Audi, Ford, Mercedes, Renault සහ Volkswagen: අභියෝගය මෙන්න - Sportscars
උණුසුම් හැච්බැක් එකක් කොතරම් උණුසුම්ද? මෙරිලෝ EVO - සහ ඔබ අප සමඟ එකඟ වන බව මට විශ්වාසයි - එය සැමවිටම සමස්ත රිය පැදවීමේ අත්දැකීම මිස අංක නොවේ. ප්‍රායෝගිකව, ඔවුන් ඔබේ මුහුණේ තබන සිනහව ඔබට දණින් නැඟිය හැකි තත්පරයෙන් දශමයකට වඩා වැඩිය. ඉලක්කම්වලට ඇබ්බැහි වූ නිවාස සමඟ එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ. නමුත් කාර්ය සාධනය තරම්ම වැදගත් වන්නේ රිය පැදවීමට කැමති අයට සැබෑ මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට කාර්ය සාධනය පමණක් ප්රමාණවත් නොවන බව අපගේ මතයයි.
සමහර විට Volkswagen එය මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළ පරිදි ඉඟිය ගෙන ඇත, අලුත් එකක්. ගොල්ෆ් GTI, පැහැදිලිවම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු බලගතු නමුත් කාර්ය සාධන පැකේජය 10 hp බලය වැඩි කරන විකල්පයක්. (මුළු අගය 230 hp දක්වා ගෙන ඒම), මෙන්ම ඇතුළුව තිරිංග සහ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ඒකකය අවකලනය ඉදිරිපස. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රමුඛතා අවසානයේ වෙනස් වෙමින් පවතින බවත්, Dom හෝ අවම වශයෙන් VW ඉලක්කම් වලින් රිය පැදවීමේ සතුට වෙත අවධානය යොමු කරන බවත්? කාර්ය සාධන ඇසුරුම සහිත දොර පහේ GTI DSG සඳහා 34.159 €, ගොල්ෆ් හරියටම ලාභදායී නොවේ. එබැවින් එය වටිනවා යැයි සිතමු!
සොයා ගැනීම සඳහා, අපි සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථ හතරක් එකට එකතු කරමු: පැහැදිලි තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු සහ අඩු වැදගත් දෙකක්. මුලින්ම රැස්වීමට ආවා අවධානය යොමු කරන්න ST. La ෆෝඩ් එය පෙර පැවති Golf GTI Mk6 අභිබවා යාමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ජර්මනියේ වීදිවල අපගේ EVO 096 හි (කොණ්ඩයක් මගින්) පවා සාර්ථක විය. මීට අමතරව, ෆෝකස් ද ගොල්ෆ් වලට වඩා ලාභදායී වේ. ඔබට € 250කට පමණක් CV 30.500ක් නිවසට රැගෙන යා හැක.
දෙවන පැහැදිලි තරඟකරුවා මෙගානේ ය. RS. මේ RenaultSport අපේ එකක් කියලා කියන්න සංගත “ප්‍රියතම ක්‍රීඩාව” එය මෘදු ලෙස ප්‍රකාශ කරයි: ඔහුගේ ජීවිතයේ වසර තුන තුළ, අපි ඔහුට එරෙහිව ඉදිරිපත් කළ සියලුම විරුද්ධවාදීන් පරාජය කිරීමට ඔහු සමත් විය.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ එකම පවුලේ තරඟකරුවෙකු ද සිටී: අලුත් එකක්. Audi Sportback S3... එහි නව, වඩා මිල අධික මිල ටැගය සමඟින්, GTI ස්වයංක්‍රීයව S3 විසින් අල්ලාගෙන සිටින ස්ථානයට වැටේ. කාර් දෙකක එකම දේ ඇත MQB වේදිකාව නමුත් Audi සතුව ඇත රෝද හතරේ ධාවනය සහ 2.0 888 turbocharged VW EAXNUMX සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමෙහි වඩා බලවත් අනුවාදයක්, Golf R හා සමාන වේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ 300 hp ලබාගෙන ඇති බවයි. 39.200 යුරෝ 3 සඳහා. පෙර පැවති S3 දෙක කාර්ය සාධනය මත පදනම් වූ තේරීම් වලට වඩා මෝස්තර සහිත විය (අපේ කණ්ඩායමේ එක් අයෙක්, ඔහු අතීතයේ SXNUMX සිටි නිසා, කර්තෘ මණ්ඩලයෙන් නෙරපා හරිනු ඇතැයි යන බියෙන් ජීවත් වන බව සිතන්න, සහ මම නම් නොකියමි): නව අනුවාදය යනු ?
