පරීක්ෂණය: වොල්වෝ එක්ස්සී 40 ඩී 4 ආර්-ඩිසයින් ඒඩබ්ලිව්ඩී ඒ
අන්තර්ගතය
Volvo හි විශාලතම මාදිලිය වන XC90 ඉදිරිපත් කිරීමට පෙර අපි සංවර්ධකයින් සමඟ මුලින්ම කතා කළ විට ඔවුන් නිවැරදි දිශාවට වැඩ කරන බව දැනටමත් පැහැදිලි විය. අයිතිකරුවන් මැදිහත් නොවූ බව පුරසාරම් දෙඩූ අතර ආකෘති ගණනාවක පදනම බවට පත්වන වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුන්ට කාලය ලබා දුන්නේය. එම අවස්ථාවේ දී, XC90, S, V90 සහ XC60 ඔවුන්ගේ අනාවැකි නිවැරදි බව අපට ඔප්පු කළේය - ඒ සමඟම නව XC40 කෙතරම් හොඳද යන ප්‍රශ්නය මතු විය.
පළමු වාර්තා (ලොව ප්‍රථම මාධ්‍යවේදීන් අතරට ඔහුව ගෙන ගිය අපේ සෙබස්තියන්ගේ යතුරු පුවරුවෙන් ද) ඉතා ධනාත්මක වූ අතර XC40 වහාම වසරේ යුරෝපීය කාරය ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය.
සති කිහිපයකට පෙර, පළමු පිටපත අපගේ පරීක්ෂණ බලඇණියට ඇතුළු විය. ලේබලය? D4 R රේඛාව. ඉතින්: වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් එන්ජිම සහ ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ. ඊට පහළින් ඩීසල් සඳහා D3 (කිලෝවොට් 110) සහ පෙට්‍රල් සඳහා එකම බලයේ ප්‍රවේශ මට්ටමේ සිලින්ඩර තුනේ T5 වන අතර ඊට ඉහළින් අශ්වබල 247 ක T5 පෙට්‍රල් වේ.
පළමු හැඟීම මෝටර් රථයේ ඇති එකම අඩුපාඩුව ද වේ: මෙම ඩීසල් එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ - හෝ ශබ්ද ආරක්ෂණය එය දක්වා නැත. හරි, තරඟයට සාපේක්ෂව, මෙම XC40 බොහෝ දුරට අපගමනය නොවේ, නමුත් අපි නරක් වූ එම මෝටර් රථ, විශාල, මිල අධික සහෝදරයන් සමඟ සසඳන විට, වෙනස පැහැදිලිය.
ත්වරණය කිරීමේදී නාගරික සහ තදාසන්න වේගයෙන් ඩීසල් ශබ්දය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන නමුත් සෙසු එන්ජිම ඉතා සුමටව සම්බන්ධ වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් එය හොඳින් වටහා ගත හැකි බව සත්‍යයකි. වියදම අතිරික්ත නොවේ: හිස් බර ටොන් හත්සියයක් තිබියදීත්, සාමාන්‍ය කවයකදී, සියළුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක සහ (කෙසේ වෙතත්, උණුසුම් කාලගුණය තිබියදීත්) ශීත ටයර් මත එය නැවැත්වූයේ ලීටර් 5,8 ක් පමණි. පරිභෝජනය පිළිබඳ තනිකරම ආත්මීය නිරීක්‍ෂණයකි: එය බොහෝ දුරට නගරයේ තල්ලු කරයි. නිගමන දෙකම (එකක් ශබ්දය සහ එකක් පරිභෝජනය ගැන) ඉතා පැහැදිලි ඉඟියක් ලබා දෙයි: හොඳම විකල්පය (නැවතත්, ලොකු සහෝදරයින් මෙන්) දෙමුහුන් ප්ලග් ඉන් බවට පත් විය හැකිය. එය වසරේ දෙවන භාගයේදී දිස්වන අතර කිලෝවොට් 180 ක සමස්ත පද්ධති බලයක් සඳහා සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක (ටී 133 මාදිලියේ) අශ්ව බල 3 (කිලෝවොට් 55) අනුවාදයක් සහ කිලෝවොට් 183 ක විදුලි මෝටරයක් ඒකාබද්ධ කරයි. . ... බැටරි ධාරිතාව කිලෝවොට් පැය 9,7 ක් වනු ඇති අතර එය සැබෑ කිලෝමීටර 40 ක විදුලි සැතපුම් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය බොහෝ ස්ලොවේනියානු රියදුරන්ට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ය (ඔවුන්ගේ දෛනික ගමනාගමනය සලකා බැලීමේදී), එමඟින් මෙය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බව පැහැදිලිය (නගරයේ ඩී 4 කලාපයේ එය ලීටර් නවයකට වඩා අඩු වන්නේ කලාතුරකිනි). අවසානයේදී: විශාල හා බර XC90 (කුඩා විදුලි පරාසයක් සහිත) සම්මත පිරිසැලසුම සහිත දෙමුහුන් අනුවාදයේ පරිභෝජනය කළේ ලීටර් හයක් පමණි, එබැවින් XC40 T5 නිවුන් එන්ජිම පහට වඩා පහත වැටෙනු ඇතැයි අපට පහසුවෙන් අපේක්ෂා කළ හැකිය. (සහනාධාරයට පෙර) මිල ඩී 4 හා සැසඳිය යුතු බැවින් සහ කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ බැවින් (සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වඩාත් නිශ්ශබ්ද වන බැවින්) එක්ස්සී 40 ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සැබෑ සාර්ථක විය හැකි බව පැහැදිලි ය. ...
නමුත් D4 වෙත ආපසු: ශබ්දය හැරුණු විට, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි කිසිදු වරදක් නැත (සියලු රෝද ධාවකයද වේගවත් සහ විශ්වාසදායකය), චැසිය සඳහාද එය එසේම වේ. එය ඉඩකඩ සහිත නොවේ (XC40 නොවනු ඇත), නමුත් එය සුවපහසුව සහ සාධාරණ ආරක්ෂිත මාර්ග පිහිටීම අතර හොඳ සම්මුතියකි. ඔබ අමතර, විශාල රෝද සහිත (සහ ඊට අනුරූපව කුඩා හරස්කඩ ටයර්) XC40 ගැන සිතන්නේ නම්, ඔබට කෙටි, තියුණු හරස්කඩ රෝදවලින් නියමු කුටිය කම්පනයට පත් කළ හැකිය, නමුත් චැසිය (ඉතා) ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය - එයම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රීඩා ප්රමිතීන්. SUVs හෝ crossovers) සුක්කානම මත ද. ඔබට තව ටිකක් සුවපහසුව අවශ්‍ය නම්, අපි පරීක්‍ෂා කළ R Design අනුවාදයට නොයන්න, මන්ද එහි තරමක් තද සහ ක්රීඩා චැසියක් ඇත.
පිටතින් මෙන්, XC40 එහි විශාල සහෝදර සහෝදරියන් සමඟ බොහෝ නිර්මාණ විශේෂාංග, ස්විචයන් හෝ උපකරණ කොටස් බෙදා ගනී. ඒ අනුව, එය ඉතා හොඳින් වාඩි වී ඇත (මීටර් අනූවකට වඩා වැඩි රියදුරන් අඟලක් ඉදිරියෙන් සහ පසුපසින් ආසන පසුපස ගමන් කිරීමට පමණක් ප්‍රාර්ථනා කරයි), පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, සහ සමස්තයක් වශයෙන් පවුලකට කුටියේ සහ කඳේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. සිව්. - වැඩිහිටි දරුවන් සහ ස්කී ගමන් මලු වුවද. අවසාන නඩුවේ කුටියෙන් ගමන් මලු වෙන් කිරීමට දැලක් ගැන සිතන්න.
ආර් සැලසුම් නාමය ශක්තිමත් චැසියක් සහ සමහර සැලසුම් ඉස්මතු කිරීම් පමණක් නොව ඉතා සම්පූර්ණ ආරක්ෂිත පැකේජයක් ද නියෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක්ස්සී 40 පරීක්ෂණය තරම්ම අංගසම්පූර්ණ වීමට නම් කපා ගත යුත්තේ උපාංග දෙකක් පමණි: නියමු ආධාරක (€ 1.600) සහ අන්ධ ස්පොට් සහායක (පවුම් 600) සමඟ ක්‍රියාකාරී නැව් පාලනය. අපි ඇපල් කාර්ප්ලේ, ස්මාර්ට් යතුරක් (එයට බම්පරය යට අඩියක් සහිතව අණ දෙන විදුලි ටේල් ගේට් විවරය ද ඇතුළත්), ක්‍රියාකාරී LED හෙඩ් ලයිට් සහ උසස් වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් එකතු කළහොත් අවසාන සංඛ්‍යාව දෙදහසකින් පමණ ඉහළ යනු ඇත. එච්චරයි.
මෙම සහායක පද්ධති හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, අපට වඩාත් නිවැරදි මංතීරු ස්ථායිතාවයක් තිබේ නම් අපි ප්‍රාර්ථනා කරමු. නියමු සහායකය භාවිතා කරන විට, කාරය දාර රේඛා වලින් ඉවතට නොයමින් පටුමඟ මැද තබා ගැනීමට උත්සාහ කළත් එය සිදු කරන්නේ දැඩි රළු හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන ෆෙඩරල් සංශෝධන සමඟ ය. නරක නැත, නමුත් එය වඩා හොඳ සෙවනක් විය හැකිය.
මෙම මිණුම් ඇත්ත වශයෙන්ම ඩිජිටල් සහ නම්‍යශීලී වන අතර අඟල් 12 අඟල් මධ්‍යම තොරතුරු තිරය සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති අතර ඕඩි, මර්සිඩීස් සහ ජේඑල්ආර් හි නවතම පද්ධති සමඟ එම පරාසය තුළ ඇති හොඳම එකකි. පාලනයන් බුද්ධිමත් හා සිනිඳු වන අතර පද්ධතිය ඕනෑ තරම් අභිරුචිකරණය කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.
එබැවින් වේදිකාව සමාන වේ, නමුත්: XC40 සැබවින්ම XC60 සහ XC90 හි සැබෑ කුඩා සහෝදරයාද? එය, විශේෂයෙන් ඔබ වඩා හොඳ එන්ජිමක් සමඟ ඒ ගැන සිතන්නේ නම් (හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් සඳහා බලා සිටී නම්). මෙය ඔවුන්ගේ සිඟිති රුවකි, නවීන තාක්‍ෂණය ඕනෑ තරම් එහි පන්තියේ ඉහළින්ම තබයි. අවසානයේ: Volvo හි මිල ද ඉහළ මට්ටමක නොතිබුණි. මහ හඬින් පුරසාරම් දෙඩීමට, ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරුවන් ඩීසල් එන්ජිම වචනානුසාරයෙන් ගත් බව පෙනේ.
