අවහිර වූ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ රෝග ලක්ෂණ

සෑම නවීන මෝටර් රථයකම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් ඇත. පිටාර පද්ධතියේ මෙම මූලද්‍රව්‍යය මඟින් පිටවන වායූන්ගෙන් හානිකර ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. වඩාත් නිවැරදිව, මෙම විස්තරය ඒවා උදාසීන කරන අතර ඒවා හානිකර නොවන ඒවා බවට බෙදයි. එහෙත්, වාසි තිබියදීත්, උත්ප්‍රේරකයට මෝටර් රථයේ විවිධ පද්ධති නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්‍ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස උත්ප්‍රේරකයේ සිදුවන ක්‍රියාවලීන් සඳහා වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නිශ්චිත සංයුතිය ඉතා වැදගත් වේ.

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ක්‍රියා කරන ආකාරය, පිටාර පද්ධතියේ අවහිර වූ මූලද්‍රව්‍යයක් රියදුරුට ඇති කළ හැකි ගැටලු, එය අවහිර විය හැක්කේ ඇයි දැයි අපි සලකා බලමු. අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිද යන්න පිළිබඳවද අපි සාකච්ඡා කරමු.

උත්ප්‍රේරකය, එය ස්ථාපනය කළේ ඇයි, උපකරණය සහ අරමුණ

මෙම කොටස අසාර්ථක විය හැක්කේ කුමන හේතු නිසාද යන්න සලකා බැලීමට පෙර එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්‍ය වේ. අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි උත්ප්‍රේරකයක් එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර එය සවි කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් ඒකකයක පමණක් නොව ඩීසල් එන්ජිමක ය.

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක වලින් සමන්විත පළමු කාර් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1970 ගණන් වලදී ය. ඒ වන විටත් සංවර්ධනය වසර විස්සක් පමණ පැවතුනද. සියළුම වර්ධනයන් මෙන්, උත්ප්‍රේරක උපාංගය කාලයත් සමඟම පිරිපහදු කර ඇති අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර නවීන විකල්පයන් ඔවුන්ගේ කර්තව්‍යය විශිෂ්ට ලෙස ඉටු කරයි. අතිරේක පද්ධති භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් හානිකර පිටාර වායූන් විවිධ එන්ජින් ක්‍රියා කරන ආකාර වලින් ඵලදායීව උදාසීන කරනු ලැබේ.

මෙම මූලද්‍රව්‍යය සැලසුම් කර ඇත්තේ බලශක්ති ඒකකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සිදුවන හානිකර ද්‍රව්‍ය උදාසීන කරන පිටාර පද්ධතියේ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඇති වන පරිදි ය.

මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජිම පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ යන්ත්‍රයක් සෑදීම සඳහා බොහෝ කාර් මාදිලිවල යූරියා එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සවි කර ඇත. එය කුමක්ද සහ එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කියවන්න. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... පහත ඡායාරූපය මඟින් උත්ප්‍රේරක උපකරණය පෙන්වයි.

මෙම අංගය සෑම විටම පැණි වදයක් මෙන් පෙනෙන බව කොටසේ දැක්වේ. සියළුම පිඟන් මැටි උත්ප්‍රේරක තහඩු වටිනා ලෝහ තුනී ස්ථරයකින් ආලේප කර ඇත. මේවා ප්ලැටිනම්, ඉරිඩියම්, රත්තරන් යනාදියයි. උපාංගයේ කුමන ආකාරයේ ප්‍රතික්‍රියාවක් ලබා දිය යුතුද යන්න මත ඒ සියල්ල රඳා පවතී. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර පසුවට. පළමුවෙන්ම, මෙම කුහරය තුළ දහනය නොවන ඉන්ධන අංශු දහනය වීම සඳහා මෙම මූලද්‍රව්‍යය උණුසුම් කළ යුතුය.

උණුසුම් පිටාර වායූන් ගැනීමෙන් නළය රත් වේ. මේ හේතුව නිසා උත්ප්‍රේරකය සවි කර ඇත්තේ බල ඒකකයට සමීපව වන අතර එමඟින් දුම්වැටියට කාරයේ සීතල පිටාර පද්ධතිය තුළ සිසිල් වීමට කාලයක් නොමැත.

අවසාන දහනයෙන් පසු ඉන්ධන වලට අමතරව විෂ වායූන් උදාසීන කිරීම සඳහා රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් උපකරණය තුළ සිදු වේ. එය සපයනු ලබන්නේ පිඟන් මැටි උපස්ථරයේ උණුසුම් මී පැණි මතුපිට සමඟ පිටවන අණු සම්බන්ධ වීමෙනි. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:

• රාමුව එය අතිරේක සයිලන්සරයක් සිහිපත් කරමින් බල්බයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. මෙම කොටසේ අභ්යන්තර අංගය පමණක් වෙනස් ය;
• වාහකය අවහිර කරන්න. මෙය තුනී ටියුබ් ස්වරූපයෙන් සාදන ලද සිදුරු සහිත සෙරමික් පිරවුමක් වන අතර එය කොටසේ පැණි වදයක් සාදයි. වටිනාම ලෝහයේ සිහින්ම ස්ථරය මෙම තහඩු මතුපිට තැන්පත් වේ. උත්ප්‍රේරකයේ මෙම කොටස ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යය වන බැවින් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා එහි සිදු වේ. සෛලීය ව්‍යුහය මඟින් පිටාර වායූන් සහ රත් වූ ලෝහ වල ස්පර්ශක ප්‍රදේශය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි;
• තාප පරිවාරක තට්ටුව. බල්බය සහ පරිසරය අතර තාප හුවමාරුව වැළැක්වීම සඳහා එය අවශ්‍ය වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උපකරණය සීතල ශීත කාලයේදී පවා ඉහළ උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගනී.

උත්ප්‍රේරක ඇතුල්වීම සහ පිටවීම ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණයකින් සමන්විත වේ. වෙනම ලිපියකින් මෙම සංවේදකයේ හරය සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන කියවන්න. උත්ප්‍රේරක වර්ග කිහිපයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වාහක කොටසෙහි සෛල මතුපිට තැන්පත් වන ලෝහය මඟින් ඒවා එකිනෙකට වෙනස් ය.

