කුමන කාර් සිරුරු වලින් සාදා ඇත්ද?
අන්තර්ගතය
නව මෝටර් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තම නිෂ්පාදනවල ගතිකතාවයන් වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව අහිමි නොකරයි. ගතික ලක්ෂණ බොහෝ දුරට එන්ජින් වර්ගය මත රඳා පැවතුනද, මෝටර් රථයේ ශරීරය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එය වඩා බරයි, ප්‍රවාහනය වේගවත් කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වැඩි උත්සාහයක් ගනු ඇත. නමුත් මෝටර් රථය ඉතා සැහැල්ලු නම්, එය බොහෝ විට පසුබෑමට negative ණාත්මක ලෙස බලපායි.
ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සැහැල්ලු කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයින් ශරීරයේ වායුගතික ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි (වායුගතික විද්‍යාව යනු කුමක්ද? තවත් සමාලෝචනයක්). වාහනයේ බර අඩු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද ඒකක ස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, සැහැල්ලු ශරීර කොටස් නිසාය. මෝටර් රථ සිරුරු සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය මොනවාද, ඒ එක් එක් ඒවායේ වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සොයා බලමු.
කාර් සිරුරු පිළිබඳ ප්‍රාග් ist තිහාසිකත්වය
නවීන මෝටර් රථයක ශරීරයට එහි යාන්ත්‍රණයන්ට වඩා අඩු අවධානයක් ලබා දී ඇත. එය සපුරාලිය යුතු පරාමිතීන් මෙන්න:
- කල් පවතින. Ision ට්ටනයක දී, එය මගී මැදිරියේ සිටින පුද්ගලයින්ට තුවාල නොකළ යුතුය. ආතති දෘඩතාව නිසා අසමාන භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ගමන් කරන විට මෝටර් රථය එහි හැඩය රඳවා තබා ගත යුතුය. මෙම පරාමිතිය කුඩා වන තරමට, මෝටර් රථ රාමුව විකෘති වී ඇති අතර, ප්‍රවාහනය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීමට නුසුදුසු වනු ඇත. වහලයේ ඉදිරිපස ශක්තිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ. මුවෙකු හෝ වැලමිටක් වැනි උස සතෙකුට පහර දෙන විට මෝටර් රථය කෙතරම් ආරක්‍ෂිතදැයි තීරණය කිරීමට ඊනියා "මූස්" පරීක්ෂණය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට උපකාරී වේ (මළකඳේ මුළු ස්කන්ධය සුළං කවුළුව මතට වැටෙන අතර ඊට ඉහළින් වහලයේ ඉහළ ලින්ටලය ).
- නවීන නිර්මාණය. පළමුවෙන්ම, නවීන මෝටර් රථ හිමියන් ශරීර හැඩය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික කොටස කෙරෙහි පමණක් නොවේ.
- ආරක්ෂක. වාහනය තුළ සිටින සෑම කෙනෙකුම පැත්තක ගැටීම ඇතුළුව බාහිර බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා විය යුතුය.
- බහුකාර්යතාව. මෝටර් රථ ශරීරය සාදන ලද ද්රව්යය විවිධ කාලගුණික තත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය යුතුය. සෞන්දර්යයට අමතරව, ආක්‍රමණශීලී තෙතමනයට බිය වන ද්රව්ය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා තීන්ත වැඩ භාවිතා කරයි.
- කල්පැවැත්ම. ශරීර ද්රව්ය මත ඉතිරි කිරීම නිර්මාණකරුට සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, මේ නිසා වසර කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු මෝටර් රථය භාවිතයට ගත නොහැක.
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. එබැවින් සුළු අනතුරකින් පසු ඔබට මෝටර් රථය ඉවතට විසි කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින් නවීන ශරීර වර්ග නිෂ්පාදනය කිරීම මඟින් මොඩියුලර් එකලස් කිරීමක් අදහස් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ හානියට පත් කොටස සමාන නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බවයි.
