VAZ-415 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
භ්රමක එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කිරීම VAZ එන්ජින් සාදන්නන්ගේ ඊළඟ සංවර්ධනයයි. ඔවුන් නව සමාන බල ඒකකයක් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇත.
විස්තර
විශාල වශයෙන්, VAZ-415 භමණ එන්ජිම කලින් නිපදවන ලද VAZ-4132 හි පිරිපහදු කිරීමකි. එයට සාපේක්ෂව, නිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විශ්වීය වී ඇත - එය පසුපස රෝද ධාවකය Zhiguli, ඉදිරිපස රෝද ධාවන සමාරා සහ සියලුම රෝද ධාවන Niva මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.
සුප්‍රසිද්ධ පිස්ටන් එන්ජින් වලින් ඇති ප්රධාන වෙනස වූයේ මෙම සියලු එකලස් කිරීමේ ඒකකවල ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක්, වේලාව, පිස්ටන් සහ ඩ්‍රයිව් නොමැති වීමයි.
මෙම සැලසුම බොහෝ වාසි ලබා දුන් නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථ හිමියන්ට අනපේක්ෂිත කරදර ඇති විය.
VAZ-415 යනු ලීටර් 1,3 ක පරිමාවක් සහ 140 hp ධාරිතාවක් සහිත භ්‍රමණ පෙට්රල් අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 186 Nm.
මෝටරය කුඩා කොටස් වලින් නිපදවන ලද අතර VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 සහ 2110 මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. VAZ 2108 සහ RAF මත තනි ස්ථාපනයන් සිදු කරන ලදී.
VAZ-415 හි ධනාත්මක අංගය වන්නේ ඉන්ධන සඳහා එහි උදාසීනත්වයයි - එය A-76 සිට AI-95 දක්වා ඕනෑම පෙට්රල් වෙළඳ නාමයක් මත සමානව ක්‍රියා කරයි. කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 100 සිට - ඉන්ධන පරිභෝජනය එකවරම හොඳම දේ සඳහා කැමති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන දෙය නම් තෙල් සඳහා ඇති "ආදරය" ය. කිලෝමීටර 1000 කට ඇස්තමේන්තුගත තෙල් පරිභෝජනය මිලි ලීටර් 700 කි. සැබෑ නව එන්ජින් වලදී, එය 1 l / 1000 km කරා ළඟා වන අතර, අලුත්වැඩියා කිරීමට ළඟා වන විට, 6 l / 1000 km වේ.
කිලෝමීටර 125 දහසක් නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සැතපුම් සම්පත කිසි විටෙකත් නඩත්තු නොකළේය. 1999 දී එන්ජිම කිලෝමීටර 70 දහසකට ආසන්න දුරක් පසුකර ශූරයා ලෙස සලකනු ලැබීය.
නමුත් ඒ සමඟම, මෙම මෝටරය ප්රධාන වශයෙන් KGB සහ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම ඒකකවල ඒකක කිහිපයක් පුද්ගලික අතට පත් විය.
මේ අනුව, "ආර්ථිකය" යන සංකල්පය VAZ-415 සඳහා නොවේ. සෑම සාමාන්ය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් එවැනි ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාපේක්ෂව කෙටි සේවා කාලය, සහ අලුත්වැඩියා සඳහා ලාභ අමතර කොටස් කැමති නැහැ.
පෙනුමෙන්, එන්ජිමම VAZ 2108 ගියර් පෙට්ටියට වඩා තරමක් විශාලය.එය Solex කාබ්යුරේටරයකින්, ද්විත්ව ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ: ස්විච දෙකක්, දඟර දෙකක්, එක් එක් කොටස සඳහා ඉටිපන්දම් දෙකක් (ප්රධාන සහ පසු දැවිල්ල).
ඇමුණුම් සංයුක්තව කාණ්ඩගත කර ඇති අතර නඩත්තු කිරීමට පහසු ප්‍රවේශයක් ඇත.