මෙම පරාමිතිය අනුව උත්ප්‍රේරක බෙදී යන්නේ:

• ප්රතිසාධනය. මෙම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක රෝඩියම් භාවිතා කරයි. මෙම ලෝහය රත් කිරීමෙන් පසු සහ පිටවන වායූන් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් වායුව අඩු නොවේ._xපසුව එය පරිවර්තනය කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් පිටාර නලයෙන් නයිට්‍රජන් පරිසරයට මුදා හැරේ.
• ඔක්සිකරණය කිරීම. එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, පැලේඩියම් දැන් ප්‍රධාන වශයෙන් මෙන්ම ප්ලැටිනම් ද භාවිතා කෙරේ. එවැනි උත්ප්‍රේරක තුළ දහනය නොවන හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග ඔක්සිකරණය වීම වඩාත් වේගවත් වේ. මේ හේතුවෙන් මෙම සංකීර්ණ සංයෝග කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවට දිරාපත් වන අතර වාෂ්ප ද මුදා හැරේ.

මෙම සියලු සංරචක භාවිතා කරන උත්ප්‍රේරක ඇත. ඒවා හැඳින්වෙන්නේ ත්‍රි-සංරචක (බොහෝ නවීන උත්ප්‍රේරක මේ ආකාරයේ ය). ඵලදායි රසායනික ක්‍රියාවලියක් සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවක් වන්නේ අංශක 300 ක කලාපයේ වැඩ කරන පරිසරයේ උෂ්ණත්වයයි. පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, එවැනි තත්වයන් යටතේ හානිකර ද්‍රව්‍ය වලින් 90% ක් පමණ උදාසීන කරනු ඇත. තවද පරිසරයට ඇතුළු වන්නේ විෂ වායූන්ගෙන් සුළු කොටසක් පමණි.

සෑම මෝටර් රථයකම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟාවීමේ ක්‍රියාවලිය වෙනස් වේ. උත්ප්‍රේරක උණුසුම වේගයෙන් කළ හැක්කේ නම්:

1. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය වඩාත් පොහොසත් එකක් බවට වෙනස් කරන්න;
2. උත්ප්‍රේරකය හැකිතාක් දුරට පිටාර බහුවිධයට සමීපව සවි කරන්න (මෙම එන්ජින් කොටසෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කියවන්න. මෙහි).

උත්ප්‍රේරකයක් අවහිර වීමට හේතු

වාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මෙම මූලද්‍රව්‍යය අවහිර වන අතර කාලයත් සමඟ එහි කර්තව්‍යයට මුහුණ දීම නැවැත්වේ. මධුසමය කාබන් නිධි වලින් වැසී යා හැක, කුහරය විකෘති හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළ හැකිය.

පහත සඳහන් හේතු නිසා ඕනෑම අක්‍රියතාවයක් සිදුවිය හැකිය:

• රියැදුරු නිතරම කාර් එකේ අඩු ගුණාත්මක බවින් යුත් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනය පුරවයි. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවිය හැකිය. අවශේෂ විශාල ප්‍රමාණයක් උණුසුම් මී පැණි කූඩුව මතට වැටෙන අතර එම කාලය තුළ ඒවා ජ්වලනය වී උත්ප්‍රේරකයේ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි. මුදා හරින ලද ශක්තිය කිසිඳු ආකාරයකින් භාවිතා නොකිරීමට අමතරව, පැණි වදන් අධික ලෙස රත් කිරීම ඒවායේ විරූපණයට හේතු වේ.
• උත්ප්‍රේරකයේ මධුසමය අවහිර වීම ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ යම් යම් ක්‍රියා විරහිත වීම් සමඟ සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස පිස්ටන් වල ඇති තෙල් සීරීම් මුදු ගෙවී ගොස් හෝ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ තෙල් සීරීම් මුද්‍රා වල ගුණාංග නැති වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තෙල් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. එහි දහනය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටවන වායූන් වල සබන් සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර නැති බැවින් උත්ප්‍රේරකයකට දරාගත නොහැකි ලෙස සබන් සෑදේ. දැවීම වැඩි වීම හේතුවෙන් ඉතා කුඩා සෛල ඉක්මනින් අවහිර වන අතර උපාංගය බිඳ වැටේ.
• මුල් නොවන කොටසක් භාවිතා කිරීම. එවැනි නිෂ්පාදන ලැයිස්තුවේ බොහෝ විට ඉතා කුඩා සෛල හෝ වටිනා ලෝහ වල දුර්වල තැන්පතු සහිත ආකෘති තිබේ. ඇමරිකානු නිෂ්පාදන කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම වෙළඳපොල සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද වාහන උසස් තත්ත්වයේ උත්ප්‍රේරක වලින් සමන්විත නමුත් ඉතා කුඩා සෛලයකින් සමන්විතයි. දිගු සේවා කාලයක් සහතික කිරීම සඳහා සමහර ප්‍රදේශවල භාවිතා කරන පෙට්‍රල් උසස් තත්ත්වයේ නැත. එම හේතුව නිසාම, ඇමරිකානු වෙන්දේසියකින් කාර් එකක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුයි.
• පෙට්‍රල් පෙට්‍රල්, ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් (වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි) ඔක්ටේන් අංකය එන්ජිමට තට්ටු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ගැසොලින්) කාරය උත්ප්‍රේරකයකින් සමන්විත නම් කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකළ යුතුය. බලශක්ති ඒකකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මෙම ද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර උදාසීනකාරකයේ සෛල ක්‍රමයෙන් අවහිර වේ.
• ගැටිති දිගේ පැදවීමේදී පොළවේ ඇති වන බලපෑම් හේතුවෙන් සිදුරු සහිත සෙරමික් මූලද්‍රව්‍ය විනාශ වීම.
• බොහෝ විට අඩුවෙන් සිදු වේ, නමුත් එය සිදු වන්නේ උත්ප්‍රේරක අසමත් වීම වැරදි බල ඒකකයක් දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වේ.

උත්ප්‍රේරක සම්පත අඩු කිරීමට හේතුව කුමක් වුවත්, ඔබ පිටාර පද්ධතියේ මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. උත්ප්‍රේරකයක් දෝෂ සහිත දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට පෙර, එහි ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාදැයි සාකච්ඡා කරමු.

