කාර් චුම්බක අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග සහ ප්රතිලාභ
අන්තර්ගතය
අද, මෝටර් රථයක විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම ලොව පුරා සිටින විශේෂ ists යින් විසින් අඛණ්ඩව පිරිපහදු කරනු ලබන අතර, එය සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයාට වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල මෙම තාක්ෂණය විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම බොහෝ වෙනස් වී නැත - වත්මන් මොහොතේ යථාර්ථයන් යටතේ එය වැඩිදියුණු කර ඇත. මෝටර් රථයේ විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මක ඉදිරි ගමනක් නියෝජනය කරයි, නමුත් මහා පරිහරණය සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වේ.
විද්යුත් චුම්භක මෝටර් රථ අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථයක විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම සිදු කරන කාර්යභාරය සාම්ප්රදායික වසන්ත, ආතති, වසන්ත හෝ වායුමය ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ - එය මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිටට සම්බන්ධ කරයි. සුපුරුදු අත්හිටුවීම් මෙන් නොව, චුම්බක ඒවාට සාම්ප්රදායික කොටස් සහ සංරචක නොමැත: කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකරණ මූලද්රව්ය, ප්රත්යාස්ථ දඬු.
විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම සහිත නිර්මාණයේ දී, සෑම රෝදයක්ම කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයේ කාර්යය ඉටු කරන විශේෂ රාක්කයකින් සමන්විත වේ. රෝදවලින් රිය පැදවීමේදී තොරතුරු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට ඇතුල් වන අතර, එය වහාම අත්හිටුවීම පාලනය කරයි. යාන්ත්රික අත්හිටුවීම්වල සංරචක සහ කොටස් සිදු කරන සෑම දෙයක්ම චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක බලපෑම යටතේ සිදු වේ.
චුම්බක අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය
විද්යුත් චුම්භක - විද්යුත් සහ චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල අන්තර් ක්රියා අධ්‍යයනය මගින් විද්‍යාඥයින් වාතය හරහා පියාසර කරන වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස කරා යොමු විය. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන් අනවශ්‍ය සංරචක සහ එකලස් කිරීම් නොමැතිව ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් වැඩිදියුණු වනු ඇත. 80 වන ශතවර්ෂයේ 20 ගණන්වල සිට මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමේදී විද්යුත් චුම්භකත්වයේ මූලධර්මය භාවිතා කර ඇතත් අද, එවැනි තාක්ෂණයන් කළ හැක්කේ අපූරු කථා වල පමණි.
බෝස් විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම
චුම්බක අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ කාර්යයන් 2 ක් ඉටු කරන විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කිරීම මත ය:
- කම්පන අඩු කරන්න හෝ වළක්වන්න. චුම්බක එකිනෙකට බලපෑම් කරන අත්හිටුවීමේ කොටස කම්පන අවශෝෂකයක් සහ ස්ට්‍රට් ලෙස ක්රියා කරයි.
- එන්ජිමේ සිට රෝදවලට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි. මෙහිදී එකම චුම්බක ධ්රැව විකර්ෂණය කිරීමේ ගුණය භාවිතා වන අතර පරිගණක ප්‍රොසෙසරය මෙම හැකියාව ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස සාර්ථකව භාවිතා කරන අතර එය අකුණු වේගයෙන් සිදු කරයි.
චුම්බක අත්හිටුවීම සම්පූර්ණ වාහනය සඳහා පමණක් අදාළ වේ, සම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීම මෙන් නොව, එක් මූලධර්මයක් ඉදිරියෙන් සහ තවත් මූලධර්මයක් භාවිතා කළ හැකිය.
චුම්බක පෙන්ඩන්ට් වල වාසි සහ අවාසි
සෑම නිර්මාණ අංගයක්ම වාසි සහ අවාසි ඇත.
| ප්ලස් | මිනිසු |
| විද්යුත් ශක්තිය නොමැති විට, චුම්බක අත්හිටුවීම යාන්ත්රික සගයන් මෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. | අධික පිරිවැයක් |
| මාර්ග මතුපිට වෙනස්වීම් වලට එක් එක් රෝදයේ ක්ෂණික ප්රතික්රියාව. | |
| චලනයේ ඒකාකාර සුමට බවක් ලබා දෙයි. | |
| වායව හෝ උල්පත් මෙන් ධාවන පථයේ අක්‍රමිකතා දැනෙන්නේ නැත, සහ පද්ධතිය මෝටර් රථය රඳවා තබා ගනී, කම්පන අඩු කරයි සහ බොඩි රෝල් නතර කරයි. | |
| කැබින් එකේ වාඩි වී සිටින සෑම කෙනෙකුටම සුවපහසු ගමනක්. | |
| අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය සහිත යන්ත්‍ර හැකියාවන් උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම. |
අද, මෝටර් රථයක විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම ලොව පුරා සිටින විශේෂ ists යින් විසින් අඛණ්ඩව පිරිපහදු කරනු ලබන අතර, එය සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයාට වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල මෙම තාක්ෂණය විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත.
