VAZ 2107 එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ ඇයි
අන්තර්ගතය
- අසමත් වීමට හේතු
- ඉන්ධන ගලා යන්නේ නැත
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
බොහෝ විට, ගෘහස්ථ සම්භාව්‍යයන්ගේ අයිතිකරුවන් වන VAZ 2106 හෝ VAZ2107, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවට මුහුණ දී සිටී. මෙම තත්වය වසරේ ඕනෑම වේලාවක සහ ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ ඇතිවිය හැකිය.
සමහර අවස්ථාවල, කාලගුණික විපර්යාසයන් එන්ජින් ආරම්භක දුෂ්කරතාවලට ප්‍රධාන හේතුව වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ශීත in තුවේ දී, දිගු නිෂ්ක්‍රීය කාලයකට පසු, එන්ජිම ගිම්හානයේදී තරම් ඉක්මනින් ආරම්භ නොවේ.
ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු හේතු සහ හැකි විකල්ප සලකා බලන්න. ඒත් මෙම සමාලෝචනය කියයිසුදුසු මෙවලම් අතේ නොමැති නම් ආරම්භකයකු සඳහා VAZ 21099 අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද.
අසමත් වීමට හේතු
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අකමැති සියලු දෝෂ ඔබ වර්ගීකරණය කරන්නේ නම්, ඔබට ලැබෙන්නේ කාණ්ඩ දෙකක් පමණි:
- ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළු;
- ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාව.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වෘත්තිකයෙකුට වහාම ගැටලුව හඳුනාගත හැකිය. සෑම අක්‍රමිකතාවයක්ම මෝටරයේ යම් “හැසිරීමක්” සමඟ ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට එන්ජිම ආරම්භ නොවේ.
හේතුවක් නොමැතිව දෝෂ සහිත කොටසක් හෝ එකලස් කිරීමක් "අලුත්වැඩියා" කිරීමට උත්සාහ නොකිරීමට ඔබට අක්‍රමිකතාව තීරණය කළ හැකි සං signs ා කිහිපයක් මෙන්න.
කිසිදු ගිනි පුපුරක් හෝ ගිනි පුපුරක් දුර්වල නොවේ
VAZ 2107 එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ ගිනි පුපුරක් තිබේද යන්න සහ එය තිබේ නම් එය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීමට තරම් බලවත්ද යන්නයි. මෙය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුත්තේ:
- පුලිඟු පේනුව;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
- පාගා දමන්නා;
- ජ්වලන දඟර;
- වෝල්ටීයතා ස්විචය (ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනය සඳහා) සහ ශාලා සංවේදකය;
- crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය.
පුලිඟු පේනුව
ඒවා පහත පරිදි සත්‍යාපනය වේ:
- ඔබට එක් ඉටිපන්දමක් ගලවා, ඉටිපන්දමක් දැමිය යුතුය;
- පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය සිලින්ඩර හිසට හේත්තු කරන්න;
- සහායකයා ආරම්භකය අනුචලනය කිරීමට පටන් ගනී;
- හොඳ ගිනි පුපුරක් thick න සහ නිල් පැහැයෙන් යුක්ත විය යුතුය. රතු ගිනි පුපුරක් හෝ එය නොමැති විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වෙනම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ස්පාර්ක් නොමැතිවීම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳී නොමැති නම්, එවිට ඔබ පද්ධතියේ අනෙකුත් අංගවල හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.
ඉටිපන්දම් හතරම පරීක්ෂා කරන්නේ එලෙසයි. සිලින්ඩර එකක් හෝ වැඩි ගණනක කිසිදු ගිනි පුපුරක් නොමැති නම් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත නොහැකි නම්, ඊළඟ අයිතමය පරීක්ෂා කළ යුතුය - අධි වෝල්ටීයතා වයර්.
