GDI එන්ජින්: GDI එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි

පවර්ට්‍රේන් වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් නව ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති සකස් කර ඇත. වඩාත්ම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ gdi එන්නත් කිරීමයි. එය කුමක්ද, එහි වාසි මොනවාද සහ අවාසි තිබේද?

ස්වයංක්‍රීය ජීඩීඅයි එන්නත් පද්ධතිය යනු කුමක්ද?

මෙම කෙටි යෙදුම සමහර සමාගම් වල මෝටර වලින් පැළඳ සිටී, උදාහරණයක් ලෙස KIA හෝ මිට්සුබිෂි. අනෙකුත් වෙළඳ නාම පද්ධතිය 4D (ජපන් කාර් සඳහා ටොයොටා) ලෙස හැඳින්වෙන අතර ප්‍රසිද්ධ ෆෝඩ් ඉකෝබූස්ට් එහි ඇදහිය නොහැකි තරම් අඩු පරිභෝජනයෙන් එෆ්එස්අයි - නියෝජිතයින් සඳහා සැලකිලිමත් WAG.

මෙම ලේබල් වලින් එකක් ස්ථාපනය කරන එන්ජිම මත මෝටර් රථය සෘජු එන්නත් කිරීමකින් සමන්විත වේ. පෙරනිමියෙන් ඩීසල් සිලින්ඩරයට සෘජුවම ඉන්ධන සැපයුමක් ඇති බැවින් මෙම තාක්ෂණය පෙට්‍රල් ඒකක සඳහා ලබා ගත හැකිය. එය වෙනත් මූලධර්මයක් මත ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමට සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන් ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්, gdi පද්ධති අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන බලය ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි (මේ අවස්ථාවේ දී, දැනටමත් සම්පීඩිත වාතයට, සම්පීඩන ආ roke ාතය මැද හෝ වාතය ලබා ගැනීමේදී පෙට්‍රල් සපයනු ලැබේ).

GDI පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය

විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය එලෙසම පැවතුනද ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වේ. ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ ඉන්ධන පොම්පය නිර්මාණය කරන පීඩනය, ප්රධාන මූලද්රව්යවල පිහිටීම සහ ඒවායේ හැඩයයි.

GDI එන්ජින් වල සැලසුම් ලක්ෂණ

සෘජු ඉන්ධන සැපයුම සහිත එන්ජිම පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, එහි උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය). ගෑස්ලීන් කුටියට ඇතුළු වීම පමණක් නොව එය තුළට ඉසිය යුතුය. මෙම හේතුව නිසා එහි පීඩනය ඉහළ විය යුතුය;
• අතිරේක බූස්ටර පොම්පයක්, ඉන්ධන පොම්ප ජලාශයට ඉන්ධන සැපයීමට ස්තුති වන්න;
• විදුලි පොම්පය මගින් ජනනය වන පීඩනයේ බලය වාර්තා කරන සංවේදකයක්;
• අධි පීඩනය යටතේ පෙට්‍රල් ඉසීමට හැකියාව ඇති තුණ්ඩයක්. එහි සැලසුමට අවශ්‍ය පන්දම් හැඩය සාදන විශේෂ ඉසින ඇතුළත් වන අතර එය ඉන්ධන දහනයේ ප්‍රති as ලයක් ලෙස සෑදී ඇත. එසේම, මෙම කොටස කුටීරයේම සෘජුවම උසස් තත්ත්වයේ මිශ්‍රණයක් ඇති කරයි;
• එවැනි මෝටරයක ඇති පිස්ටන් විශේෂ හැඩයක් ඇති අතර එය විදුලි පන්දම වර්ගය මත රඳා පවතී. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තමන්ගේම නිර්මාණයක් වර්ධනය කරයි;
• ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වරාය ද විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. එමඟින් මිශ්‍රණය ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ප්‍රදේශයට යොමු කරන සුළි සුළඟක් නිර්මාණය කරයි පුලිඟු පේනුව;
• අධි පීඩන සංවේදකය. එය ඉන්ධන දුම්රිය තුළ සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය බලාගාරයේ විවිධ ක්රියාකාරිත්වයන් පාලනය කිරීමට පාලන ඒකකයට උපකාරී වේ;
• පද්ධති පීඩන නියාමකය. එහි ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ආකාර

Gdi මෝටරයට වෙනස් ආකාර තුනකින් ක්‍රියා කළ හැකිය:

