සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම සහ වැඩි කිරීම
අන්තර්ගතය
කාර් සුසර කිරීම බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රියතම මාතෘකාවකි. අපි සියලු වර්ගවල යන්ත්‍ර නවීකරණය කිරීම කොන්දේසි සහිතව බෙදුවහොත්, කාණ්ඩ දෙකක් ඇත: තාක්ෂණික හා දෘශ්‍ය. දෙවන අවස්ථාවේදී, වාහනයේ පෙනුම පමණක් වෙනස් වේ. මේ සඳහා උදාහරණයක් ස්ටිකර් බෝම්බ හෙලීම හෝ ශෛලියෙන් නවීකරණය කිරීම ස්ටෙන්ස් ඔටෝ.
තාක්ෂණික සුසර කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථය ක්‍රීඩාශීලී ලෙස පමණක් පෙනිය හැකි නම්, විදුලි ඒකකය නවීකරණය කිරීම මෝටර් රථයේ පෙනුමට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. නමුත් නොපෙනෙන මෝටර් රථයක් තරඟයක් සඳහා ඉදිරිපත් කළ විට, ප්‍රේක්ෂකයින් කෝපයක් අපේක්ෂා කරන්නේ ඔවුන් තේරුම් ගත් හෙයිනි: මෝටර් රථයේ හිමිකරු සිත්ගන්නාසුලු දෙයක් සූදානම් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක එන්ජිමක් නවීකරණය කිරීම සැමවිටම එහි බලය හා කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම අරමුණු කර නොගනී. සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එන්ජිම විකෘති කිරීමේ ඉලක්කය තබා ගනී. ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට හා අඩු කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. ඒවායින් එකක් වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු. මෙය සම්පීඩන අනුපාතයේ වැඩි වීම / අඩුවීමකි.
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම
සම්පීඩන අනුපාතය අනෙකුත් සාධක අතර එන්ජින් බලයට සෘජුවම බලපාන බව දන්නා කරුණකි. සිලින්ඩර් සිදුර භාවිතා කරමින් එන්ජිමට බල කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ නම්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය මෙම ලක්ෂණයට බලපාන්නේ නැත. එයට හේතුව එන්ජිමේ පරිමාව එලෙසම පැවතීමයි (එය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි), නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩුය.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් නොකර සම්පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැන සිතති. පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත්නම්, එන්ජින් හෝ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ යම් යම් අක්‍රමිකතා ඇති බව මෙයින් පළමුව පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීම කිසිවක් වෙනස් කළ හැකිවා පමණක් නොව, ඊට පටහැනිව - සමහර බිඳවැටීම් අවුස්සයි.
සම්පීඩනය පහත වැටී ඇත්නම්, මෙම අක්‍රමිකතාවයෙන් කපාට පිළිස්සීම, ඕ-මුදු කැඩීම යනාදිය දැක්විය හැකිය. වෙනම ලිපියක්... මේ හේතුව නිසා, ඔබ මෝටරය බලෙන් ඇරඹීමට පෙර, පැන නැගී ඇති අක්‍රමිකතා ඉවත් කළ යුතුය.
සේවා කළ හැකි එන්ජිමක වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ වැඩි සම්පීඩනය ලබා දෙන්නේ මෙයයි:
- එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ, නමුත් පරිභෝජනය වෙනස් නොවේ);
- BTC හි දහනය අවුලුවන ශක්තිමත් විහිළු හේතුවෙන් බල ඒකකයේ බලය වැඩිවේ;
- සම්පීඩනය වැඩි කිරීම.
වාසි වලට අමතරව, මෙම ක්රියා පටිපාටිය තමන්ගේම අතුරු ආබාධ ඇති කරයි. එබැවින් බල කිරීමෙන් පසු වැඩි ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ (මෙම අගය පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි). ඔබ කලින් භාවිතා කළ එකම පෙට්‍රල් සමඟ ටැංකිය පුරවන්නේ නම්, තට්ටු කිරීමේ අවදානමක් ඇත. මෙය සිදුවන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය ගිනි පුපුරක් යොදන මොහොතේම දැල්වෙන්නේ නැති නමුත් පුපුරා යාමෙනි.