අධි වෝල්ටීයතා වයර්
නව වයර් සඳහා ගබඩාවට යාමට පෙර, ගැටලුව ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් සමඟ ඇති බවට වග බලා ගැනීම වැදගත්ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගිනි පුපුරක් තිබූ ඉටිපන්දම ගලවා, නිෂ්ක්‍රීය සිලින්ඩරයේ වයරය ඒ මත තබන්න. ආරම්භකය හරවන විට, ගිනි පුපුරක් නොපෙන්වයි නම්, මෙම වයරය වෙනුවට යාබද සිලින්ඩරයක සේවකයෙකු ස්ථාපනය කර ඇත.
ගිනි පුපුරක පෙනුමෙන් වෙනම පුපුරණ කේබලයක අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. කේබල් කට්ටලයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය විසඳනු ලැබේ. විසර්ජනය තවමත් නොපෙන්වයි නම්, මැද කම්බි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ක්රියා පටිපාටිය සමාන වේ - ඉටිපන්දම වැඩ කරන ඉටිපන්දමක් මත තබා ඇති අතර එය පැති ස්කන්ධයක් සහිත "ස්කන්ධයට" නැඹුරු වේ (ස්පර්ශය සහ හිස සිරුර අතර දුර ආසන්න වශයෙන් මිලිමීටරයක් විය යුතුය). ආරම්භකය කැරකීමෙන් ගිනි පුපුරක් ඇති විය යුතුය. එය එසේ නම්, ගැටළුව බෙදාහරින්නා තුළ තිබේ නම්, එසේ නොවේ නම්, ජ්වලන දඟරයේ ය.
තෙත් කාලගුණය තුළ (තද මීදුම) මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ජ්වලන පද්ධති සැකසුමකින් පවා ආරම්භ නොවන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. බීබී වයර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. සමහර විට ගැටළුව සිදුවන්නේ ඒවා තෙත් වීම නිසාය. ඔබට දවස පුරා මිදුල වටා වාහනය ධාවනය කළ හැකිය (එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා), නමුත් තෙත් වයර් වියළී පිසදමන තුරු කිසිවක් ක්රියා නොකරනු ඇත.
අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ වැඩ කරන විට, මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය: ඒවායේ ඇති වෝල්ටීයතාවය ඉතා ඉහළ ය, එබැවින් ඔබ ඒවා ඔබේ අත් දෙකෙන් නොව හොඳ පරිවරණයක් සහිත ප්ලයර්ස් සමඟ රඳවා ගත යුතුය.
පාගා දමන්න
ඉටිපන්දම් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් පරීක්ෂා කිරීමෙන් අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය නොලැබුනේ නම් (නමුත් මධ්‍යම කම්බියේ ගිනි පුපුරක් තිබේ), එවිට ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයේ සම්බන්ධතා වලදී ගැටළුව සොයා ගත හැකිය.
එය ඉවත් කර සම්බන්ධතා වල ඉරිතැලීම් හෝ කාබන් නිධි සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒවා තරමක් පිළිස්සී ඇත්නම්, ඒවා ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය (ඔබට පිහියක් භාවිතා කළ හැකිය).
මීට අමතරව, "K" ස්පර්ශය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය මත වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, ගැටළුව ජ්වලන ස්විචය, විදුලි රැහැන් හෝ ෆියුස් සමඟ විය හැකිය. එසේම, බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා වල ඇති හිඩැස් (මි.මී. 0,4 මි.මී.) සහ ස්ලයිඩරයේ ප්‍රතිරෝධකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
ජ්වලන දඟර
විය හැකි දඟර දෝෂයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම ක්‍රමය නම් වැඩ කරන එකක් දැමීමයි. බහුමානයක් තිබේ නම්, රෝග නිර්ණය මඟින් පහත ප්‍රති results ල පෙන්විය යුතුය:
- B-117 දඟර සඳහා, ප්‍රාථමික දඟරයේ ප්‍රතිරෝධය ඕම් 3 සිට 3,5 දක්වා විය යුතුය. ද්විතියික දඟරයේ ප්‍රතිරෝධය 7,4 සිට 9,2 kOhm දක්වා වේ.