1. ආර්ථික ප්‍රකාරය - පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතයක් සිදු කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය. මෙම අවස්ථාවේ දී, දහනය කළ හැකි ද්රව්ය ක්ෂය වේ. ආන්තරික ආ roke ාතයේදී, කුටිය වාතයෙන් පිරී ඇත, කපාටය වැසෙයි, පරිමාව සම්පීඩිත වේ, සහ ක්‍රියාවලිය අවසානයේදී පීඩනය යටතේ පෙට්‍රල් ඉසිනු ලැබේ. පිහිටුවන ලද සුලිය සහ පිස්ටන් ඔටුන්නෙහි හැඩය නිසා BTC හොඳින් මිශ්‍ර වේ. විදුලි පන්දම හැකි තරම් සංයුක්ත වේ. මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ ඇති වාසිය නම් සිලින්ඩර බිත්ති මත ඉන්ධන වැටීම නොවන අතර එමඟින් තාප බර අඩු වේ. දොඹකරය අඩු වේගයකින් භ්‍රමණය වන විට මෙම ක්‍රියාවලිය සක්‍රීය වේ.
2. අධිවේගී මාදිලිය - සිලින්ඩරයට වාතය සපයන විට මෙම ක්‍රියාවලියේදී පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීම සිදුවේ. එවැනි මිශ්රණයක දහනය කේතුකාකාර පන්දමක ස්වරූපයෙන් වනු ඇත.
3. තියුණු ත්වරණය. ගෑස්ලීන් අදියර දෙකකින් එන්නත් කරනු ලැබේ - අර්ධ වශයෙන් ආහාර ගැනීමේදී, අර්ධ වශයෙන් සම්පීඩනයේදී. පළමු ක්රියාවලිය සිහින් මිශ්රණයක් සෑදීමට හේතු වේ. BTC හැකිලීම අවසන් වූ විට, ඉතිරි කොටස එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම මාදිලියේ ප්‍රති result ලය වනුයේ පුපුරා යා හැකි පිපිරීම ඉවත් කිරීමයි, එය ඒකකය ඉතා උණුසුම් වූ විට දිස්විය හැකිය.

GDI එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?

GDI එන්ජින් වල වෙනස්කම් (වර්ග). GDI භාවිතා කරන කාර් වෙළඳ නාම

අනෙකුත් ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ජීඩීඅයි යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරනු ඇතැයි පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර නොවේ. මෙයට හේතුව පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම, විදුලි ප්‍රවාහනයෙන් දැඩි තරඟකාරිත්වය (බොහෝ වාහන රියදුරන් අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථවලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි).

එවැනි මෝටරයක් ​​සොයා ගත හැකි කාර් වෙළඳ නාමවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නිර්මාණය කිරීම දුෂ්කර ය. මෙම වර්ගයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන රේඛා නැවත සකස් කිරීමට කුමන වෙළඳ නාමයන් තවමත් තීරණය කර නොමැතිදැයි පැවසීම වඩා පහසුය. නවීන පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර බොහොමයක් මෙම ඒකක වලින් සමන්විත විය හැකි බැවින් ඒවා ප්‍රමාණවත් ආර්ථිකයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි.

පැරණි මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම මෙම පද්ධතිය සමඟ සන්නද්ධ කළ නොහැක, මන්ද විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට විශේෂ මෘදුකාංග තිබිය යුතුය. සිලින්ඩර වලට ඉන්ධන බෙදා හැරීමේදී සිදුවන සියලුම ක්‍රියාදාමයන් විවිධ සංවේදකවල දත්ත මත පදනම්ව විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වේ.

පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග

ඕනෑම නවෝත්පාදක සංවර්ධනයක් පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති වනු ඇත, මන්ද ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුළු වෙනස්කම් වලට වහාම ප්‍රතිචාර දක්වයි. උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් පමණක් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය අවශ්‍යතාව සමඟ මෙය සම්බන්ධ වේ. විශේෂිත අවස්ථාවකදී කුමන වෙළඳ නාමය භාවිතා කළ යුතුද යන්න නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ.

බොහෝ විට, ඉන්ධන 95 ට වඩා අඩු ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් නොතිබිය යුතුය. වෙළඳ නාමයට අනුකූල වීම සඳහා පෙට්‍රල් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න වෙනම සමාලෝචනයක්... එපමණක් නොව, ඔබට සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් රැගෙන ආකලන ආධාරයෙන් මෙම දර්ශකය වැඩි කළ නොහැක.

