WRC.net.pl සහ "අර්ධ සන්නායක බැටරි". Marcin Zabolski, මෙය දුර්වලයි [තීරුව]

"සංවේදනය! මෙම නව තාක්ෂණයත් සමඟ Toyota ඉතිහාසයේ ගමන් මග වෙනස් කරනු ඇත. Elon Musk හෝ VW මේ ගැන සිහින දැකිය හැකිය. ඩීසල් ඉවරයි”WRC.net.pl හි සිරස්තලය පවසයි. සහ මෙම උපසිරැසිය: "Solid State Batteries Revolutionary වන්නේ ඇයි?"

හොඳයි, අපි මේ විප්ලවය දෙස බලමු ...

හැඳින්වීම වෙනුවට සාරාංශය

පටුන

• හැඳින්වීම වෙනුවට සාරාංශය
• අර්ධ සන්නායක බැටරි, එනම් Elon Piemo, Tesla boss
  • ද්‍රව විද්‍යුත් විච්ඡේදක සහ ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක - අපට ද්‍රව වලින් ඈත් වී ඝන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?
  • ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් යනු ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් අවහිර කරන තිරයකි.
  • මේ සියල්ල තුළ ටොයෝටා හට Elon Pimo ගේ ජයග්‍රහණ ගැන සිහින දැකිය හැක්කේ කොතැනින්ද?
  • ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය සෛල විප්ලවීයද?

WRC.net.pl හි කතුවරයාට ඔහු ලියන්නේ කුමක් දැයි අදහසක් නොමැති අතර, නොසැලකිලිමත් පරිවර්තන ද්වාරයෙහි පාඨකයන්, ඔවුන්ගේ දැනුම ප්රදර්ශනය කිරීමට කැමති, නූගත් බවට පත් කරයි. පාඨයේ නිර්මාතෘවරයාද Nikkei වාර්තාවලට බලපෑ හැකි ඉතිහාසය සහ මෑතකාලීන සිදුවීම් පිළිබඳව නොදන්නා බව පෙනේ.

2020 ටෝකියෝ ඔලිම්පික් උළෙලේදී ටොයෝටා සමාගම විසින් ඝන තත්ත්වයේ බැටරි නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, එම ඉසව්ව කල් දැමූ බැවින් ඉදිරිපත් කිරීම ද කල් දමන ලදී.

අවසාන වශයෙන්, Toyota පමණක් බව අවධාරණය කළ යුතුය පවසයි හා තවමත් කිසිවක් නැත ඉදිරිපත් කළේ නැහැ. ඔහු CATL සමඟ වැඩ කරයි, ඔහු පැනසොනික් සමඟ වැඩ කරයි, නමුත් එම චිත්‍රපට කිසිවක් තවමත් ඝන ද්‍රව්‍ය ගැන ලියා නැත. වචනයෙන්: WRC.net.pl හි පෙළ යනු අන්තර්ගතයේ බරපතල සත්‍ය දෝෂ සහිත සංවේදී පෙළකි.

දැන් අපි මේ සියල්ල පියවරෙන් පියවර පැහැදිලි කරමු:

අර්ධ සන්නායක බැටරි, එනම් Elon Piemo, Tesla boss

WRC.net.pl හි පෙළෙහි කතුවරයා, බොහෝ විට Marcin Zabolski (මෙය url වෙතින් පැමිණේ) එය බොහෝ විට Google පරිවර්තකයේ ලිපිය විසි කර පසුව එය පහළට ගියේය:

හොඳයි ඝන තත්වයේ බැටරිය එය "ඝන තත්වයේ බැටරියක්" නොවේ. ඔව්, එහි අඩංගු ඉලෙක්ට්රෝලය අර්ධ සන්නායකයක සන්නායකතාවය මගින් සංලක්ෂිත විය යුතුය, නමුත් මෙය ඉතා පුළුල් පරාසයක් වන අතර මෙම සන්දර්භය තුළ විශේෂයෙන් වැදගත් නොවේ. මෙම නිර්වචනය සමඟ ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් බැටරියක් ද "අර්ධ සන්නායක බැටරියක්" වේ.මක්නිසාද යත් ද්‍රව විද්‍යුත් විච්ඡේදකවලට අවම වශයෙන් ඒකක අනුව සමාන සන්නායකතාවයක් ඇති බැවිනි.

