කාර් ටැකෝමීටරය - එය කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහාද

කාර් ටචෝමීටරය

සියලුම නවීන මෝටර් රථවල උපකරණ පුවරුවේ ස්පීටෝමීටරයට යාබදව තචෝමීටරයක් ​​ඇත. සමහර අය වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ මෙම උපාංගය සාමාන්‍ය රියදුරුට නිෂ් less ල බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ටැකෝමීටරය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

උපාංගය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද, ඒවා මොන වගේද, ටාචෝමීටරය මෝටරයේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද සහ එය නිවැරදිව ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? අපගේ සමාලෝචනයේදී මේ පිළිබඳව වැඩිදුර විස්තර.

මෝටර් රථයක් සඳහා තාච්චියක් යනු කුමක්ද?

Tachometer යනු සම්බන්ධිත උපාංගයකි එන්ජින් දොඹකරය, එහි භ්‍රමණ සංඛ්‍යාතය මැනීමට. එය ඊතලයක් හා පරිමාණයක් සහිත මිනුම් දණ්ඩක් මෙන් පෙනේ. බොහෝ විට, මෙම උපාංගයේ කාර්යයන් වේගවත් රිය පැදවීමට ආදරය කරන මෝටර් රථ හිමියන් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී හොඳම ගතිකය ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජිම උපරිම වේගයට “භ්‍රමණය” කළ හැකිය.

සෑම මෝටර් රථයකම ටැචෝමීටරයක් ​​අවශ්‍ය වීමට හේතු කිහිපයක් මෙන්න.

1. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අඩු වේගයකින් (2000 ආර්පීඑම් දක්වා) ක්‍රියාත්මක කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, කෙසේ වෙතත්, ඒ හා සම්බන්ධ ගැටළු මතු වනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ඉහළට ඔසවන විට, මෝටරය අධික බරක් යටතේ පවතී. දහන කුටියේ ඇති ඉන්ධන මිශ්‍රණය අසමාන ලෙස බෙදා හරින අතර එයින් දුර්වල ලෙස දහනය වේ. ප්රති result ලයක් ලෙස - සිලින්ඩර මත සබන් සෑදීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පිස්ටන්. අඩු වේගයකින්, තෙල් පොම්පය එන්ජිම ලිහිසි කිරීමට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ඇති නොකරයි, එයින් තෙල් සාගින්න ඇති වන අතර, දොඹකර එකලස් කිරීම ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වේ.
2. වැඩි වේගයකින් (4000 ට වඩා වැඩි) එන්ජිම අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කිරීම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වනවා පමණක් නොව, එහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙම ප්‍රකාරයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර තෙල් එහි ගුණාංග නැති වන අතර කොටස් ඉක්මනින් අසමත් වේ. ඔබට මෝටරය "හැරවිය හැකි" ප්‍රශස්ත දර්ශකය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

මේ සඳහා නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථවල ටැකෝමීටරයක් ​​සවි කරයි. මෝටරය සඳහා ප්‍රශස්ත දර්ශකය 1/3 සිට 3/4 දක්වා විප්ලවයේ දී උපරිම බලය ලබා දෙන බව සැලකේ (මෙම දර්ශකය යන්ත්‍රයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත).

මෙම කාල පරතරය සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම වෙනස් වේ, එබැවින් රියදුරුට මඟ පෙන්විය යුත්තේ "සටන් සම්භාව්‍ය" වල අයිතිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් පමණක් නොව, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් මගිනි. මෙම අගය තීරණය කිරීම සඳහා, ටැචෝමීටර පරිමාණය කලාප කිහිපයකට බෙදා ඇත - කොළ, කහ (සමහර විට එය කොළ සහ රතු අතර වර්ණ රහිත පරතරයකි) සහ රතු.

ටැචෝමීටර පරිමාණයේ හරිත කලාපය මෝටරයේ ආර්ථික ආකාරය පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය දුර්වල ගතිකතාවයන් ඇත. ඉඳිකටුවක් ඊළඟ කලාපයට ගමන් කරන විට (සාමාන්‍යයෙන් 3500 rpm ට වඩා වැඩි), එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ඒ සමඟම උපරිම බලය වර්ධනය වේ. මෙම වේගයෙන් වේගවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, නිදසුනක් ලෙස, අභිබවා යන අතරතුර.

