ෆෙරාරි කාර් සන්නාමයේ ඉතිහාසය
ෆෙරාරි අලංකාර හැඩයෙන් යුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රසිද්ධය. එපමණක් නොව, මෙම සංකල්පය වෙළඳ නාමයේ සියලුම මාදිලිවල සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ දියුණුව පුරාම බොහෝ ධාවන තරඟ සඳහා තානය සකස් කළේ මෙම ඉතාලි සමාගමයි.
මෝටර් ස්පෝර්ට් ලෝකයේ වෙළඳ නාමයේ ජනප්‍රියතාවයේ මෙතරම් වේගවත් වර්ධනයකට හේතු වූයේ කුමක්ද? මෙන්න කතාව.
නිර්මාතෘ
සමාගම සිය කීර්තියට ණයගැතියි, දශක දෙකක් තිස්සේ විවිධ ඉතාලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා වල සේවය කර ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුගේ අත්දැකීම් ඔහු විසින් උකහා ගෙන ඇත.
එන්සෝ ෆෙරාරි උපන්නේ 98 වන සියවසේ 19 දී ය. තරුණ විශේෂඥයාට ඇල්ෆා රෝමියෝ සමාගමේ රැකියාවක් ලැබෙන අතර ඒ සඳහා ඔහු කාර් තරග සඳහා යම් කාලයක් ක්‍රීඩා කරයි. ස්වයංක්‍රීය ධාවන තරඟ මඟින් මෝටර් රථවල ශක්තිය ඉතාමත් ක්‍රියාකාරී තත්ත්‍වයේ දී පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය අවශ්‍ය වන්නේ කුමක් ද යන්න හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට හැකි වන අතර එමඟින් එය නොගැටී වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.
මෙම කුඩා අත්දැකීම එන්සෝට තරඟ සඳහා මෝටර් රථ පිළියෙල කිරීමේ විශේෂ ist තනතුරකට යාමට සහ තරමක් සාර්ථක වීමට ඉවහල් විය.
ධාවන අංශය Scuderia Ferrari (1929) ආරම්භ කරන ලද්දේ එකම ඉතාලි බලාගාරයක පදනම මතය. මෙම කණ්ඩායම 1930 ගණන්වල අග භාගය වන තෙක් ඇල්ෆා රෝමියෝ හි සමස්ත ධාවන වැඩසටහනම පාලනය කළේය. 1939 දී මොඩෙනා නගරයේ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලේඛනයට නවකයෙකු එකතු කරන ලද අතර පසුව ඔහු මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සුවිශේෂී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සන්නාමයක් බවට පත්විය.
සමාගම ඔටෝ-ඒවියෝ කොන්ස්ට්‍රූසියෝනි එන්සෝ ෆෙරාරි ලෙස නම් කරන ලදී. ආරම්භකයාගේ ප්‍රධාන අදහස වූයේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව දියුණු කිරීමයි, නමුත් ඔහුට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා කොහේ හෝ සිට මුදල් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය. ඔහු මාර්ග කාර් ගැන සැක පහළ කළ අතර ඒවා අනිවාර්ය හා අත්‍යවශ්‍ය නපුරක් ලෙස සැලකූ අතර එමඟින් වෙළඳ නාමය මෝටර් ස්පෝර්ට් හි රැඳී සිටීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. නව මාර්ග ආකෘති වරින් වර එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළීමට එකම හේතුව මෙයයි.
මෙම සන්නාමය බොහෝ මාදිලිවල අද්විතීය හා අලංකාර ශරීර සිල්වට් සඳහා ප්‍රසිද්ධය. විවිධ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාර සමඟ සහයෝගයෙන් මෙය පහසු විය. සමාගම මිලාන් හි සංචාරක සමාගමේ නිරන්තර සේවාදායකයකු වූ නමුත් සිරුරු සඳහා සුවිශේෂී අදහස් සපයන ප්‍රධාන "සැපයුම්කරු" වූයේ පිනින් ෆරිනා චිත්‍රාගාරයයි (ඔබට මෙම චිත්‍රාගාරය ගැන කියවිය හැකිය වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ).
ලාංඡනය
29 වන වසර තුළ ඇල්ෆා රෝමියෝ හි ක්‍රීඩා අංශය පිහිටුවීමෙන් පසු ඇති දැඩි කිරීමේ ලාංඡනය සහිත ලාංඡනය දර්ශනය වී තිබේ. නමුත් සමූහය නවීකරණය කරන ලද සෑම මෝටර් රථයකම වෙනස් ලාංඡනයක් තිබුණි - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි, ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ එන්සෝගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් වැඩ කළහ.
ලාංඡනයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ ෆෙරාරි කර්මාන්තශාලා ධාවකයෙකු ලෙස ක්‍රියා කළ විට පවා ය. එන්සෝ විසින්ම සිහිපත් කළ පරිදි, වෙනත් තරඟයකින් පසු, ඔහුට තම පියා ෆ්‍රැන්චෙස්කෝ බරක්කා (තම ගුවන් යානයේ ඇති දැඩි කරන අශ්වයෙකුගේ රූපය භාවිතා කළ සටන් නියමුවෙකු) හමු විය. සටනේදී මියගිය තම පුතාගේ ලාංඡනය භාවිතා කිරීමට ඔහුගේ බිරිඳ යෝජනා කළේය. එතැන් සිට, සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයේ ලේබලය වෙනස් වී නැති අතර, එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තබා ගත් පවුල් උරුමයක් ලෙස පවා සලකනු ලැබීය.
ආකෘති වල වාහන ඉතිහාසය
ෆෙරාරි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාර්ග මෝටර් රථය ඒඒ කොන්ස්ට්‍රූසියෝනි සමාගමේ නම යටතේ පැමිණියේය. එය 815 මාදිලියක් වූ අතර එහි යටින් සිලින්ඩර 8 ක විදුලි ඒකකයක් ලීටර් එකහමාරක පරිමාවක් විය.
- 1946 - ෆෙරාරි මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ආරම්භය. කහ පසුබිමක සුප්රසිද්ධ හදා වඩා ගැනීමේ කුටිය සහිත පළමු මෝටර් රථය මුදා හරිනු ලැබේ. 125 ට සිලින්ඩර 12 ක ඇලුමිනියම් එන්ජිමක් ලැබුණි. එය සමාගමේ නිර්මාතෘගේ අදහස මූර්තිමත් කළේය - සැනසිල්ල කැප නොකර පාරේ මෝටර් රථය ඉතා වේගවත් කිරීම.
- 1947 - මාදිලියේ දැනටමත් එන්ජින් වර්ග දෙකක් තිබුණි. මුලදී එය ලීටර් 1,5 ක ඒකකයක් වූ නමුත් 166 අනුවාදය දැනටමත් ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීමක් ලබා ගනිමින් සිටී.
- 1948 - විශේෂිත ස්පයිඩර් කෝර්සා මෝටර් රථ සීමිත සංඛ්‍යාවක් නිපදවන අතර එය මාර්ග කාර් වලින් ෆෝමියුලා 2 මෝටර් රථ බවට පහසුවෙන් හැරවිය හැකිය.ෆෙන්ඩර් සහ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් විය.
- 1948 ෆෙරාරි ක්‍රීඩා කණ්ඩායම මිලේ-මයිල් සහ ටාගා-ෆ්ලෝරියෝ දිනා ගනී.
- 1949 - නිෂ්පාදකයින් සඳහා වූ වැදගත්ම තරඟයේ පළමු ජයග්‍රහණය - 24 ලේ -මෑන්. මේ මොහොතේ සිට ඇදහිය නොහැකි තරම් සිත්ගන්නාසුලු කතාවක් ආරම්භ වන්නේ මෝටර් රථ දැවැන්තයින් දෙදෙනෙකු වන ෆෝර්ඩ් සහ ෆෙරාරි අතර ඇති වූ ගැටුමක වන අතර එය විවිධ චිත්‍රපට අධ්‍යක්ෂවරුන්ගේ පිටපත් වල නැවත නැවතත් දක්නට ලැබේ.
- 1951 - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ 340 නිෂ්පාදනය ලීටර් 4,1 එන්ජිමක් සහිතව ආරම්භ වූ අතර ඉන් වසර දෙකකට පසුව වඩා බලවත් ලීටර් 4,5 බල ඒකකයක් ලැබුණි.
- 1953 - ලීටර් තුනක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් තිබූ යූරෝපා 250 මාදිලිය පිළිබඳව මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ ලෝකය දැන හඳුනා ගනී.
- 1954 - 250 GT සිට පිනින්ෆරින් මෝස්තර චිත්‍රාගාරය සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයක් ආරම්භ විය.
- 1956 - සීමිත සංස්කරණය 410 සුපර් ඇමරිකාව දර්ශනය විය. සමස්තයක් වශයෙන්, විශේෂිත මෝටර් රථයක ඒකක 14 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. එය දැරිය හැකි වූයේ ධනවතුන් කිහිප දෙනෙකුට පමණි.
- 1958 - ටෙස්ටා රෝසා 250 ක් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථ හිමියන්ට අවස්ථාව ලැබුණි;
- 1959 - කැලිෆෝනියාවේ ශෛලීගත 250 ජීටී එය F250 හි වඩාත්ම සාර්ථක විවෘත වෙනස් කිරීමකි.
- 1960 - මුල් GTE 250 ෆාස්ට්බැක් ජනප්‍රිය 250 මාදිලිය මත පදනම් වේ.