විවිධ මෝටර් රථවල උත්ප්රේරකය අවහිර කිරීමේ ලක්ෂණ

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ මාදිලිය කුමක් වුවත්, එය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සහිත පිටාර පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය අවහිර වී ඇත්නම්, එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි. නිදසුනක් ලෙස, VAZ පවුලේ ආකෘති මත, මෙම ගැටළුව බොහෝ විට මෝටර් රථය යට ශබ්දයක් සමඟ ඇත, පිටාර පද්ධතියේ ගල් දිස් වූවාක් මෙන් ඒවා නළය දිගේ ගැහෙනවා. මෙය විෂ වායූන් උදාසීන කිරීම සිදු වන රීල් වල පැණි වද විනාශ කිරීම පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණකි.

අවහිර වූ උත්ප්රේරකයක සහකාරියක් යනු මෝටර් රථයේ "සිතුවිලි" හේතුවෙන් වාහනයේ අඩු ගතිකතාවයයි. මෙම හේතුව නිසා මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගය ලබා ගනී. අපි උත්ප්රේරකයක් සහිත ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි අක්රිය වීමේ සංඥා මෝටර් රථයේ අනෙකුත් අක්රමිකතා වලට සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතියේ බිඳවැටීම්, ජ්වලනය, සමහර සංවේදක ආදිය නිසා එන්ජිමෙහි අක්රිය වීමක් ඇති විය හැක.

රියදුරු නිරන්තරයෙන් ලාභ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, බල ඒකකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, ඔහු උත්ප්‍රේරකය අවහිර කිරීම ද අවුස්සයි.

අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

කාරය කිලෝමීටර් 200 සීමාව පසු කළ විට මිය යන උත්ප්‍රේරකයක පළමු රෝග ලක්‍ෂණ දිස් විය හැකිය. නමුත් ඒ සියල්ල වාහනයේ පෞද්ගලික ලක්‍ෂණ මෙන්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කොන්දේසි මත රඳා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය 150 ක් වත් ගණන් ගන්නේ නැත.

උත්ප්‍රේරකයක් ක්‍රියා විරහිත වීම ගැන යමෙකුට සැක කළ හැකි වැදගත්ම රෝග ලක්‍ෂණය නම් එන්ජින් බලයේ ලක්ෂණ නැති වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ප්රවාහන ගතිකතාවයන් අහිමි වනු ඇත. මෙම රෝග ලක්ෂණය පෙන්නුම් කරන්නේ කාරයේ ත්වරණය පිරිහීම මෙන්ම වාහනයේ උපරිම වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීමයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාරයේ අනෙකුත් පද්ධති හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බවට පූර්ණ විශ්වාසයක් තිබේ නම් එවැනි අවස්ථාවන්හිදී උත්ප්‍රේරක කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, අක්රිය වීමකදී, ජ්වලනය, ඉන්ධන සහ වායු සැපයුම් පද්ධති මඟින් ඉහත සඳහන් ස්වයංක්රීය දර්ශක සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. එමනිසා, පළමුවෙන්ම මෙම පද්ධති වල සේවා හැකියාව සහ ඒවායේ වැඩ සමමුහුර්තකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

උත්ප්‍රේරකයේ මෙම තත්වයට මියගිය හෝ සමීප වීම හේතු විය හැක:

1. එහි උෂ්ණත්වය කුමක් වුවත් මෝටරය ආරම්භ කිරීම අසීරු ය;
2. ඒකකය ආරම්භ කිරීම සම්පූර්ණයෙන් අසමත් වීම;
3. පිටවන වායූන් තුළ හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් සුවඳ පෙනුම;
4. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්දය ශබ්ද කිරීම (උත්ප්‍රේරක බල්බයෙන් පැමිණේ);
5. හිතුවක්කාරී ලෙස එන්ජින් වේගය වැඩි වීම / අඩුවීම.

සමහර කාර් මාදිලිවල උත්ප්‍රේරකයක් ක්‍රියා විරහිත වූ විට "චෙක් එන්ජිම" සංඥා පිළිවෙලට ක්‍රියාත්මක වේ. යන්ත්‍රය එහි ඇති සෛල වල තත්ත්‍වය පරීක්‍ෂා කරන සංවේදක භාවිතා නොකරන බැවින් සෑම විටම මෙම සංඥාව නොපැමිණේ. පිටාර පද්ධතියේ මෙම කොටසෙහි තත්ත්‍වය පිළිබඳ දත්ත වක්‍රව පමණි, මන්ද සංවේදක මඟින් එහි සිදුවන ක්‍රියාවලීන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව විශ්ලේෂණය කරයි (මෙම කාර්යය ලම්බඩා පර්යේෂණ මඟින් සිදු කෙරේ). ක්‍රමයෙන් අවහිර වීම කිසිඳු ආකාරයකින් අනාවරණය නොවන බැවින් උපාංගයේ තත්ත්‍වය තීරණය කිරීමේදී ඔබ මෙම දර්ශකය මත විශ්වාසය තැබිය යුතු නොවේ.

පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද - උත්ප්‍රේරකයක් අවහිර වී තිබේද නැද්ද යන්න

කාරයේ උත්ප්‍රේරකයේ තත්ත්‍වය සොයා ගැනීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. සමහර ක්‍රම සරල වන අතර ඔබට රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය. වැඩ කටයුතු නිවැරදිව කෙරෙනු ඇතැයි ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, ඕනෑම සේවා ස්ථානයක පාහේ සුදුසු ගාස්තුවකට මෙය කළ හැකිය.

අතේ ගෙන යා හැකි උත්ප්‍රේරක විශ්ලේෂකය - "ඉලෙක්ට්‍රොනික නාසය" මූලධර්මය භාවිතයෙන් පිටවන වායූන්ගේ ගුණාත්මක භාවය විශ්ලේෂණය කරයි.

සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්‍රේරක අසමත් වීම හඳුනා ගන්නේ පිටාර වායු පීඩනය නොමැතිකම හෝ උපාංගයේ ෆ්ලෑස්කරයේ විදේශීය අංශු තිබීමෙනි. පිටවන නළය යට අත තැබීමෙන් මෙම පරිවර්තකය අවහිර වී ඇත්දැයි ඔබට "ඇසෙන්" බලා ගත හැක. යම් පීඩනයකින් පිටවන වාතය පිටවන බව ඔබට දැනේ නම් උත්ප්‍රේරකය සාමාන්‍යයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන් ඇඳීමේ ප්‍රමාණය තීරණය කළ නොහැක, නමුත් කොටස කැඩීමේ අද්දර හෝ පාහේ අවහිර වී ඇත්නම් මෙය සොයා ගත හැකිය. පීඩන මිනුම මඟින් වඩාත් නිවැරදි පරාමිති පෙන්වනු ඇත. එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා වන තාක්ෂණික ලියකියවිලි මඟින් පිටාර නලයෙන් එන වායුවේ පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න පෙන්නුම් කරයි. මේ සඳහා, නළයේ පිටවන ස්ථානයේ පිහිටි ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් වෙනුවට පීඩන මිනුමක් සවි කර ඇත.

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් හඳුනා ගැනීමට තවත් ක්‍රම තුනක් සලකා බලමු.

දෘශ්ය පරීක්ෂාව

ස්වාභාවිකවම, උපකරණය විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කළ නොහැක. නඩුවේ 100% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක ලෝහ බල්බයක ආකර්ෂණීය විරූපණය (ප්‍රබල බලපෑමක ප්‍රතිවිපාකයක්) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පිරවුමේ සෛල අර්ධ වශයෙන් විනාශ වීමයි. හානියේ තරම මත එය පිටාර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑම් කළ හැකිය. මේ සියල්ල තනි පුද්ගලයෙක් වන අතර කොටසේ අභ්‍යන්තරයට කෙතරම් හානි සිදුවී ඇත්දැයි බැලීමට උත්ප්‍රේරක තවමත් ඉවත් කළ යුතුය.

විසුරුවා හැරීමෙන් වහාම දැවී ගිය හෝ අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් හඳුනාගත හැකිය. එහි සමහර සෛල අතුරුදහන් වනු ඇත, ඒවා දිය වී හෝ දුමෙන් වැසී යයි. ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකකින් සෛල කෙතරම් දරුණු ලෙස අවහිර වී ඇත්දැයි ඔබට සොයා ගත හැකිය. එය සක්‍රිය කර, නළයේ ඇතුළු කිරීම වෙත ගෙන එනු ලැබේ. පිටවීමේදී ආලෝකය නොපෙනේ නම් එම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එසේම, විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, කුඩා අංශු ෆ්ලාස්ක් එකෙන් වැටුණහොත්, ඔබට අනුමාන කිරීමට අවශ්‍ය නැත: සෙරමික් ෆිලර් වැටුණි. මෙම අංශු ප්‍රමාණයෙන් හානියේ තරම පෙන්නුම් කෙරේ.

කාරයෙන් උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කිරීමට ඔබට වළක් හෝ සෝපානයක් අවශ්‍යයි. මෙමගින් උපකරණයට ප්‍රවේශ වීම පහසු වන අතර ජැක් කළ යන්ත්‍රයකට වඩා වැඩ කටයුතු කිරීමට පහසු වේ. විවිධ යන්ත්‍ර වල මෙම කොටස තමන්ගේම ආකාරයෙන් ඉවත් කර ඇති බව ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ක්රියාපටිපාටියේ සියුම්කම් සොයා ගැනීම සඳහා, කාරය සඳහා වන උපදෙස් වල ඔබ මෙය පැහැදිලි කළ යුතුය.

අධික උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීම නිසා ආවරණ ආවරණ රඳවනය ඉතා ඇලෙන සුළු විය හැකි අතර ඇඹරුම් යන්තයක් හැර එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වේ. කොටසක් දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂා කිරීම හා සම්බන්ධ තවත් දුෂ්කරතාවක් නම් යම් යම් වෙනස් කිරීම් වල ව්‍යුහාත්මක ලක්‍ෂණ ගැන ය. සමහර අවස්ථාවලදී, නළය දෙපස වක්‍ර පයිප්ප වලින් සමන්විත වන අතර එම නිසා පැණි වද නොපෙනේ. එවැනි ආකෘති වල ගමන් කිරීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට වෙනත් ක්‍රම භාවිතා කිරීමට සිදු වේ.

උත්ප්‍රේරකයක් අවහිර වී ඇත්ද සහ අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානයක් භාවිතා නොකරන්නේද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක පළමු සංඥා දිස්වන විට (ඉහත සඳහන් කළ නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් වාහන ගතිකතාවයේ අඩුවීම), මෙම ක්‍රමය යෙදීම සඳහා, බල ඒකකය සහ පිටාර පද්ධතිය නිසි ලෙස උණුසුම් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා පැය භාගයක් මෝටර් රථයක් පැදවීම ප්‍රමාණවත්. පැහැදිලි කිරීම: එන්ජිම ක්‍රියා කළ යුතු පමණක් නොව යන්ත්‍රය චලනය විය යුතුය, එනම් ඒකකය බර යටතේ වැඩ කර ඇත.

මෙම අවස්ථාවේදී උත්ප්‍රේරකය අංශක 400 ට වඩා උණුසුම් කළ යුතුය. ගමනෙන් පසු කාරය නවතා එන්ජිම නැවත ආරම්භ වේ. අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානයක් වෙනත් අවස්ථාවලදී ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි බැවින් වෙනත් මිනුම් සඳහා එය මිලදී ගත හැකිය (නිදසුනක් ලෙස නිවසේ තාප අලාභය මැනීම සඳහා).

මිනුම් පහත පරිදි සිදු කෙරේ. පළමුව, උපාංගයේ ලේසර් උත්ප්‍රේරක ඇතුළු වීමේ නලයට යොමු කර දර්ශකය සටහන් වේ. උපාංගයේ පිටවීමේ නළය සමඟ එකම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කෙරේ. වැඩ කරන උදාසීනකාරකයක් සමඟ, උපාංගයේ ඇතුළු වීම සහ පිටවීම අතර උෂ්ණත්ව කියවීම් දළ වශයෙන් අංශක 30-50 කින් වෙනස් වේ.