- දැරිය හැකි මිල. මෝටර් රථ ශරීරය මිල අධික ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත්නම්, ඉල්ලුම් නොකළ ආකෘති විශාල ප්‍රමාණයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ස්ථානවල රැස් වේ. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා නොව, වාහනවල අධික පිරිවැය නිසාය.
ශරීර ආකෘතියක් මෙම සියලු පරාමිතීන් සපුරාලීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින්ට රාමුව සහ පිටත ශරීර පැනල් සෑදී ඇති ද්‍රව්‍යවල ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශාල සම්පත් ප්‍රමාණයක් අවශ්ය නොවන පරිදි, සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන් එවැනි ශරීර ආකෘති නිර්මාණය කරන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ප්රධාන ක්‍රියාකාරිත්වය අතිරේක ඒවා සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රධාන ඒකක සහ අභ්යන්තර කොටස් මෝටර් රථයේ ව්යුහයට සවි කර ඇත.
මුලදී, මෝටර් රථවල සැලසුම පදනම් වූයේ යන්ත්රයේ ඉතිරි කොටස සවි කර ඇති රාමුවක් මත ය. මෙම වර්ගය තවමත් සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල පවතී. මේ සඳහා නිදසුනක් වන්නේ පූර්ණ SUV රථ (බොහෝ ජීප් රථවල ශක්තිමත් ශරීර ව්‍යුහයක් ඇත, නමුත් රාමුවක් නොමැත, මෙම වර්ගයේ SUV රථය හැඳින්වේ හරස්වර්ගය) සහ ට්‍රක් රථ. පළමු මෝටර් රථවල, රාමු ව්යුහයට සවි කර ඇති සෑම පුවරුවක්ම ලෝහයෙන් පමණක් නොව ලී වලින් ද සෑදිය හැකිය.
රාමු රහිත ව්‍යුහයක් සහිත පළමු මාදිලිය වූයේ 1921 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණු ලැන්සියා ලැම්බ්ඩා ය. 10 දී අලෙවි කරන ලද යුරෝපීය මාදිලිය වන සිට්‍රෝන් බී 1924 ට එක් කෑලි වානේ ශරීර ව්‍යුහයක් ලැබුණි.
මෙම වර්ධනය කෙතරම් ජනප්‍රිය වීද යත්, ඒ කාලයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සර්ව වානේ මොනොකොක් ශරීරයක් පිළිබඳ සංකල්පයෙන් බැහැර වූයේ කලාතුරකිනි. මෙම යන්ත්‍ර ආරක්ෂිත විය. සමහර සමාගම් හේතු දෙකක් නිසා වානේ ප්‍රතික්ෂේප කළහ. පළමුව, මෙම තොරතුරු සෑම රටකම, විශේෂයෙන් යුද සමයේ නොතිබුණි. දෙවනුව, වානේ ශරීරය ඉතා බරයි, එබැවින් සමහරක්, අඩු බලයක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ශරීර ද්රව්ය සමඟ සම්මුතියකට එළඹ ඇත.
දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී, ලොව පුරා වානේ හිඟයක් පැවතුණි, මන්ද මෙම ලෝහය මිලිටරි අවශ්‍යතා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරන ලදී. නැවෙහි රැඳී සිටීමේ ආශාව නිසා, සමහර සමාගම් ඔවුන්ගේ ආකෘති සිරුරු විකල්ප ද්රව්ය වලින් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කර ඇත. ඉතින්, එම වසරවලදී, ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ පළමු වරට පෙනී සිටියේය. එවැනි ආකෘති සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ලෑන්ඩ් රෝවර් 1-ශ්‍රේණිය (ශරීරය ඇලුමිනියම් පැනල් වලින් සමන්විත වීමයි).
තවත් විකල්පයක් වන්නේ දැව රාමුවකි. එවැනි කාර් සඳහා උදාහරණයක් නම් විලීස් ජීප් ස්ටේෂන් වැගන් වුඩි වෙනස් කිරීම ය.
