තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය: උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය, වර්ග, රූප සටහන්

සෑම මෝටර් රථයක්ම ICE සඳහා උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා 4-ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර එහි එන්ජින් ඔයිල් වත් කරනු ලැබේ. ඒවායින් වර්ග දෙකක් තිබේ: වියළි සම්ප් හෝ තෙත් සම්පූ. ඒකකය කපාටයක් හෝ 4-ආ roke ාතයක් නම් (එවැනි වෙනස් කිරීමක් සහ ද්වි-පහරක් අතර ඇති වෙනස්කම් සඳහා, කියවන්න මෙහි).

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පද්ධතියේ එන්ජින් ඔයිල් අඩු වන අතර, ඒ නිසා අවම මට්ටමට වඩා අඩු මට්ටමක බල ඒකකය තෙල් සාගින්න අත්විඳීමට පටන් ගන්නා අතර සමහර අවස්ථාවල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මර්දනය කරන අතර එය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදේ .

ලිහිසිකරණ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, රියදුරු වරින් වර ඩිප්ස්ටික් භාවිතා කරයි, නිෂ්පාදකයා අවම හා උපරිම අගයන් දක්වයි. තෙල් මෙම ලකුණු අතර විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නවීන වාහන එවැනි චෙක්පතක් ලබා නොදේ - මෝටරයේ ඩිප්ස්ටික් කිසිසේත් නැත.

සාම්ප්‍රදායික ඩිප්ස්ටික් වෙනුවට ඉන්ජෙක්ටරය විද්‍යුත් සමකරනයකින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන අතර ඒකකයේ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තත්වය ද ඇතුළුව ඕනෑම අක්‍රමිකතාවන්හි රියදුරුට දැනුම් දෙයි.

එවැනි මෝටර් රථවල, උපකරණ පුවරුවේ වෙනම දර්ශකයක් ඇත, එය තෙල් මට්ටමේ අසමතුලිතතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම දර්ශකය තෙල් සංවේදකයේ දර්ශක මගින් අවුලුවන. උපාංගය, ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ නිහ quiet සංවේදක වර්ග දෙස සමීපව බලමු.

කාර් තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය යනු කුමක්ද?

සංවේදකය යන වචනයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එය විද්‍යුත් සංවේදකයක් වන අතර එන්ජින් ජලාශයේ (සම්) තෙල් කොපමණ දැයි තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සැලසුම මත පදනම්ව, උපාංගයට තනි රැහැන් සටහනක් ඇත.

තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයක් සහිත එන්ජිමකට ක්‍රෑන්කේස් පෙට්ටියේ පහළ කොටසෙහි අනුරූප කුහරයක් ඇති අතර මෙම උපාංගය ස්ථාපනය කෙරේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එය පෙරණය සහ පෑන් අතර වනු ඇත. එන්ජිමට අමතරව ගියර් පෙට්ටියට සමාන සංවේදකයක් ද ලැබිය හැකිය. සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් සහිත සංවේදකයක් විදුලි ජනක යන්ත්‍රයකින් හෝ 4-පහර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරන වෙනත් යාන්ත්‍රික උපාංගයකින් සමන්විත විය හැකිය.

උපකරණය

තෙල් සංවේදකයට ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ එය කළ හැකි අතිරේක කාර්යයන් මත පදනම්ව වෙනස් උපාංගයක් තිබිය හැකිය. බොහෝ නවීන උපාංග ඉලෙක්ට්‍රොනික වර්ගයට අයත් වේ. ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවය ද ඔවුන් වැඩ කරන මූලධර්මය මත රඳා පවතී.

සරලම සංවේදකය සම්බන්ධ වන්නේ විදුලි බල සැපයුමෙන් ය. එය අවුලුවන විට, ආලෝකයේ ස්පර්ශය වසා ඇති අතර, එමඟින් කොට්ටයේ මට්ටම නැවත පිරවීම අවශ්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ වැඩසටහන්ගත කර ඇති අනුරූප ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කිරීම දක්වා අඩු වේ.

උපාංගය අවුලුවන විට, විද්‍යුත් පරිපථයේ අනුරූප සං als ා ජනනය වේ. ඔවුන් පාලක ඒකකයට යනවා. පිළිවෙලට ප්‍රතිදානය කළ යුතු සං signal ාව ECU විසින් තීරණය කරයි. සමහර වාහනවල ධ්වනි සං signal ාවක් හෝ ග්‍රැෆික් ආලෝකමත් දර්ශකයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ.

ඡායාරූපය සංවේදකයේ සරල හරස්කඩක් පෙන්වයි:

අ) අවම තෙල් මට්ටම; ආ) උපරිම තෙල් මට්ටම; 1) චුම්බක ස්පර්ශය; 2) චුම්බකයක් සහිත පාවීමක්; 3) ශරීරය; 4) රැහැන් සඳහා සම්බන්ධකය.