අවසාන තරඟකරුවා වේ මර්සිඩීස් ඒඑම්ජී ඒ 45, ඉලක්කම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, හැච්බැක් වලින් ඔබ්බට යාමට අධිෂ්ඨාන කර ඇති මෝටර් රථයකි. ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි මම දනිමි පංතිය ඒ 360 HP කර්තව්‍යයට අදාල නොවන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය GTI එකකට වඩා GT-R හා සමාන වන අතර, Ford රථයක මිලට වඩා එකහමාරක් වැඩි මිලක් ඇත. මූලික ආකෘතිය A45 සඳහා යුරෝ 44.000 ක් වැය වේ, නමුත් ඔබට අපගේ පරීක්ෂණයේ ඇති විකල්පය වැනි විකල්ප සමඟ උදාහරණයක් අවශ්ය නම්, ඔබට තවත් බොහෝ දේ වියදම් කිරීමට සිදුවේ. අනෙකුත් තරඟකරුවන් මෙන්, මර්සිඩීස් ලීටර් දෙකක තීර්යක් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. තවද Audi හි ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් ඇති බැවින් සහ ගොල්ෆ්හි ද්විත්ව ක්ලච් එකක් ඇති බැවින් (විකල්පයක් වුවද), A45 AMG හි නව විශේෂාංග නොමැත. සමහර විට මෙය අනාගතයේ දී කොටස පරිණාමය වන ආකාරය පිළිබඳ පෙරදසුනක් පමණි.
අද වැඩසටහන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. අපි ප්‍රථමයෙන් බ්‍රැන්ටින්තෝර්ප් හි හිටපු හමුදා කඳවුරට ගොස් අභියෝග කරන්නන් හතර දෙනාගේ දස්කම් අල්ලා ගන්නෙමු, ඉන්පසු ලොකු කුඩා සැබෑ මාර්ගවල ඔවුන්ට හැඟෙන ආකාරය බලමු. නමුත් මුලින්ම අපි Bruntingthorpe වෙත යා යුතුයි: සංචාරය මට අලුත් දෙයක් දැන ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙනු ඇත. ජීටීඅයි.
මතුපිටින් අවදානමක් නොමැතිව ගොල්ෆ් ගැන කතා කිරීම අපහසුය. සරලව රසවත්: ලස්සන, අලංකාර සහ හොඳින් මනරම්. පෙළගැස්ම අනුව, VW සත්‍යව පවතී නිර්මාණය සාම්ප්රදායික, මම ඇත්තටම කැමති. Mk7 එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල වන අතර තරමක් කැපී පෙනෙන නමුත් එය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් බව වහාම පැහැදිලි වේ. ඇතුළත ද එයම වේ: ප්ලේඩ් රෙදිපිළිවල කප්පාදුව සහ සුක්කානම GTI ලාංඡනය සහිත ක්රීඩාශීලී එක තමාටම කතා කරයි.
Il එන්ජිම මෙය සැබෑ පුදුමයකි. නව GTI එහි බලය වර්ධනය කරන්නේ 4.700 rpm දී පමණක් බව VW අපට පැවසූ විට, අනෙක් බොහෝ අය මෙන් එන්ජිම ද එසේ වේ යැයි අපි බිය විය. ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් ව්‍යාජ ඩීසල් වර්ගයක් බවට පත් වී ඇති අතර, එහි තුරුම්පුව මධ්‍යම ප්‍රවාහයේදී ව්‍යවර්ථ වේ පරිභෝජනය අඩු විය. VW අපට නොකියූ දෙය නම් එන්ජිමට උපරිම එන්ජිමේ වේගය 6.200 rpm වන අතර එය පෙර පැවති Mk6 සමඟ ස්ථිරව හා උද්යෝගයෙන් ගැලපේ. පවා cambio DSG වැඩිදියුණු කර ඇත. එය තවමත් හය-වේගයකි (VW හි නව හත්-වේග ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා කරන්නේ අඩු ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානයක් සමඟ පමණි), නමුත් අතින් මාරුවීම් පෙරට වඩා වේගවත් වන අතර බහු ගියර් හරහා පවා ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඔබට හයවැනිදා වටරවුමට ළඟා විය හැකිය, හබල තුන් වරක් ස්පර්ශ කර තෙවැනි ස්ථානයේ සිටීමට වග බලා ගන්න.