මෝටරය වහාම යම් ආකාරයක බිඳවැටීමකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. එකම ව්‍යතිරේකය වනුයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ද්‍රව්‍යයන් ය. GDI අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීමයි.

මෙම කාණ්ඩයේ ඒකක නිර්මාපකයින්ගේ තවත් අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් ය. මෙම මාර්ගෝපදේශ පරිශීලක මාර්ගෝපදේශයේ ද සඳහන් වේ. ඔබේ යකඩ අශ්වයා සඳහා නිවැරදි ලිහිසි තෙල් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කියවන්න. මෙහි.

භාවිතා කිරීමේ වාසි සහ අවාසි

ඉන්ධන සැපයුමේ ක්‍රියාවලිය අඩු කිරීමෙන් සහ මිශ්‍රණයක් සෑදීමෙන් එන්ජිමට හොඳ බලයක් ලැබෙනු ඇත (අනෙකුත් ප්‍රතිසම හා සසඳන විට මෙම අගය සියයට 15 දක්වා වැඩි විය හැක). එවැනි ඒකක නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය වන්නේ පරිසර දූෂණය අවම කිරීමයි (බොහෝ විට වායුගෝලය පිළිබඳ කනස්සල්ලෙන් නොව පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ගේ අවශ්‍යතා නිසා).

කුටියට ඇතුළු වන ඉන්ධන ප්‍රමාණය අඩු කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. ප්‍රවාහනයේ පාරිසරික සුහදතාවය වැඩිදියුණු කිරීම හා සම්බන්ධ ධනාත්මක බලපෑම වන්නේ ඉන්ධන පිරවීමේ පිරිවැය අඩුවීමයි. සමහර අවස්ථාවල පරිභෝජනය හතරෙන් එකකින් අඩු වේ.

Motor ණාත්මක කරුණු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි මෝටරයක ප්‍රධාන අවාසිය නම් එහි පිරිවැයයි. එපමණක් නොව, එවැනි ඒකකයක හිමිකරු වීමට පමණක් නොව මෝටර් රථ හිමියාට හොඳ මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. රියදුරුට එන්ජින් නඩත්තුව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

Gdi එන්ජින් වල අනෙකුත් අවාසි අතර:

• උත්ප්‍රේරකයක් අනිවාර්යයෙන් පැවතීම (එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, කියවන්න මෙහි). නාගරික තත්වයන් තුළ, එන්ජිම බොහෝ විට ආර්ථික මාදිලියට යයි, ඒ නිසා පිටාර වායූන් උදාසීන කළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, උත්ප්‍රේරකය වෙනුවට ගිනි නිවන යන්ත්‍රයක් හෝ බ්ලෙන්ඩරයක් ස්ථාපනය කළ නොහැක (යන්ත්‍රය නිසැකවම පරිසර ප්‍රමිතීන්ගේ රාමුවට ගැලපෙන්නේ නැත);
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සේවය කිරීම සඳහා, ඔබට උසස් තත්ත්වයේ සහ ඒ සමඟම වඩා මිල අධික තෙල් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. එන්ජිම සඳහා ඉන්ධන ද උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය. බොහෝ විට, නිෂ්පාදකයා විසින් ඔක්ටේන් 101 ශ්‍රේණියක් සහිත පෙට්‍රල් පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ රටවලට මෙය සැබෑ කුතුහලයකි;
• ඒකකයේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත අංග (තුණ්ඩ) වෙන් කළ නොහැකි ය, එබැවින් ඔබට ඒවා පිරිසිදු කිරීමට නොහැකි නම් මිල අධික කොටස් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වේ;
• ඔබ වෙනදාට වඩා බොහෝ විට වායු පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

හොඳ අඩුපාඩු තිබියදීත්, මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ට උපරිම අඩුපාඩු ඉවත් කරන ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි බවට දිරිගන්වන අනාවැකි ලබා දෙයි.

GDI මෝටර වල අක්‍රමිකතා වැළැක්වීම

යතුරුපැදිකරුවෙකු ජීඩී පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමට තීරණය කර ඇත්නම්, අක්‍රමිකතා සරලව වළක්වා ගැනීම මෝටර් රථයේ "හෘද මාංශ පේශි" වල වැඩ කරන ආයු කාලය දීර් to කිරීමට උපකාරී වේ.