ශීත, තුවේ දී, ටාකෝමීටරයක් ​​ද අත්‍යවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන් කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීමේදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු "චෝක්" ලීවරය සමඟ විප්ලව ගණන සකස් කරයි. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ ප්‍රතිදානය සුමටව සිදු කළ යුතු බැවින් එන්ජිම අධික වේගයෙන් උණුසුම් කිරීම හානිකර වේ (එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ගැන කියවන්න වෙනම ලිපියකින්). එන්ජිමේ ශබ්දය අනුව මෙම දර්ශකය තීරණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. මේ සඳහා tachometer අවශ්‍ය වේ.

නවීන මෝටර් රථ ගමනක් සඳහා එන්ජිම සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පුනර්ජීවනය වැඩි කිරීම / අඩුවීම නියාමනය කරයි. එවැනි මෝටර් රථ වලදී, වේගය වෙනස් වීමේ මොහොත තීරණය කිරීමට මෙම උපාංගය රියදුරුට උපකාරී වේ.

රිය පැදවීමේදී ටැචෝමීටර කියවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:

තචෝමීටරය සහ වේග මානය මගින් චලනය කිරීම

ඔබට ටැචෝමීටරයක් ​​අවශ්‍ය ඇයි?

මෙම උපකරණය තිබීම වාහනයේ හෝ එහි තනි පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. ඒ වෙනුවට, එය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට රියදුරුට ඉඩ දෙන උපකරණයකි. පැරණි මෝටර් රථවල, එන්ජිමේ වේගය ශබ්දය මගින් හඳුනාගත හැකිය.

නවීන මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් විශිෂ්ට ශබ්ද හුදකලා වීමක් ඇති අතර, එම නිසා එන්ජිමේ ශබ්දය පවා දුර්වල ලෙස ඇසෙයි. අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයෙන් පිරී ඇති බැවින් මෙම පරාමිතිය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. උපාංගය ප්‍රයෝජනවත් වන එක් අවස්ථාවක් වන්නේ මෝටර් රථයක් වේගවත් කිරීමේදී ඉහළ හෝ පහළ ගියර් එකක් මාරු කිරීමේ වේලාව තීරණය කිරීමයි.

මෙම කාර්යය සඳහා, විශේෂිත මෝටරයක් ​​සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපකරණ පුවරුවේ ටැචෝමීටරයක් ​​සවි කර ඇත. මෙම උපාංගයට දී ඇති ඒකකයක් සඳහා ප්‍රශස්ත විප්ලව ගණන මෙන්ම ඊනියා රතු මායිම ද දැක්විය හැකිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය මෙම අංශයේ නුසුදුසු ය. සෑම එන්ජිමකටම උපරිම වේග සීමාවන් ඇති බැවින්, තාචෝමීටරය බල ඒකකයේ පරාමිතීන්ට අනුරූප විය යුතුය.

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

පහත සඳහන් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව තචෝමීටර ක්‍රියා කරයි.

• සක්‍රිය ජ්වලන පද්ධතිය ආරම්භ වේ එන්ජිම... දහන කුටියේ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය වන අතර එමඟින් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්බන්ධක ද ds ු ධාවනය වේ. ඔවුන් එන්ජින් දොඹකරය භ්‍රමණය කරයි. උපාංග ආකෘතිය මත පදනම්ව, එහි සංවේදකය අපේක්ෂිත මෝටර් ඒකකය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
• සංවේදකය දොඹකර වේග දර්ශකය කියවයි. ඉන්පසු එය ස්පන්දන ජනනය කර උපාංග පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එහිදී, මෙම සං signal ාව ඊතල ධාවකය සක්‍රිය කරයි (එය පරිමාණයෙන් චලනය කරයි), හෝ උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප තිරයේ දර්ශනය වන ඩිජිටල් අගයක් ලබා දෙයි.

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වඩාත් නිවැරදි මූලධර්මය එහි වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. එවැනි උපකරණවල විවිධත්වයක් තිබේ. ඒවා බාහිරින් පමණක් නොව, සම්බන්ධතාවයේ දී මෙන්ම දත්ත සැකසීමේ ක්‍රමයෙන් ද එකිනෙකට වෙනස් ය.

තචෝමීටර නිර්මාණය

සියලුම තාචෝමීටර සාම්ප්‍රදායිකව කොටස් තුනකට බෙදා ඇත.

1. යාන්ත්‍රික. මෙම වෙනස් කිරීම පැරණි මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ. මෙම නඩුවේ ප්රධාන කොටස වන්නේ කේබලයයි. එක් අතකින්, එය කැම්ෂාෆ්ට් (හෝ දොඹකරයට) සම්බන්ධ වේ. අනෙක් අන්තය උපාංගයේ පරිමාණයට පිටුපසින් ලැබෙන ලැබීමේ යාන්ත්‍රණයක සවි කර ඇත.

පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, කේන්ද්‍රීය හරය ආවරණය තුළට හැරේ. ව්‍යවර්ථය ඊතලය සම්බන්ධ කර ඇති ගියර් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් එය චලනය වේ. බොහෝ විට, එවැනි උපාංග අඩු වේගයේ මෝටර මත ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් ඒවායේ පරිමාණය 250 rpm අගය සහිත කොටස් වලට බෙදා ඇත. සෑම.

2. ඇනලොග්. ඔවුන් අවුරුදු 20 ට වඩා පැරණි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විතය. වැඩි දියුණු කළ විකල්ප නවීන අයවැය කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. දෘශ්යමය වශයෙන්, මෙම වෙනස් කිරීම පෙර පැවති තත්වයට බෙහෙවින් සමාන ය. එය ඊතලයක් දිගේ චලනය වන රවුම් පරිමාණයක් ද ඇත.

ඇනලොග් ටැකෝමීටරයක් ​​සහ යාන්ත්‍රික ටැකෝමීටරයක් ​​අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ වේග දර්ශක සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයයි. එවැනි උපාංග නෝඩ් හතරකින් සමන්විත වේ.

• සංවේදකය. එය ආර්පීඑම් කියවීම සඳහා දොඹකරයට හෝ කැම්ෂාෆ්ට් එකට සම්බන්ධ වේ.
• චුම්බක දඟර. එය තචෝමීටර නිවාසවල ස්ථාපනය කර ඇත. සංවේදකයෙන් සං signal ාවක් ලැබෙන අතර එය චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් බවට පරිවර්තනය වේ. සියලුම ඇනලොග් සංවේදක පාහේ මෙම මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා කරයි.
• ඊතල. දඟරයේ ජනනය වන ක්ෂේත්‍රයේ ශක්තියට ප්‍රතික්‍රියා කරන කුඩා චුම්බකයකින් එය සමන්විත වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ඊතලය සුදුසු මට්ටමට හරවා යවනු ලැබේ.
• කොරපොතු. එය මත ඇති බෙදීම් යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයකට සමාන වේ (සමහර අවස්ථාවල එය 200 හෝ 100 rpm වේ).

එවැනි උපාංග ආකෘති සම්මත හා දුරස්ථ විය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඒවා ස්පීටෝමීටරයට යාබද උපකරණ පුවරුවේ සවි කර ඇත. දෙවන වෙනස් කිරීම උපකරණ පුවරුවේ ඕනෑම සුදුසු ස්ථානයක ස්ථාපනය කළ හැකිය. මූලික වශයෙන්, කර්මාන්තශාලාවෙන් එවැනි උපකරණයක් යන්ත්‍රය සතුව නොමැති නම් මෙම කාණ්ඩයේ උපාංග භාවිතා වේ.

3. ඉලෙක්ට්රොනික. මෙම වර්ගයේ උපාංග වඩාත් නිවැරදි ලෙස සැලකේ. පෙර විකල්ප සමඟ සසඳන විට ඒවා මූලද්රව්ය විශාල ගණනකින් සමන්විත වේ.

• එය ස්ථාපනය කර ඇති පතුවළ භ්‍රමණය කියවන සංවේදකය. එය ඊළඟ නෝඩයට සම්ප්‍රේෂණය වන ස්පන්දන ජනනය කරයි.
• ප්‍රොසෙසරය දත්ත සැකසෙන අතර සං signal ාව දෘෂ්ටි කෝප්ලර් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
• දෘෂ්ටි විතානයක් විදුලි ආවේගයන් ආලෝක සං als ා බවට පරිවර්තනය කරයි.
• දර්ශනය කරන්න. එය රියදුරුට තේරුම් ගත හැකි දර්ශකයක් පෙන්වයි. දත්ත ඉලක්කම් ආකාරයෙන් හෝ ඊතලයක් සහිත අථත්‍ය උපාධි පරිමාණයක ආකාරයෙන් පෙන්විය හැකිය.

බොහෝ විට නවීන මෝටර් රථවල ඩිජිටල් ටැකෝමීටරය වාහනයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ වේ. ජ්වලනය අක්‍රිය වූ විට උපාංගය බැටරි බලය පරිභෝජනය කිරීමෙන් වලක්වා ගැනීම සඳහා එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ.

ටැචෝමීටර වර්ග සහ වර්ග

ටචෝමීටර වර්ග තුනක් ඇත:

• යාන්ත්‍රික වර්ගය;
• ඇනලොග් වර්ගය;
• ඩිජිටල් වර්ගය.