සරලම සංවේදකයේ (පාවෙන වර්ගය) උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• චුම්බක ස්පර්ශය (බට බට ස්විචය)... මෙම මූලද්රව්යය චුම්බක පාවීමේ චලනය කෙරෙහි ප්රතික්රියා කරයි. ස්පර්ශයේ ක්‍රියාකාරී ක්ෂේත්‍රයේ චුම්බකය ඇති විට, පරිපථය වසා ඇති අතර උපකරණ පුවරුවේ සං signal ාව දැල්වෙයි.
• පාවෙන... මෙම මූලද්රව්යය ශරීරයේ ඉහළින් පිහිටා ඇත. සංවේදකය ද්‍රවයක ඇති විට, medium න මාධ්‍යය පාවීම විස්ථාපනය කරන අතර නිරන්තරයෙන් තෙල් මත පවතී. පාවෙන ස්ථිර චුම්බකයක් අඩංගු වේ. ටැංකියේ මට්ටමේ වෙනසක් පාවෙන චලනය වීමට හේතු වේ. එය අවම අගයට වැටෙන විට, බට බට ස්විචය වසා දමයි.
• නිවාස... මෙය දිගු කුහර නලයක් වන අතර එහි ඇතුළත බට බට ස්විචය සහ එහි විද්‍යුත් සං component ටකය (විවේක ස්පර්ශයක් සහිත පරිවරණය කරන ලද ලෝහ තුනී ද ds ු) වේ. ශරීරයෙන් පිටත, වළල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද චුම්බකයක් සහිත පාවීමක් චලනය වේ.
• විදුලි සම්බන්ධකය... සරලම පරිපථයේ දී, සංවේදකය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ බැටරියක් වන අතර එයට සං signal ා ආලෝකයක් ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වේ.

මෙම සැලසුම තෙල් ටැංකි වල පමණක් නොව භාවිතා කළ හැකිය. ගෑස් ටැංකියකට හෝ සිසිලන පද්ධතියකට සමාන සංවේදකයක් ලබා ගත හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, උපාංගය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නූල් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමිනි (ටැංකියට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත: එන්ජින් බ්ලොක්, ඉන්ධන ටැංකිය, ගියර් බොක්ස් නිවාස ආදිය).

තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

සරලම මෙහෙයුම් මූලධර්මයට පාවෙන ආකාරයේ සංවේදක ඇත. ලිහිසි තෙල් හෝ වෙනත් අධීක්ෂණය කරන ලද දියර මට්ටම පහත වැටෙන විට, පරිපථය වැසෙයි (සමහර අවස්ථාවල එය ඊට පටහැනිව විවෘත වේ) අනතුරු ඇඟවීමක් අවුලුවන.

උපාංගයේ ක්‍රමාංකනය සීතල එන්ජිමක් මත සිදු නොකළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තෙල් මට්ටම සාමාන්‍යයෙන් උපරිම හෝ පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ පවතිනු ඇත. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, සමහර ග්‍රීස් නිසැකවම පහව යනු ඇත.

මෙම වෙනස් කිරීමේදී, බට බට ස්විච සම්බන්ධතාවය උපරිම මට්ටමින් වැසෙන අතර අවම වශයෙන් එය විවෘත වේ

ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, විදුලි පරිපථය වසා ඇති අතර, ඊට අනුරූප සං signal ාව රිලේ වෙත යවනු ලැබේ. පාවෙන නිරන්තරයෙන් ඉහළින් ඇති නිසා, අඛණ්ඩ මට්ටමේ පාලනයක් ඇත. ද්‍රව නිපදවූ වහාම හෝ කාන්දුවක් ඇති වූ විට, පාවීම ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර චුම්බකය බට බට ස්විච සම්බන්ධතා මත ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි (හෝ අනෙක් අතට, සම්බන්ධතාවය වසා දමයි). පරිපථය වසා ඇත / විවෘත කර ඇත. රිලේ නොමැතිවීම හෝ බල සැපයුමට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර සං lam ා ලාම්පු පරිපථය වසා දමයි.

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, නවීන මෝටර් රථ වඩාත් සංකීර්ණ සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා තවදුරටත් යාන්ත්‍රික නොව ඉලෙක්ට්‍රොනික වේ. අනුවාදය මත පදනම්ව, මෙම උපාංගවලට තෙල් මට්ටමේ අධීක්ෂණය පමණක් නොව වෙනත් කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය.

සරල සැලසුමක දී, සංවේදකය සක්‍රීය කරන්නේ සං signal ා ආලෝකය පමණි. ඒ අතරම, රියදුරුට යාවත්කාලීන තොරතුරු නොලැබේ: ඔහු දන්නේ මට්ටම අවම මට්ටමකට වැටී ඇති විට පමණි. වඩා දියුණු සංවේදක මඟින් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, එහි පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සංවේදකයෙන් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ පණිවිඩයක් දර්ශනය විය හැකිය.