බ්‍රැන්ටින්තෝර්ප් වෙත ගිය පසු, කළ යුතු පළමු දෙය නම්, වරක් ධාවන පථය වූ දිගු කෙළින්ම තරඟකරුවන් කෙතරම් වේගයෙන් යනවාද යන්න තේරුම් ගැනීමයි. හවුස් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වේලාවන් නැවත කිරීමට හැකි වීමට, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ම්ලේච්ඡයන්, ගොඩ්සිලා සහ කෝපාවිෂ්ඨ නැන්දම්මා විසින් ඔබ පසුපස හඹා යන්නාක් මෙන් රිය පැදවිය යුතුය. මම pure acceleration tests කරලා අවුරුදු ගාණක් වෙනවා ඒක කොච්චර තිරිසන් වැඩක්ද කියලා මට අමතක වෙලා.
අවධානය යොමු ST මුලින්ම පිටත් වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ, පිරිසිදු ආරම්භයක් ආරම්භ කිරීම අපහසුය: ඔබ ටිකක් ඉහළට ගියහොත්, එය වසා දමයි, ඔබ අතිශයෝක්තියට නැංවුවහොත්, ටයර් ගිනි තබයි. බ්‍රැන්ටින්තෝප් හි රළු කොන්ක්‍රීට් උදව් නොකරයි, නමුත් බොහෝ ව්‍යාජ ආරම්භයන්ගෙන් පසුව, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-6,5 දක්වා වේගවත් කිරීමට අපි සමත් වෙමු: එයම සඳහන් වේ. ෆෝඩ්... තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 160-16,8 ක වේගයක් මා පුදුමයට පත් කරයි: ඇත්තම කිවහොත්, මම තවත් බලාපොරොත්තු විය. සිට පිටත් වීම මේගන් එය ඉතා පහසු වන අතර, අද එහි හොඳම 0-100 කාලය තත්පර 6,4ක් වුවද—නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කරන ප්‍රමාණයට වඩා තත්පර භාගයකට ආසන්න වේගයක්—එය අධික වේගයකින් වඩා හොඳින් කළ හැකි බව අපි දනිමු. 14,8-0 තත්පර 160 ඒ සඳහා සාක්ෂියකි: එය අවධානයට අඟල් 2 ක් අඩුය. එතන ගොල්ෆ් එය ඊටත් වඩා වේගවත් ය. DSG එකේ නියම start mode එකක් නැහැ, නමුත් බ්රේක් එක දාගෙන accelerator එක එබූ විට වේගය 3.500 rpm දක්වා වැඩි වෙනවා. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඔබේ වම් පාදය ඔසවන වහාම ග්රහණය සක්රිය වේ. 6,2-0 දී තත්පර 100 ක කාලයක් සහ 14,7-0 දී තත්පර 160 ක කාලයක් එය මෙගානේට වඩා අඩු හෝ අඩු මට්ටමක තබයි. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි,Audi රථ අන් අය අරගල කරන විට සහය සොයා ගන්නා සහසම්බන්ධ පද්ධතියක් සමඟින් සියල්ලන්ම ජය ගනී. 0-50 km/h පරාසය තුළ එහි කාලය පැහැදිලිවම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තත්පරයක් මන්දගාමී වේ (පිළිවෙලින් තත්පර 1,8 එදිරිව තත්පර 2,8) සහ Mégane ට වඩා දශම 9ක් වේගවත්, එය 0-100 ත්වරණයේදී ද ඉදිරියෙන් සිටි අතර, නැවතුම් ඔරලෝසුව නතර කරයි. තත්පර 5,4 යි. තත්පර 0 කින් 160-12,5 ත්වරණයක් ගැන සඳහන් නොකරන්න හුරුපුරුදු හැච්බැක් සඳහා නරක නැත.