කෙසේ වෙතත්, වර්ගය කුමක් වුවත්, ස්ථාපන ක්‍රමයට අනුව තාචෝමීටර සම්මත හා දුරස්ථ විය හැකිය. දොඹකර වේගය සවි කරන මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රධාන වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එහි ආසන්නයේ, එනම් පියාසර රෝදය අසල ය. බොහෝ විට ස්පර්ශය ජ්වලන දඟරයට හෝ දොඹකර සංවේදක සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ වේ.

යාන්ත්‍රික

ටාකෝමීටර වල පළමු වෙනස් කිරීම යාන්ත්‍රික විය. එහි උපාංගයට ධාවක කේබලයක් ඇතුළත් වේ. ස්ලයිඩරයක් සමඟ එක් කෙළවරක් කැම්ෂාෆ්ට් හෝ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් හා අනෙක් අන්තය ටැචෝමීටර ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ වේ.

ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය චුම්භක යාන්ත්‍රණය මෙහෙයවයි. එමඟින්, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් හරවා යවනු ලැබේ. මෙම වර්ගයේ උපාංගයේ විශාල දෝෂයක් ඇත (500 rpm දක්වා). මෙයට හේතුව බලය මාරු කිරීමේදී කේබලය කැරකෙන අතර එය සැබෑ අගයන් විකෘති කිරීමයි.

ඇනලොග්

වඩාත් දියුණු ආකෘතියක් වන්නේ ඇනලොග් ටැකෝමීටරයකි. පිටතින්, එය පෙර වෙනස් කිරීම් වලට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් එය ඊතල ධාවකය වෙත ව්‍යවර්ථ අගය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ මූලධර්මයට වෙනස් වේ.

උපාංගයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයට සම්බන්ධ කර ඇත. අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ඉඳිකටුවක් ඉවතට හරවන ටැකෝමීටරය තුළ චුම්බක දඟරයක් ඇත. එවැනි ටැකෝමීටර වලද විශාල දෝෂයක් ඇත (500 rpm දක්වා).

ඩිජිටල්

ටාකෝමීටර වල නවතම වෙනස් කිරීම ඩිජිටල් වේ. පිරිවැටුම් දිදුලන අංක ලෙස පෙන්විය හැකිය. වඩාත් දියුණු මාදිලිවල, ඊතලයක් සහිත අතථ්‍ය ඩයල් එකක් තිරය මත දිස් වේ.

එවැනි උපකරණයක් ද crankshaft සංවේදකයට සම්බන්ධ වේ. චුම්බක දඟරයක් වෙනුවට පමණක්, ටැකෝමීටර ඒකකයේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් සංවේදකයෙන් එන සංඥා හඳුනාගෙන අනුරූප අගය ප්‍රතිදානය කරයි. එවැනි උපාංගවල දෝෂය කුඩාම වේ - විනාඩියකට විප්ලව 100 ක් පමණ.

පිහිටුවන ලදී

මේවා කර්මාන්තශාලාවේ සිට මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති තාචෝමීටර වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් ආර්පීඑම් අගයන් හැකි තරම් නිවැරදිව පෙන්වන වෙනස් කිරීමක් තෝරා ගන්නා අතර දී ඇති මෝටරයක් ​​සඳහා අවසර දී ඇති උපරිම පරාමිතීන් දක්වයි.

මෙම ටැකෝමීටර උපකරණ පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති නිසා ඒවා අලුත්වැඩියා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. නව උපාංගයක් ක්‍රියා විරහිත කර ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුව විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වන අතර සමහර විට උපකරණ පුවරුව පවා (මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව).

දුරස්ථ

දුරස්ථ ටැකෝමීටර සමඟ එය වඩාත් පහසු වේ. රියදුරු කැමති ඕනෑම තැනක ඒවා වාහන කොන්සෝලයේ ස්ථාපනය කර ඇත. කර්මාන්තශාලාවෙන් ටැචෝමීටරයක් ​​ලබා නොදෙන යන්ත්‍රවල එවැනි උපකරණ භාවිතා වේ.

බොහෝ විට, එවැනි උපාංග ඩිජිටල් හෝ අවම වශයෙන් ඇනලොග් වේ, මන්ද ඒවායේ පිහිටීම කේබලයේ දිග මත රඳා නොපවතී. මූලික වශයෙන්, එවැනි ටැකෝමීටර උපකරණ පුවරුවට ආසන්නයේ ස්ථාපනය කර ඇත. මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර රියදුරුට එන්ජින් වේගය පාලනය කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි.

tachometer තොරතුරු භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?

