AGM බැටරි - තාක්ෂණය, වාසි සහ අවාසි
අන්තර්ගතය
ආරම්භකය සක්‍රිය කර එන්ජිම ආරම්භ කරනවාට වඩා අඛණ්ඩ බල සැපයුමක් අවශ්ය වේ. හදිසි ආලෝකකරණය සඳහාද බැටරිය භාවිතා කරයි, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ඇති පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම විදුලි ජනකය ක්රියා විරහිත වූ විට කෙටි ධාවකයද භාවිතා කරයි. මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන බැටරි ඊයම් අම්ලය වේ. නමුත් ඒවාට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඒ.ජී.එම්. මෙම බැටරි වල යම් යම් වෙනස් කිරීම් මෙන්ම ඒවායේ වෙනස්කම්ද අපි සාකච්ඡා කරමු. AGM බැටරි වර්ගයේ විශේෂත්වය කුමක්ද?
AGM බැටරි තාක්ෂණය යනු කුමක්ද?
අපි බැටරි කොන්දේසි සහිතව බෙදුවහොත්, ඒවා සේවා සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස බෙදා ඇත. පළමු කාණ්ඩයට කාලයත් සමඟ ඉලෙක්ට්රෝලය වාෂ්ප වන බැටරි ඇතුළත් වේ. දෘශ්යමය වශයෙන්, ඒවා දෙවන වර්ගයට වඩා වෙනස් වන අතර ඒවායේ එක් එක් කෑන් සඳහා පියන ඇත. මෙම සිදුරු හරහා තරල නොමැතිකම නැවත පිරේ. දෙවන වර්ගයේ බැටරි වලදී, බහාලුම්වල වායු බුබුලු සෑදීම අවම කරන සැලසුම් ලක්ෂණ සහ ද්‍රව්‍ය නිසා ආසවනය කළ ජලය එක් කළ නොහැක.
බැටරි වල තවත් වර්ගීකරණයක් ඒවායේ ලක්ෂණ ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඒවායින් වර්ග දෙකක් ද තිබේ. පළමුවැන්න ආරම්භකය වන අතර දෙවැන්න කම්පනයයි. ආරම්භක බැටරි විශාල ආරම්භක බලයක් ඇති අතර විශාල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරයි. කම්පන බැටරිය දිගු කලක් වෝල්ටීයතාව ලබා දීමට ඇති හැකියාව මගින් කැපී පෙනේ. එවැනි බැටරියක් විදුලි වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇත (කෙසේ වෙතත්, මෙය අංගසම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් නොව ප්‍රධාන වශයෙන් ළමා විදුලි කාර් සහ රෝද පුටු) සහ අධි බලැති ආරම්භක ධාරාවක් භාවිතා නොකරන විදුලි ස්ථාපනයන් ය. ටෙස්ලා වැනි අංගසම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒජීඑම් බැටරිය ද ඒවා තුළ භාවිතා වේ, නමුත් අන්තර් ජාල පද්ධතියේ පදනම ලෙස. විදුලි මෝටරය වෙනස් ආකාරයේ බැටරියක් භාවිතා කරයි. ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා නිවැරදි බැටරිය තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.
AGM බැටරිය එහි සම්භාව්ය සහකරුට වඩා වෙනස් වන අතර එහි නඩුව කිසිදු ආකාරයකින් විවෘත කළ නොහැක, එයින් අදහස් වන්නේ එය නඩත්තු-නිදහස් වෙනස් කිරීම් ගණයට අයත් බවයි. නඩත්තු-රහිත වර්ගයේ AGM බැටරි සංවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ආරෝපණය අවසානයේදී මුදා හරින ලද වායූන් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට විද්‍යා scientists යින්ට හැකි විය. ව්‍යුහයේ ඇති ඉලෙක්ට්රෝලය කුඩා ප්‍රමාණයකින් සහ තහඩු මතුපිට සමඟ වඩා හොඳින් සම්බන්ධ වීම නිසා මෙම බලපෑම ඇති විය.
මෙම වෙනස් කිරීමේ සුවිශේෂත්වය නම්, කන්ටේනරය ද්‍රව තත්වයක නිදහස් විද්‍යුත් විච්ඡේදනයකින් පුරවා නොමැති අතර එය උපාංගයේ තහඩු සමඟ contact ජුව සම්බන්ධ වේ. ධනාත්මක හා negative ණාත්මක තහඩුව සක්‍රීය ආම්ලික ද්‍රව්‍යයක් සමඟ කාවැදී ඇති අතිශය තුනී පරිවාරක ද්‍රව්‍යයකින් (ෆයිබර්ග්ලාස් සහ සිදුරු සහිත කඩදාසි) වෙන් කරනු ලැබේ.
