භාවිතා කරන ලද Datsun 1600 සමාලෝචනය: 1968-1972
Bathurst විසින් හෝල්ඩන්ස් සහ ෆෝඩ්ස් මවුන්ට් පැනොරාමා පරිපථයේ ධාවන පථයේ රූප මවයි, නමුත් මහා Bathurst තරඟය වරක් අපගේ විශාලතම සන්නාම දෙක අතර තරඟයකට වඩා වැඩි විය. ප්‍රදර්ශනාගාරයකට වඩා අලෙවි මැරතන් තරගයක් බවට පත්ව ඇති වර්තමාන ධාවන තරඟ මෙන් නොව, Bathurst ආරම්භ වූයේ මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා මහජනතාවට ධාවන පථයේ කිසිවෙකුගේ ඉඩම නොපෙනී යන පරිදි ජංගම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් ලෙසිනි.
පන්ති ස්ටිකර් මිල මත පදනම් වූ අතර, කුමන මෝටර් රථය මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන ඕනෑම කෙනෙකුට සංසන්දනය කිරීම සරල සහ අදාළ වේ.
දැන් වාර්ෂික 1000K ධාවන තරඟයට ඉදිරිපත් වන Holdens සහ Fords අපට මිලදී ගත හැකි කිසිම දෙයකට සම්බන්ධයක් නැති thoroughbred ධාවකයන් වන අතර, Panorama කන්ද වටා ධාවනය වූ මෝටර් රථ විකිණීමට තිබූ කාලයක් තිබුණි. මේවා එලිසබෙත්, බ්‍රෝඩ්මෙඩෝස්, මිලාන්, ටෝකියෝ හෝ ස්ටුට්ගාර්ට් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පිටතට පැමිණි දේ සැබවින්ම නියෝජනය කරන නිෂ්පාදන ප්‍රමිතිය හෝ තරමක් වෙනස් කරන ලද නිෂ්පාදන මෝටර් රථ විය.
1968 දී කුඩා සිලින්ඩර හතරක පවුලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට Datsun 1600 එම වසරේ Hardie-Ferodo 500 පන්තියේ ජයග්‍රහණය කළ විට එය ගැන පැහැදීමක් ඇති කර ගැනීමට නොහැකි විය.
Datsun 1600 $1851 සිට $2250 දක්වා පන්තියේ ප්‍රථම, දෙවන සහ තෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර, එහි ප්‍රතිවාදීන් වන Hillman සහ Morris ඉදිරියෙන්.
එය Cortinas, VW 1969s, Renault 1600s සහ Morris 10s අභිබවා ගිය විට 1500 දී එහි පන්තියේ පළමු ස්ථානයට පත් වෙමින්, ළඟම ඇති Datsun අලෙවි නියෝජිතයා වෙත ගැණුම්කරුවන් ඉක්මන් කරවා ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවන්නේ නම්, එය උදව්වක් විය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, Datsun 1600 හි ඉතිහාසය 1969 තරඟයෙන් අවසන් නොවේ, මන්ද කුඩා Scorcher නැවතත් 1970 සහ 1971 ජයග්‍රහණය කළේය.
ඔරලෝසු ආකෘතිය
Datsun 1600 1968 දී අපගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල දර්ශනය විය. එය තරමක් සරල සම්ප්‍රදායික පෙට්ටි තුනකින් යුත් මෝස්තරයක් වූ නමුත් එහි හැපෙනසුළු, සරල රේඛා කාලානුරූපී බව ඔප්පු වූ අතර අදටත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
30 ගණන්වල අග භාගයේ BMW E3 1980-Series එකක් හෝ Toyota Camry එකක් දෙස බලන්න, එවිට ඔබට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සමානකමක් පෙනෙනු ඇත. තිදෙනාම කාලය පිළිබඳ පරීක්ෂණයට මුහුණ දී ඇති අතර තවමත් ආකර්ෂණීයයි.
Datsun 1600 මෝටර් රථය ආසන හතරේ සරල පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස බැහැර කළ අය තමන්ටම අනර්ථයක් කර ගත්තේ වේගවත් කුඩා ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක සියලුම අංග සමෙහි අඩංගු වූ බැවිනි.
තොප්පිය යටතේ මිශ්‍ර ලෝහ හිසක් සහිත ලීටර් 1.6 සිලින්ඩර් එන්ජිමක් තිබූ අතර එය එම කාලය සඳහා 72 rpm හි 5600 kW ක ඉතා හොඳ බලයක් නිපදවූ නමුත් එය පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකි බව සුසර කරන්නන්ට ඉක්මනින් පැහැදිලි විය.