ටැචෝමීටර කියවීම් රියදුරුට විවිධ අවස්ථාවන්හිදී සැරිසැරීමට උපකාරී වේ. පළමුවෙන්ම, මෙම උපාංගය බලශක්ති ඒකකය විවේචනාත්මක වේගයට ගෙන නොයෑමට උපකාරී වේ. උපරිම වේගය අවසර දෙනු ලබන්නේ හදිසි මෙහෙයුමකදී පමණි. ඔබ මෙම මාදිලියේ මෝටරය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එය අසාර්ථක වනු ඇත.

ඔබට වැඩි වේගයකට මාරු විය හැක්කේ කුමන මොහොතේද යන්න ටැකෝමීටරය තීරණය කරයි. පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන් නිවැරදිව අඩු ගියරයකට මාරු කිරීම සඳහා ටැකෝමීටරයක් ​​​​භාවිතා කරයි (ඔබ උදාසීන ලෙස සක්‍රිය කර නිෂ්ක්‍රීයව ගියර් පහත් කළහොත්, රියදුරු රෝදවල භ්‍රමණ වේගය පෙර භ්‍රමණය වූවාට වඩා අඩුවෙන් මෝටර් රථය දෂ්ට කරයි).

ඔබ tachometer කියවීම් නිවැරදිව අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය (නිතර ඉහළ rpm සහිත ක්රීඩා මාදිලිය අවශ්යයෙන්ම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි). කාලෝචිත ගියර් මාරු කිරීම සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල වැඩ කරන කාලය වැඩි කිරීමට හෝ සුදුසු රියදුරු මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට ද ඉඩ සලසයි.

මෙම මූලද්‍රව්‍ය විශේෂිත වර්ගයේ එන්ජින් සහ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි වලින් ටැකෝමීටර එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ.

ටාචෝමීටරය ස්වයංක්‍රීය සංවේදක සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

නව ටැකෝමීටරයක් ​​මිලදී ගැනීමේදී, කට්ටලයේ වෙනම සංවේදකයක් නොමැති බව යතුරුපැදිකරුවෙකුට පෙනෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපාංගය මෝටර් පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති තනි සංවේදකයකින් සමන්විත නොවේ. සරලවම එහි අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. පහත දැක්වෙන සංවේදක වලින් එකකට වයර් සම්බන්ධ කිරීම ප්රමාණවත්ය.

• Crankshaft සංවේදකය. එය එන්ජිමේ 1 වන සිලින්ඩරයේ දොඹකරයේ පිහිටීම සවි කර විද්‍යුත් ආවේගයක් ලබා දෙයි. මෙම සං signal ාව චුම්බක දඟරයට හෝ සකසනය වෙත යයි (උපාංගයේ වර්ගය අනුව). එහිදී, ආවේගය සුදුසු අගයක් බවට පරිවර්තනය කර පසුව පරිමාණයෙන් හෝ අමතන්න.

• නිෂ්ක්‍රීය සංවේදකය (කපාට XX නිවැරදි ය). ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලදී, තෙරපුම් කපාටය මග හරිමින්, අභ්‍යන්තර බහුවිධයට වාතය සැපයීම වගකීම දරයි. කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලදී, මෙම නියාමකයා නිෂ්ක්‍රීය නාලිකාවට ඉන්ධන සැපයීම පාලනය කරයි (එන්ජිම තිරිංග කරන විට, එය ඉන්ධන ආර්ථිකයට මඟ පෙන්වන පෙට්‍රල් ගලායාම කපා දමයි). කපාටය නියාමනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය අනුව, එන්ජින් වේගය ද තීරණය වේ.

• ECU. නවීන තාචෝමීටර ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමට සම්බන්ධ සියලුම සංවේදක වලින් සං als ා ලැබේ. වැඩි දත්ත ප්‍රමාණයක් පැමිණෙන විට, මිනුම් වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, දර්ශකය අවම දෝෂයකින් සම්ප්‍රේෂණය වේ.

ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් අපගමනය නොවන විට (සහ බොහෝ පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවල මෙම උපාංගය කිසිසේත් සපයා නැත), රියදුරුට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ශබ්දය අනුව වේගය තීරණය කිරීමට සිදුවේ.

යාන්ත්රික (ඇනලොග්) ටැකෝමීටරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රිය වීමක පළමු සංඥාව ඊතලයෙහි සුමට චලනය උල්ලංඝනය කිරීමකි. එය තදබදයක්, ඇඹරීමක් හෝ පනින්න / තියුණු ලෙස වැටෙන්නේ නම්, ටැකෝමීටරය මේ ආකාරයෙන් හැසිරෙන්නේ මන්දැයි ඔබ විසින් හඳුනාගත යුතුය.