සිදුවීම් ඉතිහාසය
AGM යන නම පැමිණියේ ඉංග්‍රීසි "අවශෝෂක වීදුරු මැට්" වලින් වන අතර එය අවශෝෂක කුෂන් ද්‍රව්‍යයක් ලෙස (ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත) පරිවර්තනය කරයි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ දී තාක්ෂණය ම දර්ශනය විය. නව්‍යතාව සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලියාපදිංචි කළ සමාගම වන්නේ ඇමරිකානු නිෂ්පාදක ගේට්ස් රබර් සමාගමයි.
මෙම අදහසම පැමිණියේ එක් ඡායාරූප ශිල්පියෙකුගෙන් වන අතර තහඩු අසල ඇති අවකාශයෙන් ඔක්සිජන් හා හයිඩ්‍රජන් මුදා හැරීමේ වේගය අඩු කරන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කළේය. ඔහුගේ මතකයට පැමිණි එක් විකල්පයක් වූයේ විද්‍යුත් විච්ඡේදනය en ණ කිරීමයි. මෙම ද්‍රව්‍යමය ලක්ෂණය මඟින් බැටරිය ක්රියා විරහිත කළ විට වඩා හොඳ ඉලෙක්ට්රෝලය රඳවා තබා ගනී.
පළමු AGM බැටරි 1985 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට විසිවිය. මෙම වෙනස් කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් හමුදා ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. එසේම, මෙම බල සැපයුම් විදුලි සංදේශ පද්ධතිවල සහ තනි බල සැපයුමක් සමඟ සං aling ා ස්ථාපනය කිරීමේ දී භාවිතා කරන ලදී.
මුලදී, බැටරි ධාරිතාව කුඩා විය. මෙම පරාමිතිය 1-30 a / h පරාසයකින් වෙනස් වේ. කාලයත් සමඟම, උපාංගයට වැඩි ධාරිතාවක් ලැබුණි, එවිට ස්ථාපනය වැඩි කාලයක් වැඩ කිරීමට හැකි විය. මෝටර් රථ වලට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය බලශක්ති ප්‍රභවයක් මත ක්රියාත්මක වන අඛණ්ඩ බල සැපයුම් සහ වෙනත් පද්ධති නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙම වර්ගයේ බැටරි භාවිතා වේ. පරිගණක යූපීඑස් හි කුඩා AGM බැටරියක් භාවිතා කළ හැකිය.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
සම්භාව්ය ඊයම් අම්ල බැටරියක් නඩුවකට සමාන වන අතර එය කොටස් කිහිපයකට (බැංකු) බෙදා ඇත. ඒ සෑම එකක්ම තහඩු ඇත (ඒවා සෑදූ ද්‍රව්‍යය ඊයම් වේ). ඒවා විද්‍යුත් විච්ඡේදනයේ ගිලී ඇත. ද්‍රව මට්ටම සෑම විටම තහඩු කඩා නොයන ලෙස ආවරණය කළ යුතුය. ඉෙලක්ෙටොලයිට් යනු ආස්රැත ජලය සහ සල්ෆියුරික් අම්ලය (බැටරිවල භාවිතා කරන අම්ල පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි).
තහඩු ස්පර්ශ වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා අතර මයික්‍රොපෝරස් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද කොටස් තිබේ. ධාරා උත්පාදනය වන්නේ ධන හා සෘණ ආරෝපණ තහඩු අතර ය. AMG බැටරි මෙම වෙනස් කිරීමට වඩා වෙනස් වන්නේ ඉලෙක්ට්රෝලය සමඟ කාවැදී ඇති සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍යයක් තහඩු අතර පිහිටා ඇති බැවිනි. නමුත් එහි සිදුරු සක්‍රීය ද්‍රව්‍යයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා නොමැත. නිදහස් අවකාශය යනු වායු වාෂ්ප ensed නීභවනය වන ගෑස් මැදිරියකි. මේ නිසා, අයකිරීම සිදු වන විට මුද්රා තැබූ මූලද්‍රව්‍යය කැඩී නොයනු ඇත (සම්භාව්ය සර්විස් බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමේදී, කෑන් කැප් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද අවසාන අදියරේදී වායු බුබුලු සක්‍රියව පරිණාමය විය හැකි අතර කන්ටේනරය අවපීඩනය කළ හැකිය ).