- ප්‍රාථමික දඟරයේ 27.3705 වර්ගයේ දඟරයක් සඳහා, දර්ශකය 0,45-0,5 ඕම් පරාසයේ තිබිය යුතුය. ද්විතීයික 5 kΩ කියවිය යුතුය. මෙම දර්ශක වලින් බැහැරවීමකදී, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
වෝල්ටීයතා ස්විචය සහ ශාලා සංවේදකය
ස්විචයක් පරීක්ෂා කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් එය වැඩ කරන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය කළ නොහැකි නම්, පහත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ හැකිය.
ස්විචයේ සිට දඟරයට වයරය දඟරයෙන් විසන්ධි වේ. වෝල්ට් 12 ක බල්බයක් එයට සම්බන්ධ වේ. "පාලකය" දඟරයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තවත් කම්බියක් ලාම්පුවේ අනෙක් පර්යන්තයට සම්බන්ධ කර ඇත. ආරම්භකයක් සමඟ ගැටෙන විට, එය දැල්විය යුතුය. "ජීවිතයේ සං" ා "නොමැති නම්, ඔබ ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සමහර විට හෝල් සංවේදකය VAZ 2107 මත අසමත් වේ. ඉතා මැනවින්, අමතර සංවේදකයක් තිබීම සතුටක්. එසේ නොවේ නම්, ඔබට බහුමාමකයක් අවශ්ය වේ. සංවේදකයේ ප්‍රතිදාන සම්බන්ධතා වලදී, උපාංගය 0,4-11 V වෝල්ටීයතාවයක් පෙන්විය යුතුය. වැරදි දර්ශකයක් නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය
ජ්වලන පද්ධතියේ දීප්තියක් ඇති කිරීම සඳහා මෙම කොටස විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සංවේදකය පිහිටීම හඳුනා ගනී crankshaftපළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතය මත ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට. මේ මොහොතේ ජ්වලන දඟරයට ගොස් එහි ස්පන්දනයක් ඇති වේ.
දෝෂ සහිත සංවේදකයක් සමඟ, මෙම සං signal ාව ජනනය නොවන අතර, එහි ප්‍රති sp ලයක් ලෙස කිසිදු ගිනි පුපුරක් ඇති නොවේ. සංවේදකය වැඩ කරන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම ගැටළුව අඩු සුලභ බව සඳහන් කිරීම වටී, බොහෝ අවස්ථාවල දී, ගිනි පුපුරක් නොමැති විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පැමිණෙන්නේ නැත.
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්ට වාහනය හැසිරෙන ආකාරය අනුව නිශ්චිත බිඳවැටීමක් හඳුනාගත හැකිය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී විවිධ ගැටළු වලට ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ලක්ෂණ ඇත. ICE ආරම්භ කිරීමේදී පොදු ගැටළු සහ ඒවායේ ප්රකාශනයන් මෙන්න.
ආරම්භක හැරීම් - දැල්වීමක් නැත
මෝටරයේ මෙම හැසිරීම කාල පටියේ බිඳීමක් පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ විට මෙම ගැටළුව වෑල්ව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ, මන්ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වලට ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වන මොහොතේ විවෘත කපාටය විරූපණය වීම වළක්වන අවපාතයන් නොමැත.
මෙම හේතුව නිසා, කාල පටි ආදේශ කිරීමේ කාලසටහන නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එය හරි නම්, ජ්වලනය සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය හඳුනාගනු ලැබේ.