BTC හි පාලනයකින් තොරව හා හදිසියේ දහනය කිරීම පිස්ටන්, කපාට සහ සමස්ත දොඹකර යාන්ත්‍රණයට බලපායි. මේ නිසා විදුලිබල ඒකකයේ වැඩ කරන කාලය තියුනු ලෙස අඩු වේ. ද්වි-ආ roke ාත හෝ හතර-පහර ඒකකද යන්න නොසලකා ඕනෑම එන්ජිමකට මෙම බලපෑම ඉතා වැදගත් වේ.
එවැනි "උගුරක්" පීඩා විඳින්නේ ගැසොලින් එන්ජිමකින් පමණක් නොව, ඩීසල් ඒකකයකින් ද ය. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති අතර, එය වෙනස් කිරීමට අමතරව, පසුව එය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක ටැංකියට ඉන්ධන වත් කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත, එනම් 92 නොව, දැනටමත් 95 ක් හෝ වෙළඳ නාම 98 ක්.
ඒකකය නවීකරණය කිරීම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, එය සැබවින්ම ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත වේද යන්න මැනිය යුතුය. ගෑස් ස්ථාපනයන්ගෙන් සමන්විත කාර් සඳහා (LPG ස්ථාපනය කිරීමේ ලක්ෂණ ගැන කියවන්න වෙනම), ඉන්පසු පුපුරා යාම ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් ඒවා තුළ සිදු නොවේ. එයට හේතුව වායුවේ ඉහළ RON ප්‍රමාණයක් තිබීමයි. එවැනි ඉන්ධන සඳහා මෙම දර්ශකය 108 ක් වන අතර එමඟින් වායුව මත ධාවනය වන එන්ජින්වල සම්පීඩන සීමාව බියෙන් තොරව වැඩි කර ගත හැකිය.
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමට ක්‍රම 2 ක්
එන්ජිමට බල කිරීමේ මෙම ක්‍රමයේ ප්රධාන මූලධර්මය වන්නේ දහන කුටියේ පරිමාව වෙනස් කිරීමයි. පිස්ටන්ට ඉහළින් ඇති අවකාශය මෙයයි, මෙහි ඉන්ධන සහ සම්පීඩිත වාතයේ කොටසක් (සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති) මිශ්‍ර වී හෝ සූදානම් කළ මිශ්‍රණයක් සපයනු ලැබේ.
කර්මාන්ත ශාලාවේදී පවා නිෂ්පාදකයා නිශ්චිත ඒකකයක් සඳහා යම් සම්පීඩන අනුපාතයක් ගණනය කරයි. මෙම පරාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා, ඉහත-පිස්ටන් අවකාශයේ පරිමාව අඩු කළ හැකි අගය ගණනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ඉහළ මළ මැද පිහිටි පිස්ටන්ට ඉහළින් ඇති කුටිය කුඩා වන වඩාත් පොදු ක්‍රම දෙකක් දෙස බලමු.
තුනී එන්ජින් ගෑස්කට් එකක් සවි කිරීම
පළමු ක්රමය වන්නේ සිහින් සිලින්ඩර හිස් ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම මූලද්රව්යය මිලදී ගැනීමට පෙර, පිස්ටන්ට ඉහළින් ඇති ඉඩ ප්රමාණය කොපමණ අඩු වේදැයි ගණනය කළ යුතු අතර, පිස්ටන් වල ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
දහන කුටිය අඩු වන විට සමහර වර්ගයේ පිස්ටන් විවෘත කපාට සමඟ ගැටිය හැකිය. පතුලේ ව්‍යුහය මඟින් එන්ජිමට බල කිරීමේ සමාන ක්‍රමයක් භාවිතා කළ හැකිද නැද්ද යන්න තීරණය වේ.
කෙසේවෙතත්, සිහින් ගෑස්කට් එකක් භාවිතයෙන් පිස්ටන්ට ඉහළින් ඇති ඉඩ ප්රමාණය අඩු කිරීමට තීරණයක් ගනු ලැබේ නම්, අවතල පතුලක් සහිත පිස්ටන් දෙස සමීපව බැලීම වටී. සම්මත නොවන මානයන් සහිත නව කොටස් ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, ඔබට කපාට වේලාව වෙනස් කිරීමටද සිදුවනු ඇත (මෙය කුමක්ද, එය පවසයි මෙහි).
පිළිස්සීම හේතුවෙන් ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විට හිස වැලි දැමිය යුතුය. ඒ හා සමාන ක්රියා පටිපාටියක් දැනටමත් කොපමණ වාර ගණනක් සිදු කර ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව, ඉහත පිස්ටන් අවකාශයේ පරිමාව ක්‍රමයෙන් අඩු වේ.
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර, ඇඹරීම සිදු කළේ පෙර මෝටර් රථ හිමිකරු විසින්ද නැද්ද යන්න තහවුරු කර ගැනීම වැදගත්ය. ක්රියා පටිපාටියේ හැකියාව ද මේ මත රඳා පවතී.
සිලින්ඩර් කම්මැලි
සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කළ හැකි දෙවන ක්රමය වන්නේ සිලින්ඩර් සිදුරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි හිස ස්පර්ශ නොකරමු. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එන්ජිමේ පරිමාව මඳක් වැඩි වේ (මේ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත), නමුත් ඉහත පිස්ටන් අවකාශයේ පරිමාව වෙනස් නොවේ. මේ හේතුවෙන් VTS හි විශාල පරිමාව වෙනස් නොවන දහන කුටියේ ප්‍රමාණයට සම්පීඩිත වේ.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු සියුම් කරුණු කිහිපයක් තිබේ:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බලය වැඩි කිරීමට බල කෙරුවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමේ වියදමින් නොවේ නම්, මෙම ක්රමය සුදුසු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ "කෑදරකම" තරමක් වැඩි වුවද එය තවමත් පවතී.
- ඔබ සිලින්ඩර දරා ගැනීමට පෙර, ඔබට අවශ්‍ය කුමන ආකාරයේ පිස්ටන් මැනිය යුතුය. ප්රධාන දෙය නම් නවීකරණයෙන් පසු ඔබට නිවැරදි කොටස් තෝරා ගත හැකිය.
- මෙම ක්රමය භාවිතා කිරීම නිසැකවම අතිරේක අපද්‍රව්‍ය වලට තුඩු දෙනු ඇත - ඔබ සම්මත නොවන පිස්ටන්, මුදු මිලදී ගත යුතු අතර, එම කාර්යය හොඳින් කරන වෘත්තීය ටර්නර්වරයෙකුට මුදල් ගෙවිය යුතුය. තවද මෙය ඔබට වෙනත් වෙළඳ නාමයක් වෙත පෙට්‍රල් මාරු කිරීමට අවශ්‍යය.
- කර්මාන්තශාලාවෙන් කුඩා සීසී සුසර කර ඇති එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමේ වැඩි බලපෑමක් නිරීක්ෂණය කෙරේ. යන්ත්රය දැනටමත් ඉහළ නංවන ලද ඒකකයකින් (කර්මාන්ත ශාලාවෙන්) සමන්විත නම්, එවැනි ක්රියා පටිපාටියකින් සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදු නොවේ.
සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම
ඒකකය විකෘති කිරීම අවශ්‍ය නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට කැමති වාහන රියදුරන් එස්එස් අඩු කළේය. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පහළ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් සහිත පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙයි.
මීට පෙර, 92 වන සහ 76 වන අතර වෙනස සැලකිය යුතු මට්ටමක පැවති අතර එමඟින් ක්රියා පටිපාටිය පිරිවැය .ලදායී විය. අද වන විට 76 වන ගෑස්ලීන් තරමක් දුර්ලභ සිදුවීමක් වන අතර, එය රියදුරෙකුට දිගු දුරක් ආවරණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට ඔහුගේ කාර්යය සංකීර්ණ කරයි (ගෑස් මධ්‍යස්ථාන ඉතා ස්වල්පයක් මෙම ඉන්ධන වෙළඳ නාමය විකුණයි).
එවැනි නවීකරණයට බලපෑමක් ඇති කළේ පැරණි මෝටර් රථ ආකෘති සම්බන්ධයෙන් පමණි. නවීන මෝටර් රථවල වඩා හොඳ ඉන්ධන පද්ධති ඇත. මේ හේතුව නිසා, පෙනෙන ඉතිරිකිරීම් වාසියට වඩා වාහනයට හානි කළ හැකිය.
සම්පීඩනය අඩු කිරීම පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සිදු කෙරේ. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර වැලි දමා ඇත. සම්මත ගෑස්කට් එකක් වෙනුවට සාම්ප්‍රදායික ඇනලොග් දෙකක් සවි කර ඇති අතර ඒ අතර සුදුසු thickness ණකම සහිත ඇලුමිනියම් එකක් තබා ඇත.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය සම්පීඩනය අඩු කරන බැවින් නවීන මෝටර් රථයක ගතිකය සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වනු ඇත. සුපුරුදු රිය පැදවීමේ අත්දැකීම පවත්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරුට එන්ජිම වැඩිපුර භ්‍රමණය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, එය නිසැකවම එහි පරිභෝජනයට ඉහළට බලපානු ඇත. ගුණාත්මක භාවයේ නරකම ගෑස්ලීන් අඩු පිරිසිදු පිටාරයක් ලබා දෙයි, එම නිසා උත්ප්‍රේරකය එහි සම්පත වේගයෙන් ඉවතට යන අතර නිතර නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
එවැනි මිලකට 95 වන සිට 92 වන ස්ථානය දක්වා මාරු වීම වටී ද? ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සෑම දෙනාගේම පුද්ගලික ව්‍යාපාරයකි. නමුත් සාමාන්‍ය බුද්ධිය අනුව: අඩු වියදම් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා මිල අධික එන්ජින් වෙනස් කිරීම යනු අතාර්කික අරමුදල් භාවිතයකි. මෙය එසේ වන්නේ, අතිරේක අපද්‍රව්‍ය නිසැකවම ඉන්ධන පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීමේ ස්වරූපයෙන් (ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම) හෝ උත්ප්‍රේරකය ලෙස දිස්වන බැවිනි.
නවීන මෝටර් රථයකට එවැනි වැඩි දියුණු කිරීමක් අවශ්‍ය විය හැකි එකම හේතුව ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් සම්බන්ධ වූ විට, මෝටරයේ පුපුරා යාමක් සිදුවිය හැක, එබැවින් සමහරක් අධික පිස්ටන් අවකාශයේ පරිමාව වැඩි කරයි.
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම / අඩු කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළ හැකිද? ඔව්. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ඔබට මෝටර් රථයේ නිශ්චිත බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, තවද තාප එන්ජිමක් ලෙස මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි (කාර්යක්ෂමතාව එකම ප්රවාහ අනුපාතයකින් වැඩි වේ).
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට වඩා හොඳද? සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීමත් සමඟ එන්ජින් බලය ද වැඩි වේ, නමුත් ඒ සමඟම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පුපුරා යාමේ අවදානම වැඩි වේ (ඔබට ඉහළ RON සමඟ පෙට්‍රල් පුරවා ගත යුතුය).
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන්නේ කෙසේද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට තුනී සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ස්ථාපනය කළ හැකිය හෝ හිසෙහි පහළ කෙළවරේ ඇඹරීමට හැකිය. දෙවන ක්රමය වන්නේ විශාල පිස්ටන් ප්රමාණය සඳහා සිලින්ඩර් සිදුරු කිරීමයි.