මෙම බැටරි වර්ග දෙකෙහි සිදුවන රසායනික ක්‍රියාවලීන් සම්බන්ධයෙන්, ඒවා සමාන වේ. AGM තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද බැටරි ඒවායේ සැලසුම හා ක්‍රියාකාරීත්වයේ ස්ථායිතාවයෙන් කැපී පෙනේ (ඉලෙක්ට්රෝලය ඉහළට ඔසවා තැබීමට හිමිකරුට අවශ්ය නොවේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම ඊයම්-අම්ල බැටරියකි, වැඩිදියුණු කළ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්භාව්ය දියර ඇනලොග් හි සියලු අවාසි එහි ඉවත් කරනු ලැබේ.
සම්භාව්ය උපාංගය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. විදුලිය පරිභෝජනය කරන මොහොතේදී විද්‍යුත් විච්ඡේදනයේ ity නත්වය අඩු වේ. තහඩු සහ විද්‍යුත් විච්ඡේදනය අතර රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් සිදුවන අතර එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස විද්‍යුත් ධාරාවක් ඇතිවේ. පාරිභෝගිකයින් විසින් සම්පූර්ණ ආරෝපණය තෝරාගත් විට, ඊයම් තහඩු සල්ෆේෂන් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වේ. විද්‍යුත් විච්ඡේදනයේ ity නත්වය වැඩි නොවන්නේ නම් එය ආපසු හැරවිය නොහැක. එවැනි බැටරියක් ආරෝපණය කළ හොත්, අඩු ity නත්වය නිසා, කන්ටේනරයේ ජලය රත් වී සරලව උනු වන අතර එමඟින් ඊයම් තහඩු විනාශ වීම වේගවත් වනු ඇත, එබැවින් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී සමහරු අම්ල එකතු කරති.
AGM වෙනස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ගැඹුරු විසර්ජනයකට බිය නොවේ. මෙයට හේතුව බල සැපයුම සැලසුම් කිරීමයි. ඉෙලක්ෙටොලයිට් සමඟ කාවද්දන ලද වීදුරු කෙඳි තදින් ස්පර්ශ වීම නිසා තහඩු සල්ෆේෂන් වලට භාජනය ෙනොවන අතර කෑන් තුළ ඇති දියර උනු ෙනොෙව්. උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධානතම දෙය වන්නේ අධික ලෙස ආරෝපණය වීම වැළැක්වීමයි.
පහත දැක්වෙන පරිදි එවැනි බල ප්‍රභවයක් අය කිරීමට ඔබට අවශ්‍යය. සාමාන්‍යයෙන්, උපාංග ලේබලයේ අවම සහ උපරිම ආරෝපණ වෝල්ටීයතා සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අඩංගු වේ. එවැනි බැටරියක් ආරෝපණ ක්‍රියාවලියට ඉතා සංවේදී බැවින්, මේ සඳහා ඔබ විශේෂ චාජරයක් භාවිතා කළ යුතුය, එය වෝල්ටීයතා වෙනස් කිරීමේ ශ්‍රිතයකින් සමන්විත වේ. එවැනි චාජර් මඟින් ඊනියා "පාවෙන ආරෝපණයක්" ලබා දෙයි, එනම් අර්ධ වශයෙන් විදුලිය සැපයුමකි. පළමුව, නාමික වෝල්ටීයතාවයෙන් හතරෙන් එකක් සපයනු ලැබේ (උෂ්ණත්වය අංශක 35 ක් විය යුතුය).
චාජරයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් යම් ආරෝපණ ප්‍රමාණයක් (සෛලයකට 2.45V පමණ) සවි කළ පසු, වෝල්ටීයතා අඩු කිරීමේ ඇල්ගොරිතම ක්රියාත්මක වේ. මෙය ක්‍රියාවලියේ සුමට අවසානයක් සහතික කරන අතර ඔක්සිජන් හා හයිඩ්‍රජන් වල ක්‍රියාකාරී පරිණාමයක් නොමැත. මෙම ක්‍රියාවලියට සුළු වශයෙන් බාධා කිරීම පවා බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
තවත් AGM බැටරියක් සඳහා විශේෂ භාවිතය අවශ්ය වේ. එබැවින්, ඔබට ඕනෑම ස්ථානයක උපාංග ගබඩා කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ බැටරි වල සුවිශේෂත්වය නම් ඒවා අඩු ස්වයං-විසර්ජන මට්ටමක් තිබීමයි. වසරක ගබඩා කිරීම සඳහා, ධාරිතාවට එහි ධාරිතාවෙන් සියයට 20 කට නොඅඩු ප්‍රමාණයක් අහිමි විය හැකිය (උපකරණය වියළි කාමරයක ධනාත්මක උෂ්ණත්වයක අංශක 5 සිට 15 දක්වා පරාසයක ගබඩා කර තිබුනේ නම්).