මෙම කුඩා වෙනසට හේතුව තාපය මුදා හැරීමත් සමඟ උපාංගය තුළ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඇති වීමයි. නමුත් කිසියම් අක්‍රියතාවයක් සඳහා මෙම දර්ශක වඩා වෙනස් වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී උෂ්ණත්වය සමාන වේ.

රෝග විනිශ්චය ඇඩැප්ටරය (ස්වයංක්‍රැනර්) භාවිතයෙන් අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

රත් වූ උත්ප්‍රේරකයක සමාන උෂ්ණත්ව මිනුම් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස ඔබට ELM327 ආකෘතිය භාවිතා කළ හැකිය. මෙයද වාහන පදවන්නෙකුට ප්‍රයෝජනවත් වන උපකරණයකි. යන්ත්‍රය ස්වාධීනව නිශ්චය කර ගැනීමට සහ එහි පද්ධති වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තනි යාන්ත්‍රණයන් පරීක්‍ෂා කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.

නව මෝටර් රථයක ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම සඳහා, මෙම ස්කෑනරය OBD2 සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ඇත. මෝටර් රථය පැරණි මාදිලියක් නම්, ඔබට අතිරේක සම්බන්ධකය සඳහා ඇඩැප්ටරයක් ​​මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත (බොහෝ විට එය ජී 12 සම්බන්ධතා චිප් එකක් විය හැකිය).

එවිට කාරය පණ ගැන්වේ, බල ඒකකය සහ උත්ප්‍රේරකය නිසියාකාරව රත් වේ. උත්ප්‍රේරකයේ තත්ත්‍වය තීරණය කිරීම සඳහා ඔබට උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙකක් (බී 1 එස් 1 සහ බී 1 එස් 2) එකතු කරන සුදුසු වැඩ සටහනක් සහිත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් අවශ්‍ය වේ.

උත්ප්‍රේරක පරීක්‍ෂා කරනු ලබන්නේ අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානයක් මෙන් ය. පැය භාගයක් ධාවනය කිරීමේදී උපාංගය රත් වේ. එකම වෙනස නම් වැඩසටහන මඟින් දර්ශක විශ්ලේෂණය කිරීමයි.

ඉවත් කිරීමකින් තොරව අවහිර වීම සඳහා උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පිටාර පද්ධතියෙන් විසන්ධි නොකර උත්ප්‍රේරකය ක්‍රියා විරහිත වන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඔබට ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කළ හැකිය:

1. පිටාර වායු විශ්ලේෂකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම. මෙය මෝටර් රථයේ පිටාර නලයට සම්බන්ධ වන සංකීර්ණ උපකරණ වේ. විද්‍යුත් සංවේදක මගින් පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය විශ්ලේෂණය කර උත්ප්‍රේරකය කෙතරම් කාර්යක්ෂමද යන්න තීරණය කරයි.
2. පසු පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම. මෙම ක්‍රමයේ වාසිය නම් එය නිවසේදී සිදු කළ හැකි අතර, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සඳහා සූදානම් කළ කට්ටල තිබුණද රෝග විනිශ්චය සඳහා ඔබට විශේෂ උපකරණ මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සාරය නම් විවිධ එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාර වලදී උත්ප්රේරකය කොපමණ පසුපස පීඩනයක් ඇති කරයිද යන්න තීරණය කිරීමයි. පිටාර පද්ධතියේ ඔක්සිජන් සංවේදක දෙකක් (ලැම්ඩා පරීක්ෂණ) භාවිතා කරන්නේ නම් එවැනි චෙක්පතක් සිදු කිරීම පහසුය. පළමු සංවේදකය (උත්ප්රේරකය ඉදිරිපිට සිටගෙන) ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, ඒ වෙනුවට, නලයක් සහිත සවි කිරීමක් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, අනෙක් කෙළවරේ පීඩන මිනුමක් සවි කර ඇත. සවි කිරීම සහ නළය තඹ වලින් සාදා තිබීම වඩා හොඳය - මෙම ලෝහයට ඉහළම තාප හුවමාරු අනුපාතය ඇත, එබැවින් එය වේගයෙන් සිසිල් වේ. මෝටර් රථයේ එක් ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් පමණක් භාවිතා කරන්නේ නම්, උත්ප්රේරකය ඉදිරිපිට පයිප්පයේ සුදුසු විෂ්කම්භයකින් සිදුරක් විදින අතර එයට නූල් කපා ඇත. විවිධ එන්ජින් වේගයන්හිදී, පීඩන මිනුම් කියවීම් වාර්තා කරනු ලැබේ. ඉතා මැනවින්, කොටස් එන්ජිමක, පීඩන මිනුම 0.5 kgf / cc තුළ තිබිය යුතුය.

පළමු ක්රමයේ අවාසිය නම්, උපකරණවල අධික පිරිවැය හේතුවෙන් කුඩා නගරවල පදිංචිකරුවන් සඳහා එය ලබා ගත නොහැකි වීමයි (බොහෝ සේවා ස්ථාන එය මිලදී ගැනීමට නොහැකි වේ). දෙවන ක්රමයෙහි අවාසිය නම්, උත්ප්රේරකය ඉදිරිපිට ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් නොමැති විට, එය ඉදිරිපිට නලයට හානි කිරීමට අවශ්ය වනු ඇති අතර, රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසුව, සුදුසු ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

චලනය වන වාහනයක් මත උත්ප්රේරකයේ ස්වාධීන පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය. එබැවින් මෝටරයේ බර සැලකිල්ලට ගනිමින් පීඩන මිනුම් කියවීම් වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත.

අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක ප්‍රතිවිපාක

උත්ප්‍රේරකය අවහිර වීමේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, සබන් එයින් ඉවත් කළ හැකිය. නියමිත වේලාවට පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව ගැන ඔබ අවධානය යොමු නොකළහොත් යම් දිනෙක කාරය පණ ගැන්වීම නතර වේ. නමුත් මුලදී, මෝටරය ආරම්භ වූ වහාම හෝ අස්ථායී ලෙස ක්‍රියා කරන විට මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වේ.

