එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය ගැන සියල්ලම
අන්තර්ගතය
ලිහිසි කිරීමකින් තොරව කිසිදු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියා නොකරනු ඇත. මෝටර සැලසුම් කිරීමේදී භ්රමණය, ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පරස්පර චලනයන් මත පදනම්ව විවිධ යාන්ත්‍රණයන්හි සමකාලීනව ක්රියා කරන කොටස් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ. එබැවින් ඒවායේ ස්පර්ශක පෘෂ් aces යන් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි, මූලද්‍රව්‍යවල වියළි iction ර්ෂණය වළක්වන ස්ථාවර තෙල් පටලයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
කාර් එන්ජින් ඔයිල් පොම්පයක් යනු කුමක්ද?
බල ඒකකයේ සංරචකවල ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය වර්ග දෙකකින් විය හැකිය. මෝටර් රථය පෙරනිමියෙන් තෙත් සම්පූර්‍ණයකින් සපයනු ලැබේ. සමහර SUV සහ ස්පෝර්ට්ස් කාර් මාදිලි වලට වඩා සංකීර්ණ වියළි සම්පීඩන පද්ධතියක් ලැබේ. ඔවුන් අතර ඇති වෙනස ගැන වැඩිදුර කියවන්න. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... බල ඒකකයේ කුමන පද්ධතිය භාවිතා කළත්, තෙල් පොම්පය එහි අනිවාර්ය අංගයක් වනු ඇත. මෙය වඩාත් වැදගත් යාන්ත්‍රණය වන අතර එමඟින් සියලුම එන්ජින් සංරචකවලට අඛණ්ඩව ලිහිසි තෙල් සැපයීම සහතික කරයි, එම නිසා සෑම විටම එහි කොටස් මත ආරක්ෂිත පටලයක් ඇති බැවින් ඒකකය ලෝහ අපද්‍රව්‍ය නිසි ලෙස පිරිසිදු කර නිසි ලෙස සිසිල් කරනු ලැබේ.
එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, පවතින වෙනස් කිරීම්, ඒවායේ අක්‍රමිකතා සහ මෙම අසමර්ථතාවයන් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න අපි සාකච්ඡා කරමු. මෙම යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් කිහිපයක් සලකා බැලීම ද ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
තෙල් පොම්පයේ අරමුණ
ධාවනය වන මෝටරයක කොටස් අතර iction ර්ෂණ බලය ඒවා නරක් නොවන පරිදි එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා වේ. මෙම ද්‍රව්‍යයේ විශේෂාංග සහ ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම... කෙටියෙන් කිවහොත්, ලිහිසි තෙල් තිබීම කොටස් අතර iction ර්ෂණය අඩු කරනවා පමණක් නොව, අතිරේක සිසිලනය ද සපයයි, මන්ද බොහෝ ICE සංරචක තෙල් නොමැතිව ප්‍රමාණවත් ලෙස සිසිල් නොවන බැවිනි. එන්ජින් ඔයිල් හි තවත් කාර්යයක් වන්නේ බල ඒකකයේ යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රති form ලයක් ලෙස ඇති වන සිහින් දූවිලි සේදීමයි.
නිෂ්පාදනයේ සමස්ත සේවා කාලය පුරාම කූඩුව තුළ ඇති ෙබයාරිංවල ප්‍රමාණවත් thick න ග්‍රීස් තිබේ නම්, එවැනි ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් මෝටරයේ භාවිතා කළ නොහැක. මෙයට හේතුව අධික යාන්ත්‍රික හා තාප බරයි. මේ නිසා, ග්‍රීස් එහි සම්පත කොටස් වලට වඩා වේගයෙන් ක්රියා කරයි.
ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම යතුරුපැදිකරුට මෝටරය සම්පූර්ණයෙන් වර්ග කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි, වඩාත් ප්‍රාථමික එන්ජින්වල ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලද අතර, එහිදී තෙල් පොම්පයක් අනිවාර්යයෙන්ම ස්ථාපනය කර ඇත.