- ඉන්ධන පද්ධතිය. ආරම්භකය හැරවීමෙන් පසු, ඉටිපන්දම නොකැඩී ඇත. එහි ස්පර්ශය වියලි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ වැඩ කරන කුටියට කිසිදු ඉන්ධන ඇතුල් නොවන බවයි. පළමු පියවර වන්නේ ඉන්ධන පොම්පය පරීක්ෂා කිරීමයි. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලදී, මෙම කොටසෙහි අක්‍රියතාව තීරණය වන්නේ ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු ලාක්ෂණික ශබ්දයක් නොමැති වීමෙනි. කාබ්යුරේටර් මාදිලියේ පෙට්රල් පොම්පයේ තවත් වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත වේ (එහි උපාංගය සහ අළුත්වැඩියා විකල්පයන් මෙහි සොයාගත හැකිය වෙනම ලිපියක්).
- ජ්වලන පද්ධතිය. නොකැඩූ ස්පාර්ක් ප්ලග් තෙත් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඉන්ධන සපයනු ලබන නමුත් ජ්වලනය නොවන බවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතියේ නිශ්චිත කොටසක අක්‍රමිකතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා ඉහත විස්තර කර ඇති රෝග විනිශ්චය ක්‍රමවේදයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.
ආරම්භක හැරීම්, අල්ලා, නමුත් ආරම්භ නොවේ
VAZ 2107 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම මත, හෝල් සංවේදකය ක්රියා විරහිත වන විට හෝ DPKV අස්ථායි වන විට මෙම හැසිරීම සාමාන්‍ය වේ. වැඩ කරන සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඒවා පරීක්ෂා කළ හැකිය.
එන්ජිම කාබ්යුරේටඩ් කර ඇත්නම්, මෙය සිදු වන්නේ ගංවතුරට හසු වූ ඉටිපන්දම් සමඟ ය. මෙය බොහෝ විට මෝටර් රථයේ ගැටළුවක් නොව නුසුදුසු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ප්‍රති result ලයකි. රියදුරු චෝක් කේබලය එළියට ඇද, ඇක්සලරේටර් පැඩලය කිහිප වතාවක් තද කරයි. ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන දහනය කිරීමට කාලයක් නොමැති අතර ඉලෙක්ට්රෝඩ ගංවතුරට ලක් වේ. මෙය සිදුවුවහොත්, ඔබ ඉටිපන්දම් ගලවා, වියළා ගත යුතු අතර, චූෂණ ඉවත් කිරීමෙන් පසු ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න.
මෙම සාධක වලට අමතරව, මෝටරයේ මෙම හැසිරීමට හේතුව ඉටිපන්දම්වල හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර් වල විය හැකිය.
ආරම්භ වී වහාම කුටි
මෙම ගැටළුව ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළුවක් නිසා විය හැකිය. විය හැකි හේතු අතර:
- ගෑස්ලීන් නොමැතිකම;
- දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය;
- පුපුරන සුළු වයර් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීම.
ලැයිස්තුගත සාධක ඉවත් කර ඇත්නම්, ඔබ සිහින් ඉන්ධන පෙරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ගෑස්ලීන්හි දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ගෑස් ටැංකියේ විදේශීය අංශු විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම හේතුවෙන් නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුව එය වෙනස් කිරීමට ගතවන කාලයට වඩා මෙම මූලද්‍රව්‍යය අපිරිසිදු විය හැකිය. අවහිර වූ ඉන්ධන පෙරහනකට ඉන්ධන පොම්ප පොම්ප කරන අනුපාතයට පෙට්රල් පෙරීමට නොහැකි බැවින් කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් වැඩ කරන කුටියට ඇතුළු වන අතර එන්ජිමට ස්ථීරව ධාවනය කළ නොහැක.
"හත" එන්නතෙහි විද්‍යුත් පාලන ඒකකයේ දෝෂ ඇති වූ විට, මෙය එන්ජිමේ ආරම්භයට ද බලපායි. සේවා ස්ථානයකදී මෙම ගැටළුව වඩාත් හොඳින් හඳුනාගත හැකිය.