ලී සිරුර කල් පවතින හා බරපතල සැලකිල්ලක් අවශ්ය බැවින් මෙම අදහස ඉක්මනින් අත්හරින ලද නමුත් ඇලුමිනියම් ව්‍යුහයන් සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය නවීන නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස කල්පනා කළහ. ප්රධාන වශයෙන් පෙනෙන හේතුව වානේ හිඟයක් වුවද, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විකල්ප සෙවීම ආරම්භ කළ ගාමක බලය මෙය නොවේ.
- ගෝලීය ඉන්ධන අර්බුදයේ සිට බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය ගැන නැවත සිතා බැලීමට සිදු වී තිබේ. පළමුවෙන්ම, අධික ඉන්ධන පිරිවැය හේතුවෙන් බලවත් හා විශාල මෝටර ඉල්ලා සිටින ප්‍රේක්ෂකයින් තියුනු ලෙස අඩු වී ඇත. මෝටර් රථ හිමියන් අඩු වාචික මෝටර් රථ සෙවීමට පටන් ගත්හ. කුඩා එන්ජිමක් සහිත ප්‍රවාහනය ප්රමාණවත් තරම් ගතික, සැහැල්ලු, නමුත් ඒ සමඟම ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ද්රව්ය අවශ්ය විය.
- ලොව පුරා, කාලයත් සමඟ, වාහන විමෝචනය සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් වඩාත් දැඩි වී තිබේ. මේ හේතුව නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සහ විදුලි ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා තාක්ෂණය හඳුන්වා දීමට පටන් ගෙන තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මුළු මෝටර් රථයේම බර අඩු කළ යුතුය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් වර්ධනයන් දක්නට ලැබුණු අතර එමඟින් වාහනයේ බර තවදුරටත් අඩු කර ගත හැකි විය. මෝටර් රථ සිරුරු නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන සෑම ද්‍රව්‍යයකම සුවිශේෂත්වය කුමක්දැයි සලකා බලමු.
වානේ ශරීරය: වාසි සහ අවාසි
නවීන මෝටර් රථයක ශරීර අංග බොහොමයක් රෝල් කරන ලද වානේ වලින් සාදා ඇත. සමහර කොටස් වල ලෝහයේ thickness ණකම මිලිමීටර 2.5 දක්වා ළඟා වේ. එපමනක් නොව, ප්රධාන වශයෙන් අඩු කාබන් තහඩු ද්රව්ය දරණ කොටසෙහි භාවිතා වේ. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ප්රමාණවත් තරම් සැහැල්ලු වන අතර ඒ සමඟම කල් පවතින ඒවා වේ.
අද වානේ හිඟයක් නැත. මෙම ලෝහයට ඉහළ ශක්තියක් ඇති අතර, විවිධ හැඩයන්හි මූලද්රව්ය එයින් මුද්‍රා තැබිය හැකි අතර, ස්ථාන වෙල්ඩින් භාවිතයෙන් කොටස් පහසුවෙන් එකට සවි කළ හැකිය. මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන විට, ඉංජිනේරුවන් උදාසීන ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, තාක්‍ෂණ විද්‍යා ologists යින් විසින් ද්රව්ය සැකසීමේ පහසුව පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන අතර එමඟින් ප්‍රවාහන පිරිවැය හැකිතාක් අඩු වේ.
ලෝහ විද්‍යාව සඳහා, වඩාත්ම දුෂ්කර කාර්යය වන්නේ ඉංජිනේරුවන් සහ තාක්‍ෂණ විද්‍යා .යන් සතුටු කිරීමයි. අපේක්ෂිත ගුණාංග මනසේ තබා ගනිමින්, විශේෂ ශ්‍රේණියේ වානේ වර්ගයක් නිපදවා ඇති අතර එමඟින් නිමි භාණ්ඩයේ ඇඳීමේ හැකියාව සහ ප්රමාණවත් ශක්තිය පරිපූර්ණ ලෙස ලබා දේ. මෙය ශරීර පැනල් නිෂ්පාදනය සරල කරන අතර මෝටර් රථ රාමුවේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
වානේ ශරීරයක තවත් වාසි කිහිපයක් මෙන්න:
- වානේ නිෂ්පාදන අළුත්වැඩියා කිරීම පහසුම වේ - නව මූලද්රව්යයක් මිලදී ගැනීමට ප්රමාණවත්ය, උදාහරණයක් ලෙස, පියාපත් සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම පහසුය - වානේ අධික ලෙස ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකි බැවින් නිෂ්පාදකයාට සෑම විටම ලාභ අමුද්රව්ය ලබා ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ;
- රෝල් කරන ලද වානේ නිෂ්පාදනය සඳහා වන තාක්ෂණය සැහැල්ලු මිශ්‍ර ඇනලොග් සැකසීමට වඩා සරල බැවින් අමුද්රව්ය මිළ අඩුයි.