සම්භාව්ය අනුවාදයේ, එය මෝටරයට ස්ථිරවම සම්බන්ධ වූ සරල යාන්ත්රණයකි. මෙය මෝටර් රථයේ පිරිසැලසුම මත පදනම්ව, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ගියර් හෝ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සම්බන්ධ කර ඇති බෙල්ට් ඩ්‍රයිව්, උත්පාදක ධාවකය සහ වෙනත් යාන්ත්‍රණයන් හරහා කෙලින්ම ගියරයක් විය හැකිය. සරලම ක්‍රමය තුළ එය පිහිටා ඇත්තේ කොට්ටයක ය. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ලිහිසි තෙල් ස්ථායී පීඩනයක් සහතික කිරීම වන අතර එමඟින් ඒකකයේ සෑම කුහරයකටම නිරන්තරයෙන් සපයනු ලැබේ.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
එවැනි යාන්ත්‍රණයක කාර්යය පහත පරිදි වේ. දොඹකරය භ්රමණය වීමට පටන් ගත් විට, තෙල් පොම්ප ධාවකය සක්‍රීය වේ. ගියර් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, කුහරයෙන් ලිහිසි තෙල් ලබා ගනී. පොම්පය ජලාශයෙන් තෙල් උරා ගැනීමට පටන් ගන්නා ආකාරය මෙයයි. තෙත් සාම්පලයක් සහිත සම්භාව්ය එන්ජින්වල, සිසිල් කළ ලිහිසි තෙල් සෘජුවම පෙරණය හරහා අනුරූප නාලිකා හරහා ඒකකයේ සෑම කොටසකටම ගලා යයි.
එන්ජිම "වියළි සම්පතක්" වලින් සමන්විත නම්, එය පොම්ප දෙකක් ඇත (සමහර විට තෙල් පොම්ප තුනක් සහිත මෝස්තරයක් ඇත). එකක් චූෂණ වන අතර අනෙක විසර්ජනයයි. පළමු යාන්ත්‍රණය හුදෙක් සම්පූර්ණයෙන් තෙල් එකතු කර පෙරනයක් හරහා වෙනම ජලාශයකට පෝෂණය කරයි. දෙවන සුපර්චාජරය දැනටමත් මෙම ටැංකියෙන් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන අතර එන්ජින් නිවාසවල සාදන ලද නාලිකාවක් හරහා පීඩනය යටතේ එය තනි කොටස් වලට සපයයි.
අතිරික්ත පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා පද්ධතිය පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයක් භාවිතා කරයි. සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ උපාංගයේ අධික පීඩනයකට ප්‍රතිචාර දක්වන වසන්තයක් ඇති අතර තෙල් නැවත සම්පූර්‍ණයට දමනු ලැබේ. තෙල් පොම්පයේ ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ ලිහිසි තෙල් අඛණ්ඩව සංසරණය වීමයි, එය විදුලි ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විශාල වැදගත්කමක් දරයි.
තෙල් පොම්ප උපාංගය
අපි සම්භාව්ය තෙල් පොම්පයක් සලකා බැලුවහොත්, එයට හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ ආවරණයක් ඇත. එහි ගියර් දෙකක් අඩංගු වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් නායකයා වන අතර අනෙකා අනුගාමිකයා ය. ධාවක අංගය මෝටර් ධාවකයට සම්බන්ධ කර ඇති පතුවළක් මත සවි කර ඇත. යාන්ත්‍රණයේ ශරීරය තුළ කුටියක් සාදා ඇත - ලිහිසි තෙල් එයට උරා ගන්නා අතර පසුව එය සිලින්ඩර කොටසෙහි නාලිකා වලට ඇතුල් වේ.
විශාල අංශු වලින් පිරිසිදු කරන දැලක් සහිත තෙල් ග්‍රාහකයක් යාන්ත්‍රණයේ ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍යය සම්පූර්‍ණයේ පහළම ස්ථානයේ පිහිටා තිබිය යුතු අතර එමඟින් එහි තෙල් මට්ටම අවම වුවද පොම්පයට එය දිගටම රේඛාවට පොම්ප කළ හැකිය.