දැල පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය අවහිර වීම නිසා කාබ්යුරේටර් බල ඒකකය ඇණහිට ඇති අතර එය කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එය ඉවත් කර දත් බුරුසුවක් සහ ඇසිටෝන් (හෝ ගැසොලින්) වලින් පිරිසිදු කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ.
සීතලෙන් ආරම්භ නොවේ
මෝටර් රථය දිගු කාලයක් අක්රිය නම්, ඉන්ධන මාර්ගයෙන් ගෑස්ලීන් නැවත ටැංකියට පැමිණෙන අතර, කාබ්යුරේටරයේ පාවෙන කුටියේ ඇති වාෂ්ප වී යයි. මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා, හුස්ම හිර කිරීම අවශ්ය වේ (මෙම කේබලය ෆ්ලැප් එකේ පිහිටීම සකස් කරයි, එය වායු සැපයුම කපා හරින අතර කාබ්යුරේටරයට ඇතුළු වන පෙට්රල් ප්‍රමාණය වැඩි කරයි).
ගෑස් ටැංකියෙන් ඉන්ධන පොම්ප කිරීමේදී බැටරි ආරෝපණය නාස්ති නොකිරීමට, ඔබට ගෑස් පොම්පයේ පිටුපස පිහිටා ඇති අත්පොත ප්‍රාථමික ලීවරය භාවිතා කළ හැකිය. බැටරිය පාහේ විසර්ජනය වී ඇති විට මෙය නඩුව සඳහා උපකාරී වන අතර දිගු කාලයක් සඳහා ආරම්භකය හැරවීමට නොහැකි වනු ඇත.
"හතේ" කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන පද්ධතියේ සුවිශේෂතා වලට අමතරව, සීතල ආරම්භය පිළිබඳ ගැටළුව ගිනි පුපුරක් සෑදීම උල්ලං in නය කිරීමකින් සමන්විත විය හැකිය (එක්කෝ එය දුර්වල හෝ කිසිසේත් නොපැමිණේ). එවිට ඔබ ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රම භාවිතා කරමින් ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
උණුසුම් නොවේ
මෙම වර්ගයේ අක්‍රමිකතාවයක් කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත් කිරීම VAZ 2107 යන දෙකෙහිම සිදුවිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව පහත පරිදි විය හැකිය. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර, සිසිල් වාතය නිරන්තරයෙන් පානය කිරීම නිසා කාබ්යුරේටරය ඉතා සීතල වේ. විගස උණුසුම් මෝටරය කාබ්යුරේටරය සිසිලනය නතර කරයි.
මිනිත්තු කිහිපයකින් එහි උෂ්ණත්වය බල ඒකකයේ උෂ්ණත්වයට සමාන වේ. පාවෙන කුටියේ ඇති පෙට්රල් ඉක්මනින් වාෂ්ප වී යයි. සියළුම හිස් අවකාශයන් පෙට්රල් වාෂ්ප වලින් පිරී ඇති හෙයින්, නැවත ආරම්භ කිරීම (ජ්වලනය ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් මිනිත්තු 5-30) දිගු ගමනකින් පසු එන්ජිම ගෑස්ලීන් හා එහි වාෂ්ප සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට හේතු වේ. වාතය නොමැති බැවින් ජ්වලනයක් නොමැත. එවැනි තත්වයක් තුළ ඉටිපන්දම් හුදෙක් ගංවතුරට ලක් වේ.
ගැටළුව පහත පරිදි විසඳනු ලැබේ. ආරම්භකය සමඟ හැරී රියදුරු ගෑස් පැඩලය මුළුමනින්ම මිරිකන අතර එමඟින් වාෂ්ප ඉක්මනින් කාබ්යුරේටරයෙන් ගැලවී යන අතර එය නැවුම් වාතයෙන් පිරී ඇත. ඇක්සලරේටරය කිහිප වතාවක් එබීමෙන් වළකින්න - මෙය ඉටිපන්දම් ගංවතුරට පත්වන බවට සහතිකයකි.