දැන් ඒක ඉවරයි මර්සිඩීස්... එවැනි පරීක්ෂණයකදී එය පැහැදිලිය A45 ප්‍රතිවාදීන් පිරිසිදු කරයි: එය හරියට නව රියදුරෙකුට එරෙහිව තරඟ කිරීමට ලෝබ් ලබා ගැනීම වැනි ය. සියලුම රෝද ධාවකයට අමතරව, ආදිය. ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් හතක් සමඟ එය ද ඇත දියත් පාලනය... තවද මෙම යාන්ත්‍රණය සක්රිය කිරීමට මර්සිඩීස් පැයකට 100 පහර දීමට ගතවන කාලයට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වුවද, එය නිසැකවම උපකාරී වේ. පළමුව, ඔබ මෝටර් රථය Drive මාදිලියට දමා තිරිංග අල්ලා ගන්න. ඉන්පසු මාදිලියට ඇතුළු වීමට ස්ථාවර පාලන බොත්තම වරක් ඔබන්න ක්රීඩා අන්තිමට ඔයා දැම්මා වේගය අත්පොත ආකාරයෙන්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ දෙකම තල්ලු කළ යුතුය පෑඩ්ල් රිය පදවන අතරතුර"තරඟය ආරම්භ කරන්න ගබඩාවේ ඇත". තහවුරු කිරීමට දකුණු පැඩලය අදින්න, ඉන්පසු තෙරපුම විවෘත කර එම අවස්ථාවේදීම තිරිංග මුදා හරින්න. ක්‍රියාවලිය තරමක් අපහසු බව මම එකඟ වෙමි, නමුත් ප්‍රතිඵල ඇත්තේ: මර්සිඩීස් Audi ට වඩා 0-50 කින් දහයෙන් එකක් ඉදිරියෙන්, තත්පර 100 කින් 4,3 ට සහ තත්පර 160 කින් 10,6 ට පහර දෙයි. මේවා මීට කලකට පෙර M3 E92 කූපේ සමඟ අපට ලැබුණු දේට බෙහෙවින් සමාන සංඛ්‍යා වේ. වඩාත් ආකර්ෂණීය දෙය නම් එය අහම්බයක් නොවීමයි: සෑම අවස්ථාවකදීම මෙම ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනය පුනරුච්චාරණය කිරීමට මර්සිඩීස් සමත් වේ. අපි දෙවන උත්සාහයක් ගන්නා අතර කාලය 0-100 ට දහයෙන් එකකින් සහ 0-160 ට දශම දෙකකින් වෙනස් වේ.
නමුත් පරිවර්තනය වීමට හොඳ කාලයක් තිබීම ප්රමාණවත් නොවේ A45 AMG අපූරු හැච් එකක. මම මැසිවිලි නැඟීම මට විකාරයක් ලෙස පෙනුනත්, අපි අධිවේගී මාර්ගයෙන් මාර්ගයට යන විට, A45 වේගයෙන් වැඩිය. එසේත් නැතිනම් ඇයව ඕනෑවට වඩා පාලනය කරයි එන්ජිම සහ එහි ඇදහිය නොහැකි බලය සඳහා ප්රමාණවත් තෙරපුම සොයා ගැනීමට අවශ්ය වේ. එන්ජිම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, ඒ ගැන කිසිදු සැකයක් නැත: තියුණු ක්ලික් කිරීමකින් සෑම ගියර් වෙනසක් සමඟම 2.500 rpm සිට ආරම්භ වන ප්‍රමාදයක්, රේඛීය ප්‍රතිචාරයක් සහ නියත තෙරපුම. මර්සිඩීස් ඕනෑම තත්වයකදී ඉතා ඉක්මන් වේ, විශේෂයෙන් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ස්වයංක්‍රීය ක්රීඩා මාදිලියක සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඩීසීටී අඩුම පීඩනයකදී ගියර් වායුවට මාරු කරයි. A45 සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතව එහි ඉලක්කයට පහර දෙන බැවින් වෙනත් මෝටර් රථ සමඟ එය අභිබවා යාම අවදානම් සහගත වනු ඇත.