ටැචෝමීටරය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම් කළ යුතු දේ මෙන්න:

• බල වයරය පරීක්ෂා කරන්න (ඩිජිටල් හෝ ඇනලොග් ආකෘතියක් සඳහා) - සම්බන්ධතාවය අතුරුදහන් විය හැකිය හෝ එය නරක ය;
• පුවරු ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය මැනීම: එය 12V තුළ තිබිය යුතුය;
• සෘණ වයරයේ ස්පර්ශය පරීක්ෂා කරන්න;
• පිපිරුණු ෆියුස් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ කිසිදු දෝෂයක් හඳුනාගෙන නොමැති නම්, ගැටළුව ඇත්තේ ටැකෝමීටරයේම (එහි යාන්ත්‍රික කොටසෙහි) ය.

හේතු සහ පිළියම්

සමහර ටැකෝමීටර දෝෂ නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්න:

• ටැකෝමීටර පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත - වයර්වල අඛණ්ඩතාව සහ පර්යන්තවල සම්බන්ධතාවයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන්න. වයර් බිඳීමක් අනාවරණය වුවහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• සංවේදක ධාවකය බාධා ඇති වේ - සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• මෝටරය ආරම්භ කරන විට, ඊතලය කැරකෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට අපගමනය වේ නම්, මෙය උපාංගයේ ධ්‍රැවීයතාව ආපසු හැරවීමේ ලකුණකි. මෙම බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා, එය වයර් මාරු කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

ඊතලය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී අසමාන ලෙස ධාවනය විය හැක:

• සංවේදකයේ අඩු ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය. පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය නිවැරදි නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• සුන්බුන් චුම්බක ක්ලච් එකට වැටී ඇත (ඇනලොග් ටැකෝමීටර සඳහා අදාළ වේ) හෝ demagnetized වේ.
• යාන්ත්‍රික ධාවකයේ දෝෂයක් නිර්මාණය වී ඇත. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ ඊතලය 0 ලකුණෙන් ඔබ්බට අපගමනය වන්නේ නම්, වසන්තය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නැමිය යුතුය.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ටචෝමීටරයේම අක්‍රමිකතා කිසිදු ආකාරයකින් ඉවත් නොකෙරේ, එබැවින් කොටස නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. දෝෂය ටචෝමීටරයේ ඇති බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, එය වෙනුවට දන්නා වැඩ කරන ටැකෝමීටරයක් ​​ස්ථාපනය කර එහි කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

අගයන් ද වැරදි නම් හෝ ඊතලය එක හා සමානව ක්‍රියා කරයි නම්, ගැටළුව ඇත්තේ ටැකෝමීටරයේ නොව, පුවරුවේ ජාලයේ ය. සම්මතයේ සිට ටැකෝමීටර කියවීම්වල අපගමනය 100 සිට 150 rpm දක්වා පරාසයක අවසර ඇත.

මෝටර් රථය ඔන්බෝඩ් පරිගණකයකින් සමන්විත නම්, ටැකෝමීටරය අක්‍රිය වුවහොත්, අනුරූප දෝෂ කේතය BC තිරයේ දිස්වනු ඇත. ඊතලය අවුල් සහගත ලෙස චලනය වන විට, ඇඹරෙන විට, ස්පන්දනය වන විට, මෙය ටැචෝමීටර සංවේදකයේ අසමත් වීමේ සලකුණකි - එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ටැචෝමීටරවල ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා

ටැකෝමීටරයේ අක්‍රියතාව පහත දැක්වෙන සලකුණු මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය:

• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් ඊතලය නිරන්තරයෙන් එහි පිහිටීම වෙනස් කරයි, නමුත් එන්ජිම සුමටව ධාවනය වන බවක් දැනේ.
• ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත තියුණු සම්පීඩනයක් තිබුණද දර්ශකය වෙනස් නොවේ.

පළමු අවස්ථාවේ දී, අක්‍රමිකතාව සැබවින්ම තාචෝමීටරයේ ඇති බවට වග බලා ගත යුතු අතර, ජ්වලන පද්ධතියේ හෝ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුමේ නොවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කබාය ඔසවා එන්ජිමට සවන් දෙන්න. එය සුමටව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් සහ ඊතලය එහි පිහිටීම වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබ උපාංගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ඇනලොග් සහ ඩිජිටල් ආකෘති අක්‍රිය වීමට ප්‍රධාන හේතුව විදුලි පරිපථයේ ස්පර්ශය බිඳීමයි. පළමුවෙන්ම, ඔබ කම්බි සම්බන්ධතාවල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඒවා "ඇඹරීම" ආධාරයෙන් සාදා ඇත්නම්, බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සහිත විශේෂ පර්යන්ත කලම්ප භාවිතා කරමින් ඒකක සවි කිරීම වඩා හොඳය. සියලුම සම්බන්ධතා පිරිසිදු කළ යුතුය.