ගිම්හානයේදී කාබ්යුරේටර් ක්ලැසික් මත, සමහර විට ගෑස් පොම්පය දැඩි උණුසුමකට ඔරොත්තු නොදෙන අතර අසමත් වේ.
"හත" ඉන්ජෙක්ටරයට බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් උණුසුම් මෝටරයක් ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය හැකිය:
- crankshaft සංවේදකය;
- සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
- වායු ප්රවාහ සංවේදකය;
- නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය;
- ගෑස් පීඩන නියාමකය;
- ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් (හෝ ඉන්ජෙක්ටර්);
- ඉන්ධන පොම්පය;
- ජ්වලන මොඩියුලයේ අක්‍රියතාවන්හිදී.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය, එබැවින් එය සිදුවුවහොත්, පරිගණක රෝග නිර්ණය අවශ්ය වනු ඇත, එමඟින් කුමන නිශ්චිත නෝඩය අසමත් වේදැයි පෙන්වයි.
ආරම්භ නොවනු ඇත, කාබ්යුරේටරයට වෙඩි තබයි
මෙම ගැටලුවට හේතු බොහොමයක් තිබේ. කුමන අක්‍රමිකතාවයක් මෙයට හේතු වේ දැයි නිශ්චිතව කිව නොහැක. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්:
- අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ නොවේ. මෙය කලාතුරකින් සිදු වේ, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම දිගක් ඇත. මෝටර් රථයේ හිමිකරු ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවයේ අනුපිළිවෙල වැරදීමකින් ව්‍යාකූල කර ඇත්නම්, මෙය පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතය මත මියගිය මධ්‍යයේ සිටින මොහොතේ නොව ගිනි පුපුරක් ඇති කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සැකසුම් වලට අනුරූප නොවන ආකාරයකින් සිලින්ඩර ක්‍රියාත්මක වීමට උත්සාහ කරයි.
- එවැනි පොප්ස් මුල් ජ්වලනය පෙන්නුම් කරයි. සම්පීඩන ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කරමින් පිස්ටන් ඉහළ මළ කේන්ද්‍රයට ළඟා වීමට පෙර වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මෙයයි.
- ජ්වලන වේලාවේ වෙනසක් (මුල් හෝ පසුව) බෙදාහරින්නාගේ සමහර අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කරයි. සම්පීඩන ආ roke ාතය අතරතුර සිලින්ඩරයට ස්පාර්ක් යොදන මොහොත මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් බෙදා හරිනු ලැබේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එහි ඇමුණුම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පරිමාණයේ ලකුණු වලට අනුකූලව බෙදාහරින්නා හැරවීමෙන් මුල් ජ්වලනය ඉවත් කරනු ලැබේ.
- සමහර විට එවැනි අසමත්වීම් පෙන්නුම් කරන්නේ ජ්වලන ස්විචයේ අසමත් වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- මෝටර් රථය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, කාල පටිය (හෝ දාමය) මාරු වී ඇත camshaft අදියර වැරදි ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. එහි විස්ථාපනය මත පදනම්ව, මෝටරය අස්ථායී වනු ඇත හෝ කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ. සමහර විට, එවැනි අධීක්ෂණයක් නැමුණු කපාට ආදේශ කිරීම සඳහා මිල අධික වැඩකටයුතුවලට හේතු විය හැකිය.
- සිහින් වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය ද කාබ්යුරේටර් වෙඩි තැබීමට හේතු වේ. වසා දැමූ කාබ්යුරේටර් ජෙට් මෙම ගැටළුව ඇති කළ හැකිය. බූස්ටර පොම්පය ද පරීක්ෂා කිරීම වටී. පාවෙන කුටීරයේ පාවෙන ස්ථානය වැරදි ලෙස ස්ථානගත කිරීමෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් පෙට්රල් නොලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පාවීම නිවැරදිව සකසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය.
