ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෙරාරි එෆ්එෆ් බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් සුපර්ස්පෝර්ට්ස්: සමුළුව
අන්තර්ගතය
ද්විත්ව ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, විශාල කඳක් සහ V12 එන්ජිමක් සමඟින්, සෑම කාලයකම වඩාත්ම ප්‍රායෝගික ෆෙරාරි ක්‍රීඩාශීලීම බෙන්ට්ලි සමඟ ගැටේ. මෙම අසාමාන්‍ය ද්වන්ධ සටන ජය ගන්නේ කවුද?
අපි කඳන් ගැන කතා කරමු. ඔව්, ඒක හරි - ක්‍රීඩා කාර් වල ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වචනයක්වත් නොකියන ස්ථානය මෙයයි. බර වාහන බොහෝ විට 19 වැනි සියවසේ සම්භාව්‍ය කරත්තයක් මෙන් ගතික බව සරල හේතුව නිසා මෙම මාතෘකාව මඟ හැරේ. මොහොතකට සිතන්න ෆෙරාරි XNUMX සහ රෙනෝල්ට් කන්ගු එකිනෙකා අසල සිටගෙන - දැන් ඔබට අපි කතා කරන්නේ කුමක් දැයි තේරෙනවා නේද?
GMO
කෙසේ වෙතත්, ස්කුඩීරියා විසින් ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, එහි වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණ එහි ඊනියා පසුපස කෙළවරේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත: වෛෂයිකව, එෆ්එෆ් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝකයේ විශේෂ දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම මාදිලිය විශාල ගමන් මලු මැදිරියේ දොර හා ලීටර් 450 ක සාමාන්‍ය ගමන් මලු මැදිරියෙන් බොහෝ දෙනෙකු කම්පනයට පත් කළේය. කඳ මත, විශාල දැවැන්තයක් පැහැදිලිව දැකගත හැකි අතර, ඒ යටතේ ගියර් පෙට්ටිය සැඟවී ඇත. ෆෙරාරිගේ අශ්වාරෝහක හමුදාවේ ස්විට්සර්ලන්ත හමුදා පිහියක භූමිකාව එෆ්එෆ් ඉටු කරයි, නමුත් එය ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් තුළ සවි කර ඇති වේග හතක ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් වැනි ප්‍රධාන තොරතුරු වලට ඇලී සිටීම වළක්වන්නේ නැත. .
ඉදිරියෙන්, FF සතුව බලවත් V12 එන්ජිමක් ඇත, සමහරවිට මීටර් 4,91ක් දිග මෝටර් රථය සහ එහි බොහෝ සෙයින් ආදරය කරන ලද Scaglietti පූර්වගාමියා අතර ඇති එකම පොදු දෙය විය හැකිය. එමෙන්ම Maranello පළමු සැබෑ ප්‍රායෝගික ෆෙරාරි නිෂ්පාදනය කිරීමේ අභියෝගය බැරෑරුම් ලෙස ගත් බැවින්, නව මාදිලිය අතිශය නව්‍ය ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ.
වේගයෙන් සිතන්න!
මෑතක් වන තුරුම, උතුරු ඉතාලියේ අභිමානය බොහෝ විට එහි ද්‍රාවක පාරිභෝගිකයින්ගේ ගරාජවල බෙන්ට්ලි ස්වරූපයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය වංශාධිපතියන් සමඟ ඉඩ බෙදා ගත් අතර මෙය තරමක් තාර්කික බව පෙනේ - එක් මෝටර් රථයක් විවේක විනෝදය සඳහා සහ අනෙක ධාවන පථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එම මොහොතේ සිට සමාගම් දෙක තරඟකරුවන් බවට පත්වේ.
Continental Supersports හි 370-ලීටර් බූට් එකක් සහ පසුපස ආසනවල වැඩි බරක් සඳහා නිෂ්කාශනය ටිකක් ඇත - බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලියේ උපකරණ ගොල්ෆ් බෑග් සහ ලුවී-විටන් කට්ටල සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යය නම්, Bentley හි හරස්-මැහුම් සහිත උඩු මහල සහිත අලංකාර නමුත් පටු අල්කෝවයට වඩා FF හි පසුපස කුටිය ගමන් කිරීමට වඩාත් සුවපහසු වීමයි. මෙම මෙට්‍රික් මත ෆෙරාරිගේ ජයග්‍රහණය ලොකු අකුරින් ලිවීමට සුදුසුයි - එය සෑම දිනකම සිදු නොවේ.
සෘජු සංසන්දනය
කෙසේ වෙතත්, FF සැබෑ ෆෙරාරි ලෙස පවතී, එය අභ්‍යන්තරය අනුව ස්වයංක්‍රීයව සියයට 98 ක තෘප්තියක් අදහස් කරයි. නියමු කුටිය සැබෑ සම් සුවඳින් යුක්ත වන අතර ඔප දැමූ කාබන් ෆයිබර් විශාල ප්‍රමාණයක් ද හොඳට වඩා පෙනේ. නමුත් FF නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ රළුබවෙන් බෙන්ට්ලිට වඩා බොහෝ පසුපසින් සිටී, එහි අතින් සාදන ලද වායු ප්‍රවාහ මාර්ගෝපදේශ සහ කොටස් අතර වචනාර්ථයෙන් අන්වීක්ෂීය සන්ධි - මෙහි මෝටර් රථ දෙක අතර වෙනස Emilia-Romagna සහ Crew අතර ඇති දුරට වඩා අඩු නොවේ.
FF ගේ සිරුරේ සැඟවුණු කොන් වලින් විටින් විට කෙඳිරිලි හඬක් ඇසේ. ඉතාලි ක්‍රීඩකයාගේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම පදික වේදිකාවේ දැඩි පහරවල් වලට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, ටොන් 2,4ක් බරැති Supersports මාර්ගයේ ගැටීම් හසුරුවන්නේ මේරි රැජින මුහුදේ සැහැල්ලු රළ දෙස බලා සිටින පිළිකුලෙනි. අනෙක් අතට, undulating bumps මත, Bentley FF වඩා සෙලවේ. වේගවත් කොන් වල FF හි ස්ථීර සන්සුන් බව කැපී පෙනේ - ටොන් 1,9 ක මෝටර් රථය මාර්ගයට ඇලී ඇත, ළඟා කර ගත හැකි පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංඛ්‍යා විශ්මයජනක වන අතර සුවපහසුව හොඳ මට්ටමක පවතී.
ෆෙරාරි මෙය අත්කරගත්තේ කෙසේද? එෆ්එෆ් පළල මීටර් 1,95 ක් වන අතර එය ට්‍රක් රථයක් තරම් පළල වන අතර බෙන්ට්ලි වලට වඩා සෙන්ටිමීටර 25 ක් දිග ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සහ රෝදපුටුවක් එකතු කරන විට ෆෙරාරි හි සැලසුම් වාසි පැහැදිලිව පෙනේ. කිලෝග්‍රෑම් 388 ක වෙනස ගැන අදහස් දැක්වීමේ කිසිදු තේරුමක් නැත ...
තාක්ෂණය
ෆෙරාරි හුඩ් යටතේ, ඔබට දුර්ලභ අංශක 6,3ක බැංකු සිට සිලින්ඩර් කෝණයක් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂයට පිටුපසින් සවිකර ඇති ලීටර් 12 V65 එන්ජිමක් හමුවනු ඇත. Bentley සතුව අංශක 12 W72 bi-turbo එන්ජිමක් ඇති අතර එය එහි ඉතාලි ප්‍රතිවාදියා තරම් සංයුක්ත නොවන අතර එම නිසා බොහෝ ඉදිරිපස ඉඩක් ගනී. FF යනු වාහනයේ ඉදිරිපස සවිකර ඇති විකල්ප ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ මොඩියුලයක් තිබියදීත් - පසුපස ඇක්සලය දෙසට වැඩි බර සමතුලිතතාවයක් සහිත ඉදිරිපස මැද එන්ජිම සහිත වාහනයකි.
ඊනියා PTU මොඩියුලය ගියර් පෙට්ටියේ පළමු ගියර් හතර ආවරණය කරන අතර, Ferrari විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද F1-ට්‍රැක් ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන E-Diff පසුපස අවකලනය සමඟ එක්ව, එක් එක් රෝද හතරේ ප්‍රශස්ත කම්පනය සහතික කරයි. ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙම සියලු කාර්යයන් මෝටර් රථයට ආකර්ෂණීය මධ්‍යස්ථ බවක් ලබා දෙයි - හිම වල පවා. බෙන්ට්ලිට වඩා සෘජු සුක්කානම පද්ධතියක් සමඟ, මෝටර් රථය රේසිං කරත්තයක් මෙන් කොන් වලට ඇතුල් වේ - රියදුරු තුළ ඇති එන්ඩොර්ෆින් සහතික කෙරේ.
සමහර විට අවාසි ඇත
ආසන හතරකින් යුත් ඉතාලි ආකෘතිය කිසි විටෙකත් එහි ධාවන ජාන සැඟවීමට සමත් නොවේ. සුමට සංක්‍රාන්ති වලදී (සහ ෆෙරාරිස් අවම වශයෙන් යම් වේලාවක මෙය සිදු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ) තිරිංග අනවශ්‍ය ලෙස "විෂ සහිත" වන අතර අධික ලෙස සංවේදී සුක්කානම බොහෝ විට සුමටව දිශාව වෙනස් කිරීමට නොහැකි වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, FF අසීමිත ඉතාලි මචෝ ලෙස පවතී - කඳක් සමඟ වුවද.