නමුත් ඒ සමඟම, වරින් වර ආරෝපණ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම, පර්යන්තවල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ තෙතමනය හා දූවිලි වලින් එය ආරක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ (මෙය උපාංගයේ ස්වයං විසර්ජනයකට තුඩු දිය හැකිය). බල සැපයුමේ ආරක්ෂාව සඳහා කෙටි පරිපථ සහ හදිසි වෝල්ටීයතා වැඩිවීම් වළක්වා ගත යුතුය.
AGM බැටරි උපාංගය
අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, AGM නඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා තබා ඇත, එබැවින් එවැනි මූලද්රව්ය නඩත්තු-රහිත ආකෘති ගණයට අයත් වේ. ප්ලාස්ටික් සිදුරු සහිත කොටස් වෙනුවට, තහඩු අතර ශරීරය තුළ සිදුරු සහිත ෆයිබර්ග්ලාස් ඇත. මේවා බෙදුම්කරුවන් හෝ ස්පේසර් ය. මෙම ද්‍රව්‍යය විද්‍යුත් සන්නායකතාවයේ මධ්‍යස්ථ වන අතර අම්ල සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. එහි සිදුරු සියයට 95 ක් සක්‍රීය ද්‍රව්‍යයක් (ඉලෙක්ට්රෝලය) සමඟ සංතෘප්ත වේ.
ෆයිබර්ග්ලාස් අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා ඇලුමිනියම් කුඩා ප්‍රමාණයක් ද අඩංගු වේ. මෙයට ස්තූතියි, වේගවත් ආරෝපණයක් පවත්වා ගැනීමට සහ අවශ්ය විටදී ශක්තිය මුදා හැරීමට උපාංගයට හැකි වේ.
සාම්ප්‍රදායික බැටරියක් සේම, AGM වෙනස් කිරීම ද තනි තහඩු කට්ටලයක් සහිත කෑන් හෝ ටැංකි හයකින් සමන්විත වේ. සෑම කණ්ඩායමක්ම අනුරූප බැටරි පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ (ධනාත්මක හෝ negative ණ). සෑම බැංකුවක්ම වෝල්ට් දෙකක වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දෙයි. බැටරි වර්ගය මත පදනම්ව, තහඩු සමාන්තර නොවිය හැකි නමුත් පෙරළා ඇත. මෙම සැලසුමේදී බැටරියේ ටින්වල සිලින්ඩරාකාර හැඩයක් ඇත. මෙම වර්ගයේ බැටරි ඉතා කල් පවතින හා කම්පන-ප්‍රතිරෝධී වේ. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල ඇති තවත් වාසියක් නම්, ඒවායේ විසර්ජනය අවම වශයෙන් 500 ක් සහ උපරිම 900A නිපදවිය හැකි වීමයි (සාම්ප්‍රදායික බැටරි වල මෙම පරාමිතිය 200A තුළ වේ).
අපි සම්භාව්ය බැටරියක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ආරෝපණය කිරීමෙන් තහඩු මතුපිට වායු බුබුලු ඇතිවීම අවුස්සයි. මේ නිසා විද්‍යුත් විච්ඡේදනය ඊයම් සමඟ සම්බන්ධතා අඩු වන අතර මෙය බල සැපයුමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට ලක් කරයි. වැඩිදියුණු කරන ලද ඇනලොග් වල එවැනි ගැටළුවක් නොමැත, වීදුරු කෙඳි තහඩු සමඟ ඉලෙක්ට්රෝලය නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වීම සහතික කරයි. වායුව අතිරික්තයක් ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා (ආරෝපණය නිවැරදිව සිදු නොවූ විට මෙය සිදු වේ), ඒවා මුදා හැරීම සඳහා ශරීරයේ කපාටයක් ඇත. බැටරිය නිසි ලෙස ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම.
එබැවින්, AGM බැටරි වල ප්‍රධාන සැලසුම් අංග වන්නේ:
- හර්මෙටික් මුද්රා තැබූ නඩුව (කුඩා කම්පන සමඟ නිරන්තර කම්පන වලට ඔරොත්තු දිය හැකි අම්ල-ප්‍රතිරෝධී ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත);
- ධනාත්මක හා negative ණ ආරෝපණ සඳහා තහඩු (ඒවා සෑදී ඇත්තේ පිරිසිදු ඊයම් වලින් වන අතර ඒවා සිලිකන් ආකලන අඩංගු විය හැක), ඒවා නිමැවුම් පර්යන්ත සමඟ සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ;
- මයික්‍රොපොරස් ෆයිබර්ග්ලාස්;
- ඉෙලක්ෙටොලයිට් (සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍යවලින් 95% ක් පිරවීම);
- අතිරික්ත වායුව ඉවත් කිරීම සඳහා කපාට;
- ධනාත්මක හා සෘණ පර්යන්ත.