සෙරමික් ඉලෙක්ට්‍රෝලය තුළ සිලිකන් (අයනික) භාවිතා කළද, ස්වයංක්‍රීයව අධිසන්ධි කරන ලද අර්ධ සන්නායක (සිලිකන්, ජර්මේනියම්, ගැලියම් ආසනයිඩ්, ආදිය) මෙම බැටරියේ එතරම් වැදගත්කමක් නැත. නිසා අපි මේ අර්ධ සන්නායක ගැන කතා කරන්නේ කොහෙත්ම නොවේ..

හොඳයි, බැටරියේ අර්ථයෙන් "ඝන තත්වය" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "ස්ථායී තත්ත්වය" සහ ඝන තත්වයේ බැටරියක් යනු ඝන තත්වයක පවතින ඉලෙක්ට්රෝලය සහිත බැටරියකි.එම. එය ද්රව හෝ වායු නොවේ. වඩාත් නිවැරදිව: ඝන ඉලෙක්ට්රෝටේට් සෛල මත පදනම් වූ බැටරියකි.

"අර්ධ සන්නායක" නොව "ඝන", එලොන් මස්ක් නොව එලොන් මස්ක්... මෙම පරිවර්තන අතර වෙනස නොතේරෙන ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම ගැටළුව එතරම් වැදගත් වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට අපහසුය.

ද්‍රව විද්‍යුත් විච්ඡේදක සහ ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක - අපට ද්‍රව වලින් ඈත් වී ඝන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක එතරම් වැදගත් වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, අපි එක් වැදගත් කරුණක් මතක තබා ගත යුතුය: නවීන ලිතියම්-අයන සෛලවල ද්රව ඉලෙක්ට්රෝලය භාවිතා වේ... ඊට අමතරව, ඒවා දැවෙන ද්රාවණ මත පදනම් වේ.

අපි මෙය අවධාරණය කරමු: විශාල ආරෝපණ ගලා යන ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිල්වා හෝ අවම වශයෙන් දහනය කළ හැකි ද්රව්ය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. ලිතියම් සෛලයක කෙටි පරිපථයක් සිදු වූ විට - සහ මෙය යම් යම් කොන්දේසි යටතේ කළ හැකිය; අපි ඒවා ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු - සංවෘත භාජනයක පවා ඉලෙක්ට්‍රෝලය ගිනි තැබිය හැකිය. ඔක්සිජන් දැනටමත් ද්රාවණ අණුවේ ඇති බැවිනි.

දැවෙන දියර, ගිනි පුපුර, ඔක්සිජන්, ගින්දර ... දැන් පැහැදිලිද?

ටෙස්ලා හි පිපිරීම්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක ගැටී ඇත. සියලුම මගීන් මෝටර් රථයෙන් පැන යාමට සමත් විය

ඔහ්, WRC.net.pl වෙතින් මෙම පිරිනැමීම ඔබට බල නොපායි:

අර්ධ සන්නායක බැටරි ජලීය ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ද්‍රාවණ භාවිතා කරන ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.

මෙහි කවිය ගූගල් පරිවර්තන මගින් ද වර්ධනය කරන ලදී, මන්ද කතුවරයා කුඩා කෙටි යෙදුමක් පමණක් කර ඇත (නිකේයිට පසුව):

අර්ධ සන්නායක බැටරි ජලීය ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ද්‍රාවණ භාවිතා කරන ලිතියම් අයන බැටරි සඳහා ශක්‍ය විකල්පයක් බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඉහළින් ජලය වානිජමය වශයෙන් භාවිතා කරන සෛල ඉලෙක්ට්‍රෝලය වන අතර විද්‍යුත් විච්ඡේදක සමඟ පර්යේෂණ තවමත් සිදු වෙමින් පවතී තරලයජලය නොවේ. Nikkei ටිකක් වේගවත් විය, Google පරිවර්තකය නිසි ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත, WRC.net.pl කතුවරයා ගැටලුව නොදැන සිටියේය.