ගැසොලින් සැපයුම් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව තුණ්ඩවල පිරිසිදුකම මත කෙලින්ම රඳා පවතින බැවින්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු කරුණ වන්නේ වරින් වර තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමයි. සමහර නිෂ්පාදකයින් මේ සඳහා විශේෂ පෙට්‍රල් ආකලන භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

එක් විකල්පයක් වන්නේ Liqui Moly LIR ය. තුණ්ඩ අවහිර වීම වළක්වා ගැනීමෙන් ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි. නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදකයා පෙන්නුම් කරන්නේ ආකලන අධික උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කරන බවත්, කාබන් නිධි ඉවත් කරන බවත් තාර තැන්පතු සෑදෙන බවත්ය.

ඔබ GDI එන්ජින් සහිත කාර් මිලදී ගත යුතුද?

ස්වාභාවිකවම, නවතම සංවර්ධනය, නඩත්තු කිරීම හා චපල වීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. ජීඩීඅයි එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් විශිෂ්ට පෙට්‍රල් ආර්ථිකයක් පෙන්නුම් කරයි (මෙය සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියැදුරා සතුටු කළ නොහැකිය), නමුත් ඔවුන්ට බලය අහිමි නොවේ.

මෙම පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, ඉන්ධන දුම්රියෙහි ඉතා සියුම් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් විදුලි ඒකකවලට අඩු විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. ඔවුන් ඉන්ධනවල පිරිසිදුකම ගැන සැලකිලිමත් වේ. ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක් උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් බව ඔප්පු කර තිබුණද, එහි සැපයුම්කරු වෙනස් විය හැකිය, එබැවින් කිසිදු මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු ව්‍යාජ වංචාවලින් ආරක්ෂා නොවේ.

එවැනි වාහනයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමට පෙර, ඔබ ඉන්ධන ආර්ථිකය වෙනුවෙන් සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට සූදානම්ද නැද්ද යන්න ඔබම තීරණය කළ යුතුය. නමුත් ද්‍රව්‍යමය පදනමක් තිබේ නම් එවැනි මෝටර් රථවල වාසිය පැහැදිලිය.

අවසාන වශයෙන්, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක එක් අවස්ථාවක් පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සමාලෝචනයක්:

ජපන් ජාතිකයින් සෘජුවම එන්නත් කිරීමේ වරද කුමක්ද? අපි මිට්සුබිෂි 1.8 ජීඩීඅයි (4 ජී 93) එන්ජිම විසුරුවා හරින්නෙමු.

GDI සහ PFI ඉතිහාසය

1876 ​​දී Luigi de Cristoforis ප්‍රථම වරට කාබ්යුරේටරය සොයා ගත් දා සිට පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බොහෝ දුර පැමිණ ඇත. කෙසේ වෙතත්, දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පෙර කාබ්යුරේටරයේ වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීම 1980 ගණන්වල පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද ප්‍රධාන තාක්‍ෂණය විය.

මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයින් (OEMs) සමහර ධාවන ගැටළු සහ පිටාර විමෝචනය පිළිබඳ වැඩෙන උත්සුකයන් විසඳීම සඳහා කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින් වලින් ඉවත්ව තනි ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට පටන් ගත්තේ මෙම දශකයේ දී පමණි. තාක්ෂණය වේගයෙන් දියුණු වුවද.

1980 ගණන්වල අගභාගයේදී PFI හඳුන්වා දුන් විට, එය ඉන්ධන එන්නත් නිර්මාණයේ විශාල ඉදිරි පියවරක් විය. එය සිංගල් පොයින්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් සහ කලින් කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින් හා සම්බන්ධ බොහෝ කාර්ය සාධන ගැටළු මඟහරවා ගත්තේය. වරාය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (PFI) හෝ බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (MPFI) වලදී, විශේෂිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​හරහා එක් එක් දහන කුටියේ ආදාන තුළට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ.

PFI එන්ජින් සෑම සිලින්ඩරයකටම එන්නත් කරන ඉන්ධන සහ වාතය අනුපාතය නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම සඳහා තුන්-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක්, පිටාර සංවේදක සහ පරිගණක පාලිත එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණය දියුණු වෙමින් පවතින අතර වර්තමාන සෘජු එන්නත් (GDi) පෙට්‍රල් එන්ජින් තාක්‍ෂණය හා සසඳන විට, PFI ඉන්ධන තරම් කාර්යක්ෂම නොවන අතර අද දින වැඩි වන දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට නොහැකිය.