මෙම වාසි තිබියදීත්, වානේ නිෂ්පාදන සැලකිය යුතු අවාසි කිහිපයක් ඇත:
- නිමි භාණ්ඩ වඩාත්ම බරයි;
- අනාරක්ෂිත කොටස් මත මලකඩ ඉක්මනින් දිස් වේ. මූලද්රව්යය තීන්ත වැඩ වලින් ආරක්ෂා කර නොමැති නම්, හානිය ඉක්මනින් ශරීරය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත;
- තහඩු වානේවල දෘඩතාව වැඩි වීමට නම්, කොටස බොහෝ වාරයක් මුද්දර දැමිය යුතුය;
- ෆෙරස් නොවන ලෝහ හා සැසඳීමේදී වානේ නිෂ්පාදනවල සම්පත කුඩාම වේ.
අද වන විට වානේ වල ගුණය වැඩි වන්නේ එහි ශක්තිය, ඔක්සිකරණයට ප්‍රතිරෝධය සහ ප්ලාස්ටික් ලක්ෂණ වැඩි කරන සමහර රසායනික මූලද්‍රව්‍යවල සංයුතියට එකතු කිරීමෙනි (TWIP වෙළඳ නාමයේ වානේ 70% දක්වා විහිදිය හැකි අතර එහි ශක්තියේ උපරිම දර්ශකය 1300 MPa වේ).
ඇලුමිනියම් ශරීරය: වාසි සහ අවාසි
මීට පෙර, ඇලුමිනියම් භාවිතා කරනු ලැබුවේ වානේ ව්‍යුහයකට නැංගුරම් ලා ඇති පුවරු සෑදීම සඳහා පමණි. ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනයේ නවීන වර්ධනයන් මඟින් රාමු මූලද්රව්ය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.
මෙම ලෝහය වානේ හා සසඳන විට තෙතමනයට අඩු අවදානමක් ඇතත් එයට අඩු ශක්තියක් සහ යාන්ත්‍රික ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ඇත. මෙම හේතුව නිසා, මෝටර් රථයක බර අඩු කිරීම සඳහා, මෙම ලෝහය දොරවල්, ගමන් මලු රාක්ක, හුඩ් සෑදීමට යොදා ගනී. රාමුවේ ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයාට නිෂ්පාදනවල thickness ණකම වැඩි කළ යුතු අතර එය බොහෝ විට පහසු ප්‍රවාහනයට එරෙහිව ක්‍රියා කරයි.
ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවල ity නත්වය වානේවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය, එබැවින් එවැනි ශරීරයක් ඇති මෝටර් රථයක ශබ්ද පරිවරණය වඩාත් නරක ය. එවැනි මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරයට අවම වශයෙන් බාහිර ශබ්දයක් ලැබෙන බව සහතික කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විශේෂ ශබ්ද මර්දන තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන අතර එමඟින් වානේ ශරීරයක් සහිත සමාන විකල්පයකට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය මිල අධික වේ.
මුල් අවධියේදී ඇලුමිනියම් ශරීරයක් නිෂ්පාදනය කිරීම වානේ ව්‍යුහයන් නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලියට සමානය. අමුද්රව්ය තහඩු වලට කැඩී ඇති අතර පසුව ඒවා අපේක්ෂිත සැලසුම අනුව මුද්‍රා තබනු ලැබේ. කොටස් පොදු සැලසුමකට එකලස් කර ඇත. මේ සඳහා පමණක් ආගන් වෙල්ඩින් භාවිතා වේ. වඩා මිල අධික මාදිලි ලේසර් ස්ථාන වෙල්ඩින්, විශේෂ මැලියම් හෝ රිවට් භාවිතා කරයි.