සමහර මෝටර් රථවල කුඩා දර්ශන වගුවක් මෙන්න:

අයිකනය:	සං al ාව:	හේතු:	නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද:
කහ තෙල් කෑන්	නිරන්තරයෙන් දිදුලයි	තෙල් මට්ටම අවම මට්ටමකට පහත වැටුණි	එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේ, ඩිප්ස්ටික් තිබේ නම්, ලිහිසි තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඩිප්ස්ටික් නොමැති විට, ෆිලර් බෙල්ලට තෙල් ටිකක් එකතු කර සේවා ස්ථානයට යන්න, සං signal ාව අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්
පරිමාණය සහ ඊතලය (හෝ රතු ඔයිලර්) සහිත විස්මිත සලකුණ	නිරන්තරයෙන් දිදුලයි	තෙල් පීඩනය වැඩසටහන්ගත කළ පරාමිතියට නොගැලපේ	වහාම සේවා ස්ථානයට යන්න. චලනය අතරතුර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිශතයකට ගෙන නොයන්න
රතු බටර්කප්	ඇස් ඇරීම	ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අඩු පීඩනය	වහාම එන්ජිම නවතා එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල් මට්ටම මැනීම (ඩිප්ස්ටික් එකකින් සමන්විත නම්). මට්ටම නැවත පිරවූ විට, ආලෝකය අඛණ්ඩව දැල්වුවහොත්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් අමතා මෝටර් රථය සේවයට ඇද දමන්න
කහ තෙල් කෑන්	ඇස් ඇරීම	එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් සිදුවී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස සංවේදකය දෝෂ සහිතය	කාර් සේවාවක් අමතන්න. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල තෙල් මට්ටමේ පරාමිතීන් චිත්‍රමය ලෙස ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් එක් චරිතයට ඇති වටිනාකම කුමක්දැයි බැලීමට අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍ය සංකේත දෙක සාමාන්‍ය හා සාමාන්‍යයට වඩා අඩු අගයක් දක්වනු ඇත. ඉහළ සහ පහළ සංකේත පිළිවෙලින් උපරිම හා අවම අගයන් ඉක්මවා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

තෙල් මට්ටමේ සංවේදක ක්‍රියාකාරිත්වය

උපාංගයේ සැලසුම, වෙනස් කිරීම සහ විදුලි පරිපථය මත පදනම්ව, සංවේදකයට ලිහිසි තරලයේ මට්ටම පමණක් මැනිය නොහැක. එබැවින්, BMW මාදිලියේ මෝටර් රථයක එන්ජින් ලිහිසි තෙල් සඳහා මට්ටමේ සහ තත්ත්‍වයේ සංවේදකයකින් සමන්විත විය හැකිය. තෙල් ප්‍රමාණය නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතරව, එය වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද යන්න නිශ්චය කර ගැනීමට මෙම උපකරණය මඟින් ඉඩ ලබා දේ.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සැතපුම් ගණන මත පදනම්ව ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාව සං signal ා කරයි, නමුත් මෙය සැමවිටම නිවැරදි අර්ථ දැක්වීමක් නොවේ. හේතුව, මෝටර් රථයට අධිවේගී මාර්ගයේ 15 දහසක් ධාවනය කළ හැකි නමුත්, එන්ජිම අධික බරකින් තොරව ස්ථාවරව ධාවනය වන බැවින්, තෙල් තවමත් ක්‍රියාත්මක වීමට සුදුසු වනු ඇත.

අනෙක් අතට, මෙගාලොපොලිස් හි ධාවනය වන මෝටර් රථයක් බොහෝ විට රථවාහන තදබදයේ සහ ටිඩිබිට් වල පවතී. එවැනි ප්‍රවාහනය නියමිත සැතපුම් ගණන පසුකර නොයන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් මෝටර් රථය දැනටමත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙම සංකල්පය එන්ජින් පැය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පදය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. තවත් ලිපියක.

තෙල්වල තත්වය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක, දර්ශකය නොගැලපේ නම්, උපකරණ පුවරුවේ එලාම් එකක් නිකුත් කරනු ඇත. සමහර වෙනස් කිරීම් මඟින් එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය මැනීමට ද හැකි වන අතර එය දීප්තිමත් ඔයිලර් සමඟ පිළිවෙලට දක්වනු ඇත.

සමහර තෙල් සංවේදකවල ඇති තවත් කාර්යයක් වන්නේ ලිහිසි තරලයේ උෂ්ණත්වය මැනීමයි. මෙම උපකරණ බොහෝ විට වියළි සම්පීඩන පද්ධතිවල භාවිතා වේ. අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා ඔවුන් තනි රේඩියේටරයක් ​​භාවිතා කරයි.