පරීක්ෂා කළ යුතු දෙවන කරුණ නම් වයර්වල අඛණ්ඩතාවයි (විශේෂයෙන් ඒවා සවි කර නොමැති නම් සහ චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය අසල පිහිටා තිබේ නම්). ක්රියා පටිපාටිය පරීක්ෂකයෙකු භාවිතා කරයි.

සම්මත රෝග නිර්ණයන් අක්‍රමිකතාවයක් අනාවරණය නොකළේ නම්, ඔබ ස්වයංක්‍රීය විදුලි කාර්මිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. එන්ජින් වේගය මැනීමට සම්බන්ධ අනෙකුත් ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වය ඔවුන් විසින් පරීක්ෂා කරනු ඇත.

මෝටර් රථය යාන්ත්‍රික තචෝමීටරයකින් සමන්විත නම්, එහි ඇත්තේ එක් බිඳවැටීමක් පමණි - ධාවකයේ හෝ කේබලයේ අසමත් වීම. කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

තාච්චියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද

ටැකෝමීටර වල සෑම වෙනස් කිරීමකටම එහි වාසි සහ අවාසි ඇත.

• යාන්ත්‍රික ආකෘති විශාල ගණනය කිරීමේ දෝෂයක් ඇත (එය 500 rpm දක්වා වේ), එබැවින් ඒවා ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ. තවත් අඩුපාඩුවක් වන්නේ ගියර් සහ කේබල් වල ස්වාභාවික ඇඳුම්. එවැනි මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සෑම විටම ශ්රම ක්රියාවලියකි. කේබලය විකෘති කම්බි වලින් සාදා ඇති බැවින්, ඇඹරීමේ වෙනස නිසා, ආර්පීඑම් සෑම විටම සැබෑ එකෙන් වෙනස් වේ.
• ඇනලොග් ආකෘතිවල දෝෂය ද 500 rpm තුළ වේ. පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට පමණක්, මෙම උපාංගය වඩාත් ස්ථායීව ක්‍රියා කරන අතර දත්ත සැබෑ දර්ශකයට වඩා සමීප වනු ඇත. උපාංගය වැඩ කිරීම සඳහා, විදුලි පරිපථයට වයර් නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම ප්රමාණවත්ය. එවැනි උපකරණයක් උපකරණ පුවරුවේ නම් කරන ලද ස්ථානයක හෝ වෙනම සංවේදකයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත (නිදසුනක් ලෙස, පර්යන්ත දර්ශනය සහිත පරාමිතීන්හි වෙනස්කම් දැකීම සඳහා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුවක).
• වඩාත්ම නිවැරදි උපාංග වන්නේ විද්‍යුත් සං als ා මත පමණක් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් විද්‍යුත් වෙනස් කිරීම් ය. මෙම වෙනස් කිරීමේ එකම අඩුපාඩුව වන්නේ දර්ශනයේ දැක්වෙන තොරතුරු ය. මිනිස් මොළය සෑම විටම රූප සමඟ වැඩ කරයි. රියදුරු අංකයක් දුටු විට, මොළය මෙම තොරතුරු සැකසිය යුතු අතර එය අවශ්‍ය පරාමිතියට අනුරූප වේද යන්න තීරණය කළ යුතුය. උපාධි පරිමාණයෙන් ඊතලයේ පිහිටීම ක්‍රියාවලිය පහසු කරයි, එබැවින් රියදුරුට ඩයල් මිනුම වටහා ගැනීම සහ එහි වෙනසට ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කිරීම පහසුය. මේ සඳහා බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ඩිජිටල් ටැකෝමීටර වලින් නොව ඊතලයක් සහිත අතථ්‍ය පරිමාණයෙන් වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථයේ සම්මත ටැකෝමීටරයක් ​​භාවිතා කරන්නේ නම්, බිඳවැටීමකදී, ඔබ එයම මිලදී ගත යුතුය. උපාංගයක් එක් මෝටර් රථයක සිට තවත් මෝටර් රථයකට ගැලපීම ඉතා කලාතුරකිනි. මිනුම නිවැරදි සවිකිරීමේ ස්ථානයක තබා තිබුණද, එය වෙනත් මෝටරයක් ​​කියවීම සඳහා වින්‍යාස කර ඇති අතර මෙම විකල්පයන් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් වෙනස් විය හැකිය. උපාංගය වෙනත් මෝටර් රථයකින් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය මෙම ICE හි ක්‍රියාකාරීත්වයට ගැලපේ.

