VAZ-4132 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
AvtoVAZ ඉංජිනේරුවන් විශේෂ බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කළ අතර, බොහෝ අය තවමත් නොදන්නාහ. එය යූඑස්එස්ආර් විශේෂ සේවා (කේජීබී, අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය සහ ජීඒඅයි) මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය මෙන්ම යාන්ත්‍රික කොටසද සාමාන්ය පේළියේ හෝ V-හැඩැති පිස්ටන් එන්ජින් වලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් විය.
විස්තර
මූලික වශයෙන් නව මෝටරයක උපත පිළිබඳ ඉතිහාසය 1974 දී ආරම්භ විය. වසර දෙකකට පසු (1976 දී), ගෘහස්ථව සංවර්ධනය කරන ලද රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමක පළමු අනුවාදය උපත ලැබීය. එය පරිපූර්ණ නොවන අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.
කර්මාන්තශාලා දර්ශකය VAZ-1986 අනුව 4132 වන විට ඒකකය අවසන් කර නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. දේශීය නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන ආයතන ඔවුන්ගේ විශේෂ වාහන සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඒකකය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් බැවින් එන්ජිමට පුළුල් බෙදා හැරීමක් නොලැබුණි.
1986 සිට, එන්ජිම VAZ 21059 ක්‍රියාකාරී වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, 1991 සිට එයට VAZ 21079 ආවරණය යටතේ පදිංචි බලපත්‍රයක් ලැබී ඇත. එන්ජිම මෝටර් රථවල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ලබා දුන් අතර ත්වරණය කිලෝමීටර 100 දක්වා වැඩි විය. / h ගත වූයේ තත්පර 9 ක් පමණි.
VAZ-4132 යනු 1,3 hp ධාරිතාවකින් යුත් 140-ලීටර් පෙට්‍රල් භ්‍රමණ එන්ජිමකි. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 186 Nm.
භ්රමක එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය සුප්රසිද්ධ පිස්ටන් ඒකක වලින් මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ.
සිලින්ඩර් වෙනුවට, රොටර් භ්රමණය වන විශේෂ කුටියක් (කොටසක්) ඇත. සියලුම ආඝාත (ආග්‍රහනය, සම්පීඩනය, ආඝාතය සහ පිටාර ගැලීම) එහි විවිධ කොටස් වල සිදු වේ. සාම්ප්‍රදායික කාල යාන්ත්‍රණයක් නොමැත. එහි කාර්යභාරය සිදු කරනු ලබන්නේ ආදාන සහ පිටවන කවුළු මගිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝටරයේ භූමිකාව ඔවුන්ගේ විකල්ප වසා දැමීම සහ විවෘත කිරීම දක්වා අඩු වේ.
භ්රමණය අතරතුර, භ්රමකය එකිනෙකින් හුදකලා වූ කුහර තුනක් සාදයි. මෙම රොටර් සහ කුටියේ කොටසක් විසින් පිහිටුවන ලද කොටසෙහි විශේෂ හැඩය මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ. පළමු කුහරය තුළ, වැඩ කරන මිශ්රණය සෑදී ඇති අතර, දෙවනුව, එය සම්පීඩනය කර ජ්වලනය වන අතර, තුන්වන, පිටවන වායූන් නිදහස් වේ.
එන්ජින් උපාංගය සංකීර්ණයට වඩා අසාමාන්යය.
වීඩියෝව නැරඹීමෙන් ඔබට මෝටරයේ සැලසුම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය:
භ්රමක මෝටරයක ප්රතිලාභ:
- ඉහළ කාර්ය සාධනය. න්‍යාය ගැඹුරින් සොයා බැලීමකින් තොරව, එකම ක්‍රියාකාරී පරිමාවක් සහිත කුටීර දෙකක භ්‍රමණ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සිලින්ඩර හයක පිස්ටනයකට ප්‍රමාණවත් වේ.
- එන්ජිමේ අවම සංරචක සහ කොටස් ගණන. සංඛ්යාලේඛන මත පදනම්ව, ඔවුන් පිස්ටනයට වඩා ඒකක 1000 ක් අඩුය.
- පාහේ කම්පනයක් නොමැත. භ්රමකයේ චක්රලේඛය භ්රමණය සරලව හේතු නොවේ.
- මෝටරයේ සැලසුම් ලක්ෂණය මගින් ඉහළ ගතික ලක්ෂණ සපයනු ලැබේ. අඩු වේගයකින් වුවද, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික වේගයෙන් වර්ධනය වේ. අර්ධ වශයෙන්, මෙය සාමාන්ය පිස්ටන් මෝටරවල මෙන් රොටරයේ එක් විප්ලවයකින් පහර තුනක් සිදු වන අතර හතරක් නොවේ.
අවාසි ද ඇත. ඔවුන් ටිකක් පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| එන්ජින් වර්ගය | භ්රමක |
| කොටස් ගණන | 2 |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1986 |
| පරිමාව, cm³ | 1308 |
| බලය, එල්. සමඟ | 140 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 186 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.4 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% | 0.7 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 0 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 125 |
| බර, kg | 136 |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 230 * |
*ටර්බයින සවිකිරීමකින් තොරව
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමට කෙටි සැතපුම් සම්පතක් සමඟ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබුණි. සාමාන්‍යයෙන් ඔහු නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන ආයතනවල ක්‍රියාකාරී වාහන මත කිලෝමීටර 30 දහසක් පමණ සාත්තු කළ බව සටහන් වේ. තවත් විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය විය. ඒ අතරම, සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා මෝටරයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 70-100 දක්වා වැඩි වූ බවට සාක්ෂි තිබේ.