නොසලකා හරින ලද බිඳවැටීම් වලින් එකක් නම් පිඟන් මැටි සෛල දියවීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, උත්ප්‍රේරකය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු කිසිවක් උපකාරී නොවේ. එන්ජිම එකම ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට නම් උත්ප්රේරකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සමහර වාහන රියදුරන් මෙම කොටස වෙනුවට ගිනි දැලක් සවි කරයි, මෙම අවස්ථාවේදී පමණක්, පාලක ඒකකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මෘදුකාංගය වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ලැම්බඩා පරීක්ෂණ වල වැරදි කියවීම් හේතුවෙන් ECU දෝෂ නිවැරදි නොකරනු ඇත.

උත්ප්‍රේරක පිරවුම නරක් වී ඇත්නම්, පිටාර පද්ධතියේ සුන්බුන් එන්ජිමට බරපතල ලෙස හානි කළ හැකිය. සමහර කාර් වල සෙරමික් අංශු එන්ජිමට ඇතුළු වීම සිදු විය. මේ නිසා සිලින්ඩර් පිස්ටන් කණ්ඩායම අසමත් වන අතර, පිටාර පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීමට අමතරව එන්ජින් ප්‍රාග්ධනය ද රියදුරුට සිදු කිරීමට සිදු වේ.

නමුත්, අපි කලින් කී පරිදි, එන්ජින් බලය පහත වැටීම සහ කාර් ගතිකතාවයන් සැමවිටම වැරදි උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. මෙය වැරදි ක්‍රියාකාරීත්වයක හෝ යම් ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියක අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකිය. මේ හේතුව නිසා ඉහත සඳහන් රෝග ලක්‍ෂණ පහළ වූ විට වාහනය පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය. මෙම ක්‍රියාපටිපාටිය සිදු වන ආකාරය සහ එය කෙසේ උපකාරී වේදැයි කියවන්න තවත් ලිපියක.

අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙසේ බලපායිද?

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේදී පිටවන වායූන් එන්ජිමෙන් නිදහසේ පිටවිය යුතු බැවින්, උත්ප්‍රේරකය මෙම ක්‍රියාවලියට විශාල ප්‍රති පීඩනයක් ඇති නොකළ යුතුය. පිටාර වායූන් පරිවර්තකයේ කුඩා සෛල හරහා ගමන් කරන බැවින් මෙම බලපෑම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක.

උත්ප්රේරකය අවහිර වී ඇත්නම්, පළමුවෙන්ම, මෙය බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවයට බලපායි. නිදසුනක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර දුර්වල ලෙස වාතාශ්රය ඇති අතර, එය නැවුම් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයකින් ඔවුන්ගේ දුර්වල පිරවීමට හේතු වේ. මෙම හේතුව නිසා, දෝෂ සහිත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සමඟ, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවිය හැකිය (නැතහොත් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වහාම නතර වේ).

රිය පැදවීමේදී, මෝටරයට යම් බලයක් අහිමි වී ඇති බව දැනේ, එය දුර්වල ත්වරණය ගතිකත්වයට මග පාදයි. අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ, දුර්වල කාබ්යුරේෂන් සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය දැඩි ලෙස තද කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

අවහිර වූ උත්ප්රේරකයක් සහිත තෙල් පරිභෝජනය

එන්ජිම තුළ තෙල් සීරීම් වළලු ගෙවී ගිය විට, තෙල් වායු ඉන්ධන මිශ්රණයට ඇතුල් වේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සෙන්නේ නැත, එම නිසා උත්ප්රේරක සෛල බිත්ති මත සමරු ඵලකය දිස්වේ. මුලදී, මෙය පිටාර නලයෙන් නිල් දුමාරයක් සමඟ ඇත. පසුව, පරිවර්තකයේ සෛල මත සමරු ඵලකය වැඩි වන අතර, නලයට පිටවන වායූන් ගමන් කිරීම ක්රමයෙන් අවහිර කරයි. එමනිසා, තෙල් පරිභෝජනය අවහිර වූ පරිවර්තකයකට හේතුව වන අතර අනෙක් අතට නොවේ.

උත්ප්‍රේරකය අවහිර වී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද?

කාරය පරීක්‍ෂා කිරීමේදී උත්ප්‍රේරකය දෝෂ සහිත බව සොයා ගත්තා නම්, මෙම ගැටළුව විසඳීමට විකල්ප තුනක් තිබේ:

• මෙම නඩුවේ සරලම දෙය නම් එම කොටස ඉවත් කර ඒ වෙනුවට ගිනි දැලක් සවි කිරීමයි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එවැනි ආදේශනයකින් පසු කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල දෝෂ ගණනක් ලියාපදිංචි නොකිරීමට, ඊසීයූ සැකසුම් නිවැරදි කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් කාරය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතු නම්, මෙම පරාමිතිය පාලනය කරන සේවාව මඟින් පිටාර පද්ධතිය නවීකරණය කිරීම සඳහා නිසැකවම දඩ මුදලක් අය කෙරේ.
• අපවිත්‍ර වීමේ ප්‍රමාණය අනුව උත්ප්‍රේරකය නැවත ලබා ගත හැකිය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ගැන අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.
• වඩාත්ම මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටිය නම් උපාංගය ඒ හා සමාන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කාර් මාදිලිය මත පදනම්ව, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඩොලර් 120 සිට හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය වේ.

අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?

මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අර්ථවත් කරන්නේ අවහිර වීමේ ආරම්භක අවධියේදී පමණි. ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය අලෙවි කරන වෙළඳසැල් වල, උත්ප්‍රේරක සෛල වලින් සබන් ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට විවිධ ක්‍රම සොයා ගත හැකිය. එවැනි නිෂ්පාදන ඇසුරුම් කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.

පිඟන් මැටි පිරවුම් යන්ත්‍රය වැටීමෙන් ඇති වූ යාන්ත්‍රික හානි කිසිඳු ආකාරයකින් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මෙම කොටස සඳහා ආදේශ කළ හැකි කාට්රිජ් නොමැත, එබැවින් ඇඹරුම් යන්තයකින් ෆ්ලාස්ක් එක විවෘත කර ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමේදී සමාන සමාන පිරවීමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම තේරුමක් නැත.