සංවේදක වර්ගීකරණය

අප සියළුම තෙල් සංවේදක ඒවායේ ආරක්ෂාව අනුව ප්‍රධාන කාණ්ඩවලට බෙදුවහොත් ඒවායින් තුනක් ඇත: ජල ආරක්ෂිත, දූවිලි රහිත, පිපිරුම්-ප්‍රතිරෝධී. යාන්ත්‍රික ප්‍රතිරෝධය අනුව වර්ගීකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියලුම උපාංග කම්පන-ප්‍රතිරෝධී සහ කම්පන-ප්‍රතිරෝධී වර්ග වලට බෙදා ඇත.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත යාන්ත්‍රණයන්හි, එය මෝටර් රථයක්, ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක් ​​හෝ ගෑස් උත්පාදකයක් වේවා, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ සංවේදක භාවිතා කළ හැකිය:

1. පාවෙන;
2. උෂ්ණත්වය;
3. අතිධ්වනික.

ලැයිස්තුගත කර ඇති සෑම වෙනස් කිරීමකටම තනි උපාංගයක් සහ වැඩ කිරීමේ ක්‍රමයක් ඇත. මෙම උපාංගවල පිහිටීම මූලික වශයෙන් සමාන වේ - සම්පූර්‍ණයේ ඉහළ කොටසේ, නමුත් තෙල් පෙරණය අසල ස්ථාපනය කර ඇති විකල්ප ද ඇත. මෙම එක් එක් ප්රභේදය වෙන වෙනම සලකා බලමු.

පාවෙන සංවේදකය ගැන වැඩි විස්තර

මෙම වර්ගය උපාංගයේ පමණක් නොව, මෙහෙයුම් මූලධර්මය තුළද සරලම වේ. එහි සැලසුම මඳක් කලින් සමාලෝචනය කරන ලදී. බට බටය පිහිටා ඇති සිරස් නලයට පාවෙන ලිහිල්ව සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් මෙම මූලද්‍රව්‍යය ඉහළට / පහළට තල්ලු කරනු ඇත, එම නිසා චුම්බකව පාලනය වන ස්පර්ශය වැසෙයි හෝ විවෘත වේ.

බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, උපාංගය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි. සංවේදක සම්බන්ධතාවයෙන් පාවීම ප්‍රමාණවත් මට්ටමක පවතින තාක් කල්, පරිපථය විවෘතව පවතී. තෙල් ප්‍රමාණය කුඩා වූ විගසම චුම්බකය බැස විදුලි පරිපථය වසා දමා ස්පර්ශය මත ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. පාලක ඒකකය මෙම සං signal ාව හඳුනාගෙන පිළිවෙලට ජලය දැමීමේ භාජනය සක්‍රීය කරයි.

අ) සිරස් මතුපිටක් මත ස්ථාපනය කර ඇත; B) තිරස් මතුපිටක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

යාන්ත්‍රික සංවේදකයක වාසිය නම් එය කලාතුරකින් අසමත් වීමයි. මෙය සිදු වන්නේ නලයේ තද ගතිය කැඩී ගියහොත්, චුම්බකයට එහි ගුණාංග නැති වූ විට (විරූපණය කළ විට), කම්බි කැඩීමක් හෝ චුම්බක පාලිත ස්පර්ශයේ බිඳීමක් සිදු වේ. බොහෝ බිඳවැටීම් වලට ප්‍රධාන හේතුව මෝටර් කම්පනයයි.

පාවෙන සංවේදකවල ද සැලකිය යුතු අවාසි ඇත. පළමුවෙන්ම, ඒවා සැබෑ තෙල් ප්‍රමාණය පෙන්වන්නේ නැත, නමුත් මට්ටම තීරණාත්මක අගයකට වැටෙන විට පමණක් සක්‍රිය කරන්න. දෙවනුව, පැරණි තෙල් වලින් තැන්පත් වීම නලයේ මතුපිටට එකතු විය හැකි අතර එමඟින් පාවෙන චලනය බාධා විය හැකිය.

පාවෙන සමඟම ඒ හා සමාන ගැටළුවක් ඇතිවිය හැකිය. විශාල තැන්පතු ප්‍රමාණයක් නිසා, පාවෙන මිනුම් මාධ්යයේ මතුපිට නොවිය හැකි නමුත් එය තරමක් ගිලී ඇති අතර එය මිනුම් ද විකෘති කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි තෙල් මට්ටම පිළිගත හැකි වුවද ලාම්පුව දැල්විය හැකිය.

එවැනි සංවේදක නොමැති සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගෙදර හැදූ සමකරනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් තම වාහන වැඩි දියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වෙනත් මෝටර් රථ සඳහා ආකෘති වලින් එකලස් කරන ලද උපාංගයක් වනු ඇත. ගෙදර හැදූ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට කොට්ටයේ අනුරූප කුහරයක් සාදා, මෙම ස්ථානයේ සුදුසු නූල් සහිත නට් වෑල්ඩින් කර වෙනත් මෝටර් රථයකින් උපාංගය ස්ථාපනය කරන්න.