ඇලුමිනියම් ශරීරයකට පක්ෂව තර්ක:
- තහඩු ද්රව්ය මුද්දර දැමීම පහසුය, එබැවින්, පැනල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, වානේ වලින් මුද්‍රා තැබීමට වඩා අඩු බලවත් උපකරණ අවශ්ය වේ;
- වානේ සිරුරු හා සසඳන විට, ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සමාන හැඩය සැහැල්ලු වන අතර, ශක්තිය එකම වේලාවක පවතී;
- කොටස් පහසුවෙන් සැකසූ හා ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකි ය;
- ද්රව්යය වානේ වලට වඩා කල් පවතින ය - එය තෙතමනයට බිය නොවේ;
- පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ පිරිවැය අඩුය.
ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සියලුම වාහන රියදුරන් එකඟ නොවේ. හේතුව, සුළු අනතුරකින් වුවද, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇත. අමුද්රව්ය සඳහා වානේවලට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර, කොටස වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, මෝටර් රථ හිමිකරුට උසස් තත්ත්වයේ මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ ඇති විශේෂ ist යෙකු සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
ප්ලාස්ටික් ශරීරය: වාසි සහ අවාසි
විසිවන සියවසේ දෙවන භාගය ප්ලාස්ටික් පෙනුමෙන් සලකුණු විය. එවැනි ද්‍රව්‍යයක ජනප්‍රියතාවයට හේතුව ඕනෑම ව්‍යුහයක් එයින් සෑදිය හැකි අතර එය ඇලුමිනියම් වලට වඩා සැහැල්ලු වනු ඇත.
ප්ලාස්ටික් සඳහා තීන්ත වැඩ අවශ්ය නොවේ. අමුද්රව්ය සඳහා අවශ්ය සායම් එකතු කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර, නිෂ්පාදිතය අපේක්ෂිත සෙවන ලබා ගනී. ඊට අමතරව, එය මැකී නොයන අතර සීරීමට ලක්වන විට නැවත තීන්ත ආලේප කිරීම අවශ්ය නොවේ. ලෝහ හා සසඳන විට, ප්ලාස්ටික් වඩා කල් පවතින, එය ජලය සමඟ කිසිසේත් ප්රතික්රියා නොකරයි, එබැවින් එය මලකඩ නොවේ.
එම්බොසින් කිරීම සඳහා ප්‍රබල මුද්‍රණ යන්ත්‍ර අවශ්ය නොවන බැවින් ප්ලාස්ටික් පැනල් සෑදීමේ පිරිවැය බෙහෙවින් අඩු ය. රත් වූ අමුද්රව්ය තරලය වන අතර එම නිසා ශරීර කොටස්වල හැඩය නියත වශයෙන්ම ඕනෑම විය හැකි අතර එය ලෝහ භාවිතා කිරීමේදී සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපහසු වේ.
මෙම පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, ප්ලාස්ටික් ඉතා විශාල අඩුපාඩුවක් ඇත - එහි ශක්තිය මෙහෙයුම් තත්වයන්ට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එබැවින් පිටත වායු උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට වඩා පහත වැටේ නම්, කොටස් බිඳෙනසුලු වේ. සුළු බරක් පවා ද්රව්ය පුපුරා යාමට හෝ කැබලිවලට පියාසර කිරීමට හේතු විය හැක. අනෙක් අතට, උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට එහි නම්යතාවය වැඩි වේ. සමහර වර්ගවල ප්ලාස්ටික් අව්වේ රත් වූ විට විරූපණය වේ.
වෙනත් හේතු නිසා, ප්ලාස්ටික් සිරුරු අඩු ප්‍රායෝගික ය:
- හානියට පත් කොටස් ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකි නමුත් මෙම ක්රියාවලියට විශේෂ මිල අධික උපකරණ අවශ්ය වේ. ප්ලාස්ටික් කර්මාන්තයට ද එය එසේම වේ.
- ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමේදී හානිකර ද්රව්ය විශාල ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට විමෝචනය වේ.
- ශරීරයේ බර උසුලන කොටස් ප්ලාස්ටික් වලින් සෑදිය නොහැක, මන්ද විශාල ද්‍රව්‍යයක් පවා තුනී ලෝහ තරම් ශක්තිමත් නොවේ;
- ප්ලාස්ටික් පැනලයට හානි සිදුවුවහොත්, එය පහසුවෙන් හා ඉක්මණින් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් එය ලෝහ පැච් එකක් ලෝහයට වෑල්ඩින් කිරීමට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය.
ලැයිස්තුගත කර ඇති බොහෝ ගැටලු තුරන් කරන විවිධ වර්ධනයන් අද සිදු වුවද, තාක්ෂණය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට තවමත් හැකි වී නැත. මේ හේතුව නිසා, බම්පර්, අලංකාර ඇතුළු කිරීම්, මෝල්ඩින් සහ සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල පමණක් - ෆෙන්ඩර් ප්රධාන වශයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
සංයුක්ත ශරීරය: වාසි සහ අවාසි
සංයුක්ත යන වචනයේ තේරුම සංරචක දෙකකට වඩා අඩංගු ද්‍රව්‍යයකි. ද්‍රව්‍යයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සංයුක්තය සමජාතීය ව්‍යුහයක් ලබා ගනී, එම නිසා අවසාන නිෂ්පාදනයට අමුද්රව්ය සෑදෙන ද්රව්ය දෙකක (හෝ වැඩි) ගුණාංග ඇත.
බොහෝ විට, විවිධ ද්‍රව්‍යවල ස්ථර ඇලවීම හෝ සින්ටර් කිරීම මගින් සංයුක්තයක් ලබා ගනී. බොහෝ විට, කොටසෙහි ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා, එක් එක් වෙනම ස්ථර ශක්තිමත් වන අතර එමඟින් ක්‍රියාකාරීත්වය අතරතුර ද්රව්යය ඉවතට නොයනු ඇත.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වන සංයුක්ත වන්නේ ෆයිබර්ග්ලාස් ය. ෆයිබර්ග්ලාස් වලට පොලිමර් ෆිලර් එකතු කිරීමෙන් ද්රව්යය ලබා ගනී. බාහිර ශරීර මූලද්රව්ය එවැනි ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, නිදසුනක් ලෙස, බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, සමහර විට හිස දෘෂ්ටි (බොහෝ විට ඒවා වීදුරු වලින් සාදා ඇති අතර සැහැල්ලු අනුවාද පොලිප්‍රොපිලීන් වලින් සාදා ඇත). එවැනි කොටස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයාට ආධාරක ශරීර කොටස්වල ව්‍යුහය තුළ වානේ භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන නමුත් ඒ සමඟම ආකෘතිය තරමක් සැහැල්ලු ලෙස තබා ගන්න.
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති වාසි වලට අමතරව, පොලිමර් ද්රව්යය පහත සඳහන් හේතූන් මත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සුදුසු ස්ථානයක් ගනී:
- කොටස්වල අවම බර, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට හොඳ ශක්තියක් ඇත;
- නිමි භාණ්ඩය තෙතමනය හා හිරුගේ ආක්‍රමණශීලී බලපෑම් වලට බිය නොවේ;
- අමුද්රව්ය අවධියේ ප්රත්යාස්ථතාවය හේතුවෙන්, නිෂ්පාදකයාට වඩාත් සංකීර්ණ කොටස් ඇතුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කොටස් සෑදිය හැකිය;
- නිමි භාණ්ඩ සෞන්දර්යාත්මකව පෙනේ;
- ඔබට තල්මසුන් මෙන් විශාල ශරීර කොටස් සෑදිය හැකි අතර සමහර අවස්ථාවලදී මුළු ශරීරයම (එවැනි මෝටර් රථ ගැන වැඩිදුර කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක්).