තෙල් පොම්ප වර්ග
සම්භාව්ය තෙල් පොම්පය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දොඹකරයට සම්බන්ධ ගියර් දුම්රියක් මගිනි, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් භ්රමණය වීමෙන් ක්‍රියාත්මක වන වෙනස් කිරීම් ද ඇත. සැලසුමේ සංකීර්ණතාවය නිසා දෙවන වර්ගයේ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා වේ. හේතුව, කැම්ෂාෆ්ට් හි එක් විප්ලවයක් දොඹකරයේ විප්ලව දෙකකට අනුරූප වන අතර එම නිසා එය වඩාත් සෙමින් භ්රමණය වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ රේඛාවේ අවශ්‍ය පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා පොම්ප ධාවකය වෙත විශේෂ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය බවයි. විදුලි ආකෘති ඊටත් වඩා අඩුවෙන් භාවිතා වන අතර පසුව ප්රධාන වශයෙන් සහායක අංගයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
කළමනාකරණ මූලධර්මය අනුව අපි සියලු යාන්ත්‍රණ කොන්දේසි සහිතව බෙදුවහොත් ඒවායින් දෙකක් වනු ඇත:
- නියාමනය නොකළ... මෙයින් අදහස් කරන්නේ රේඛාවේ පීඩන නිවැරදි කිරීම විශේෂ කපාටයක් මඟින් සිදු කරන බවයි. පොම්පය නියත පදනමක් මත ධාවනය වන බැවින් එය නියත හිසක් නිර්මාණය කරයි, එය සමහර විට අවශ්‍ය පරාමිතිය ඉක්මවා යයි. එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා, මෙම පරාමිතිය වැඩි වන විට, කපාටය, අතිරික්ත පීඩනය දොඹකරය හරහා සම්පූර්‍ණයට මුදා හරිනු ලැබේ.
- සකස් කළ හැකිය... මෙම වෙනස් කිරීම මඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කිරීමෙන් පද්ධතියේ පීඩනය ස්වාධීනව නියාමනය කරනු ලැබේ.
අපි මෙම යාන්ත්‍රණයන් මෝස්තරයේ වර්ගය අනුව බෙදුවහොත් ඒවායින් තුනක් ඇත: ගියර්, භ්‍රමණ සහ වේන් තෙල් පොම්ප. ලිහිසි තෙල් ප්‍රවාහ පාලනය සහ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම කුමක් වුවත්, සියලු පිඹින්නන් එක හා සමාන ආකාරයකින් ක්රියා කරයි: ඔවුන් සම්පූර්‍ණයේ පහළම කොටසෙන් තෙල් උරා බොති, පෙරනයක් හරහා කෙලින්ම එන්ජින් රේඛාවට හෝ වෙනමම පෝෂණය කරයි ටැංකිය (ලිහිසි තෙල් සංසරණය කිරීම සඳහා දෙවන පුපුරණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි). මෙම වෙනස් කිරීම් වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
ගියර් පොම්ප
ගියර් වෙනස් කිරීම් නියාමනය නොකළ වර්ගවල වර්ගීකරණයට ඇතුළත් කර ඇත. රේඛීය පීඩනය සකස් කිරීම සඳහා පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයක් භාවිතා කරයි. උපාංග පතුවළ සක්‍රීය වන්නේ දොඹකරය භ්රමණය කිරීමෙනි. එවැනි විධිවිධානයක දී, පීඩන බලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය මත ය, එබැවින් රේඛාවට අතිරික්ත තෙල් පීඩනය බැහැර කළ යුතුය.
ගියර් ඔයිල් පොම්ප උපාංගය සමන්විත වන්නේ:
- දොඹකරයට සම්බන්ධ ඩ්‍රයිව් ගියර්;
- පළමු කොටස සමඟ සම්බන්ධ වන ධාවක ද්විතියික ආම්පන්නයක්;
- හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ ආවරණයක්. එහි කුහර දෙකක් ඇත. එක් තෙල් වර්ගයක එය උරා බොන අතර අනෙක එය දැනටමත් පීඩනය යටතේ සපයනු ලබන අතර ප්රධාන රේඛාවට යයි.
- අධි පීඩන සහන කපාටය (පීඩනය අඩු කරන කපාටය). එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ජලනල යුගලයක ක්‍රියාකාරිත්වයට සමානයි (මෙම උපාංගය ගැන කියවන්න වෙනම). කපාට එකලස් කිරීම අධික ලිහිසි තෙල් පීඩනයකින් සම්පීඩිත වසන්තයක් අඩංගු වේ. අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් බැහැර කිරීම සඳහා නාලිකාව විවෘත වන තෙක් යුගලයක පිස්ටන් චලනය වේ;
- යාන්ත්‍රණයේ තද බව සහතික කරන මුද්‍රා.
