VAZ-343 එන්ජිම

Barnaultransmash කම්හලේ, AvtoVAZ R&D මධ්යස්ථානයේ ඉංජිනේරුවන් මගී මෝටර් රථ සඳහා තවත් ඩීසල් ඒකකයක් සංවර්ධනය කර ඇත. කලින් නිර්මාණය කරන ලද VAZ-341 පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.

විස්තර

නිෂ්පාදිත VAZ-341 ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් හොඳ සහ විශ්වසනීය ලෙස සලකනු ලැබුවද, එහි බල ලක්ෂණ සමඟ පාරිභෝගිකයා සෑහීමකට පත් නොවීය.

අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා වඩාත් බලවත්, අධි ව්යවර්ථ සහ ආර්ථික එන්ජින්, විශේෂයෙන්ම SUV අවශ්ය විය. ඒවා සන්නද්ධ කිරීම සඳහා, VAZ-343 දර්ශකය ලැබුණු මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කරන ලදී. 2005 වන විට එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.

ඒකකය සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් දැනට පවතින VAZ-341 සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිටපත් කර ඇත. පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා සහ එම නිසා බලය, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 76 සිට 82 දක්වා වැඩි කිරීමට තීරණය විය.

ගණනය කළ ප්රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී - බලය ලීටර් 10 කින් වැඩි විය. සමග.

VAZ-343 යනු ලීටර් 1,8 ක පරිමාවක් සහ 63 hp ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමකි. සමඟ සහ 114 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

VAZ 21048 ස්ටේෂන් කරත්තයේ ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

එන්ජිමේ වාසි පහත පරිදි විය:

1. ඉන්ධන පරිභෝජනය. එකම ලක්ෂණ සහිත ගැසොලින් එන්ජින් හා සසඳන විට එය බෙහෙවින් අඩු විය. පරීක්ෂණ අතරතුර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයක් නොඉක්මවිය.
2. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සම්පත්. එන්ජින් කොටස් සහ එකලස්කිරීම්වල වැඩි ශක්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, VAZ-343 ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද 1,5-2 ගුණයකින් වැඩි විය. ඊට අමතරව, එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එහි අලුත්වැඩියා කටයුතුවල නිරත වූයේ අඩු වාර ගණනකි.
3. ඉහළ ව්යවර්ථය. ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එන්ජිම කම්පනය හොඳ මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් දෙකෙහිම සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීමට හැකි විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ වැඩ බර කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේ නැත.
4. අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම. VAZ-343 -25˚ C දී විශ්වාසයෙන් ආරම්භ විය.

අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි බැරෑරුම් වාසි තිබියදීත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අනුක්රමික නිෂ්පාදනයක් නොතිබුණි. මේ සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, නමුත් ප්‍රධාන දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - රජයෙන් ප්‍රමාණවත් අරමුදල් නොමැතිකම සහ සැලසුම් දෝෂ, නැවත තුරන් කිරීමට මුදල් අවශ්‍ය වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Autoconcern "AvtoVAZ"
නිකුත් වූ වර්ෂය	1999-2000
පරිමාව, cm³	1774 (1789)
බලය, එල්. සමඟ	63
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	114
සම්පීඩන අනුපාතය	23
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	82
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	84
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
ටර්බෝචාජ් කිරීම	නැත*
හයිඩ්රොලික් වන්දි	කිසිදු
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	3.75
භාවිතා කළ තෙල්	10W-40
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	ඩීසල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 2
සම්පත්, පිටත. කි.මී	125
බර, kg	133
ස්ථානය:	කල්පවත්නා

* VAZ-3431 වෙනස් කිරීම ටර්බයින් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

VAZ-343 විශ්වසනීය හා ආර්ථික ඒකකයක් බව ඔප්පු විය. නමුත් එන්ජිම මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනයට දියත් නොකළ බැවින් මෙම නිගමනය සිදු කරන ලද්දේ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත ය.

පුද්ගලික ලේඛනාගාරය: VAZ-21315 ටර්බෝඩීසල් සහිත VAZ-343, "ප්‍රධාන මාර්ගය", 2002

දුර්වල ලප

ඒවා මූලික ආකෘතියේ දුර්වල ස්ථාන වලට සමාන වේ - VAZ-341. කම්පනය ඉවත් කිරීම, අධික ශබ්දය සහ යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ මට්ටම වැඩි කිරීම පිළිබඳ ගැටළු නොවිසඳී පැවතුනි.

පවත්වාගෙන යාම

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත. VAZ-341 හා සසඳන විට, වෙනස සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය තුළ පමණක් වන බව මත පදනම්ව, CPG සඳහා කොටස් සෙවීම දුෂ්කර වනු ඇත.

මූලික ආකෘතිය VAZ-341 පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සබැඳිය ක්ලික් කිරීමෙන් වෙබ් අඩවියෙන් ලබා ගත හැකිය.

VAZ-343 එන්ජිම ව්යවර්ථ සහ ලාභදායී ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, එය අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත. ඩීසල් ඒකක සඳහා ස්ථායී ඉල්ලුම VAZ-343 ඉල්ලුමට පත් කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි, නමුත් අවාසනාවකට මෙය බොහෝ දෙනෙකුට සිදු නොවීය.