සම්මේලනය පැතිරීම වළක්වන දේ
සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ලොව පුරා වාර්ෂිකව නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි මිලියන 110 ක් පමණ නිපදවනු ලැබේ. සම්භාව්ය ඊයම්-අම්ල සගයන් හා සසඳන විට ඔවුන්ගේ වැඩි කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, ඔවුන් සතුව ඇත්තේ වෙළඳපල විකුණුම් වලින් සුළු කොටසක් පමණි. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ.
- සෑම බැටරි නිෂ්පාදන සමාගමක්ම මෙම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් බල සැපයුම් නිෂ්පාදනය නොකරයි;
- එවැනි බැටරිවල පිරිවැය සාමාන්‍ය වර්ගයේ උපාංගවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය (වසර තුන සිට පහ දක්වා ක්රියාත්මක වීම සඳහා, නව ද්‍රව බැටරියක් සඳහා ඩොලර් සිය ගණනක් එකතු කිරීම යතුරුපැදිකරුවෙකුට අපහසු නොවනු ඇත). ඒවා සාමාන්‍යයෙන් දෙකෙන් දෙකහමාරක් වැඩිය.
- සම්භාව්ය ප්‍රතිසමයකට සාපේක්ෂව සමාන ධාරිතාවක් සහිත උපාංගයක් වඩා බරින් හා වඩා විශාල වනු ඇති අතර සෑම මෝටර් රථ ආකෘතියක්ම විශාල බැටරියක් තොප්පිය යට තැබීමට ඉඩ නොදේ;
- එවැනි උපාංග චාජරයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා බෙහෙවින් ඉල්ලුම් කරන අතර ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. ක්ලැසික් ආරෝපණය මඟින් එවැනි බැටරියක් පැය කිහිපයකින් විනාශ කළ හැකිය;
- සෑම පරීක්ෂකයෙකුටම එවැනි බැටරියේ තත්වය තීරණය කිරීමට හැකියාවක් නැත, එබැවින් විදුලි ප්‍රභවයකට සේවය කිරීම සඳහා ඔබ විශේෂිත සේවා ස්ථානයක් සොයා බැලිය යුතුය;
- ක්‍රියාන්විතයේදී බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා අවශ්ය වෝල්ටීයතාවය ජනක යන්ත්රය නිපදවීම සඳහා, මෙම යාන්ත්‍රණය මෝටර් රථයේ ද වෙනස් කළ යුතුය (උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් ලිපියක);
- දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල negative ණාත්මක බලපෑමට අමතරව, උපකරණය ද අධික උෂ්ණත්වය හොඳින් ඉවසා නැත. එබැවින් එන්ජින් මැදිරිය ගිම්හානයේදී හොඳින් වාතාශ්රය ලබා ගත යුතුය.
මෙම හේතු නිසා මෝටර් රථ හිමියන් සිතීමට පෙළඹේ: එකම මුදලකට සරල වෙනස් කිරීම් දෙකක් මිලදී ගත හැකි නම්, එවැනි සංකීර්ණ බැටරියක් මිලට ගැනීම වටී ද? වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් නිෂ්පාදකයින් ගබඩාවල දූවිලි එක්රැස් කරන නිෂ්පාදන විශාල සංඛ්‍යාවක් නිකුත් කිරීමේ අවදානම පවත්වාගෙන යන්නේ නැත.
ඊයම්-අම්ල බැටරි වල ප්‍රධාන වර්ග
බැටරි සඳහා ප්‍රධාන වෙළඳපොල වන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය බැවින් ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් වාහන සඳහා අනුගත වේ. බල ප්‍රභවයක් තෝරා ගන්නා ප්‍රධාන නිර්ණායකය වන්නේ සමස්ත විදුලි පද්ධතියේ සහ වාහන උපකරණවල සම්පූර්ණ බරයි (උත්පාදක යන්ත්‍රයක් තෝරාගැනීමේදී එකම පරාමිතිය අදාළ වේ). නවීන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයේ අන්තර්ජාල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතා කරන බැවින් බොහෝ මාදිලි තවදුරටත් සම්මත බැටරි වලින් සමන්විත නොවේ.
සමහර අවස්ථාවන්හිදී, ද්‍රව ආකෘතිවලට තවදුරටත් එවැනි බරක් සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි වන අතර, AGM වෙනස් කිරීම් වලට මෙය හොඳින් මුහුණ දිය හැකිය, මන්ද ඒවායේ ධාරිතාව සම්මත ඇනලොග්වල ධාරිතාවට වඩා දෙගුණයක් හෝ තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය. ප්ලස්, සමහර නවීන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බල සැපයුම් සඳහා කාලය ගත කිරීමට සූදානම් නැත (ඔවුන්ට විශාල නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවුවද).