- කපාට පිළිස්සී හෝ නැවී ඇත. සම්පීඩනය මැනීමෙන් මෙම ගැටළුව හඳුනාගත හැකිය. ආදාන කපාටය සිදුර සම්පූර්ණයෙන් වසා නොගන්නේ නම් (පිළිස්සී හෝ නැමී), එවිට වැඩ කරන කුටියේ ඇති අතිරික්ත පීඩනය අර්ධ වශයෙන් අභ්‍යන්තර බහුවිධයට ගැලවී යනු ඇත.
ආරම්භ නොවනු ඇත, මෆ්ලර්ට වෙඩි තබයි
පිටවන පොප් බොහෝ විට ප්‍රමාද ජ්වලනය නිසා ඇතිවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කර වැඩ කරන ආ roke ාතය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය වේ. පිටවන ආ roke ාතය සිදුවන අවස්ථාවේ දී, මිශ්‍රණය තවමත් පිළිස්සී නැත, මේ නිසා පිටාර පද්ධතියේ වෙඩි ඇසෙනු ඇත.
ජ්වලන වේලාව සැකසීමට අමතරව, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුත්තේ:
- කපාට තාප නිෂ්කාශනය. ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කිරීමේදී එය සිලින්ඩරයේ දහන කුටියේ පවතින අතර ඒවා පිටාර බහුවිධයට ඇතුළු නොවන පරිදි ඒවා තදින් වසා දැමිය යුතුය.
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය නිවැරදිව සකසා තිබේද? එසේ නොවුවහොත්, කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩරවල සිදුකරන ආ ro ාතයන්ට අනුකූල නොවන පරිදි අභ්‍යන්තර / පිටාර කපාට විවෘත කර වසා දමනු ඇත.
වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලනය සහ කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සකස් නොකළ කපාට නිෂ්කාශනය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට මෙන්ම, බහුවිධ හා කපාට පිළිස්සීමට ද හේතු වේ.
ඉන්ජෙක්ටර් හතට සමාන ගැටළු වලින් පීඩා විඳින්න පුළුවන්. අක්‍රමිකතාවන්ට අමතරව, මෝටරයේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින එක් සංවේදකයක දුර්වල සම්බන්ධතා හෝ අසමත් වීම හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, දෝශ නිරාකරණය සඳහා බොහෝ ස්ථාන ඇති බැවින් රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
ආරම්භකය ක්රියා නොකරයි හෝ අලස ලෙස හැරේ
මෙම ගැටළුව නොසැලකිලිමත් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ නිරන්තර සහකාරියකි. එක රැයකින් ආලෝකය තැබීමෙන් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව ක්ෂණිකව කැපී පෙනෙනු ඇත - උපකරණ ද ක්රියා නොකරනු ඇත. ජ්වලන අගුලේ යතුර හරවන විට, ආරම්භකය ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් හෝ සෙමින් හැරවීමට උත්සාහ කරයි. මෙය අඩු බැටරියේ ලකුණකි.
විසුරුවා හරින ලද බැටරියේ ගැටළුව නැවත ආරෝපණය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ. ඔබට යාමට අවශ්ය නම් සහ මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා කාලයක් නොමැති නම්, ඔබට "තල්ලු කරන්නා" වෙතින් මෝටර් රථය ආරම්භ කළ හැකිය. VAZ 2107 ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තවත් උපදෙස් කිහිපයක්, බැටරිය අක්‍රීය නම්, විස්තර කෙරේ වෙනම ලිපියකින්.
රියදුරු අවධානයෙන් සිටින අතර රාත්‍රියේදී උපකරණ ක්රියා විරහිත නොකරන්නේ නම්, තියුණු ශක්තියක් අතුරුදහන් වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ බැටරි ස්පර්ශය ඔක්සිකරණය වී හෝ පියාසර කර ඇති බවයි.
