිරීම අවශ්ය වේ.

විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් ටැංකි සඳහා එවැනි වැඩ තනිවම කිරීමට ඔබ උත්සාහ නොකළ යුතුය. ගෑස්ලීන් වාෂ්ප කන්ටේනරයෙන් ඉවත් කිරීමට අපහසුය. සමහර විට එය සිදු වන්නේ සේදීමේ හා වියළීමේ ක්‍රියා පටිපාටි කිහිපයකින් පසුවද, ටැංකිය තවමත් දැඩි තාපයකින් පුපුරා යයි (බිත්ති වෑල්ඩින් කිරීමේදී මෙය සිදු වේ). මෙම හේතුව නිසා, අළුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා නිෂ්පාදනයක් පිළියෙළ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සංකීර්ණතා දන්නා වෘත්තිකයෙකුට අළුත්වැඩියා කටයුතු අතහැර දැමීම වඩා හොඳය. කෙටියෙන් කිවහොත්, කිසිම අවස්ථාවක හිස් ටැංකියකින් වෙල්ඩින් කිරීම නොකළ යුතුය. සාමාන්යයෙන් එය හොඳින් සෝදා ජලයෙන් පුරවනු ලැබේ. වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු ජලය බැස යන අතර ටැංකිය හොඳින් වියළී යයි.

සිදුරු අළුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්‍යයෙන් විසඳනු ලබන්නේ පැච් එකක් යෙදීමෙනි. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් සංරචක දෙකක “සීතල වෑල්ඩින්” වැනි මැලියම් භාවිතා කරයි, නමුත් මෙය දැනටමත් දරිද්‍රතාවයේ පවතී. මාර්ගයේ සිදුරක් පිහිටුවා ඇත්නම් සහ ළඟම ඇති සේවා ස්ථානය තවමත් දුරින් තිබේ නම් මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

ඉන්ධන ටැංකියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

නව ඉන්ධන ටැංකියක් සොයා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් සරල ය. මෙම නිෂ්පාදනය මෝටර් රථයේ පරාමිතීන්ට ගැලපෙන බැවින්, ප්‍රවාහන ආකෘතියෙන් පටන් ගෙන සෙවීම සිදු කළ යුතුය. සමාන ආදේශකයක් තෝරා ගත හැක්කේ මෙම අවස්ථාවේදී පමණි. අමතර කොටස් කේතය දන්නා නම් (ටැංකියේම දක්වා ඇත), මෙය කදිම සෙවුම් විකල්පයකි. මෙම තොරතුරු නොමැති විට, VIN කේතය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ (එය පිහිටා ඇති ස්ථානය සහ එහි අඩංගු මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු, කියවන්න මෙහි).

ස්වයංක්‍රීය කොටස් විකුණන්නෙකු විසින් සෙවීම සිදු කරන්නේ නම්, ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය නම් කිරීමයි. ඔන්ලයින් වෙළඳසැලක කොටසක් සොයන විට, වයින් කේතය සහ මෝටර් රථය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු යන දෙකම භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැරදි නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

මුල් ගෑස් ටැංකියක් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. නමුත් සමහර සමාගම් හොඳ තත්ත්වයේ ප්‍රතිසම අලෙවි කරයි. එවැනි සමාගම් අතර ඩෙන්මාර්ක සමාගමක් වන ක්ලෝකර්හෝම් සහ චීන සන්නාමය වන සේලිං ද වේ. චීන නිෂ්පාදකයා තමන් විකුණන වාහන අමතර කොටස්වල නරක නමක් දිනාගෙන ඇති නමුත් ඔවුන්ගේ ගෑස් ටැංකි සඳහා මෙය එසේ නොවේ. ඔබ ලාභ නිෂ්පාදනයක් මිලට නොගත යුතුය - ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගත නොහැකි වනු ඇත, මන්ද වසර කිහිපයකට පසු අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් පිරිහී යනු ඇති අතර එය තවමත් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

එබැවින්, සරල උපකරණය සහ අරමුණ තිබියදීත්, වාහනයේ සුව පහසු ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ගෑස් ටැංකිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් අංග මෙන්, එය නොමැතිව, මෝටර් රථයට දිගු දුර ආවරණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, ගෑස් ටැංකියෙන් අපිරිසිදුකම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:

ඉතා අපිරිසිදු ඉන්ධන ටැංකියක් පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඉන්ධන ටැංකියේ ඇත්තේ කුමක්ද? මෝටර් රථ ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉන්ධන ටැංකියට ඇතුළත් වන්නේ: ඩීසල් ඉන්ධන තාපකයක්, ඉන්ධන පොම්පයක්, පෙට්රල් මට්ටමේ සංවේදකයක්, adsorber පද්ධතියක් (ගෑසොලින් වාෂ්ප එකතු කර පිරිසිදු කරයි).

මෝටර් රථයක ඉන්ධන ටැංකිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ගෑස් ටැංකිය සමන්විත වන්නේ: පිරවුම් බෙල්ලක්, කන්ටේනරයම (ටැංකිය), ඉන්ධන ලබා ගන්නා නලයක්, ප්ලග් එකක් සහිත කාණු කුහරයක්, ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් සහ වාතාශ්රය නලයක්.

ගෑස් ටැංකිය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? ඉන්ධන ටැංකියේ හැඩය මෝටර් රථයේ සැලසුම මත රඳා පවතී - වඩාත්ම ප්රායෝගික ස්ථානය තෝරා ඇත. මූලික වශයෙන්, එය පහළට යටින් පසුපස කදම්බය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.