නවීන මෝටර් රථයකට බැටරි වර්ග දෙකෙන් එකක් භාවිතා කළ හැකිය. පළමුවැන්න නඩත්තු-රහිත දියර විකල්පයයි. එය ඇන්ටිමනි තහඩු වෙනුවට කැල්සියම් තහඩු භාවිතා කරයි. දෙවැන්න AGM තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද ඇනලොග් ය. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෙම වර්ගයේ බැටරි ජෙල් බැටරි සමඟ පටලවා ගනී. ඒවා පෙනුමෙන් සමාන පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම විවිධ වර්ගයේ උපාංග වේ. ජෙල් බැටරි ගැන වැඩිදුර කියවන්න මෙහි.
සම්භාව්ය ද්‍රව බැටරියේ වැඩිදියුණු කළ ප්‍රතිසමයක් ලෙස, වෙළඳපොලේ EFB තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සිදුකරන ලද වෙනස් කිරීම් තිබේ. මෙය එකම ද්‍රව ඊයම්-අම්ල බල සැපයුමකි, ධනාත්මක තහඩු සල්ෆේන් වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා අතිරේකව සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍යයකින් සහ පොලියෙස්ටර් වලින් ඔතා ඇත. මෙය සම්මත බැටරියේ සේවා කාලය දීර් s කරයි.
AGM බැටරි යෙදීම
සම්භාව්ය ද්‍රව බල සැපයුම් හා සසඳන විට ආකර්ෂණීය ධාරිතාවක් ඇති බැවින් ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධති සහිත මෝටර් රථවල AGM බැටරි බොහෝ විට භාවිතා වේ. නමුත් AGM වෙනස් කිරීම් සිදුකරන එකම ක්ෂේත්‍රය මෝටර් රථ කර්මාන්තය නොවේ.
විවිධ ස්වයං බල පද්ධති බොහෝ විට AGM හෝ GEL බැටරි වලින් සමන්විත වේ. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, එවැනි බැටරි ස්වයං ධාවනය වන රෝද පුටු සහ ළමා විදුලි වාහන සඳහා විදුලි ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, වෝල්ට් හයක්, 12 ක් හෝ 24 ක් අඛණ්ඩව පාලනය කළ හැකි විදුලි සැපයුමක් සහිත විදුලි ස්ථාපනයකට මෙම උපකරණයෙන් ශක්තිය ලබා ගත හැකිය.
කුමන බැටරිය භාවිතා කළ යුතුද යන්න ඔබට තීරණය කළ හැකි ප්‍රධාන පරාමිතිය වන්නේ කම්පන ක්‍රියාකාරිත්වයයි. ද්‍රව වෙනස් කිරීම් එවැනි බරක් සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි. මෝටර් රථයක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීම මෙයට නිදසුනකි. ද්‍රව බැටරියට ආරක්ෂිතව එන්ජිම කිහිප වතාවක් ආරම්භ කළ හැකි අතර, රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය පැය කිහිපයකින් එය මුදා හරිනු ඇත (රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ නිසි ලෙස සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න කියවන්න වෙනම), මෙම නෝඩ් වල බල පරිභෝජනය බෙහෙවින් වෙනස් වුවද. මෙම හේතුව නිසා, සම්භාව්ය බල සැපයුම් ආරම්භකයින් ලෙස භාවිතා කරයි.
AGM බැටරි ප්‍රතිලාභ සහ තාක්ෂණය
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, AGM සහ සම්භාව්ය බැටරි අතර වෙනස ඇත්තේ නිර්මාණයේ පමණි. වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම්වල වාසි මොනවාදැයි සලකා බලමු.
- ගැඹුරු විසර්ජන වලට බිය නැත. ඕනෑම බැටරියක් ප්‍රබල විසර්ජනය ඉවසන්නේ නැති අතර සමහර වෙනස් කිරීම් සඳහා මෙම සාධකය හුදෙක් විනාශකාරී වේ. සම්මත බල සැපයුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ ධාරිතාව සියයට 50 ට අඩු නිරන්තරයෙන් බැහැර කිරීම මගින් බරපතල ලෙස බලපායි. මෙම තත්වය තුළ බැටරිය ගබඩා කිරීම කළ නොහැක. AGM වර්ග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්භාව්ය බැටරි හා සසඳන විට බරපතල හානියක් නොමැතිව සියයට 20 ක පමණ බලශක්ති අලාභයක් ඔවුන් ඉවසයි. එනම්, සියයට 30 ක් නැවත නැවත බැහැර කිරීම බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වයට බල නොපායි.