ඉහළ නිෂ්පාදකයින්
චුම්බක කුෂන් මත 80 දශකයේ පළමු වාහනය වූයේ ඉංග්‍රීසි ප්‍රකාශනයේ චුම්බක ලෙවිටේෂන් වෙතින් බර්ලින් නගර දුම්රිය චුම්බක ලෙවිටේෂන් නොහොත් මැග්ලෙව් ය. ඇත්තටම දුම්රිය මොනෝරේල් එකට උඩින් තිබුණා. අද වන විට, යටිතල පහසුකම් සහිත විශාල නගරවල තදබදය එහි මුල් ස්වරූපයෙන් maglev භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් එය නගරාන්තර සහ නගරාන්තර සීඝ්රගාමී දුම්රිය සඳහා සම්මත දුම්රිය මාර්ගවලට අනුවර්තනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දී, විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම් වර්ග තුනක් භාවිතා වේ.
මෝටර් රථ සඳහා විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම
බෝස්
චුම්බක අත්හිටුවීම් සොයාගැනීමේ පුරෝගාමියා වූයේ ඇමරිකානු විද්යාඥ සහ ව්යාපාරික අමර් බෝව්ස් ය. ඔහු ශබ්ද සහ ගුවන්විදුලි නෝඩ් ක්ෂේත්‍රයේ වර්ධනයන්හි නියැලී සිටි බැවින්, ඔහුගේ අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මකව සමාන මූලධර්මයක් මත පදනම් වේ - චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක සන්නායක මූලද්රව්යයේ චලනය. Bose pendant සියල්ලටම වඩා පුළුල් භාවිතයක් ඇත, එහි සරලත්වයට ස්තුති වන්න. උපාංගය සරල රේඛාවක ආකාරයෙන් යොදවා ඇති විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක විස්තර වලට සමාන වේ:
- මුදු හැඩැති චුම්බක - ස්ටෝරර්;
- බහු ධ්රැව තීරු චුම්බක - රෝටර්.
ඔබ දෝෂ සහිත ධාවන පථයක ධාවනය කරන විට, එහි විදුලි ශක්තිය උත්පාදනය කර බැටරියට යවන පරිදි Bose අත්හිටුවීම සැකසිය හැකිය.
ඩෙල්ෆි
විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ජෙනරල් මෝටර්ස් කම්හල්වලට සංරචක සැපයීම සඳහා ඇමරිකානු සංස්ථාව චලිතයේදී උසස් තත්ත්වයේ පාලනය කිරීමේ මූලධර්මය භාවිතා කරයි. මෙම අනුවාදයේ, උපාංගයට ඇතුළත් වන්නේ:
- කම්පන අවශෝෂක-නල;
- ඇලවීම වළක්වන විශේෂ ද්රව්යයක් සහිත ෆෙරෝ චුම්භක අංශු සහිත දියර;
- මුළු පද්ධතියම පාලනය කරන ඉඟියක් සහිත පිස්ටනයක්.
ආකෘතියේ වාසිය වන්නේ වොට් 20 ක බලශක්ති පරිභෝජනයයි. මයික්‍රෝන 5 සිට 10 දක්වා කුඩා ආරෝපිත අංශුවල ප්රතික්රියාව ඝන චුම්බකවලට වඩා බෙහෙවින් යහපත් වන බැවින් ඩෙල්ෆි අත්හිටුවීම ප්‍රතිසමයන්ට වඩා වේගයෙන් කාර්යය ඉටු කරයි. පාලක ඒකකය නිවා දැමුවහොත් කම්පන අවශෝෂකය තුළ ඇති තරලය හයිඩ්‍රොලික් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.
ඩෙල්ෆි අත්හිටුවීම
SKF
තවත් ආකාරයේ විප්ලවීය අත්හිටුවීමක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ස්වීඩන් ඉංජිනේරු සමාගමක් වන SKF විසිනි. නිෂ්පාදිතය යනු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ අසමත් වීමකදී රක්ෂණයක් ලෙස විද්යුත් චුම්භක දෙකක් තබා ඇති බහාලුමකින් සහ උල්පත් වලින් සමන්විත ව්‍යුහයකි. ප්රධාන වශයෙන් අවධාරණය වන්නේ ප්රත්යාස්ථ ගුණාංග වෙනස් කිරීමයි.
සම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමේ කිසියම් මූලද්‍රව්‍යයක් කැඩී යාමෙන් වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වේ. SKF හි චුම්බක අත්හිටුවීම මෙම සංසිද්ධිය වළක්වයි, යන්ත්රය දිගු වේලාවක් සිටගෙන සිටින විට පවා, උපාංගයේ ප්රධාන මූලද්රව්ය බැටරියකින් බල ගැන්වේ.
සියලුම විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම් පද්ධතියේ ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා සංකීර්ණ මෘදුකාංග අවශ්ය වේ. අනුක්‍රමික භාවිතය සඳහා, වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සහ පිරිවැය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