එන්ජිමේ උපාංගය තරමක් සරල ය. එහි සාමාන්ය KShM, වේලාව සහ ඒවායේ ධාවකයන් නොමැත. පිස්ටන් වල කාර්යභාරය රෝටර් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, සිලින්ඩර යනු ස්ටෝරර්හි සංකීර්ණ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය වේ. මෝටරයට සිව් පහර චක්රයක් ඇත. පහත රූප සටහනේ දැක්වෙන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයයි.
භ්රමකය (රූප සටහනේ, කළු උත්තල ත්රිකෝණයක්) එක් විප්ලවයකින් තුන් වරක් වැඩ කරන ආඝාතයේ චක්රයක් සිදු කරයි. මෙතැන් සිට, බලය, පාහේ නියත ව්යවර්ථ සහ ඉහළ එන්ජින් වේගය ගනු ලැබේ.
තවද, ඒ අනුව, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය. භ්රමක ත්රිකෝණයේ ශීර්ෂයන් ජයගත යුතු ඝර්ෂණ බලය කුමක්දැයි සිතීම අපහසු නැත. එය අඩු කිරීම සඳහා, තෙල් සෘජුවම දහන කුටියට පෝෂණය වේ (යතුරුපැදිවල ඉන්ධන මිශ්රණයට සමානයි, එහිදී තෙල් පෙට්රල් වලට වත් කරනු ලැබේ).
මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර පිරිසිදු කිරීම සඳහා පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම පාහේ කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය.
වීඩියෝව නැරඹීමෙන් ඔබට මෝටරයේ සැලසුම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය:
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | "AvtoVAZ" ගැන සැලකිලිමත් වීම |
| එන්ජින් වර්ගය | භමණ, 2-කොටස |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1994 |
| කොටස් ගණන | 2 |
| පරිමාව, cm³ | 1308 |
| බලය, එල්. සමඟ | 140 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 186 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.4 |
| අවම අක්රිය වේගය | 900 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 - 15W-40 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% | 0.6 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්රල් |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 0 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 125 |
| බර, kg | 113 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (සම්පත් අහිමි නොවී), l. සමග | 217 * |
*305 l. ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ VAZ-415 සඳහා c
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
බොහෝ නිම නොකළ අවස්ථා තිබියදීත්, VAZ-415 විශ්වසනීය එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. Novosibirsk වෙතින් කැපූ සංසදවලින් එකක් මත මෙය පැහැදිලිව ප්රකාශ විය. ඔහු ලියයි: "... එන්ජිම සරලයි, සාපේක්ෂව විශ්වාසදායකයි, නමුත් කරදරය වන්නේ අමතර කොටස් සහ මිල ගණන් ...".
විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ දර්ශකයක් වන්නේ ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට සැතපුම් ගණනයි. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශ කරන ලද සම්පත කලාතුරකින් තබා ඇති නමුත් මෝටරයේ ඉතිහාසයේ සිත්ගන්නා කරුණු තිබුණි.
ඉතින්, "රෝදය පිටුපස" සඟරාව RAF මත ස්ථාපනය කර ඇති භ්රමක එන්ජිමක් සමඟ තත්වය විස්තර කරයි. එය අවධාරණය කරනුයේ,... එන්ජිම අවසානයේ කිලෝමීටර 120 දහසකින් නරක් වූ අතර, රෝටර් ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවීය ...".
පුද්ගලික මෝටර් රථ හිමියන්ට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දිගු කාලීනව ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් ද ඇත. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ඒකකය කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි දුරක් ලබා දුන් බවට සාක්ෂි තිබේ.
විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන දෙවන ප්රධාන සාධකය වන්නේ ආරක්ෂාවේ ආන්තිකයයි. VAZ-415 ආකර්ෂණීය එකක් ඇත. ඉන්ජෙක්ටරයේ එක් ස්ථාපනයක් පමණක් එන්ජින් බලය 2,5 ගුණයකින් වැඩි කරයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එන්ජිමට අධික වේගයන්ට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. එබැවින්, විප්ලව 10 දහසක් දක්වා කරකැවීම ඔහුට සීමාව නොවේ (මෙහෙයුම් - 6 දහසක්).
ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා AvtoVAZ සැලසුම් කාර්යාංශය නිරන්තරයෙන් කටයුතු කරයි. මේ අනුව, දරණ එකලස්කිරීම්, ගෑස් සහ තෙල් සීරීම් මුද්‍රා වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, ඒවායේ විවිධ උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ශරීර එකලස් වල ලෝහ විකෘති කිරීම යන ගැටළුව විසඳා ඇත.
VAZ-415 විශ්වසනීය එන්ජිමක් ලෙස සංලක්ෂිත වේ, නමුත් එය කාලෝචිත හා හොඳින් රැකබලා ගැනීමේදී පමණි.
දුර්වල ලප
VAZ-415 එහි පූර්වගාමීන්ගේ ආවේනික දුර්වලතා. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ හිමියන් තෙල් හා ඉන්ධන අධික පරිභෝජනයෙන් සෑහීමකට පත් නොවේ. මෙය භ්රමක එන්ජිමෙහි ලක්ෂණයක් වන අතර, ඔබ එය ඉවසා සිටිය යුතුය.
මෙම අවස්ථාවේදී, Makhachkala හි මෝටර් රථ රියදුරු ලී_ගොබ්ලින් මෙසේ ලියයි.... පරිභෝජනය 1000 කට තෙල් ලීටරයකට ආසන්න වුවද, සෑම 5000 කට වරක් තෙල් පවා වෙනස් කළ යුතු අතර, ඉටිපන්දම් - සෑම 10000 කට වරක් ... හොඳයි, අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කර්මාන්තශාලා දෙකකින් පමණි ...".
පිලිප් ජේ ඔහුට ස්වරයෙන් කතා කරයි: "... වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය අරපිරිමැස්ම නොවේ. රොටරි "අට" කිලෝමීටර 15 කට පෙට්රල් ලීටර් 100 ක් අනුභව කරයි. අනෙක් අතට, එන්ජිම, එහි සංවර්ධකයින්ට අනුව, කන්නේ කුමක්දැයි ගණන් ගන්නේ නැත: අවම වශයෙන් 98 වන, අවම වශයෙන් 76 වන ...".
දහන කුටියේ විශේෂ සැලැස්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සියලු පෘෂ්ඨයන් එකම උෂ්ණත්වයක් ඇති කිරීමට ඉඩ නොදේ. එමනිසා, නොසැලකිලිමත් හා ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම බොහෝ විට ඒකකයේ උනුසුම් වීමට හේතු වේ.
ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ පිටවන වායූන්ගේ විෂ සහිත ඉහළ මට්ටමකයි. හේතු ගණනාවක් නිසා, එන්ජිම යුරෝපයේ සම්මත කරන ලද පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත. මෙන්න අපි නිෂ්පාදකයාට උපහාර දැක්විය යුතුයි - මෙම දිශාවට වැඩ සිදු වෙමින් පවතී.
විශාල අපහසුතාවයක් වන්නේ මෝටරයට සේවා සැපයීමේ ක්රියාවලියයි. බොහෝ සේවා ස්ථාන එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ගන්නේ නැත. හේතුව රොටරි එන්ජින්වල වැඩ කරන විශේෂඥයින් නොමැති වීමයි.
ප්රායෝගිකව, ඔබට උසස් තත්ත්වයේ ඒකකයක් සේවය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථාන දෙකක් පමණි. එකක් මොස්කව්හි, දෙවැන්න Togliatti හි ය.
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-415 නිර්මාණයේ සරලයි, නමුත් ඕනෑම ගරාජයක අලුත්වැඩියා කළ හැකි එකක් නොවේ. පළමුව, අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේදී යම් ගැටළුවක් තිබේ. දෙවනුව, ඒකකය කොටස්වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා වේදනාකාරී ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. සුළු විෂමතාවයක් එහි අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.
පවතින විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමයි. අන්තර්ජාලයේ භ්රමක අභ්යන්තර දහන එන්ජින් විකුණුම්කරුවන් සොයා ගැනීම පහසුය. ඒ අතරම, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පිරිවැය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය.
භ්රමක එන්ජින් පිළිබඳ පොරොන්දුව තිබියදීත්, VAZ-415 නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. එක් හේතුවක් (සහ සමහර විට වඩාත්ම වැදගත්) එහි නිෂ්පාදනයේ අධික පිරිවැයයි.