ඉන්ධන පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ජ්වලනය හේතුවෙන් උත්ප්‍රේරකයේ ඉන්ධන දහනය වන අවස්ථා ගැන ද එයම කිව හැකිය. විවේචනාත්මක ලෙස ඉහළ උෂ්ණත්වයක ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සෛල දිය වී පිටවන වායූන් නිදහසේ ඉවත් කිරීම යම් තරමකට අවහිර කරයි. උත්ප්‍රේරකයක් පිරිසිදු කිරීම හෝ සේදීම කොපමණ වුවත් මෙම නඩුවේදී උපකාරී නොවේ.

අලුත්වැඩියාවට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද?

අවහිර වූ පරිවර්තකයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි ය. හේතුව ක්‍රමක්‍රමයෙන් දුගඳ දැඩි වී ඉවත් කළ නොහැකි වීමයි. කළ හැකි උපරිමය වන්නේ සෛල වල වැලැක්වීමයි, නමුත් එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් එහි බලපෑම ඇති වන්නේ අවහිර වීමේ මුල් අවධියේදී පමණි, එය රෝග විනිශ්චය කිරීම ඉතා අපහසු වේ.

සමහර වාහන පදවන්නන් අවහිර වූ පනාවල කුඩා සිදුරු විදිනවා. එබැවින් ඔවුන් පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා මාර්ගය පැහැදිලි කරයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, විෂ වායූන් උදාසීන කිරීම සිදු නොවේ (ඒවා වටිනා ලෝහ සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර, ඒවා සබන් නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇති අතර රසායනික ප්රතික්රියාවක් සිදු නොවේ).

උත්ප්‍රේරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස, සමහර සේවා මධ්‍යස්ථාන එකම නළයක ස්වරූපයෙන් "උපක්‍රමයක්" ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි, රීලයකින් තොරව පමණි. ඔක්සිජන් සංවේදක පාලක ඒකකයේ දෝෂයක් ඇතිවීම වැලැක්වීම සඳහා, යන්ත්රයේ "මොළය" දැල්වෙන අතර, උදාසීනකාරක සෛල වෙනුවට ගිනි නිවන උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇත.

අවහිර වූ උත්ප්රේරකයක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කදිම විකල්පය වන්නේ එය නව ප්රතිසමයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම ක්රමයේ ප්රධාන අවාසිය නම් කොටසෙහිම අධික පිරිවැයයි.

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය මෝටර් රථයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 200 කට පමණ පසු සිදු කළ හැකිය. අවහිර වූ පිටාර පද්ධති මූලද්‍රව්‍යයක් සමඟ ගැටලුවට ඇති වඩාත්ම මිල අධික විසඳුම මෙයයි. මෙම කොටසේ අධික පිරිවැයට හේතු වී ඇත්තේ එවැනි උපකරණ නිෂ්පාදනයේ බොහෝ සමාගම් නිරත නොවීමයි.

විවිධ රටවලට ආනයනය කිරීම හේතුවෙන් එවැනි නිෂ්පාදන මිල අධිකයි. තවද, උපාංගය මිල අධික ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි. මුල් උත්ප්‍රේරක මිල අධික වීමට මෙම සාධක දායක වේ.

මුල් අමතර කොටසක් සවි කිරීමට තීරණයක් ගන්නේ නම්, මෙම අවස්ථාවේදී ස්වයං පාලක ඒකකයේ සැකසුම් වලට බාධා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. මෙමඟින් යන්ත්‍රයේ මෘදුකාංගයේ කර්මාන්තශාලා සැකසීම් ආරක්ෂා වන අතර එම නිසා එය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර එන්ජිම අපේක්‍ෂිත සම්පතට සේවය කරයි.

උත්ප්‍රේරකයක් වෙනුවට ගිනි නිවන යන්ත්‍ර

කාර් රථය කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වෙත ආපසු ලබා දීම මිල අධික බැවින් බොහෝ වාහන රියදුරන්ට විකල්ප විකල්ප සෙවීමට සිදු වේ. ඒවායින් එකක් නම් විශ්ව උත්ප් රේරකයක් සවි කිරීම ය. මෙය බොහෝ කාර් මාදිලිවලට ගැලපෙන විකල්පයක් විය හැකිය, නැතහොත් කර්මාන්තශාලා පිරවුම වෙනුවට ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ප්‍රතිස්ථාපන කාට්රිජ් විය හැකිය.

දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, යම් කාලයක් සඳහා තත්වය ඉතිරි කර ගත හැකි වුවද, එම ද්‍රව්‍යමය ආයෝඡනය වටින්නේ නැත. එවැනි උත්ප්‍රේරකයක් දළ වශයෙන් කි.මී 60 සිට 90 දහසක් වැඩ කරයි. නමුත් එවැනි උත්ශ්‍රේණි කිරීමක් කළ හැකි සේවාවන් ඉතා අල්පය. ප්ලස් එය කර්මාන්තශාලා විකල්පයක් නොවනු ඇත, මන්ද අපි කලින් කී පරිදි, වාහන අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයින් ප්‍රතිස්ථාපන කාට්රිජ් නිර්මාණය නොකරන බැවිනි.

ගිනි ආරක්‍ෂක යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වේ. සම්මත උපකරණ වෙනුවට මෙම කොටස සවි කර ඇත්නම් එවැනි ආදේශකයක් හඳුනා ගැනීම පහසු වන අතර යන්ත්‍රය කාර්මික පරීක්‍ෂණයකට භාජනය වන්නේ නම් එය චෙක්පත සමත් නොවේ. අභ්‍යන්තර ගිනි ආරක්‍ෂකයක් ස්ථාපනය කිරීම (හිස් උත්ප්‍රේරකයක තබා ඇත) එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් සැඟවීමට උපකාරී වන නමුත් පිටවන සංවේදක මඟින් සම්මත දර්ශක වල විෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

එබැවින්, උත්ප්‍රේරක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කුමන ක්‍රමය තෝරා ගත්තද, කාරය සම්මත පරාමිතීන්ට අනුකූල වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කර්මාන්තශාලා අනුවාදය ස්ථාපනය කළහොත් පමණි.