- 1962 - මෝටර් රථ එකතු කරන්නන් අතර ජනප්‍රිය වූ සිනිඳු ආකෘතියක් වන බර්ලිනෙටා ලුසෝ දියත් කරන ලදී. මාර්ග මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 ඉක්මවයි.
- 1964 - 330 GT හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒ අතරම, ජනප්‍රිය 250 ශ්‍රේණියේ සමජාතීයකරණය - GTO නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයට සිලින්ඩර 12 ක් සහිත ලීටර් තුනක V හැඩැති එන්ජිමක් ලැබුණු අතර එහි බලය අශ්ව බල 300 ක් කරා ළඟා විය. 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 283 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. 2013 දී පිටපත් 39 න් එකක් ඩොලර් මිලියන 52 කට මිටිය යටට ගියේය.
- 1966 - නව V- හැඩැති 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක් දර්ශණය විය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දැන් කැම්ෂාෆ්ට් හතරකින් (එක් එක් හිසට දෙකක්) සමන්විත විය. මෙම ඒකකයට ලැබුණි වියළි සම්පීඩන පද්ධතිය.
- 1968 - වඩාත් කැපී පෙනෙන ඩේටෝනා මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පිටතින්, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමීන් මෙන් පෙනුනේ නැත, එය සංයමයෙන් කැපී පෙනුණි. නමුත් රියදුරු එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පැයට කිලෝමීටර 282 ක උපරිම වේගයකින්. ඉතා සුළු පිරිසකට දරාගත හැකි වනු ඇත.
- 1970 - ජනප්‍රිය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී දැනටමත් හුරුපුරුදු පරිමාමිතික ෆෙන්ඩර් සහ රවුම් හෙඩ් ලයිට් නොපැහැදිලි කැපුමක් සහිතව දිස් වේ. මෙම නියෝජිතයින්ගෙන් එක් අයෙක් ඩයිනෝ ආකෘතියයි. කලක් තිස්සේ ඩයිනෝ මෝටර් රථය වෙනම වෙළඳ නාමයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බොහෝ විට, අශ්වයන් 6 ක් සඳහා V-2,0 180 වැනි මෙම මෝටර් රථවල තොප්පිය යටතේ සම්මත නොවන මෝටර භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා 8 rpm දී ළඟා විය.
- 1971 - බර්ලිනෙටා බොක්සර්ගේ ක්‍රීඩා අනුවාදයේ පෙනුම. මෙම යන්ත්‍රයේ සුවිශේෂත්වය විය මෝටර් බොක්සර්, සහ ගියර් පෙට්ටිය ඒ යටතේ තිබූ බව. ධාවන පථයට සමාන වානේ බොඩි පැනල් සහිත නල රාමුවක් මත චැසිය පදනම් විය. 1980 දශකයේ මුල් භාගය වන තෙක් 308GT4 මෝටර් රථයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දුන් අතර එය පිනින්ෆරින් මෝස්තර චිත්‍රාගාරය හරහා ගමන් කළේය.
- 1980 දශකය - තවත් ජනප්‍රවාද ආකෘතියක් දිස්වේ - ටෙස්ටරෝසා. මාර්ග ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයට ලීටර් පහක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සිලින්ඩර 12 සඳහා එක් එක් අභ්‍යන්තර හා පිටාර කපාට දෙකක් ලබා දී ඇති අතර එහි බලය අශ්ව බල 390 කි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 274 දක්වා වේගවත් විය.
- 1987 - එන්සෝ ෆෙරාරි නව මාදිලියක් වන එෆ් 40 නිපදවීමට සහභාගී විය. එයට හේතුව සමාගමේ ඉතිහාසය පුරාම සමාගමේ උත්සාහයන් ඉස්මතු කිරීමයි. ජුබිලි මෝටර් රථයට සිලින්ඩර 8 ක එන්ජිමක් ලැබී ඇති අතර එය නල රාමුවකට සවි කර ඇති අතර එය කෙව්ලර් තහඩු වලින් ශක්තිමත් කර ඇත. මෝටර් රථයට කිසිදු සුවපහසුවක් නොතිබුණි - එයට ආසන ගැලපීමක් පවා නොතිබුණි. අත්හිටුවීම පාරේ සෑම ගැටිත්තක්ම ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එය සැබෑ ධාවන මෝටර් රථයක් වූ අතර සමාගමේ හිමිකරුගේ ප්‍රධාන අදහස පිළිබිඹු කරයි - ලෝකයට අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රීඩා කාර් පමණි: මෙය යාන්ත්‍රික මාධ්‍යයන්ගේ අරමුණයි.
- 1988 - සමාගමට එහි නිර්මාතෘ අහිමි වූ අතර, පසුව එය ෆියට් සන්තකයේ තබා ගත් අතර මේ වන තුරුත් එම සන්නාමයේ කොටස් වලින් භාගයක්ම හිමි විය.