නමුත් පිරිසිදු වේගයකින් ඔබ්බට, A45 යනු විනෝදාස්වාදය ලබා දෙන සහ ඔබේ හදවත වේගයෙන් ධාවනය කරන මෝටර් රථයක් නොවේ. සෑම දෙයක්ම පාලනය යටතේ තබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය සුමට මතුපිටක පවා විශ්වාසයෙන් යුතුව ධාවනය කිරීමට මර්සිඩීස්ට බල කරයි. තුල සුක්කානම එය දුෂ්කර වන අතර ප්‍රතික්‍රියා තියුණු ය, නමුත් සීමාව සෙවීමට යාමට ඔබට දිරිගැන්වීමක් දැනෙන්නේ නැත, එය ජය ගැනීමට වඩා අඩුය. ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක අක්රිය කර ඇති පුළුල් බ්‍රැන්ටින්තෝර්ප් කොන් වල පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියා නොකරන විට පවා A45 ලිස්සා යාම හෝ ප්ලාවිත නොවේ. පාරේ, ඔබ ඇයගෙන් ලබා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම ඉතා සැහැල්ලු ය understeer මන්දගාමී වක්‍ර මත එහි සීමාව පෙන්නුම් කරයි. නිසැකවම, ඕනෑම මාර්ගයක සහ ඕනෑම තත්වයක් යටතේ මර්සිඩීස් වේගවත්ම වේ. නමුත් රිය පැදවීමෙන් පසු, එහි අඩු ග්‍රහණයක් සහ එහි සීමාවන් ගවේෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන රාමුවක් තිබේ නම් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇති බවට සැකයක් නැත.
ඉදිරියට යන්න S3 එය යථාර්තයට නැවත පැමිණීමකි. මට පෙර එය පැදවූ හැරී පැහැදිලිවම පුදුමයට පත් වේ: “මම හිතුවට වඩා මම එයට කැමතියි,” ඔහු පිළිගනී. "මම උත්සාහ කරන්නේ එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් දැයි සොයා ගැනීමටයි." ඔබ අදහස් කරන දේ තේරුම් ගැනීමට මට අවශ්ය වන්නේ කිලෝමීටරයක් පමණි. ඔබට අවශ්ය විට සහ කෙසේද ගියර් මාරු කිරීම ඔබට මේ දිනවල මෙම පිරිවිතරයේ මෝටර් රථයක් සඳහා නැවුම් වාතය ලබා දෙන පාලන මට්ටමක් ලබා දෙයි. S3 එන්ජිම විශිෂ්ටයි: සුමට, ප්‍රමාදයකින් තොර සහ කිසිදු දෘශ්‍ය උත්සාහයකින් තොරව විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහිතව. ඔබට සුදුසු යැයි පෙනෙන පරිදි එහි පුළුල් පරාසයක හැකියාවන්ගෙන් ඔබට ප්‍රයෝජන ගත හැකිය: එය හොඳ යැයි හැඟෙන විට එය සීමාවට තල්ලු කිරීම, නැතහොත් මධ්‍යම-වේග ත්වරණය මත රඳා පැවතීම සහ ඉහළ ගියර්වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීම.
එසේ නොමැති නම්, කෙසේ වෙතත්, මෙය තවත් ඉතා වේගවත් Audi එකක් පමණි. වී වේගය එය නිවැරදි හා පිළිවෙලට, නමුත් ඉතා සැහැල්ලු ය. එසේම එහි ෆ්‍රිසියෝන් සහ pedal බ්රේක් ඒවා ඉතා සැහැල්ලු ය සුක්කානම ඔහුට ඕනෑවට වඩා උදව් කර ඇත: සමහර පුරුදු දැඩි ලෙස මිය යයි ... ධාවන පථයේ, S3 හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇත, එය එහි සීමාවට ළඟා වන විට එය පුළුල් වීමට නැඹුරු වේ, නමුත් නැවත මාර්ගයට යාමට, එය ටිකක් throttle වසා දැමීම ප්රමාණවත්ය. කෙසේ වෙතත්, රළුම පෘෂ්ඨ මත, කම්පන අවශෝෂක දේවල් පාලනය කිරීමට අරගල කරයි. ඇතුළත සිට, එය ඉතා කුඩා, ගොල්ෆ් වලට වඩා පටු, සහ රෝදය පිටුපසින් අපහසු ලෙස ගැලපේ. S3 ආරක්ෂිත, වේගවත්, ධනාත්මක, සහ ආකර්ශනීය දාරයක් ඇත. එහෙත්, එහි මුතුන් මිත්තන් මෙන්, මෙය සැබෑ උණුසුම් හැච් නොවේ.