ගියර් ඔයිල් පොම්ප වල ධාවකය ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, ඒවායින් වර්ග දෙකක් තිබේ:
- බාහිර ආම්පන්න... මෙය ගියර් පෙට්ටියක් වැනි බොහෝ ගියර් යාන්ත්‍රණයන්ට සමාන නිර්මාණයකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් ඒවායේ පිටත පැත්තේ පිහිටා ඇති දත් මගින් සම්බන්ධ වේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයක වාසිය එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සරල බවයි. මෙම වෙනස් කිරීමේ අවාසිය නම් දත් අතර තෙල් අල්ලා ගන්නා විට නිශ්චිත පීඩන කලාපයක් සෑදීමයි. මෙම ආචරණය තුරන් කිරීම සඳහා, සෑම ගියර් දතක්ම සහන කට්ටයකින් සමන්විත වේ. අනෙක් අතට, අතිරේක නිෂ්කාශනය අඩු එන්ජින් වේගයකින් පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරයි.
- අභ්‍යන්තර ආම්පන්න... මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් දෙකක් ද භාවිතා වේ. ඒවායින් එකක් අභ්‍යන්තර හා දෙවනුව බාහිර දත් ඇත. ධාවන කොටස ධාවකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර දෙකම භ්රමණය වේ. අක්ෂයේ විස්ථාපනය හේතුවෙන් ගියර් එකිනෙක එක් පැත්තකින් පමණක් දැල්වෙන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ලිහිසි තෙල් එන්නත් කිරීම හා එන්නත් කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම සැලසුම වඩාත් සංයුක්ත වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඕනෑම මෙහෙයුම් ආකාරයක වැඩිදියුණු කළ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පෙර වෙනස් කිරීම් වලට වඩා වෙනස් වේ.
ගියර් තෙල් පොම්පය (බාහිර ආම්පන්න මූලධර්මය) පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. චූෂණ නාලිකාව හරහා ගියර් වෙත තෙල් ගලා යයි. භ්රමණය වන මූලද්රව්ය ලිහිසි තෙල් වලින් කුඩා කොටසක් අල්ලා එය තදින් සම්පීඩනය කරයි. සම්පීඩිත මාධ්‍යය බෙදාහැරීමේ නාලිකාවේ ප්‍රදේශයට ඇතුළු වූ විට එය තෙල් රේඛාවට තල්ලු වේ.
අභ්‍යන්තර ආම්පන්න මූලධර්මය භාවිතා කරන වෙනස් කිරීම් දෑකැත්තක හැඩයෙන් සාදන ලද විශේෂ බාධකයකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම මූලද්‍රව්‍යය පිහිටා ඇත්තේ ගියර් දත් එකිනෙකාගෙන් උපරිම දුරින් පිහිටි ප්‍රදේශයේ ය. එවැනි බාධකයක් තිබීම වඩා හොඳ තෙල් මුද්‍රාවක් සහතික කරන අතර ඒ සමඟම රේඛාවේ උසස් තත්ත්වයේ පීඩනයක් ඇති කරයි.
එන්ජින් ඔයිල් මාරු කිරීම සඳහා රොටරි ලොබ් පොම්ප
මෙම වෙනස් කිරීම අභ්‍යන්තර ගියර් වෙනස් කිරීම් වලට සමාන වේ. වෙනස පවතින්නේ චංචල ගියර් වෙනුවට යාන්ත්‍රණයට අභ්‍යන්තර දත් සහිත ස්ථාවර බාහිර මූලද්‍රව්‍යයක් සහ චංචල රෝටර් (ස්ටේටරයේ චලනයන්) ඇත. තෙල් රේඛාවේ පීඩනය සපයනු ලබන්නේ දත් අතර ඇති තෙල් දැඩි ලෙස සම්පීඩිත වන අතර පීඩනය යටතේ පොම්ප කුහරය තුළට විසි කිරීමෙනි.