GDI සහ PFI එන්ජින් අතර වෙනස්කම්

GDi එන්ජිමක, ඉන්ධන ඇතුල් කිරීමේ වරායට නොව දහන කුටියට කෙලින්ම එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම පද්ධතියේ වාසිය වන්නේ ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමයි. ඉන්ටේක් පෝට් එකට ඉන්ධන පොම්ප කිරීමකින් තොරව, යාන්ත්රික හා පොම්ප කිරීමේ පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

GDi එන්ජිම තුළ, ඉන්ධන ද වැඩි පීඩනයකින් එන්නත් කරනු ලැබේ, එබැවින් ඉන්ධන බිඳිති ප්රමාණය කුඩා වේ. PFI එන්නත් පීඩනය 100 සිට 3 දක්වා වූ පීඩනයට සාපේක්ෂව එන්නත් පීඩනය බාර් 5 ඉක්මවයි. 20 සිට 120 µm දක්වා වූ PFI බිංදු ප්‍රමාණයට සාපේක්ෂව GDi ඉන්ධන බිංදු ප්‍රමාණය <200 µm වේ.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, GDi එන්ජින් එකම ඉන්ධන ප්‍රමාණයකින් ඉහළ බල ප්‍රතිදානයක් ලබා දෙයි. අභ්‍යන්තර පාලන පද්ධති සමස්ත ක්‍රියාවලිය සමතුලිත කරන අතර නියාමනය කරන ලද විමෝචනය නිවැරදිව පාලනය කරයි. එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතිය, එම මොහොතේ අවශ්‍යතාවය සහ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ප්‍රශස්ත මොහොතේ ඉන්ජෙක්ටර් වෙඩි තබයි. ඒ අතරම, යතුරු පුවරුවේ ඇති පරිගණකය එන්ජිම අධික ලෙස ක්‍රියා කරන්නේද (ඉන්ධන අධිකව) හෝ ඕනෑවට වඩා අඩුවෙන් (ඉන්ධන අඩුවෙන්ද) ක්‍රියාත්මක වන්නේද යන්න ගණනය කර ඉන්ජෙක්ටරයේ ස්පන්දන පළල (IPW) වහාම සකස් කරයි.

නවතම පරම්පරාවේ GDi එන්ජින් ඉතා දැඩි ඉවසීම් වලට ක්‍රියාත්මක වන සංකීර්ණ යන්ත්‍ර වේ. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා, GDi තාක්ෂණය අධි පීඩන තත්ත්ව යටතේ නිරවද්‍ය සංරචක භාවිතා කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය පිරිසිදුව තබා ගැනීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.

ඉන්ධන ආකලනවල රසායන විද්යාව මෙම විවිධ එන්ජින් ක්රියා කරන ආකාරය අවබෝධ කර ගැනීම මත පදනම් වේ. වසර ගණනාවක් පුරා, Innospec නවතම එන්ජින් තාක්‍ෂණ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා එහි ඉන්ධන ආකලන පැකේජ අනුවර්තනය කර පිරිපහදු කර ඇත. මෙම ක්‍රියාවලියේ ප්‍රධාන දෙය නම් විවිධ එන්ජින් සැලසුම් පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු විද්‍යාව අවබෝධ කර ගැනීමයි.

GDI එන්ජින් ගැන නිතර අසන ප්‍රශ්න

GDI එන්ජින් පිළිබඳ නිතර අසන ප්‍රශ්න ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

Gdi එන්ජිම හොඳද?

GDI නොවන මෝටර හා සසඳන විට, දෙවැන්න සාමාන්‍යයෙන් දිගු ආයු කාලයක් ඇති අතර කලින් තිබූ ඒවාට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි. කළ යුතුයි. ඔබගේ GDI එන්ජිමට සේවා සැපයීම සඳහා, ඔබ එය නිතිපතා කළ යුතුය.

Gdi එන්ජිමක් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද?