ආකෘතියේ ක්රීඩාශීලී සංයුක්තතාවය ගැන සැකයක් නැත. එස්.සී.... බ්‍රැන්ටින්තෝර්ප් හි පුළුල් ධාවන පථයේ, ඇය දැනටමත් ඇගේ තරමක් දාමරික චරිතය පෙන්නුම් කර ඇති අතර හොඳ පැරණි ආකාරයෙන් රඟපා ඇත. අධික ලෙස හදිසියේම ඔහුගේ පාදය වායුවෙන් ඔසවයි. ඔබ විසන්ධි කරන විට කම්පන පාලන පද්ධතියෆෝඩ් ධාවන පථයේ ඉතා වේගවත් කොන් ධාවනය සඳහා මෝටර් රථයක් බවට පත් වේ. නාසය හැරීමෙන් පසු තෙරපුම වැසීමේදී, පසුපස කොටස ක්‍රමයෙන් සහ පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ප්‍රසාරණය වේ, නමුත් මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා නැවත තෙරපුම විවෘත කරන්න. ධාවන පථය වටා යාමට වේගවත්ම මාර්ගය එය නොවුනත්, එය විනෝදජනකයි.
පාරේ, ST සෑම අවස්ථාවකදීම චරිතය ගලා යයි. ආම්පන්න සුක්කානම ඉදිරිපස අන්තය තියුණු ලෙස පෙනෙන අතර, රෝදය පිටුපස ඇති රළු පෘෂ්ඨ මත යම් ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිචාරයක් තිබුණද, ST බැරෑරුම් සහ ස්ථාවර Audi රථයට වඩා ඉතා ජවසම්පන්න සහ සජීවී මෝටර් රථයක් බව පෙනේ. එහි තරඟකරුවන්ගේ එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, ෆෝකස් එන්ජිම බොහෝ පසුපසින් ඇත: බලය ඇත, නමුත් ප්රතිවාදීන්ගේ රේඛීය බෙදාහැරීම අතුරුදහන් වේ. ධාවන පථයේ කාර්ය සාධනය සමඟ සසඳන විට පවා, මාර්ගයේ එය වඩා වේගවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙගාන් සහ ගොල්ෆ් අසල නවතා ඇති ෆෝඩ් අතුරුදහන් වේ. සෞන්දර්යාත්මකව, එය දෙකටම වඩා අඩු කඩවසම්, එවැනි squat සහ අස්ඵටික රේඛාවක් සහ, විවිධ රිම් තිබියදීත්, පසුපස ස්පොයිලර් තොල් සහ කළු ග්‍රිල් සම්මත අවධානයට සමානයි. අභ්යන්තරය අළු සහ ප්ලාස්ටික් ය: එය දැනටමත් Golf GTI Mk6 ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි, එහි පූර්වගාමියාට වඩා තීරුව ඉහළ දැමූ නව Mk7 ගැන සඳහන් නොකරන්න.
Mégane ද අතීතයේ දී එහි ප්ලාස්ටික් සඳහා විවේචනයට ලක් විය. නමුත් ඔහුට සෑම විටම විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සමඟින් ඔවුන් වෙනුවෙන් කළ හැකි විය. ෆෝකස් එස්ටීට පසුව, මෙගාන් වඩාත් අපූරු ලෙස පෙනේ: වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ තියුණු ... මාර්ගයRenault පිස්සු වැටීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය, එය සෑම විටම කඩිසරව හා පහසුවෙන් සකස් කර ගත හැකි අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර ග්රහණය සමතුලිතතාවය සමඟ, එය නිරවද්‍ය සහ කල්පනාකාරී වන අතර, ඔබ කම්පනය අක්රිය කළ පසු ඔබට මේ සමඟ බැරෑරුම් ලෙස අරගල කිරීමට සිදුවනු ඇත. ක්රීඩා මාදිලියේ පාලනය ඔබට එය පැත්තට යැවිය හැක අවකලනය ඔහු නැති තැන පවා කම්පනය සොයා ගැනීමට ඔහුට උපකාර කරයි.
Renault පාරේ කුරිරුයි. අඩු වේගයකින්, එය ඉතා තියුණු වන අතර, ඔබ කාලයත් සමඟ එය පුරුදු වුවද, එය පිටුපසින් පයින් ගැසීම නතර නොවේ. එතරම් ඵලදායී ලෙස මංතීරුවක් ඉරා දැමීමට යන්ත්‍ර කිහිපයකට හැකියාව ඇත: le අත්හිටුවීම් ඔවුන් හිඩැස්වලට කීකරු වීමට බල කරයි, සුක්කානම ප්‍රතිපෝෂණ විකාශනය කරයි, සහ අවකලනය පාරේ සහ ධාවන පථයේ ආශ්චර්යමත් කරයි. නිසැකවම, මෙය රියදුරු උද්යෝගිමත් අය සඳහා සැබෑ මෝටර් රථයකි, නමුත් එයට එක් දෙයක් නොමැත: විනෝදාස්වාදය. “මෙය ඔබේ මිතුරන්ට පෙන්වීමට අවශ්ය වර්ගයේ මෝටර් රථයක් නොවේ,” හැරී පිළිගනී.