Crewe යනු හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයයි: සෑම විටම සන්සුන්, සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බාධාවකින් තොරව ගියර් මාරු කරයි, තිරිංග සුපිරි-කාර්යක්ෂම නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් සුමට වේ, සහ Torsen අවකලනය සහිත ස්ථිර ද්විත්ව ධාවකය කිසිදු බාධාවකින් තොරව පරිපූර්ණ කම්පනය සහතික කරයි. ඒ අතරම, ඉහත සියල්ලම, පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් සුසර කරන ලද සුක්කානම සුමට හා නිරවද්ය වේ. ඔබ අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, මෝටර් රථය මායිම් ප්‍රකාරය යටපත් කිරීමට පැහැදිලි ප්‍රවණතාවයක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙය සිදු වන්නේ ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා බොහෝ පසුවය. එය සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟෙන්නේ නැති වුවද, හැසිරවීම නිරවද්ය සහ නිරවද්ය වේ. පැහැදිලිවම, බෙන්ට්ලි රියදුරන් සම්ප්‍රදායිකව අධික ලෙස රිය පැදවීමේ රසිකයන් නොවන බැවින් මෙය අවශ්ය නොවේ.
විනය විනය
සෘජුවම, කාර්ය මණ්ඩලය යනු සැබෑ රොකට්ටුවකි - ගැඹුරු ඝෝෂාවක් සහ ටර්බෝචාජර් වල විස්ල් සමඟ, බ්‍රිතාන්‍ය කෲසර් රථය පාරේ 630 hp හමයි. සහ 800 Nm. කෙසේ වෙතත්, එය Ferrari හි ධාවන අශ්වයන් 660 ට එරෙහිව අවස්ථාවක් නොලැබේ.
ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂා කරන V12, අධි-සංඛ්‍යාත සුසර කිරීම සමඟ ඕනෑම තෙරපුමකට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි, උමතු ත්වරණය සඳහා පාහේ වෙන් කළ නොහැකි සංචිත සපයයි, සහ ප්‍රති result ලය වනුයේ: පැයට කිලෝමීටර 200 ක් ළඟා වීමට ගතවන කාලය බෙන්ට්ලි වලට වඩා තත්පර 2,9 කි.
හොඳයි, පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතිශයින් අවිනීත වූ බව සත්යයකි - 20,8 l / 100 km, එනම්, Bentley වලට වඩා සියයට දෙකක් පමණ වැඩි ය. නමුත් සත්‍යය නම් එවැනි මාතෘකා බැරෑරුම් ලෙස සාකච්ඡා කිරීමට අදහස් කරන ඕනෑම අයෙකුට මෙම තරඟයේ මෝටර් රථ දෙකෙන් එකක් හෝ මිලදී ගත නොහැකි බවයි.
එබැවින් අපි චරිත ගැන කතා කරමු: ඔබට විශාල මුදලක් තිබේ නම් සහ ඔබ අවකාශය සහ උණුසුම් ස්වභාවය සොයන්නේ නම්, ෆෙරාරි රථයක් මත ඔට්ටු අල්ලන්න. ඔබ නිහ ly ව රිය පැදවීමට කැමති නම් සහ විනෝද වීමට නම්, බෙන්ට්ලි එකක් තෝරන්න.
පෙළ: ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොච්
ඡායා රූප: ආටුරෝ රිවස්
ඇගයීම
1. ෆෙරාරි එෆ්එෆ් - ලකුණු 473
ආසන හතරකින් යුත් එෆ්එෆ් හි පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර තවත් කැබින් අවකාශයක් ලබා දිය නොහැක. අවුරුදු 7 ක අනුපූරක පැකේජය බෙන්ට්ලිට වඩා ඩොලර් 30 ක ඉහළ මිලක් ලබා දෙයි.
2. Bentley Continental Supersports - ලකුණු 460.
ස්පෝර්ටිස්ට් බෙන්ට්ලි විශිෂ්ට ගොඩනැඟීමේ ගුණාත්මකභාවයක් සහ ආකර්ෂණීය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එෆ්එෆ් පරාජය කිරීම සඳහා, එය අඩු බරක් සහ වඩා ඉඩකඩ සහිත කැබින් එකක් අවශ්ය වනු ඇත.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. ෆෙරාරි එෆ්එෆ් - ලකුණු 473 | 2. Bentley Continental Supersports - ලකුණු 460. | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 660 k.s. 8000 rpm ට | 630 k.s. 6000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 3,9 s | 4,2 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 34 මීටර් | 36 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 335 km / h | 329 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 20,8 l | 18,6 l |
| මූලික මිල | 258 200 යුරෝ | 230 027 යුරෝ |