- 1992 - ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය 456 GT RWD කූපය හඳුන්වා දුන්නේය සහ පිනින්ෆරිනා චිත්‍රාගාරයේ ජීටීඒ.
- 1994 - අයවැය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන F355 ඉතාලි මෝස්තර චිත්‍රාගාරයක් හරහා සම්මත විය.
- 1996 ෆෙරාරි 550 මාරනෙලෝ ආරම්භය
- 1999 - දෙවන සහස්‍රයේ අවසානය සනිටුහන් වූයේ තවත් මෝස්තර ආකෘතියක් වන 360 මොඩෙනා ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කිරීමෙනි.
- 2003 - තවත් තේමාත්මක ආකෘතියක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ෆෙරාරි එන්සෝ වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයට ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක හැඩය ලැබුණි. විදුලි ඒකකය ලෙස සිලින්ඩර 12 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ලීටර් 6 ක් සහ 660 එච්.පී. මෝටර් රථය තත්පර 100 කින් පැයට කි.මී. ඉන්පසු පූර්ව ඇණවුම අනුව.
- 2018 - සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී නිවේදනය කරන්නේ විදුලි සුපිරි මෝටර් රථයක් මත සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බවයි.
ඒ අතරම, ජනප්‍රිය 250 ශ්‍රේණියේ සමජාතීයකරණය - GTO නිකුත් කරන ලදී. 
මෝටර් රථයට සිලින්ඩර 12 ක් සහිත ලීටර් තුනක V හැඩැති එන්ජිමක් ලැබුණු අතර එහි බලය අශ්ව බල 300 ක් කරා ළඟා විය. 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 283 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. 2013 දී පිටපත් 39 න් එකක් ඩොලර් මිලියන 52 කට මිටිය යටට ගියේය.
පිටතින්, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමීන් මෙන් පෙනුනේ නැත, එය සංයමයෙන් කැපී පෙනුණි. නමුත් රියදුරු එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පැයට කිලෝමීටර 282 ක උපරිම වේගයකින්. ඉතා සුළු පිරිසකට දරාගත හැකි වනු ඇත.
කලක් තිස්සේ ඩයිනෝ මෝටර් රථය වෙනම වෙළඳ නාමයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බොහෝ විට, අශ්වයන් 6 ක් සඳහා V-2,0 180 වැනි මෙම මෝටර් රථවල තොප්පිය යටතේ සම්මත නොවන මෝටර භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා 8 rpm දී ළඟා විය.
මෙම යන්ත්‍රයේ සුවිශේෂත්වය විය 
මෝටර් රථයට කිසිදු සුවපහසුවක් නොතිබුණි - එයට ආසන ගැලපීමක් පවා නොතිබුණි. අත්හිටුවීම පාරේ සෑම ගැටිත්තක්ම ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එය සැබෑ ධාවන මෝටර් රථයක් වූ අතර සමාගමේ හිමිකරුගේ ප්‍රධාන අදහස පිළිබිඹු කරයි - ලෝකයට අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රීඩා කාර් පමණි: මෙය යාන්ත්‍රික මාධ්‍යයන්ගේ අරමුණයි.
සහ පිනින්ෆරිනා චිත්‍රාගාරයේ ජීටීඒ.
සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාම, බොහෝ එකතුකරන්නන් විසින් තවමත් ප්‍රිය කරන ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන ක්‍රීඩා මෝටර් රථ තිබේ. අලංකාරයට අමතරව, මෙම මෝටර් රථවලට විශාල බලයක් තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, සුප්රසිද්ධ මයිකල් ෂූමාකර් ජයග්‍රහණ ලබාගත් එෆ් 1 මෝටර් රථ ෆෙරාරි වෙතින් විය.
සමාගමේ නවතම මාදිලි වලින් එකක් වන වීඩියෝ සමාලෝචනයක් මෙන්න - ලාෆෙරාරි:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ෆෙරාරි ලාංඡනය ඉදිරිපත් කළේ කවුද? සන්නාමයේ නිර්මාතෘ එන්සෝ ෆෙරාරි ඉතාලි ස්පෝර්ට්ස් කාර් සන්නාමයේ ලාංඡනය සොයා ගෙන සංවර්ධනය කළේය. සමාගමේ පැවැත්ම තුළ, ලාංඡනය නවීකරණයන් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත.
ෆෙරාරි ලාංඡනය යනු කුමක්ද? ලාංඡනයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ පැටවුන් ඇති දැඩි කිරීමයි. බොහෝ ප්‍රභේදවල, එය ඉහළින් ජාතික කොඩි ඉරි සහිත කහ පසුබිමක පින්තාරු කර ඇත.