එය අපව නැවත ගෙන එයි ගොල්ෆ්, ඔබට ආඩම්බර විය හැකි මෝටර් රථයක්. පාරේ ජීටීඅයි ටිකක් සීතලයි දුරයි. ස්ථායීතා පාලනය, අක්රිය කළ නොහැකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම අවසර ලත් මාදිලියේදී පවා උදව් නොකෙරේ. ක්රීඩා ගොල්ෆ් ඔබට පැත්තකින් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. වී සුක්කානම පහත හෙලීම නිවැරදි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නිවේදනය නොවේ. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
පාරේ පවා පරිපූර්ණ නොවේ. පැඩලය බ්රේක් එය ඉතා සැහැල්ලු වන අතර අඩු වේගයකින් වුවද ස්ථායීතා පාලන දර්ශකය විටින් විට ක්‍රියාත්මක වන අතර සියලුම ආධාරක ක්‍රියා විරහිත කළහොත් මෙම GTI කෙබඳු වේදැයි ඔබට නොසිතිය නොහැක. තවමත්, GTI පාරේ හොඳයි. අපේ ටෙස්ට් කාර් එකේ අනුවර්තන චැසි පාලන වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක විකල්ප වශයෙන්, අතිශයින්ම ආන්තික ක්රීඩා මාදිලියේදී, ඔවුන් පරිපූර්ණ පාලනයක් පවත්වා ගනිමින්, අධික වේගයෙන් පවා වඩාත් අසමාන මතුපිට හසුරුවයි. GTI Mégane තරම් දැඩි නොවේ, නමුත් එය වේගවත් සහ එසේ වුවද Volkswagen සංවේදීතාවයෙන් Renault දක්වා නොවේ, විදුලි බල සුක්කානමහෝ ධාවන පථයේ GTI ගෙල අදින විට වඩා මාර්ග වේගයේ දී බොහෝ සන්නිවේදන. සහ එසේ වුවද සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව Renault's ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ආක්‍රමණශීලී වන අතර, නියත වශයෙන්ම කාර්යක්ෂම වේ. මෙම GTI පෙර වීදි වල පෙර පැවති GTI වලට වඩා හොඳින් පෙනේ.
Volkswagen මෙම පස්දෙනාගේ අභියෝගය ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනෙකු අතර අතින්-අතින් කරන සටනක් බවට පත් කිරීමට තරම් දක්ෂයි. Audi සහ Mercedes සැබෑ ක්රීඩා සංයුක්ත මෝටර් රථ නොවේ, එනම් ඔවුන් එම හැඟීම් ප්‍රකාශ නොකරන අතර හැච්බැක් රථයකට අවශ්ය පරිදි ඔබව ආකර්ෂණය කරයි. අවධානය යොමු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පරීක්ෂණයේදී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සිය මුතුන් මිත්තන්ට ලබා දුන් පරාජයට පළිගැනීමට සමත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝකස් එස්ටී සහ ජීටීඅයි එම්කේ6 අතර අභියෝගයක් ඇති වූ විට, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඇත්තෙන්ම නීරස පෙනුමක් ඇති කිරීමට ෆෝඩ් සමත් විය. අවධානය යොමු කිරීම දැන් අවාසි සහගත වන අතර ගොල්ෆ් හා සසඳන විට නොමේරූ බව පෙනේ.
එබැවින් අපි අවසන් තරඟකරුවන් දෙදෙනා වෙත ආපසු යමු: මෙගාන් ගොල්ෆ් පිරිසිදු නියැලීම සහ රිය පැදවීමේ සතුට දිනා ගනීද? මම නැහැ කියන්නම්. සහ මේ සඳහා, කැනන අනුව EVO, දෙවනුව පැමිණේ. නමුත් සෑම දිනකම අයිති කර ධාවනය කළ යුතු මෝටර් රථයක් ලෙස, Golf GTI මෙගානේගෙන් පළි ගනී.