කෙසේ වෙතත්, සංවේදකය සැබෑ විවේචනාත්මක මට්ටම පෙන්වීම සඳහා, ඔබ උපරිම හා අවම පාවෙන උස සකස් කළ යුතුය.

තාප සංවේදක ගැන වැඩි විස්තර

මෙම වෙනස් කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් ඇත. එවැනි සංවේදක එකවර කාර්යයන් දෙකක් සිදු කරයි: ඒවා ලිහිසි තෙල් මට්ටම හා උෂ්ණත්වය මනිනු ලබයි. දිගු කලක් තිස්සේ ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ විශ්වාසදායක ලෙස වැඩ කිරීමට පහසු බැවින් ඒවා විශාල ඉල්ලුමක් ඇත. මෙම උපකරණයට කම්බියක් සහ උනුසුම් අංගයක් ඇතුළත් වේ.

තාප සංවේදක පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. රියදුරුගේ අත ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට (ජ්වලන අගුලේ යතුර හරවයි), කම්බියට වෝල්ටීයතාවය යොදනු ලැබේ. ඇය රත් වේ. මෙම මූලද්රව්යය පිහිටා ඇති තෙල් එය සිසිල් කිරීමට පටන් ගනී. ECU සිසිලන අනුපාතයට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර මේ මත පදනම්ව තෙල් මට්ටම තීරණය කරයි (සිසිලනය වේගයෙන් සිදුවන තරමට ජලාශයේ වැඩි තෙල් ප්‍රමාණයක් ඇත). සමස්ත ක්‍රියාවලිය (උණුසුම හා සිසිලනය) මිලි තත්පර වලින් සිදු වේ.

තෙල් මට්ටම සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදක කාණ්ඩය තුළ විද්‍යුත් තාප ප්‍රතිවිරෝධකයක් ද ඇත. සාම්ප්‍රදායික සංවේදක වලට ඒවා බොහෝ දුරට සමාන ය. ඔවුන් එකම මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි: තෙල්වල කම්බි උණුසුම් කිරීම සහ සිසිල් කිරීම.

ව්යතිරේකයක් යනු ගණනය කිරීමේ ක්රමයයි. උපාංගය සංවේදී මූලද්රව්යයක් ඇති අතර, ප්රතිරෝධය මගින් සම්පූර්‍ණයේ ඇති ද්‍රව මට්ටම තීරණය වේ. ඉතින්, ටැංකියේ වැඩි තෙල්, සංවේදකය ගැඹුරු වන අතර එහි ප්රතිරෝධය අඩු වනු ඇත.

එවැනි වෙනස් කිරීම් ප්‍රධාන සංරචක ඇඳීම පමණක් නොව, කම්බි රත් කිරීමේ දුෂ්කරතා, සංවේදී මූලද්‍රව්‍යය මත විඛාදනය ඇතිවීම සහ ඒ මත තෙල් තැන්පත් කිරීම ද අසමත් වේ. මෙම උපාංග අළුත්වැඩියා නොකෙරේ - ඒවා පමණක් ප්රතිස්ථාපනය වේ. නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු නිසා එවැනි සංවේදකයක මිල වැඩි නොවනු ඇත.

එවැනි පරීක්ෂකයින්ගේ ඉල්ලුමට හේතුව ඔවුන්ගේ සැලසුමේ සරල බව සහ තෙල් පරිමාවේ විවිධ වෙනස්කම් වාර්තා කිරීමට ඇති හැකියාවයි. පෙර වෙනස් කිරීම හා සසඳන විට අවසර ලත් සහ අවම ලිහිසි ප්‍රමාණය උපාංගය වඩාත් effectively ලදායී ලෙස තීරණය කරයි.

අතිධ්වනික සංවේදක ගැන වැඩි විස්තර

නූතන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දී, රැහැන් රහිත තාක්‍ෂණය ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී: දුම්රිය සමඟ භෞතික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව සුක්කානම, කේබල් සහ වයර් නොමැතිව ඇක්සලරේටර් සහ තිරිංග පැඩලය යනාදිය.

අතිධ්වනික සංවේදක ද ලිහිසි තෙල් සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. ඒවා තෙල්වල ගිල්වීමට අවශ්‍ය නැත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ගෑස්කට් කාන්දු වුවහොත් හෝ කාර්මිකයා උපකරණය ක්‍රෑන්කේස් පෙට්ටියේ දුර්වල ලෙස ඉස්කුරුප්පු කර නොමැති නම් ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම බැහැර කරනු ලැබේ (උපාංගය උපරිම ලිහිසි මට්ටමට ආසන්නව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්).