උත්ප්රේරකය අලුත්වැඩියා නොකළහොත් ප්රතිවිපාක

උත්ප්‍රේරකයක් සහිත පිටාර පද්ධතියක් සමඟ යුගල කරන ලද ඕනෑම එන්ජිමක් පරිවර්තකය අවහිර වුවහොත් ඉක්මනින් අසමත් විය හැකි අතර රියදුරු එවැනි අක්‍රියතාවක පැහැදිලි සලකුණු නොසලකා හරියි.

හොඳම දෙය නම්, අවහිර වූ පිටාර පද්ධති මූලද්රව්යය එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වලක්වනු ඇත. නරකම දෙය නම්, විසිරුණු පැණි වද වල කුඩා අංශු සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වුවහොත්. එබැවින් ඒවා උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සිලින්ඩර දර්පණයට හානි කරයි, එය පසුව මෝටරයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට තුඩු දෙනු ඇත.

ඔබට අවහිර වූ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයකින් රිය පැදවිය හැකිද?

උත්ප්රේරක පරිවර්තකය තරමක් අවහිර වී ඇත්නම්, මෝටර් රථය තවමත් ක්රියාත්මක කළ හැකි අතර, රියදුරුට ගැටලුව පවා නොදැනේ. මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සියයට දෙකකින් අඩු වුවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සුළු වශයෙන් වැඩි වුවද, ස්වල්ප දෙනෙක් අනතුරු ඇඟවීමක් කරනු ඇත.

බලයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් එවැනි ප්‍රවාහනයක් දරාගත නොහැකි වනු ඇත - ඉහළ ගියරයකට මාරුවීම සඳහා ඔබට එන්ජිම උපරිම වේගයට ගෙන ඒමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට මෝටර් රථය අශ්වාරෝහක වාහනවලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී වනු ඇත. ඊට අමතරව, හානියට පත් උත්ප්රේරකයක් එන්ජිම ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතු විය හැක.

උත්ප්‍රේරක නඩත්තු කිරීම කාලෝචිත ආකාරයකින් සිදු කිරීම අවශ්‍යද?

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කොතැනක වුවත්, එය තවමත් රසායනිකව ක්‍රියාකාරී සෛල වලින් සමන්විත වන අතර එය ඉක්මනින්ම හෝ පසුව උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තුළදී අවහිර වේ. ඉන්ධන වල ගුණාත්මක භාවය, ඉන්ධන පද්ධතියේ සැකසීම සහ ජ්වලනය - මේ සියල්ල කොටසෙහි ජීවිතයට බලපාන නමුත් සෛල අවහිර වීම මුළුමනින්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වේ.

උත්ප්‍රේරක අවහිර වීම වැළැක්වීම ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, ඒ හා සමාන ක්‍රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම මූලද්රව්යයේ සේවා කාලය අවුරුදු 10 ක් හෝ ඊට වැඩි වනු ඇත. ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්වීම් මඟින් උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු පෙන්නුම් කළ හැකි අතර, පාලක ඒකකයේ සාමාන්‍ය පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී සොයා ගත හැකිය.

බල ඒකකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සුළු දෝශයන් පවා පෙනේ නම්, උත්ප්‍රේරකයේ පිටවීමේදී පාලක ඒකකය ලැම්බ්ඩා පරීක්ෂණයේ වෙනස් වූ අගයන්ට අනුවර්තනය වීමට උත්සාහ කිරීම මෙයට හේතුව විය හැකිය. උපාංගය අවහිර වීමේ මුල් අවධියේදී පමණක් සේදීම අර්ථවත් කරන බව සිහිපත් කිරීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය සහිත වෙළඳසැලකින් සොයා ගත හැකි විශේෂ මෙවලමක් ඔබ මිලදී ගත යුතුය.

නමුත් සෑම පිළියමක්ම අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵලය ලබා නොදේ. එවැනි නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පැහැදිලි කළ යුතුයි. උත්ප්‍රේරකය කාරයෙන් ඉවත් නොකර පිරිසිදු කළ හැකිද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

කාර් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් පිරිසිදු කළ හැකිද?

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් මෙන්න:

අවහිර වූ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් පරීක්ෂා කර එහි මිල සොයා ගන්නේ කෙසේද

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

උත්ප්‍රේරකය අවහිර වී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? උත්ප්‍රේරකය අවහිර වුවහොත් එය අළුත්වැඩියා නොකෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එය නව එකක් වෙත වෙනස් කිරීම හෝ මකා දැමීම. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, සියළුම කෘමීන් (අවහිර වූ පැණි වදන්) නළයෙන් ඉවත් කරනු ලබන අතර, පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග ද ලැම්බඩා ගවේෂණ වලින් දෝෂ ලියාපදිංචි නොකිරීමට නිවැරදි කරනු ලැබේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ උත්ප්‍රේරකයක් වෙනුවට ගිනි නිවන යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම මූලද්රව්යය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් මෘදු හා වඩා ප්රතිචාරාත්මක කරයි, නමුත් ඒ සමඟම පිටාර පද්ධතියේ සේවා කාලය තරමක් අඩු වේ.

උත්ප්‍රේරකය අවහිර වී ඇත්දැයි ඔබම පරීක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද? අවහිර වූ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක පොදු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ත්වරණය අතරතුර තට්ටු කිරීමයි (උත්ප්‍රේරක කෑන් තුළ සුන්බුන් ඇති බවක් දැනේ). දෘශ්යමය වශයෙන්, දැඩි රිය පැදවීමෙන් පසු ගැටළුව හඳුනාගත හැකිය. මෝටර් රථය නැවැත්වීම සහ එය යටින් බැලීමෙන් ඔබට උත්ප්‍රේරකය උණුසුම් බව සොයාගත හැකිය. එවැනි බලපෑමක් සොයාගතහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ උපාංගය ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇති බවයි. දිගු කාලයක් අක්‍රිය වීමෙන් පසු මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට (ICE සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වී ඇත), අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක ගැටළුව පිටාරයෙන් පිටවන සුවඳකින් හා තද සුවඳකින් පෙන්නුම් කරයි. උපකරණ මගින්, la uXNUMXb \ uXNUMXbthe ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ ඇති පිටාර වායු පීඩනයට අනුකූල වීම සඳහා උත්ප්‍රේරකය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉතිරි ක්‍රම වලට විශේෂ උපකරණ සහ පරිගණක රෝග නිර්ණයන් ඇතුළත් වේ.