නමුත් ප්‍රධාන ත්‍රෙඩ් වෙත ආපසු:

ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් යනු ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් අවහිර කරන තිරයකි.

ඝන විද්යුත් විච්ඡේදකවලදී, ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඝන ස්ථරයක් පවතී.. ඇය විවිධ සම්බන්ධතා අත්හදා බැලුවාය. අද වන විට, සල්ෆයිඩ් සහ පිඟන් මැටි වඩාත් බලාපොරොත්තු සහගත බව පෙනේ - ඔබට ඒවා පහත ඡායාරූප වලින් දැකිය හැකිය (විනිවිද පෙනෙන කියුබොයිඩ් සහ නම්‍යශීලී සුදු කාඩ්පත):

අපට ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක අවශ්‍ය වන්නේ අපට ඉක්මනින් ලිතියම් අයන සෛලයක් ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට (සියල්ලට පසු, චාජරයක් සමඟ පැය ගණනක් පිපීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නැත!), අපට ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් වර්ධනය වීමට හේතු විය හැක. ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට්, පොලිමර් ස්පොන්ජියක පවා වසා ඇත, ව්‍යුහයන් ප්‍රසාරණය වීම වළක්වන්නේ නැත. ද්‍රව විද්‍යුත් විච්ඡේදක සෛලයේ ඇති බලගතු ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු වූ විට, ඒවාට ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකම කෙටි පරිපථ කළ හැක:

ඉතිරිය අපි දැනටමත් දනිමු: දැවෙන දියර, ගිනි පුපුර, ගින්න ...

මේ අතර ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක සන්නාහයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙක වෙන් කරන පලිහකි... ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් මගින් රඳවා තබා ඇති නිසා වර්ධනය වීමට අවස්ථාවක් නොමැත. ලිතියම් ස්ඵටිකය කැඩී නොයනු ඇත, ලිතියම් අයන විශාල ගැටළුවක් නොමැතිව එය හරහා ගමන් කරයි. නිසා ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය සමග, එය ඝන බව ඉතා වැදගත් වේ (ඝන අවස්ථාව).

පදය නිවැරදිව පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, ඔබ ලිතියම්-අයන බැටරියක් ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගත යුතුය.

මේ සියල්ල තුළ ටොයෝටා හට Elon Pimo ගේ ජයග්‍රහණ ගැන සිහින දැකිය හැක්කේ කොතැනින්ද?

WRC.net.pl නැවත උපුටා දැක්වීමට:

Toyota එහි කඩාකප්පල්කාරී තාක්ෂණය ප්‍රදර්ශනය කරන්නේ කවදාද? Toyota එය මූලාකෘතියක් එළිදක්වන විට 2021 දී එය කරනු ඇත.

පළමු දේ: Nikkei නිවේදනය කළේ මූලාකෘතිය 2021 දී එළිදක්වන බවයි. සහ ... මෙහි අසාමාන්‍ය දෙයක් නොමැත, මන්ද යත්, ඝන-තත්ත්ව බැටරියක් සහිත ටොයොටා මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම දැනටමත් 2020 දී සිදු වීමට නියමිතව තිබූ අතර එය අප වසර දෙකක් තිස්සේ දැන සිටිමු:

> ටෝකියෝ 2020 ඔලිම්පික් උළෙලේදී Toyota ඝන-තත්ත්ව බැටරි. නමුත් Dziennik.pl කතා කරන්නේ කුමක් ගැනද?