කියවන්න:
: වොල්වෝ එක්ස්සී 60 ටී 8 නිවුන් එන්ජින් ඒඩබ්ලිව්ඩී ආර් නිර්මාණය
කෙටි පරීක්ෂණය: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) ක්වාට්‍රෝ ක්‍රීඩාව
කෙටියෙන් කිවහොත්: BMW 120d xDrive
වොල්වෝ එක්ස්සී 40 ඩී 4 ආර්-මෝස්තරයේ සියලුම රෝද ධාවකය ඒ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | VCAG ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 69.338 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 52.345 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 69.338 € |
| බලය: | 140 kW (190) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක සාමාන්‍ය වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 2.317 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.517 € |
| ටයර් (1) | 1.765 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 25.879 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 9.330 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 52.303 0,52 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82 × 93,2 mm - විස්ථාපනය 1.969 cm3 - සම්පීඩනය 15,8: 1 - උපරිම බලය 140 kW (190 hp) වේගය 4.000 prpm - සාමාන්යයෙන් උපරිම බලය 12,4 m / s දී - නිශ්චිත බලය 71,1 kW / l (96,7 l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,250; II. පැය 3,029; III. පැය 1,950; IV. පැය 1,457; v. 1,221; VI 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - අවකල 3,200 - රිම් 8,5 J × 20 - ටයර් 245/45 R 20 V, රෝලිං පරාසය 2,20 m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,9 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 131 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.735 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.250 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.425 mm - පළල 1.863 mm, දර්පණ සහිත 2.030 mm - උස 1.658 mm - wheelbase 2.702 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.601 - පසුපස 1.626 - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 11,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.110 620 mm, පසුපස 870-1.510 mm - ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 860 mm - හිස උස ඉදිරිපස 960-930 mm, පසුපස 500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 550-450 mm, පසුපස ආසන රෝද 365 mm - විෂ්කම්භය 54 mm - ඉන්ධන ටැංකිය L XNUMX |
| කොටුව: | 460-1.336 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් ශීත 245තු 45/20 ආර් 2.395 වී / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. XNUMX | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,4 ( 137 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (450/600)
වොල්වෝ ඔප්පු කර ඇත්තේ ඉහළ හැඩැති හරස්වර් එකක් කුඩා හැඩයකින් සෑදිය හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් (හෝ නාසයේ දුර්වලම ගැසොලින් ඇති ආකෘතිය) ඊටත් වඩා හොඳ තේරීමක් වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු. ඝෝෂාකාරී ඩීසල් එක්ස්සී 40 සමස්ත ඉහළම හතරට ගෙන ගියේය
කැබ් සහ කඳ (83/110)
XC40 දැනට වොල්වෝ හි කුඩාම SUV රථය වුවද එය තවමත් පවුල් අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත් වැඩිය.
සැනසීම (95
/ එක)ශබ්දය අඩු විය හැකිය (ඩීසල් ශබ්දය, ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් එනතෙක් බලා සිටින්න). ඉහළින් ඇති තොරතුරු රසාස්වාදය සහ ergonomics
සම්ප්රේෂණය (51
/ එක)සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් බලවත් හා ලාභදායී නමුත් කල් පවත්නා සහ ඔප දැමූ නොවේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (77
/ එක)ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි SUV රථයක් ක්රීඩා සෙඩාන් රථයක් මෙන් ධාවනය කළ නොහැකි අතර, අත්හිටුවීම ප්‍රමාණවත් තරම් දැඩි බැවින් සහ ටයර් ඉතා අඩු බැවින් සුවපහසුව අඩු ය.
ආරක්‍ෂාව (96/115)
සක්‍රිය සහ නිෂ්ක්‍රීය යන දෙවර්ගයේම ආරක්‍ෂාව වොල්වෝ රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන මට්ටමේ පවතී.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (48
/ එක)පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ නොවන අතර මූලික මිල ගණන් ද සාධාරණ ය, විශේෂයෙන් ඔබට විශේෂ දීමනාවක් හමු වුවහොත්. නමුත් එය එන විට, ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් හොඳම ඔට්ටුව වනු ඇත.
රිය පැදවීමේ සතුට: 2/5
මෙම XC40 එක් අතකින් සැබවින්ම සුවපහසු ගමනක් භුක්ති විඳීමට නොහැකි තරම් දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් කෙලවරේදී ප්‍රිය කළ නොහැකි තරම් SUV වැඩිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකාරක පද්ධති
උපකරණ
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
පෙනුම
අධික ශබ්ද ඩීසල්
අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතිය සම්මතයට ඇතුළත් නොවේ