උපාංගය පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියා කරයි. සංවේදකය ටැංකියේ මුදුනේ ස්ථාපනය කර ඇත (සංවේදකය තෙල්වල ගිලී නොමැත). ධාවක ජ්වලනය සක්‍රිය කළ විට උපාංගය අතිධ්වනික තරංග විමෝචනය කිරීමට පටන් ගනී. සං signal ාව ලිහිසි තරලයේ මතුපිට සිට පරාවර්තනය වන අතර සංවේදක ග්‍රාහකයට යවනු ලැබේ.

ස්පන්දනය සහ සං signal ා පරාවර්තනය අතර කාල පරතරය උපාංගය වාර්තා කරයි. මෙම කාලය පාලක ඒකකය විසින් විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ (එය නිශ්චිත කාල රාමුවක් සඳහා මැහුම් කර ඇත), සම්පූර්‍ණයේ මට්ටම තීරණය කරනු ලබන්නේ කුමන පදනම මතද (ලබන්නා සහ තෙල් මතුපිට අතර කොපමණ නිදහස් ඉඩක් තිබේද). පද්ධතියේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය පිළිබඳ චිත්‍රමය සංදර්ශකයක් සහිත යන්ත්‍රවල මෙම වර්ගයේ සංවේදකය භාවිතා වේ. ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණය මැනීමට අමතරව, මෙම උපකරණ බොහොමයකට එහි උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමට හැකි වේ.

මිනුම් සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික් පමණක් සහභාගී වන බැවින්, විවිධ මෝටර් මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි විවේචනාත්මක අගයන් වඩාත් නිවැරදිව සටහන් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. නිදසුනක් ලෙස, සීතල එන්ජිමක දී, ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට තෙල් මට්ටම විවේචනාත්මකව ඉහළ මට්ටමක පවතින බව තීරණය කළ හැකි නමුත්, ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මිනිත්තු දෙකකට පසුව, ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණය තියුනු ලෙස අඩු වේ.

මෙය තෙල් නැතිවීමක් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකිය. නමුත් පාලන ඒකකයේ, වෙනත් සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත මත පදනම්ව, ඇල්ගොරිතමයක් සක්‍රිය කර ඇති අතර, එවැනි හදිසි වෙනස්කම් සාමාන්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සම්මත සංවේදකය වෙනුවට රැහැන් රහිත උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය නවීකරණය කරයි (ප්ලග් එකක් එහි ස්ථානයේ තබා ඇත). මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සහ පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකම නවීකරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එවැනි සංවේදකයක කාර්යක්ෂමතාව හා පහසුව හා සසඳන විට එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක පිරිවැය තහනම් විය හැකිය. ඊට අමතරව, එය විශේෂිත වාහනයකට සුදුසු නොවනු ඇත.

තෙල් මට්ටමේ සංවේදක අක්‍රමිකතා

තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයට සිදුවන හානිය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ලිහිසි තෙල් මට්ටම තීරණාත්මක අවම අගයකට වැටෙන මොහොත රියදුරුට මග හැරුණහොත් එන්ජිමට තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකිය. ලිහිසි කිරීමේ බලපෑමට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් සිසිලන ජැකට්ටුව සමඟ සම්බන්ධ නොවන ඒකකයේ කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කරයි.

ප්‍රමාණවත් ලිහිසිකරණයක් නොමැති නම්, මෝටරයේ බර වැඩි වේ, විශේෂයෙන් තාප (කොටස් දුර්වල ලෙස සිසිල් වේ). මෙය ඔවුන්ගේ වැඩ කරන ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි. ජීවිතයේ දී, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් වෙනස් වන තෙක් හෝ ලිහිසි තෙල් අමතර කොටසක් එකතු කරන තෙක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික වේගයට ගෙන නොයන්නේ නම් අවම ලිහිසිකරණය පවා විවේචනාත්මක විය හැකි බවයි.

උපකරණ පුවරුවේ ස්ථිරවම දැල්විය හැකි තෙල් ලාම්පුවක් සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි. ඉහළට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසුව අනතුරු ඇඟවීම දිගටම පවතින්නේ නම්, සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ECU ට වැරදි සං als ා ලැබුණු විටද මෙය සිදුවිය හැකිය.

පිළිවෙලට දැවෙන ආලෝකයට අමතරව, මෝටර් නිරූපකය දැල්විය හැකිය, නැතහොත් ඔයිලර් වරින් වර දැල්වෙමින් තියුණු ලෙස පිටතට යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පාලන ඒකකයට ලිහිසි මට්ටමේ සංවේදකයෙන් වැරදි දත්ත ලැබේ. මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මෙය බරපතල අක්‍රමිකතාවයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවා අවහිර කළ හැකිය.