ඉන්ධන ගලා යන්නේ නැත
ජ්වලන පද්ධතියේ ඇති ගැටළු වලට අමතරව, ඉන්ධන පද්ධතිය අක්රිය වුවහොත් VAZ 2107 එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය හැකිය. එන්නත් කිරීම සහ කාබ්යුරේටර් ICE සඳහා ඒවා වෙනස් බැවින් ගැටළුව විවිධ ආකාරවලින් විසඳනු ලැබේ.
ඉන්ජෙක්ටර් මත
ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම්, පෙට්රල් සැපයුම නොමැතිකම (ටැංකියේ ප්‍රමාණවත් තරම් වායුවක් ඇත), එවිට ගැටළුව පවතින්නේ ඉන්ධන පොම්පය තුළ ය.
රියදුරු මෝටර් රථ ජ්වලනය සක්‍රිය කළ විට ඔහුට පොම්ප ශබ්දය ඇසිය යුතුය. මෙම මොහොතේදී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය වන රේඛාව තුළ පීඩනය නිර්මාණය වේ. මෙම ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැත්නම්, එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත හෝ නිරන්තරයෙන් ඇනහිටිනු ඇත.
කාබ්යුරේටරය මත
කාබියුරේටරයට පෙට්රල් ස්වල්පයක් හෝ නොමැති නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඉන්ධන පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම ටිකක් අපහසු වේ. ක්රියා පටිපාටිය පහත දැක්වෙන අනුක්රමය තුළ සිදු කරනු ලැබේ.
- කාබ්යුරේටරයෙන් ඉන්ධන සො ose නළය විසන්ධි කර වෙනම පිරිසිදු භාජනයකට දමන්න.
- තත්පර 15 ක් සඳහා ආරම්භකයක් සමඟ අනුචලනය කරන්න. මෙම කාලය තුළ අවම වශයෙන් මිලි ලීටර් 250 ක් වත් කන්ටේනරය තුළට පොම්ප කළ යුතුය. ඉන්ධන.
- මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සුළු පීඩනයක් යටතේ පෙට්රල් වත් කළ යුතුය. ජෙට් යානය දුර්වල හෝ කිසිසේත් නොමැති නම්, ඔබට ගෑස් පොම්ප අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගත හැකි අතර ගෑස්කට් සහ පටලය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එසේ නොමැති නම්, අයිතමය වෙනස් වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, VAZ 2107 මත ගැටළු සහගත එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට හේතු රාශියක් ඇත. වැඩමුළුවේ දෝශ නිරාකරණ නාස්තියකින් තොරව ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ස්වාධීනව රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය. ජ්වලනය සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. ඒවා තාර්කික අනුපිළිවෙලකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර බොහෝ දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා විදුලි හෝ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ විශේෂ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
VAZ 2107 කාබ්යුරේටරය ආරම්භ කළ නොහැක්කේ ඇයි? දුෂ්කර ආරම්භයට ප්‍රධාන හේතු ඉන්ධන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ (ඉන්ධන පොම්පයේ පටලය ගෙවී ඇත, සැරයටිය පැළඳීම යනාදිය), ජ්වලනය (බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා මත කාබන් තැන්පතු) සහ බල පද්ධතිය (පැරණි බීබී වයර්) .
මෝටර් රථය VAZ 2107 ආරම්භ නොකරන්නේ නම් හේතුව කුමක්ද? කෙටි සැකසුමකින්, ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න (සිලින්ඩරය පෙට්රල් සමඟ නැවත පුරවා ඇත). ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න (ඉටිපන්දම් සහ පුපුරන ද්රව්ය වයර්).
VAZ 2106 ආරම්භ නොකරන්නේ ඇයි? VAZ 2106 හි දුෂ්කර ආරම්භය සඳහා හේතු, අදාළ ආකෘතිය 2107 ට සමාන වේ. ඒවා ජ්වලන පද්ධතිය, ඉන්ධන පද්ධතිය සහ යන්ත්රයේ බල සැපයුමේ අක්රිය වීමකින් සමන්විත වේ.