- ශක්තිමත් බෑවුම් වලට බිය නැත. බැටරි නඩුව මුද්රා තබා ඇති නිසා, එය පෙරළන විට ඉලෙක්ට්රෝලය කන්ටේනරයෙන් පිටතට නොගනී. අවශෝෂණය කරන ද්‍රව්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ වැඩ කරන ද්‍රව්‍යය නිදහසේ ගමන් කිරීම වළක්වයි. කෙසේ වෙතත්, බැටරිය ගබඩා කිරීම හෝ උඩු යටිකුරු කිරීම නොකළ යුතුය. එයට හේතුව මෙම ස්ථානයේ වෑල්ව හරහා අතිරික්ත වායුව ස්වාභාවිකවම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වීමයි. ඩම්ප් වෑල්ව පතුලේ ඇති අතර වාතයම (ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය උල්ලං is නය වුවහොත් එය සෑදිය හැකිය - අධික වෝල්ටීයතාවයක් හෝ වැරදි වෝල්ටීයතා ශ්‍රේණියක් නිකුත් කරන උපකරණයක් භාවිතා කිරීම) ඉහළට ගමන් කරයි.
- නඩත්තු නොමිලේ. මෝටර් රථයක බැටරිය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රෝලය පරිමාව නැවත පිරවීමේ ක්‍රියාවලිය වෙහෙසකාරී නොවන අතර හානිකර නොවේ. කෑන් වල පියන නොකැඩූ විට සල්ෆියුරික් අම්ල වාෂ්ප කුඩා ප්‍රමාණයකින් කන්ටේනරයෙන් පිටතට පැමිණේ. මේ හේතුව නිසා, සම්භාව්ය බැටරි සඳහා සේවා සැපයීම (ඒවා ආරෝපණය කිරීම ඇතුළුව, මේ මොහොතේ බැංකු විවෘතව තිබිය යුතු බැවින්) හොඳින් වාතාශ්රය ඇති ප්‍රදේශයක තිබිය යුතුය. නේවාසික පරිසරයක බැටරිය ක්රියාත්මක වන්නේ නම් නඩත්තු කිරීම සඳහා එවැනි උපකරණයක් පරිශ්‍රයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක මිටියක් භාවිතා කරන විදුලි ස්ථාපනයන් තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සංවෘත කාමරයක ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව මිනිස් සෞඛ්‍යයට අනතුරුදායක ය, එබැවින් එවැනි අවස්ථාවල දී AGM තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන බැටරි භාවිතා වේ. ඉලෙක්ට්රෝලය ඔවුන් තුළ වාෂ්ප වන්නේ ආරෝපණ ක්රියා පටිපාටිය උල්ලං is නය වුවහොත් පමණක් වන අතර, මුළු සේවා කාලය පුරාම ඒවා සේවය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
- සල්ෆේෂන් සහ විඛාදනයට යටත් නොවේ. ක්‍රියාකාරීත්වය සහ නිසි ආරෝපණය අතරතුර විද්‍යුත් විච්ඡේදනය උනු හෝ වාෂ්ප නොවන බැවින් උපාංගයේ තහඩු වැඩ කරන ද්‍රව්‍ය සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වේ. මේ හේතුවෙන් එවැනි බලශක්ති ප්‍රභවයන් තුළ විනාශ වීමේ ක්‍රියාවලිය සිදු නොවේ. ව්‍යතිරේකය යනු එකම වැරදි ආරෝපණයකි, එම කාලය තුළ පරිණාමය වූ වායූන් නැවත එක්වීම සහ විද්‍යුත් විච්ඡේදනය වාෂ්පීකරණයට බාධා ඇති වේ.
- කම්පන වලට බිය නැත. බැටරි නඩුවේ පිහිටීම කුමක් වුවත්, ෆයිබර්ග්ලාස් ඒවායේ මතුපිටට තදින් තද කර ඇති බැවින් ඉලෙක්ට්රෝලය නිරන්තරයෙන් තහඩු සමඟ සම්බන්ධ වේ. මේ හේතුවෙන් කුඩා කම්පන හෝ සෙලවීම් මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ ස්පර්ශය උල්ලං violation නය කිරීමක් ඇති නොකරයි. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ විට රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා ධාවනය වන වාහනවල මෙම බැටරි ආරක්ෂිතව භාවිතා කළ හැකිය.