එන්ජිම තුළ ඇති තෙල් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයට ඩිප්ස්ටික් නොමැති නම්, සේවා ස්ථානයේ රෝග විනිශ්චය හැරුණු විට, බිඳවැටීම කිසිදු ආකාරයකින් තීරණය කළ නොහැක. සේවා මධ්‍යස්ථාන සේවකයින් කාර් ස්කෑනරයක් සම්බන්ධ කර සියලු උපකරණ හඳුනා ගනී. මෙම ක්‍රමයට අමතරව, සමහර වාහන සම්බන්ධයෙන් ඉක්මන් ස්වයං රෝග විනිශ්චයක් ලබා ගත හැකිය.

වාහනයේ අන්තර්ජාල පරිගණකයේ දෝෂ කේතයක් දර්ශනය වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, P250E දෝෂය මඟින් එවැනි සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි (නමුත් බොහෝ විට මෙය ගැඹුරු රෝග නිර්ණයකට යොමු කරයි, එය විශේෂ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් මඟින් සිදු කරයි). මෝටර් රථයේ ඇති පරිගණකයේ ඇති රෝග විනිශ්චය මෙනුව අමතන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා එය විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.

තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය පහත සඳහන් හේතු නිසා වැඩ කිරීම නවත්වයි:

• ස්කෑනිං උපාංගයේ මතුපිට තෙල් තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් එකතු වී ඇත;
• රැහැන්වල පරිවරණය උල්ලං lation නය කිරීම හෝ රේඛාවේ බිඳීමක්;
• පුපුරුවා හරින ලද ෆියුස් (ෆියුස් පෙට්ටියේ අනුරූපී මූලද්‍රව්‍යය සොයා ගැනීමට pinout උපකාරී වනු ඇත, එය ප්‍රධාන වශයෙන් සිද්ධි කවරයේ දක්වා ඇත);
• VAG ආකෘති සඳහා, සංවේදක අක්‍රමිකතා හුඩ් එන්ඩ් ස්විචයේ බිඳවැටීම සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.

පෙනෙන ආකාරයට, තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය සමඟ හුඩ්ට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? නිෂ්පාදකයාගේ තර්කනය (සමාගම් එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් බැහැර වන මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ, VAG සැලකිලිමත් වීමට අයත් වේ) ඊළඟට. ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථය හුඩ් සීමාව ස්විචය හරහා ලූප කර ඇත. පිළිවෙලට තෙල් දැල්විය හැකි බව රියදුරු දුටු විට, ස්වාභාවිකවම, ඔහු තෙල් එකතු කිරීම සඳහා තොප්පිය විවෘත කරනු ඇත, නැතහොත් අවම වශයෙන් එහි මට්ටම පරීක්ෂා කරයි.

මෙම සංවේදකය අවුලුවාලීම පාලක ඒකකයට සං signal ාවක් ලබා දෙන අතර, ඔවුන් පවසන්නේ රියදුරා අවශ්‍ය වෙනස්කම් සිදු කර සේවා ස්ථානයට ගිය බවයි. එවැනි ක්‍රියාමාර්ගයක් ගණනය කරමින් නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 100 ක් පමණ ගමන් කරන තෙක් (තෙල් ඉහළට නොගියේ නම්) පිළිවෙලට ඇති අනතුරු ඇඟවීම නිවා දැමීමට ECU විසින් වැඩසටහන්ගත කරන ලදී.

සීමිත ස්විච් අක්‍රමිකතා තෙල් සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් ලෙස සැලකේ. මෙම හේතුව නිසා, එවැනි යන්ත්‍රවල නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ මුලින්ම සීමාව ස්විචයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සඳහා වැඩ කරන සංවේදකයක් පවා උපකරණ පුවරුවේ ඇති තෙල් ඉවත් කිරීමට හේතු නොවේ.

නව සංවේදකයක් තෝරා ගැනීම

අද වන විට නව උපාංගයක් තෝරා ගැනීම තරමක් සරල බැවින් විවිධ නිෂ්පාදකයින් විවිධ මාදිලි සඳහා සියලු වර්ගවල වාහන අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙයට ස්තූතියි, එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම, උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය මැනීම ඇතුළු සංවේදක පරාසය අති විශාලය.

නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, ඇනලොග් තෝරා නොගැනීම. සුදුසු සමකරනය සොයා ගැනීමට වඩාත්ම විශ්වාසදායක ක්‍රමය වන්නේ වාහනයේ VIN අංකය සෙවීමයි. මෙම කේතය පිහිටා ඇති ස්ථානය සහ එය විකේතනය කර ඇති ආකාරය ගැන විස්තර කෙරේ මෙහි... හේතුව, මෝටර් රථය වෙනම පරම්පරාවක ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ශ්‍රේණියට අයත් විය හැකිය (නැවත සකස් කිරීම මුහුණුපොත සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ නිකුතුවට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න කියවන්න වෙනම), එම නිසා එකම ආකෘතියේ තාක්ෂණික කොටස, නමුත් නිෂ්පාදනයේ විවිධ වසර වෙනස් විය හැකිය.