කෙසේ වෙතත්, නව්‍ය තාක්ෂණය ලෝහයට සම්පූර්ණ විකල්පයක් විය නොහැක. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- පොලිමර් පිරවුම් වල පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය;
- කොටස නිෂ්පාදනය සඳහා හැඩය පරිපූර්ණ විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මූලද්රව්යය කැත බවට හැරෙනු ඇත;
- නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය අතරතුර, සේවා ස්ථානය පිරිසිදුව තබා ගැනීම අතිශයින් වැදගත් ය;
- කල් පවත්නා පැනල් සෑදීම කාලය ගතවන බැවින් සංයුක්තය වියළීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර සමහර ශරීර කොටස් බහු ස්ථර වලින් යුක්ත වේ. Body න සිරුරු බොහෝ විට මෙම ද්‍රව්‍යයෙන් සාදා ඇත. ඔවුන්ගේ නම් කිරීම සඳහා, පියාපත් සහිත "මොනොකොක්" යන යෙදුම භාවිතා වේ. මොනොකොක් ශරීර වර්ග නිර්මාණය කිරීමේ තාක්ෂණය පහත පරිදි වේ. කාබන් ෆයිබර් තට්ටුවක් පොලිමර් සමඟ ඇලවී ඇත. එහි මුදුනේ තවත් ද්රව්ය ස්ථරයක් තබා ඇති අතර එමඟින් තන්තු වෙනත් දිශාවකට පිහිටා ඇති අතර බොහෝ විට නිවැරදි කෝණවල පිහිටා ඇත. නිෂ්පාදිතය සුදානම් වූ පසු, එය විශේෂ උඳුනක තබා නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක් යටතේ යම් කාලයක් තබා ඇති අතර එමඟින් ද්රව්යය පුලුස්සා මොනොලිතික් හැඩයක් ගනී.
- සංයුක්ත ද්රව්ය කොටසක් කැඩී ගිය විට එය අලුත්වැඩියා කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය (කාර් බම්පර් අලුත්වැඩියා කරන ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයක් විස්තර කෙරේ මෙහි);
- සංයුක්ත කොටස් ප්රතිචක්රීකරණය නොකෙරේ, විනාශ වේ.
නිෂ්පාදනයේ අධික පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් සාමාන්‍ය මාර්ග කාර් වල අවම වශයෙන් ෆයිබර්ග්ලාස් හෝ වෙනත් සංයුක්ත ප්‍රතිසම වලින් සාදන ලද කොටස් සංඛ්‍යාවක් ඇත. බොහෝ විට, එවැනි මූලද්රව්ය සුපිරි මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක උදාහරණයක් වන්නේ ෆෙරාරි එන්සෝ ය.
ඇත්ත, සිවිල් ශ්‍රේණියේ සමහර සුවිශේෂී මාදිලි වලට සංයුක්තයකින් පරිමාණ කොටස් ලැබේ. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ BMW M3 ය. මෙම කාරයේ කාබන් ෆයිබර් වහලක් ඇත. ද්‍රව්‍යයට අවශ්ය ශක්තිය ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය බිමට සමීප කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එමඟින් කොන් වලට ඇතුළු වීමේදී අඩු වීම වැඩි කරයි.
මෝටර් රථයේ ශරීරයේ සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා කිරීමේ තවත් මුල් විසඳුමක් සුප්‍රසිද්ධ සුපිරි කාර් කොර්වෙට් නිෂ්පාදකයා විසින් පෙන්නුම් කරයි. අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ සමාගම විසින් සංයුක්ත පැනල් සවි කර ඇති අවකාශීය ලෝහ රාමුවක් භාවිතා කරයි.