ගියර් වෙනස් කිරීම් මෙන්ම, එවැනි පුපුරණ ද්‍රව්‍ය කපාටයක් භාවිතා කිරීමෙන් හෝ අභ්‍යන්තර අවකාශය වෙනස් කිරීමෙන් පීඩනය නියාමනය කරයි. දෙවන අනුවාදයේ දී, පරිපථය පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එය භ්රමණය වන දොඹකරයකින් මෙහෙයවනු ලැබේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය එය මත රඳා පවතී.
පළමු වෙනස් කිරීම චංචල ස්ටේටරයක් භාවිතා කරයි. ආශ්‍රිත පාලන වසන්තය තෙල් පීඩනය නිවැරදි කරයි. භ්රමණය වන මූලද්රව්ය අතර දුර වැඩි කිරීමෙන් / අඩු කිරීමෙන් මෙම ශ්‍රිතය සිදු කෙරේ. උපාංගය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි.
දොඹකර වේගය වැඩි වීමත් සමඟ රේඛාවේ පීඩනය අඩු වේ (ඒකකය වැඩි ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය කරයි). මෙම සාධකය වසන්තයේ සම්පීඩන අනුපාතයට බලපාන අතර එය අනෙක් අතට ස්ටේටරය තරමක් හරවන අතර එමඟින් රෝටරයට සාපේක්ෂව මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ පිහිටීම වෙනස් වේ. මෙය කුටියේ පරිමාව වෙනස් කරයි. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, තෙල් වැඩි වශයෙන් සම්පීඩනය වන අතර රේඛාවේ හිස වැඩි වේ. තෙල් පොම්ප වෙනස් කිරීමේ වාසිය සංයුක්ත මානයන්හි පමණක් නොවේ. ඊට අමතරව, එය බල ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි ක්‍රියාකාරීත්වය පවත්වා ගනී.
වේන් හෝ වේන් තෙල් පොම්ප
වැන් (හෝ වේන්) තෙල් පොම්ප වර්ගයක් ද ඇත. මෙම වෙනස් කිරීමේ දී, ධාරිතාව වෙනස් කිරීමෙන් පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ලබන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ධාවනයේ වේගය මත රඳා පවතී.
එවැනි පොම්පයක උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- ආවරණ;
- ෙරොටර්;
- ස්ටේටරය;
- ෙරොටර් මත චලනය කළ හැකි තහඩු.
යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. ෙරොටර් සහ ස්ටටෝටර් අක්ෂය විස්ථාපනය වීම නිසා, යාන්ත්‍රණයේ එක් කොටසක ක්‍රෙසන්ට් හැඩැති පරතරය වැඩි වේ. දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන විට, කේන්ද්‍රාපසාරී බලය හේතුවෙන් එන්නත් කරන මූලද්රව්ය අතර තහඩු දිගු වන අතර එමඟින් අතිරේක සම්පීඩන කුටි නිර්මාණය වේ. ෙරොටර් තලවල භ්රමණය හේතුවෙන් මෙම කුහරවල පරිමාව වෙනස් වේ.
කුටියේ පරිමාව වැඩි වන විට, රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර එමඟින් ලිහිසි තෙල් පොම්පයට උරා ගනී. බ්ලේඩ් චලනය වන විට, මෙම කුටිය අඩු වී ලිහිසි තෙල් සම්පීඩිත වේ. තෙල්වලින් පුරවා ඇති කුහරය බෙදා හැරීමේ නාලිකාව වෙත ගමන් කරන විට, වැඩ කරන මාධ්‍යය රේඛාවට තල්ලු වේ.
තෙල් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව
තෙල් පොම්ප යාන්ත්‍රණය ශක්තිමත් හා කල් පවතින ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර, එය බහුල ලිහිසි කිරීමේ තත්වයන් යටතේ ක්රියා කරයි, මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලං are නය වුවහොත්, උපාංගය එහි වැඩ කරන කාලය සම්පූර්ණ නොකරනු ඇත. මෙය තුරන් කිරීම සඳහා, තෙල් පොම්පවල ක්‍රියාකාරිත්වය, නඩත්තුව සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ පොදු කරුණු සලකා බලන්න.