සැතපුම් වැඩි වීම බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය (කිලෝමීටර් 5-6 දහසකට පසු).
විශ්වසනීයත්වය සාධකයක් වන්නේ එන්ජිමට බල කිරීමේ හැකියාවයි. VAZ-4132 ආරක්ෂාව පිළිබඳ හොඳ ආන්තිකයක් ඇත. නිවැරදි සුසර කිරීමත් සමඟ, බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි අතර, එය රේසිං කාර් මත සිදු කෙරේ.
උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 230 දක්වා. කිසිදු තල්ලුවක් නොමැතිව. නමුත් ඒ සමඟම, සම්පත කිලෝමීටර් 3-5 දහසක් දක්වා පහත වැටෙනු ඇත.
මේ අනුව, එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ බොහෝ ප්රසිද්ධ සාධක සංසන්දනය කිරීමෙන්, සාමාන්ය නිගමනය සැනසීමක් නොවනු ඇත - VAZ-4132 කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසු විශ්වසනීයත්වයක් නොමැත.
දුර්වල ලප
VAZ-4132 සැලකිය යුතු දුර්වලතා ගණනාවක් ඇත. නිෂ්පාදනයෙන් මෝටරය ඉවත් කිරීමට හේතුව ඔවුන්ගේ සංයෝජනයයි.
අධික උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවය. දහන කුටියේ කාච ජ්යාමිතික හැඩය හේතුවෙන්. එහි තාප විසර්ජන ධාරිතාව අවම වේ. අධික ලෙස රත් වූ විට, රෝටර් මුලින්ම විකෘති වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අවසන් වේ.
ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද දහන කුටියේ සැලසුම මත කෙලින්ම රඳා පවතී. එහි ජ්යාමිතිය වැඩ කරන මිශ්රණය සමඟ සුළි පිරවීමට ඉඩ නොදේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සෙන්නේ නැත. පර්යේෂනයේ ප්‍රතිඵල වලට අනුව ඉන්ධන වලින් සම්පුර්ණයෙන් දැවී යන්නේ 75% ක් පමණි.
රොටර් මුද්‍රා, ඒවායේ අතුල්ලන පෘෂ්ඨ සමඟ, දැවැන්ත බරක් අත්විඳින අතරම, නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන කෝණවලින් කුටීර ශරීරය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඒ අතරම, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ ලිහිසි කිරීමේ සීමිත හැකියාවක් සහිතව සිදු වේ. මුද්‍රා වල බර අඩු කිරීම සඳහා, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට තෙල් එන්නත් කරනු ලැබේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමේ සැලසුම තරමක් සංකීර්ණ වන අතර ඒ සමඟම යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
අඩු අලුත්වැඩියා සම්පත. එය නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර් 125 දහසකින් දක්වා ඇතත්, යථාර්ථයේ දී එන්ජිමට කිලෝමීටර් 30 දහසක් පමණ ඔරොත්තු දිය හැකිය. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය - මෙහෙයුම් යන්ත්‍ර ක්රියාකාරිත්වයේ නිරවද්‍යතාවයෙන් වෙනස් නොවේ.
එකලස් කිරීමේ ඒකක සඳහා ඉහළම ගුණාත්මක අවශ්යතා එන්ජිම නිෂ්පාදනය සඳහා ලාභ නොලබයි. අධි තාක්ෂණික උපකරණ භාවිතය එන්ජිමේ අධික පිරිවැයක් ඇති කරයි (නිෂ්පාදකයා සහ ගැනුම්කරු සඳහා).
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-4132 අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. අන්තර්ජාල සංසදවල මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, සෑම මෝටර් රථ සේවාවක්ම (පවතින තොරතුරු වලට අනුව, එවැනි සේවා ස්ථාන දෙකක් පමණක් ඇත - එකක් ටොග්ලියාටි, අනෙක මොස්කව්හි) එන්ජින් ප්‍රතිසංස්කරණය සිදු නොකරයි.
Alekseich ලියන පරිදි:... ඔබ සේවයේ තොප්පිය විවෘත කරයි, සහ සෙබළුන් අසයි: ඔබේ එන්ජිම කොහෙද ...". මෙම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ වැඩ කිරීමේ අධික පිරිවැය සඳහා විශේෂඥයින් කුඩා සංඛ්යාවක් ඇත.
ඒ අතරම, මෝටරය තනිවම අලුත්වැඩියා කළ හැකි බවට සංසදවල පණිවිඩ ඇත, නමුත් සංරචක සහ යාන්ත්‍රණ කට්ටල පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබට රෝටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට සම්පූර්ණ කොටස එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතුය. අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සැලකිල්ලට ගෙන, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායී නොවනු ඇත.
අමතර කොටස් තෝරාගැනීමේදී, ඒවා සොයා ගැනීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය, මෝටරය කිසි විටෙකත් පුළුල් ලෙස අලෙවි වී නොමැත. ඒ අතරම, මෙම විශේෂිත එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් ලබා දෙන අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් කිහිපයක් තිබේ.
ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. ඔබට අන්තර්ජාලයේ විකුණුම්කරුවන් සොයාගත හැකිය, නමුත් එය ලාභදායී නොවන බව ඔබ වහාම ගණන් කළ යුතුය (පාවිච්චි කළ එන්ජිමක් සඳහා රුබල් 100 සිට).
භ්රමක VAZ-4132 යනු බලවත් එන්ජිමකි, නමුත් ජනතාව විසින් භාවිතා කර නොමැත. අධික මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ සෑහීමකට පත් නොවන නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම අඩු සැතපුම් සහ අධික පිරිවැය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ හිමියන් අතර ක්‍රියාකාරී ඉල්ලුමක් ඇති නොකළ සාධක වේ.