දුරස්ථ මාදිලි සමඟ වඩා පහසුය. බොහෝ විට ඒවා භාවිතා කරනුයේ එවැනි උපකරණ නොමැති මෝටර් රථවල ය. උදාහරණයක් ලෙස, මේවා පැරණි කාර්, සමහර නවීන අයවැය හෝ උප සංයුක්ත ආකෘති ය. එවැනි උපාංග සමඟ සම්පුර්ණ උපකරණ පුවරුවක ස්ථාපනය සඳහා සවි කිරීමක් ඇත.

Tachometer ස්ථාපන ක්‍රම

මීටර සම්බන්ධතා රූප සටහන තේරුම් ගැනීමට පෙර, ඔබ මතක තබා ගත යුතුය: ගැසොලින් එන්ජිමක ස්ථාපනය ඩීසල් බල ඒකකයක් මත ස්ථාපනය කිරීමට වඩා වෙනස් වේ. ඊට අමතරව, උත්පාදක යන්ත්රය සහ ජ්වලන දඟර සඳහා වන තචෝමීටරය ස්පන්දන වෙනස් ලෙස ගණනය කරයි, එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා ආකෘතිය සුදුසු දැයි පැහැදිලි කිරීම වැදගත්ය.

• පෙට්‍රල්. සමහර අවස්ථාවලදී, තාචෝමීටරය විදුලි පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. අත්පොතක් නොමැති නම්, ඔබට ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති රූප සටහන භාවිතා කළ හැකිය.

සම්බන්ධ වීමට ඇති එකම ක්‍රමය මෙය නොවේ. සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන ජ්වලනය සම්බන්ධයෙන්, පරිපථ වෙනස් වේ. පහත දැක්වෙන වීඩියෝව, උදාහරණයක් ලෙස UAZ 469 භාවිතා කරමින්, උපාංගය ගෑස් එන්ජිමකට සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේදැයි පෙන්වයි.

ටැචෝමීටරයක් ​​VAZ 2106 UAZ 469 වෙත සම්බන්ධ කිරීම

• ඩීසල්. මෙම අවස්ථාවේදී, උත්පාදක යන්ත්රය හරහා සම්බන්ධතාවය සිදු කළ හැකිය. ස්ථාපන විකල්පයන්ගෙන් එකක් වීඩියෝව පෙන්වයි:

ටැචෝමීටරයක් ​​මර්සිඩීස් ඩීසල් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම, අංක 1 කොටස.

මෙම සම්බන්ධතා ක්‍රමයෙන් පසුව, ටාකෝමීටරය ක්‍රමාංකනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. එය කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්න:

ටැචෝමීටරයක් ​​ඩීසල් මර්සිඩීස් වෙත සම්බන්ධ කිරීම, අංක 2 කොටස

එබැවින්, ටැචෝමීටරය රියදුරුට තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීමට උපකාරී වේ. ආර්පීඑම් දර්ශක මඟින් ගියර් මාරුවීමේ මොහොත තීරණය කිරීමට සහ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ ශෛලිය තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීමට හැකි වේ.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

ඔබට දුරස්ථ ටැකෝමීටරයක් ​​සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

Aliexpress. දුරස්ථ ටැකෝමීටරය + සම්බන්ධතාවය

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ටචෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය අතර වෙනස කුමක්ද? උපාංග එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. ටැචෝමීටරය පමණක් දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය පෙන්වන අතර වේග මාපකය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද පෙන්වයි.

මෝටර් රථයක ටැකෝමීටරයක් ​​මනින්නේ කුමක්ද? ටචෝමීටර පරිමාණය එන්ජිමේ වේගය පෙන්නුම් කරන අංශවලට බෙදා ඇත. මැනීමේ පහසුව සඳහා, බෙදීම විනාඩියකට විප්ලව දහසකට අනුරූප වේ.

ටැචෝමීටරයට විප්ලව කීයක් තිබිය යුතුද? අක්රිය වේගයේ දී, මෙම පරාමිතිය 800-900 rpm කලාපයේ විය යුතුය. සීතල ආරම්භයක් සමඟ, rpm 1500 rpm වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ඒවා අඩු වනු ඇත.