උපාංගයක් සොයා ගත හැකි දෙවන ක්‍රමය වන්නේ නාමාවලි අංකය හෝ උපාංගයේම දක්වා ඇති අංකයයි. විකුණුම්කරුට මෝටර් රථයේ ආකෘතිය, එන්ජිමේ පරිමාව (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මුළු හා වැඩ කරන පරිමාව අතර වෙනස කුමක්ද, කියවීමෙන් ඔබට මුල් අමතර කොටසක් සොයාගත හැකිය. මෙහි) සහ මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් බැස එන විට.

සම්මත තාප හෝ පාවෙන වර්ගය වෙනුවට නවීන අතිධ්වනික යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම්, පළමුව ඔබ මෙම හැකියාව පිළිබඳව වෘත්තිකයෙකුගෙන් උපදෙස් ලබා ගත යුතුය. ඔබ ගෙදර හැදූ අනුවාදයක් ස්ථාපනය නොකළ යුතුය, මන්ද එය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරනු ඇත හෝ කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ගැටෙයි.

ඉතා මැනවින්, ඔබ සේවා මධ්‍යස්ථානයට මුල් අමතර කොටසක් සමඟ පැමිණිය යුතුය, නැතහොත් කාර් සේවාව සමාන සේවාවක් ලබා දෙන්නේ නම් සමාගමේ නාමාවලියෙන් විකල්පයක් සෙවිය යුතුය. මුල් සමකරනයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි නම්, ඔබට මුල් පිටපතට වඩා ගුණාත්මක බවින් අඩු නොවන අයවැය ප්‍රතිසමයක් තෝරා ගත හැකිය.

එවැනි නිෂ්පාදන පහත සඳහන් සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලැබේ:

• ජර්මානු හෙලා, මෙට්ස්ගර්, එස්කේවී හෝ හාන්ස් ප්‍රයිස්;
• ඉතාලි ERA හෝ මස් & ඩෝරියා;
• ජපන් ඩෙන්සෝ.

බොහෝ යාන්ත්‍රික (පාවෙන) සහ තාප සංවේදක විශ්වීය වන අතර ඒවා විවිධ වාහනවල ස්ථාපනය කළ හැකිය. පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මුල් පිටපත අයවැය ප්‍රතිසමයට වඩා සියයට 50-60ක් පමණ වැය වේ.

නිගමනය

එබැවින් නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල්වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම තවදුරටත් අතිරේක විකල්පයක් නොව අත්‍යවශ්‍ය කාර්යයකි. ඉලෙක්ට්‍රොනික් මට්ටම් මැනීම මඟින් මට්ටම, උෂ්ණත්වය, පීඩනය සහ සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී දොඹකරයේ ඇති තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම පහසු කරයි.

මෙම සංවේදකයේ අක්‍රියතාව තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් අවශ්‍ය නම් සහ මෝටර් රථය වටා ටින්කර් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අතිරේක උපකරණ භාවිතයෙන් තොරව එය පහසුවෙන් වෙනස් වේ. ප්රධාන දෙය නම් මෙම විශේෂිත මූලද්රව්යය දෝෂ සහිත බවට වග බලා ගැනීමයි.

නිදසුනක් ලෙස VAZ 2110 භාවිතා කරමින් මෙම වීඩියෝව මඟින් ඔබට මෙම සමකය සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පෙන්වයි:

VAZ 2110 එන්ජිමෙහි තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය: එය කුමක්ද, එය පිහිටා ඇති ස්ථානය සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද!

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජින් ඔයිල් මට්ටමේ සංවේදකය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? මෙම සංවේදකය සෝනාර් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි (අල්ට්රා සවුන්ඩ් තෙල් මතුපිටින් පරාවර්තනය වන අතර උපකරණය මගින් ලබා ගනී). තෙල් මට්ටම තීරණය වන්නේ සංඥාව ලැබෙන වේගය අනුවය.

තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයේ නම කුමක්ද? ගුවන්විදුලි කාර්මිකයන් තෙල් මිනුම් මූලද්‍රව්‍ය බට ස්විචයක් ලෙස හඳුන්වයි. ස්ථිර චුම්බකයක් එය සමඟ ක්රියා කරයි. තෙල් මට්ටම අනුව, චුම්බකය බට ස්විචය මත ක්රියා කරයි (float ස්විචයන් තුළ).

තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? මෙම සංවේදකය තෙල් ප්‍රමාණය හඳුනාගත යුතු බැවින්, එය යන්ත්‍රයේ ඇති ලිහිසි තෙල් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ යුතුය. එබැවින් එය තෙල් සංචිතයක ස්ථාපනය කර ඇත.