තෙල් පොම්ප අක්‍රමිකතා
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ - වියළි හා තෙත් සම්පූර්‍ණය. පළමු අවස්ථාවේ දී, තෙල් පොම්පය පෙරණය සහ තෙල් ගබඩා ටැංකිය අතර පිහිටා ඇත. එවැනි පද්ධතිවල සමහර වෙනස් කිරීම් වලට එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සිසිලන රේඩියේටර් අසල ස්ථාපනය කර ඇති පොම්පයක් ලැබේ. වෙනම මෝටර් රථ ආකෘතියක තෙල් පොම්පය පිහිටා ඇත්තේ කොහේදැයි වටහා ගැනීම සඳහා, මෝටර් ඩ්‍රයිව් (පටි හෝ දාම ධාවකය) හා සම්බන්ධ වන්නේ කුමන යාන්ත්‍රණද යන්න පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.
වෙනත් ලිහිසිකරණ පද්ධතිවලදී, තෙල් පොම්පය විදුලිබල ඒකකයේ ඉදිරිපස, එහි අවම ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. තෙල් ලබන්නා සෑම විටම තෙල්වල ගිල්විය යුතුය. තවද, ලිහිසි තෙල් කුඩා ලෝහ අංශු වලින් පිරිසිදු කර ඇති පෙරණයට පෝෂණය වේ.
විදුලිබල ඒකකයේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය මත රඳා පවතින බැවින් තෙල් පොම්පය නිපදවනු ලබන්නේ එයට විශාල වැඩ කරන සම්පතක් ඇති බැවිනි (බොහෝ මෝටර් රථ ආකෘතිවල මෙම පරතරය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකින් ගණනය කෙරේ). එසේ තිබියදීත්, මෙම යාන්ත්‍රණ වරින් වර අසාර්ථක වේ. ප්රධාන බිඳවැටීම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- පළඳින ගියර්, ෙරොටර් ෙහෝ ස්ටටෝටර් දත්;
- ගියර් හෝ චලනය වන කොටස් සහ පොම්ප ආවරණ අතර වැඩි නිෂ්කාශන;
- විඛාදනයෙන් යාන්ත්‍රණයේ සමහර කොටස් වලට හානි වීම (බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ යන්ත්රය දිගු කාලයක් අක්‍රියව පවතින විට ය);
- අධි පීඩන සහන කපාටයේ අසමත් වීම (මෙය ප්රධාන වශයෙන් අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය හෝ තෙල් වෙනස් කිරීමේ රෙගුලාසි නොසලකා හැරීම නිසා ඇති වන විරසකයකි). කපාට නියමිත වේලාවට ක්රියා නොකරන විට හෝ කිසිසේත් විවෘත නොවන විට, උපකරණ පුවරුවේ රතු ඔයිලර් දැල්වෙයි;
- උපාංග ශරීරයේ මූලද්රව්ය අතර ගෑස්කට් විනාශ කිරීම;
- වසා දැමූ තෙල් ලබන්නා හෝ අපිරිසිදු තෙල් පෙරණය;
- යාන්ත්‍රණ ධාවකය බිඳවැටීම (බොහෝ විට ගියර් වල ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසා);
- තෙල් පොම්පයේ අතිරේක අක්‍රමිකතාවලට තෙල් පීඩන සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් ද ඇතුළත් විය හැකිය.
තෙල් පොම්පයේ අක්‍රමිකතාවයක් ප්රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය, ලිහිසිකරණ වෙනස් කිරීමේ කාලසටහන උල්ලං violation නය කිරීමකි (වැඩිදුර කියවන්න එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?) හෝ වැඩි කළ බර.
තෙල් පොම්පය අසමත් වූ විට, ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ කොටස් වලට තෙල් සැපයුම කඩාකප්පල් වේ. මේ නිසා, එන්ජිමට තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකි අතර එමඟින් විදුලි ඒකකයට විවිධ හානි සිදු වේ. එසේම, negative ණාත්මක බලපෑම මෝටරය හා පද්ධතියේ අධික පීඩනය කෙරෙහි බලපායි. තෙල් පොම්පය බිඳවැටීමකදී එය නව එකක් බවට වෙනස් වේ - නව වෙනස් කිරීම් බොහොමයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
තෙල් පොම්පයේ රෝග නිර්ණය හා ගැලපීම
එන්ජිමේ ඇති තෙල් පොම්පය සමඟ ගැටලු ඇති වූ බවට පළමු සං sign ාව උපකරණ පුවරුවේ දැල්විය හැකි තෙල් ය. ජාලස්ථ පද්ධතිය හඳුනාගැනීමේදී, පීඩන සංවේදකයේ අසමත් වීමක් දැක්විය හැකි දෝෂ කේතයක් ඔබට හඳුනාගත හැකිය. මූලික වශයෙන්, පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වේ. යාන්ත්‍රණය සහ ඒ ආශ්‍රිත උපාංග පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්‍ෂණයකින් තොරව පද්ධතියේ නිශ්චිත බිඳවැටීමක් සොයාගත නොහැක.