කාබන් ශරීරය: වාසි සහ අවාසි
තවත් ද්‍රව්‍යයක පැමිණීමත් සමඟ ආරක්ෂාව සහ ඒ සමඟම මෝටර් රථවල සැහැල්ලුබව නව මට්ටමකට පැමිණ තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාබන් එකම සංයුක්ත ද්‍රව්‍යයකි, මොනොකොක් නිෂ්පාදනයට වඩා කල් පවතින ව්‍යුහයන් නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ දෙන්නේ නව පරම්පරාවේ උපකරණ පමණි. මෙම ද්රව්යය BMW i8 සහ i3 වැනි ප්‍රසිද්ධ මාදිලිවල භාවිතා වේ. වෙනත් මෝටර් රථවල කාබන් මීට පෙර සැරසිලි ලෙස පමණක් භාවිතා කර ඇත්නම්, මේවා ලෝකයේ පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වන අතර, ශරීරය මුළුමනින්ම කාබන් වලින් සාදා ඇත.
මාදිලි දෙකම සමාන මෝස්තරයක් ඇත: පදනම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද මොඩියුලර් වේදිකාවකි. මෝටර් රථයේ සියලුම ඒකක සහ යාන්ත්‍රණ ඒ මත සවි කර ඇත. මෝටර් රථ ශරීරය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, දැනටමත් අභ්යන්තර තොරතුරු කිහිපයක් ඇත. එකලස් කිරීමේදී බෝල්ට් කලම්ප භාවිතා කරමින් ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. මෙම මාදිලිවල සුවිශේෂත්වය නම්, ඒවා පළමු කාර් මෙන් එකම මූලධර්මය මත ගොඩනගා තිබීමයි - රාමු ව්‍යුහයක් (හැකි තරම් සැහැල්ලු), අනෙක් සියලුම ගෞරවයන් ස්ථාවර කර ඇත.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, විශේෂ මැලියම් භාවිතයෙන් කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. මෙය ලෝහ කොටස් වෑල්ඩින් කිරීම අනුකරණය කරයි. එවැනි ද්‍රව්‍යයක වාසිය එහි ඉහළ ශක්තියයි. මෝටර් රථය විශාල අක්‍රමිකතා ජය ගත් විට, ශරීරයේ ආතති දෘඩතාව නිසා එය විරූපණය වීම වළක්වයි.
කාබන් ෆයිබර්හි තවත් වාසියක් නම්, අධි තාක්ෂණික උපකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් පාලනය වන බැවින් අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා අවම කම්කරුවන් අවශ්ය වේ. කාබන් ශරීරය විශේෂ හැඩයන්ගෙන් සෑදී ඇති තනි කොටස් වලින් සාදා ඇත. විශේෂ සංයුතියක බහු අවයවයක් අධි පීඩනය යටතේ අච්චුවට පොම්ප කරනු ලැබේ. මෙමඟින් තන්තු අතින් ලිහිසි කිරීමට වඩා පැනල් කල් පවතින වේ. මීට අමතරව, කුඩා අයිතම පිළිස්සීම සඳහා කුඩා උඳුන් අවශ්ය වේ.
එවැනි නිෂ්පාදනවල අවාසි වලට මූලික වශයෙන් ඉහළ පිරිවැය ඇතුළත් වේ, මන්ද උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් අවශ්ය මිල අධික උපකරණ භාවිතා කරන බැවිනි. එසේම, පොලිමර් වල මිල ඇලුමිනියම් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. කොටස කැඩී ඇත්නම්, එය ඔබම අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
මෙන්න කෙටි වීඩියෝවක් - BMW i8 හි කාබන් සිරුරු එකලස් කරන ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයක්:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථයේ ශරීරයට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද? මෝටර් රථයේ ශරීරය සමන්විත වන්නේ: ඉදිරිපස ස්පාර්, ඉදිරිපස පලිහ, ඉදිරිපස කුළුණ, වහලය, B-කණුව, පසුපස කුළුණ, ෆෙන්ඩර්, කඳ පුවරුව සහ හුඩ්, පතුලක්.
මෝටර් රථයේ ශරීරය සහය දක්වන්නේ කුමක් මතද? ප්රධාන ශරීරය අභ්යවකාශ රාමුවයි. මෙය ශරීරයේ සම්පූර්ණ පරිමිතිය වටා පිහිටා ඇති කූඩුවක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද ව්යුහයකි. ශරීරය මෙම ආධාරක ව්යුහයට අනුයුක්ත කර ඇත.