ක්‍රීඩා කල් දැම්මා, ලෝකයේ වෙනත් ප්‍රශ්න තිබුණා, ඉදිරිපත් කිරීමත් කල් ගියා. Covid-19 බොහෝ කර්මාන්ත හරහා එය සිදු කර නැත. ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වාහන වෙළෙඳපොළට එන්නේ කවදාද? WRC.net.pl දිගටම:

(...) 2021 දී මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කරන විට. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය වැඩි කල් නොගොස් අනුගමනය කිරීමට නියමිතය. (...) Toyota අර්ධ සන්නායක බැටරි සහිත විද්‍යුත් වාහන විකිණීම 2022 දී ආරම්භ කළහොත්, එය විද්‍යුත් වාහන ලබා දෙන තරඟකරුවන් තලා දැමිය හැකිය.

"ඉන් ටික කලකට පසු", හරියටම කවදාද? WRC.net.pl "20 ශතවර්ෂයේ 2022 ගණන්වල ආරම්භය" ගැන ලියයි, නමුත් ඔහු දැනටමත් ආසන්න දිනය ("බොහෝ විට අවුරුදු 7") දැන සිටියද. මේ අතර, ටොයෝටා ප්‍රකාශකයෙකු මෙසේ පවසයි (ප.ව. 30 සිට):

2020 ගණන්වල මුල් භාගයේදී මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පළමු ඝන-රාජ්ය විද්‍යුත් වාහනය හඳුන්වා දීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

ඉතින්, පෝලන්ත භාෂාවට පරිවර්තනය:

ගියා වර්තමානය ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක බැටරි සහිත පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද විද්‍යුත් වාහනය විසි ගණන්වල මුල් භාගයේදී [මක්නිසාද යත් 2020 පළමු භාගය දැනටමත් සිදුවී ඇත - සංස්කරණය. සංස්කාරක www.elektrowoz.pl].

Toyota ප්‍රකාශකයෙකු පැහැදිලි කරන්නේ 2020 සිට 2025 දක්වා ඝන-තත්ත්ව මූලද්‍රව්‍ය සහිත මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයක් පැවැත්වෙන බවයි. අපි එය ඇසීමට කැමති වුවද මෙය වෙළඳපොළට යාම ගැන නොවේ. එය නිෂ්පාදනය ගැන කතා නොකරයි, නමුත් ඒ සඳහා කථන වාක්‍යයේ කුඩා නිවැරදි කිරීමක් පමණක් අවශ්‍ය වේ ("අපි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට යන්නේ ...").

"සමහර විට 2022 දී" ගැන කණගාටුයි, අපි මෙය නැවත සඳහන් නොකරමු.

එසේ නම් ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් බැටරි සහිත වාහන මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන්නේ කවදාද? කර්මාන්තය සැක සහිත ය, ආරම්භකයින් පවා එවැනි සෛලවල මූලාකෘති පෙන්වමින් ඒවා වසර කිහිපයකින් මෝටර් රථවල දිස්වනු ඇතැයි ප්‍රකාශ කරයි:

> ඝන බලය: අපට 2021 දී ඝන මූලද්‍රව්‍ය විකිණීම ආරම්භ කළ හැකිය. කාර් වලද? 2026-2027 දී.

මේ අතර, Toyota තවමත් කිසිවක් ඉදිරිපත් කර නැත, නමුත් 2017 සිට පමණක් ඝන-රාජ්ය බැටරි සහිත මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කිරීම "සැලසුම්" කරයි (බලන්න, උදාහරණයක් ලෙස, මෙහි). එවැනි ප්රකාශයන් විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.

ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය සෛල විප්ලවීයද?

ඔවුන් බව.

ඝන විද්යුත් විච්ඡේදකයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, ලිතියම් ඩෙන්ඩ්රයිට් ගැන කනස්සල්ලෙන් තොරව ඉහළ බලයකින් ආරෝපණය කළ හැකිය. අධික ආරෝපණ බලයක් යනු අඩු ආරෝපණ කාලයකි.