ඇසිපිය හෙළන සැණින් එය ආධුනික ධාවන තරඟ හෝ රැලි සඳහා තරඟ කිරීමට කැමති ක්‍රීඩා මනසක් ඇති රියදුරන්ගේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත් විය.
ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් මාරු කර, සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කර, වේග හතරක් ඇත.
Datsun 1600 හි සම්පූර්ණ විභවය දැකීමට, කෙනෙකුට ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් සොයා ගත හැකි පතුලේ යටින් බැලීමට සිදු විය. ඉදිරිපස MacPherson struts සමඟ සාම්ප්‍රදායික වුවත්, ස්වාධීන පසුපස කොටස පවුලේ සෙඩාන් රථයක් සඳහා එකල එතරම් සාමාන්‍ය මිලකට විශිෂ්ට විය.
ඊටත් වඩා, ස්වාධීන පසුපස අන්තය ව්‍යවර්ථය යටතේ අල්ලා ගැනීමට නැඹුරු වූ වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ස්ලයිඩින් ස්ප්ලයින් වෙනුවට බෝල ස්පලයින් ගැන පුරසාරම් දෙඩීය. Ball splines Datsun හි පසුපස අත්හිටුවීම සුමටව සහ ඝර්ෂණයකින් තොරව පවත්වාගෙන ගියේය.
ඇතුළත, Datsun 1600 තරමක් ස්පාටන් විය, නමුත් බොහෝ 1967 මෝටර් රථ අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව ස්පාටන් බව මතක තබා ගත යුතුය. දොරවල්වල අත්වාරු නොමැතිකම පිළිබඳ විවේචන හැරුණු විට, සමකාලීන මාර්ග පරීක්ෂකයන්ගෙන් පැමිණිලි ස්වල්පයක් ඇති අතර, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ආර්ථිකමය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස අලෙවි කරන දේවලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳින් සන්නද්ධව තිබීම ගැන ප්‍රශංසා කළහ.
බොහෝ මාදිලි 1600 මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ, විශේෂයෙන් රැලි සඳහා භාවිතා කර ඇති අතර, අද පවා ඔවුන්ට ඓතිහාසික රැලි සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී, නමුත් බොහෝ ඒවා රැකබලා ගෙන ඇති අතර ලාභ විශ්වාසදායක ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය අයට හෝ දැන් ආකර්ශනීය වාහන වේ. ලාභ සහ විනෝදජනක සම්භාව්‍යයක් අවශ්‍යයි.
සාප්පුව තුළ
මලකඩ යනු සියලුම පැරණි මෝටර් රථවල සතුරා වන අතර Datsun ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. දැන්, 30 හැවිරිදි තරුණයින් එය මාර්ග මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කළේ නම්, එන්ජින් බොක්ක පිටුපස, සීල්ස් සහ පසුපස මලකඩ සොයා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන නමුත්, එම කාලය තුළ වනාන්තරයට දිව යාමෙන් සිදුවිය හැකි හානිය පිළිබඳව හොඳින් විමසිල්ලෙන් සිටින්න. රැලිය.
එන්ජිම බලවත්, නමුත් එහි දන්නා බලය නිසා බොහෝ මාදිලි 1600 අපයෝජනයට ලක්ව ඇත, එබැවින් තෙල් දුම, තෙල් කාන්දු වීම, එන්ජින් රැට්ල් කිරීම වැනි භාවිතයේ සලකුණු සොයන්න. බොහෝ එන්ජින් පසුව 1.8L සහ 2.0L Datsun මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින්. /නිසාන් එන්ජින්.
ගියර් පෙට්ටි සහ අවකලනය ශක්තිමත්, නමුත් නැවතත්, බොහෝ ඒවා පසුව ආදර්ශ ඒකක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
සාමාන්‍ය මාර්ග භාවිතය සඳහා සම්මත තැටි/ඩ්‍රම් තිරිංග සැකසුම ප්‍රමාණවත් විය, නමුත් බොහෝ මාදිලි 1600 දැන් වඩාත් කාර්යක්ෂම මෝටර් ස්පෝර්ට් තිරිංග සඳහා බර කැලිපර සහ රෝද හතරේ තැටි ඇත.
Datsun හි අභ්‍යන්තරය ඕස්ට්‍රේලියානු දැවෙන හිරු විසින් හොඳින් ඉවසා සිටියි. අනෙකුත් බොහෝ කොටස් මෙන්ම හදිසි පෑඩ් හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත.
සෙවීම
• සරල නමුත් ආකර්ෂණීය විලාසිතාවක්
• විශ්වසනීය එන්ජිම, බලය වැඩි කළ හැක
• ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම
• සිරුරේ පිටුපස, සිල්පර සහ එන්ජින් මැදිරියෙහි මලකඩ