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරන්නේ කුමක් ද? සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජින් GDI නොවන එන්ජින් වලට වඩා කල් පවතින බව ඔප්පු වී ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, GDI එන්ජිමක නඩත්තු කිරීම ආරම්භ වන්නේ එය කිලෝමීටර 25 ත් 000 ත් අතර වූ විට වන අතර ඉන් පසුව සැතපුම් දහස් ගණනක් ඉදිරියට යයි. කෙසේ වෙතත් සැලකිය යුතු ය.

Gdi එන්ජින් වල ගැටලුව කුමක්ද?

වඩාත්ම වැදගත් සෘණාත්මක අංගය (GDI) යනු ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල පතුලේ ඇතිවන කාබන් සමුච්චය වීමයි. ඉන්ටේක් වෑල්වයේ පිටුපස කාබන් ගොඩනැගීම සිදුවේ. එහි ප්‍රතිඵලය වනුයේ එන්ජිම වැරදී යාමක් පෙන්නුම් කරන පරිගණක කේතයකි. හෝ ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම.

Gdi එන්ජින් පිරිසිදු කිරීම අවශ්යද?

මෙය හොඳම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලින් එකකි, නමුත් එය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. මේ වාහන එලවන අය ඒවා ක්‍රියාත්මක වෙනවාද කියලා බලාගන්න ඕනේ. CRC GDI IVD intake valve cleaner භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවායේ සැලසුම නිසා සෑම සැතපුම් 10 කට වරක් පමණි.

Gdi එන්ජින් තෙල් දහනය කරයිද?

PDI එන්ජින් කෝපයට පත් වේ, එන්ජින් තෙල් පුළුස්සා ද? “එය පිරිසිදු වූ විට, GDI එන්ජින් එන්ජින් පිරිවිතරයන්ට අනුව, තෙල්වලින් කුඩා ප්‍රතිශතයක් පමණක් දහනය කරයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල සබන් සමුච්චය වීමෙන් පටන් ගෙන, මෙම කපාට අසමත් විය හැක.

Gdi එන්ජින් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?

කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍යයෙන් GDi වාහන සඳහා සෑම කිලෝමීටර 25-45 කට වරක් සේවා අවශ්‍ය වේ. මෙන්න එය පහසු කරන්නේ කෙසේද: උපදෙස් අනුව තෙල් වෙනස් කර ඇති බවට වග බලා ගන්න, එය වඩාත් අවශ්ය නම් තෙල් භාවිතා කරන්න.

Gdi එන්ජින් ඝෝෂාකාරීද?

පෙට්‍රල් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් (GDI) භාවිතය වැඩිවීම වාහනයක ඉන්ධන පීඩනය නාටකාකාර ලෙස වැඩි කර ඇති අතර, ඉන්ධන පද්ධතිය වැඩි බරක් හේතුවෙන් වැඩි ශබ්දයක් නිපදවීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

වඩා හොඳ Mpi හෝ Gdi යනු කුමක්ද?

සැසඳිය හැකි ප්‍රමාණයේ සාම්ප්‍රදායික MPI සමඟ සසඳන විට, GDI-නිර්මාණය කරන ලද මෝටරය සෑම වේගයකින්ම ආසන්න වශයෙන් 10% වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ සියලු ප්‍රතිදාන වේගයන්හි ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. GDI වැනි එන්ජිමක් සමඟින්, පරිගණකයේ ඉහළ කාර්ය සාධන අනුවාදය කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.

Gdi එන්ජිම විශ්වාසදායකද?

Gdi එන්ජින් විශ්වාසදායකද? ?සමහර GDI එන්ජින්වල ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත කපාට අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය තැන්පත් කළ හැකි අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය අඩු වේ. බලපෑමට ලක් වූ අයිතිකරුවන්ට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු විය හැකිය. සමහර විට දිගුකාලීන GDI එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල අපිරිසිදුකම එකතු නොවේ.

සියලුම Gdi එන්ජින් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍යද?

GDI එන්ජින්වල සබන් සමුච්චය වීම අතර කාල ප්‍රමාදයක් නොමැත. මෙම තැන්පතු නිසා ඇති විය හැකි එන්ජින් ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, නියමිත නඩත්තුවක කොටසක් ලෙස සෑම සැතපුම් 30 කට වරක් එන්ජිම පිරිසිදු කළ යුතුය.

Gdi එන්ජින් තෙල් දහනය කරන්නේ ඇයි?