- ඉහළ සහ අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී වඩාත් ස්ථායී වේ. AGM බැටරි උපාංගයේ නිදහස් ජලය නොමැති අතර, එය කැටි කළ හැක (ස් st ටිකරූපීකරණ ක්‍රියාවලියේදී, ද්‍රව ප්‍රසාරණය වේ, එය බොහෝ විට නිවාස අවපාතයට හේතුවයි) හෝ ක්රියාත්මක වන විට වාෂ්ප වී යයි. මේ හේතුව නිසා වැඩි දියුණු කරන ලද බල සැපයුම් අංශක -70 ක ඉෙමොලිමන්ට් සහ සෙල්සියස් අංශක +40 ක තාපයක ස්ථායීව පවතී. සීතල කාලගුණය තුළ, සම්භාව්ය බැටරි වලදී මෙන් ඉක්මනින් විසර්ජනය සිදු වන බව ඇත්තකි.
- ඒවා වේගයෙන් ආරෝපණය වන අතර කෙටි කාලයක් තුළ වැඩි ධාරාවක් ලබා දේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයක් සඳහා දෙවන පරාමිතිය ඉතා වැදගත් වේ. ක්රියාත්මක කිරීමේදී සහ ආරෝපණය කිරීමේදී, එවැනි උපකරණ ඉතා උණුසුම් නොවේ. නිදර්ශනය කිරීම සඳහා: සාම්ප්‍රදායික බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමේදී, ශක්තියෙන් සියයට 20 ක් පමණ තාපය බවට පරිවර්තනය වන අතර AGM අනුවාද වල මෙම පරාමිතිය 4% ක් තුළ වේ.
AGM බැටරි වල අවාසි
එබඳු වාසි ගණනාවක් තිබියදීත්, AGM වර්ගයේ බැටරිවල ද සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ඇති අතර, එම නිසා උපාංගවලට තවමත් පුළුල් භාවිතයක් ලැබී නොමැත. මෙම ලැයිස්තුවට එවැනි සාධක ඇතුළත් වේ:
- සමහර නිෂ්පාදකයින් එවැනි නිෂ්පාදන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, ඒවායේ පිරිවැය තවමත් සම්භාව්ය ප්‍රතිසමයට වඩා දෙගුණයක් ඉහළ ය. මේ වන විට තාක්‍ෂණයට එහි ක්‍රියාකාරීත්වය කැප නොකර නිෂ්පාදනවල පිරිවැය අඩු කරන නිවැරදි වැඩිදියුණු කිරීම් තවමත් ලැබී නොමැත.
- තහඩු අතර අතිරේක ද්‍රව්‍ය තිබීම එකම ධාරිතාවයකින් යුත් ද්‍රව බැටරි හා සැසඳීමේදී සැලසුම විශාල වන අතර බරින් වැඩි කරයි.
- උපාංගය නිසි ලෙස ආරෝපණය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ චාජරයක් අවශ්ය වන අතර ඒ සඳහා හොඳ මුදලක් වැය වේ.
- අධි ආරෝපණය හෝ වැරදි වෝල්ටීයතා සැපයුම වැළැක්වීම සඳහා ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එසේම, උපාංගය කෙටි පරිපථ වලට බෙහෙවින් බිය වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, AGM බැටරි වලට එතරම් negative ණාත්මක අංශ නොමැත, නමුත් මේවා මෝටර් රථ රියදුරන් තම වාහනවල භාවිතා කිරීමට එඩිතර නොවීමට සැලකිය යුතු හේතු වේ. සමහර ප්‍රදේශවල ඒවා හුදෙක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි වුවද. තනි විදුලිබල සැපයුමක් සහිත විශාල විදුලි ඒකක, සූර්ය පැනල මගින් බල ගැන්වෙන ගබඩා මධ්‍යස්ථාන ආදිය මෙයට නිදසුනකි.
සමාලෝචනය අවසානයේ, අපි බැටරි වෙනස් කිරීම් තුනක කෙටි වීඩියෝ සංසන්දනයක් ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
AGM සහ සාමාන්‍ය බැටරි අතර වෙනස කුමක්ද? AGM සාම්ප්‍රදායික අම්ල බැටරියකින් ඊටත් වඩා බරයි. එය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට සංවේදී වේ, ඔබ එය විශේෂ ආරෝපණයකින් ආරෝපණය කළ යුතුය. AGM බැටරි නඩත්තු-රහිත වේ.
ඔබට AGM බැටරියක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙම බල සැපයුම නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ, එබැවින් එය විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වේ. බැටරි නඩුවේ සැලසුම සිරස් අතට (මුද්රා තැබූ නඩුව) ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
බැටරියේ AGM ලේබලය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එය නවීන ඊයම් අම්ල බල සැපයුම් තාක්ෂණයේ (Absorber Glas Mat) කෙටි යෙදුමකි. බැටරිය ජෙල් සගයා මෙන් එකම පන්තියේ ඇත.