පොම්පය පරීක්ෂා කරන අනුක්‍රමය පහත පරිදි වේ:
- පළමුව, එය විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- ඉරිතැලීම් හෝ විරූපණයන් වැනි දෘශ්‍ය හානියක් හඳුනා ගැනීම සඳහා නඩුවේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ;
- නිවාස ආවරණය ඉවත් කර ගෑස්කට්ටුවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ;
- යාන්ත්‍රණයේ ගියර් පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ. ඔවුන්ගේ දත් කැඩී ඇත්නම්, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කොටස් ඉදිරියේ, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ;
- දෘශ්‍ය දෝෂ නොමැති නම්, ගියර් දත් අතර ඇති නිෂ්කාශන මැනීම අවශ්‍ය වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා විශේෂ පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ. වැඩ කරන පොම්පයක, යෙදිය යුතු මූලද්රව්ය අතර දුර මිලිමීටර 0.1 සිට 0.35 දක්වා විය යුතුය;
- එසේම, පිටත ගියර් අතර පරතරය (ආකෘතිය අභ්‍යන්තර ආම්පන්න සහිත නම්) සහ නිවාස බිත්තිය මනිනු ලැබේ (මි.මී. 0.12 සිට 0.25 දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය);
- එසේම, පතුවළ සහ පොම්ප ආවරණ අතර විශාල නිෂ්කාශනයක් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. මෙම පරාමිතිය 0.05-0.15mm පරාසය තුළ තිබිය යුතුය.
- ආදේශන කොටස් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ඒවා නරක් වූ ඒවා වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇත. එසේ නොමැතිනම් උපාංගය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
- පරීක්ෂා කර අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, උපකරණය ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලට එකලස් කර එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කර ඇති අතර පද්ධතිය කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. උපකරණ පුවරුවේ තෙල් දැල්විය හැකි නම්, එම කාර්යය නිවැරදිව සිදු කරයි.
සෑම වර්ගයකම පොම්පයට තමන්ගේම පරාමිතීන් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඒවා බොහෝ විට මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත.
තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නම්, සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ මෙම කාර්යය විදුලි ඒකකය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම සමඟ සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, නව පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත. මෙය වෘත්තීමය වශයෙන් සිදු කිරීම සඳහා යන්ත්රය අතිරික්තයක් මත තැබිය යුතුය. නැතහොත් වළකට දැමිය යුතුය. මෙය යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැරීමට හා එකලස් කිරීමට පහසුකම් සපයයි.
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය ස්ථිතික විය යුතුය (රෝද යට නැවතුම් තිබිය යුතුය), සහ බැටරිය විසන්ධි කළ යුතුය.
ඊට පසු, කාල ධාවකය ඉවත් කරනු ලැබේ (දාම හෝ පටිය, මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව). මෙය තරමක් සංකීර්ණ පද්ධතියකි, එබැවින් මෝටර් රථය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය. ඊට පසු, ස්පන්දනය සහ ගියර් විසුරුවා හරින අතර, පොම්ප පතුවළට පිවිසීම අවහිර කරයි.
ICE ආකෘතිය මත පදනම්ව, පොම්පය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට බෝල්ට් කිහිපයක් සවි කර ඇත. උපකරණය එන්ජිමෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. තෙල් ලබන්නා පිරිසිදු කර ඇත, පැළඳ සිටින කොටස් වෙනස් වේ හෝ පොම්පය සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය වේ.
උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. එකම අවවාදය නම්, සවි කිරීම සඳහා සවි කරන බෝල්ට් වල තදබල ව්‍යවර්ථය අවශ්‍ය වේ. ව්‍යවර්ථ ඉස්කුරුප්පු ඇණට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බෝල්ට් වල නූල් ඉරී හෝ දුර්වල නොවනු ඇත, එමඟින් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සවි කිරීම ලිහිල් වන අතර පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටෙනු ඇත.
කාර් සුසර කිරීම සහ තෙල් පොම්පයට එහි බලපෑම
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වඩාත් ආකර්ෂණීය හෝ ගතික බවට පත් කිරීම සඳහා නවීකරණය කරයි. මෙහි). එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා එහි පරාමිතීන් වෙනස් වේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස සිලින්ඩර කම්මැලි වී හෝ වෙනත් සිලින්ඩර හිසක්, ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් යනාදිය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔබ තෙල් පොම්පයක තවත් ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම ගැනද සිතිය යුතුය. හේතුව, සම්මත යාන්ත්‍රණයට බරට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වීමයි.
තාක්ෂණික සුසර කිරීමේදී, සමහර අය එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අතිරේක පොම්පයක් ස්ථාපනය කරති. ඒ අතරම, යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක් විය යුතුද යන්න නිවැරදිව ගණනය කිරීම වැදගත් වන අතර එය සාමාන්‍ය පද්ධතියට නිවැරදිව සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද.
පොම්ප ආයු කාලය දීර් extend කරන්නේ කෙසේද?
විදුලිබල ඒකකයේ නැවත පිරවීම හා සසඳන විට, නව තෙල් පොම්පයක පිරිවැය එතරම් ඉහළ මට්ටමක නොපවතින නමුත් නව උපාංගය ඉක්මනින් ක්රියා විරහිත වීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නැත. අමතර වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, යතුරුපැදිකරුවෙකුට සරල ඉඟි කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
- තෙල් මට්ටම අවසර ලත් මට්ටමට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදෙන්න (මේ සඳහා අනුරූප ඩිප්ස්ටික් භාවිතා වේ);
- මෙම බල ඒකකය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්න;
- එන්ජින් තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නිරීක්ෂණය කරන්න. හේතුව, පැරණි ග්‍රීස් ක්‍රමයෙන් ens ණීවන අතර එහි ලිහිසි ගුණාංග නැති වීමයි.
- ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පැරණි තෙල් පෙරණය ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කරන්න;
- තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැමවිටම නැවුම් තෙල් පිරවීම සහ සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම සමඟ කළ යුතුය;
- පද්ධතියේ තෙල් පීඩන දර්ශකය වෙත සෑම විටම අවධානය යොමු කරන්න;
- පීඩන සහන කපාටයේ තත්වය වරින් වර පරීක්ෂා කර බලා තෙල් පරිභෝජනය කරන්න.
ඔබ මෙම සරල නීති රීති පිළිපදින්නේ නම්, විදුලිබල ඒකකයේ සියලුම කොටස් වලට ලිහිසි තෙල් පොම්ප කරන යාන්ත්‍රණය එය හේතුවෙන් මුළු කාලයටම සේවය කරනු ඇත. ඊට අමතරව, තෙල් පොම්පයක් රෝග විනිශ්චය කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සම්භාව්ය මත සිදු කරන ආකාරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
තෙල් පොම්පයක් යනු කුමක්ද? එය එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි. මෙමගින් තෙල් බලශක්ති ඒකකයේ සියලුම කොන් වලට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, එහි සියලුම කොටස් නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීම සහතික කරයි.
ප්රධාන එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? තෙත් සම්පත - තෙල් ග්‍රාහකය (තෙල් පෑන් තුළ පිහිටා ඇත) සහ තෙල් පෙරහන අතර. වියළි sump - පොම්ප දෙකක් (එකක් sump සහ ෆිල්ටරයේ තෙල් ග්රාහකයා අතර, සහ අනෙකුත් පෙරහන සහ අතිරේක තෙල් ටැංකිය අතර).
තෙල් පොම්පය නියාමනය කරන්නේ කෙසේද? බොහෝ සම්භාව්ය තෙල් පොම්ප නියාමනය නොකෙරේ. ආකෘතිය වෙනස් කළ හැකි නම්, පොම්පය විශේෂිත නියාමකයෙකු ඇත (නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් බලන්න).