තෙල් වාෂ්පීකරණය: GDi එන්ජින්වල පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම තෙල් ඉක්මනින් වාෂ්ප වීමට හේතු විය හැක. මෙම තෙල් බිංදු එන්ජිමේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්, පිස්ටන්, මුදු සහ උත්ප්‍රේරක කපාට වැනි සීතල කොටස්වල තෙල් වාෂ්ප නිසා තෙල් බිංදු ගොඩනැගීමට හෝ සෑදීමට නැඹුරු වේ.

Gdi එන්ජිම හොඳද?

වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් එන්ජින් හා සසඳන විට Kia's Gasoline Direct Injection (GDI) එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ බලවත් වේ. Kia වාහනවල භාවිතා කරන ආකාරයේ ඉහළ කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී එන්ජිමක් නොමැතිව කළ නොහැක. එය ඉන්ධන කාර්යක්ෂම නමුත් ඉතා වේගවත් බැවින්, GDI එන්ජින් තාක්ෂණයන් ඉහළ මට්ටමේ වේගයක් සහ බලයක් සපයයි.

Gdi හි අවාසි මොනවාද?

පිස්ටන් මතුපිට තැන්පතු වැඩි වීම කාර්යක්ෂමතාවයේ තියුනු අඩුවීමක් ඇති කරයි, ඉන්ටේක් පෝට් සහ කපාට තැන්පතු දිගටම ලබා ගනී. අඩු සැතපුම් වැරදි කේත.

Gdi එන්ජිමක් කොපමණ වාරයක් පිරිසිදු කළ යුතුද?

GDI එන්ජින්වල ඉන්ටේක් වෑල්ව්වලට ගැසොලින් ආකලන නොලැබෙන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. සැතපුම් 10 ක ගමනකදී හෝ සෑම තෙල් මාරුවකදීම තැන්පතු ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, ඔබ සැතපුම් 000 කට වරක් ඔබේ වාහනය පිරිසිදු කළ යුතුය.

Gdi එන්ජිමක් පිරිසිදුව තබා ගන්නේ කෙසේද?

අවම වශයෙන් සැතපුම් 10ක් ධාවනය කළ පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන්න. වාරික ඉන්ධන සඳහා ඩිටර්ජන්ට් එකතු කිරීමෙන් එන්ජින් කොටස් වලට හානි වීමෙන් තැන්පතු වලක්වනු ඇත. GDi පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත නම්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

Gdi එන්ජිමක තෙල් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද?

GDI ලෙසද හැඳින්වෙන පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් එය අදහස් කරයි. අපි එන්ජින් ක්ලීනර් සහ කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරන තෙල් ආකලන මෙන්ම වාහනයේ ඉන්ධන පද්ධතිය පිරිසිදු කරන එන්ජින් ක්ලීනර් සහ තෙල් ආකලන ද පිරිනමන්නෙමු. ඔබේ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජිම සැතපුම් 5000 ත් 5000 ත් අතර වේ නම්, නඩත්තු කිරීම සඳහා Mobil 1 සෘජු එන්නත් පෙට්‍රල් තෙල් භාවිතා කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි.

Gdi එන්ජිමක් සඳහා නිර්දේශිත තෙල් මොනවාද?

GDI සහ T/GDI ඉන්ධන පද්ධති සංශෝධනය කිරීමේදී මා භාවිතා කරන වඩාත් පොදු තෙල් වර්ග වන්නේ Castrol Edge Titanium සහ Pennzoil Ultra Platinum මෙන්ම Mobil 1, Total Quartz INEO සහ Valvoline Modern Oil ය. ඔවුන් සියල්ලටම හොඳයි.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

GDI එන්ජින් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? පිටතින්, මෙය සම්භාව්‍ය ගැසොලින් හෝ ඩීසල් ඒකකයකි. එවැනි එන්ජිමක් තුළ සිලින්ඩරවල ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සවි කර ඇති අතර, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඉහළ පීඩනය යටතේ පෙට්රල් සපයනු ලැබේ.

GDI එන්ජිමක් සඳහා කුමන පෙට්‍රල්ද? එවැනි එන්ජිමක් සඳහා අවම වශයෙන් 95 ක ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් මත විශ්වාසය තබයි.සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් 92 වැනි මාර්ගයේ ගමන් කළත්, මෙම නඩුවේදී පිපිරීම නොවැළැක්විය හැකිය.

Mitsubishi GDI එන්ජින් යනු කුමක්ද? මිට්සුබිෂි මාදිලිය සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ GDI සලකුණ සෙවිය යුතුය.