ඝන විද්යුත් විච්ඡේදකයට ස්තූතියි, එය ඇනෝඩ ලෙස ග්රැෆයිට් හෝ සිලිකන් භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. මිනිරන් / සිලිකන් ඇනෝඩ නොමැතිව, ලිතියම් සඳහා වැඩි ඉඩක් වෙන් කරනු ලැබේ, එහි පැවැත්ම බැටරියේ ධාරිතාව තීරණය කරයි. ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය සහ වැඩි ලිතියම්, බැටරිවල ධාරිතාව වැඩි වේ..

QuantumScape ඉදිරිපත් කිරීම මත පදනම්ව අපි මාතෘකාව පිළිබඳ වඩාත් පුළුල් දළ විශ්ලේෂණයක් සකස් කර ඇත:

> විනාඩි 80කින් සියයට 15ක් "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 විනාඩි / "rel = bookmark ">QuantumScape ඝන තත්ත්‍ව දත්ත සැපයීය. ආරෝපණය 4 C, 25 C ඔරොත්තු, 0-> 80%. විනාඩි 15 කින්

Nikkei සඳහා ප්‍රධාන පෙළඹවීම බවට පත් වූයේ උද්යෝගිමත් විශේෂඥයින් සමඟ QuantumScape ඉදිරිපත් කිරීම බව අපි විශ්වාස කරමු. මන්ද, නැවතත්, Toyota බොහෝ දුරට වී ඇත නිවේදනය කරයි i පොරොන්දුමේ අතර QuantumScape විසින් පරාමිති ඉදිරිපත් කරන ලදී සූදානම් ඝන මූලද්රව්ය. WRC.net.pl හි කතුවරයා විසින් භාවිතා කරන ලද Nikkei ලිපියට සබැඳියක් සමඟ අපි මේ ගැන කෙලින්ම ලිව්වෙමු:

> QuantumScape වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත. සොලිඩ් පවර් සහ ටොයෝටා ද ඉදිරි ගමනක් සැලසුම් කරමින් සිටිති

එච්චරයි …

කතුවරයාගේ සටහන: [සමහරවිට දැනටමත් හිටපු කෙනෙක්ද?] මාධ්‍යවේදියෙකු ලෙස, විෂයය තේරුම් නොගෙන මෙසේ ලිවීම මට රිදවයි. මාධ්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ වැඩ කිරීම ආචාර ධර්ම හා දැනුම පදනම් කරගත් මෙහෙවරක් විය යුතුයි. ක්ලික් කිරීම් සඳහා සටන් කිරීමට මම පෙළඹෙනු ඇත, මන්ද එය ප්‍රකාශකයාගේ ලාභය වන බැවිනි. නමුත් අදාළ මාතෘකාවේ කිසිදු නිපුණතාවයක් නොමැතිකම භයානක ය. අද මේ කතුවරයා බැටරි ගැන විකාර ලියන අතර හෙට ඔහු රජයට පක්ෂ හෝ විරුද්ධ ප්‍රචාර වැපිරීමට මිනිසුන් කුලියට ගනු ඇත. වෝල්පේපර් එකට ගන්න සල්ලි ඔක්කොම ගන්නවා.

ඒවගේම කිසිම අවස්ථාවක ඔහු නොදන්නා මාතෘකාවක් විස්තර කරන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ඔහුගේ හිසට නොපැමිණේ.

මම හිතන්නේ සමහර වෙබ් අඩවි විවරණයක් පළ කිරීමට ඇණවුම් කළ යුතුයි: "ඔබ ඔබේම අවදානමකින් කියවන අතර සපයන ලද කිසිදු තොරතුරක් නිවැරදි බවට අපට සහතික විය නොහැක. Toyota සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම ඝන-රාජ්ය ආරම්භයක් අත්පත් කර ගැනීමට උත්සාහයක් අපේක්ෂා කළෙමි.

විවෘත කිරීමේ ඡායාරූපය: අන්තර්ගතයේ විස්තර කර ඇති ලිපියේ ආරම්භය (ඇ) WRC.net.pl

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: