ටෙස්ට් ධාවනය Suzuki Vitara
නිසාන් ජූක් සහ ඔපල් මොකාගේ තරඟකරුවෙකු වන ඉදිරිපස රෝද සහිත විටාරා වලට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? සුසුකි නිවසේ සෑම දෙයක්ම ව්‍යාකූල විය. දැන් SX4 විශාල වන අතර විටාරා කුඩා ය ...
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත විටාරා වලට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? නැත්නම් විටාරා - නිසාන් ජූක් සහ ඔපෙල් මොක්කාගේ තරඟකරුවෙක්ද? සුසුකි නිවසේ සියල්ල අවුල් විය. දැන් SX4 විශාල වන අතර විටාරා කුඩා වේ. එපමණක් නොව, කාර් දෙකම එකම වේදිකාවක ඉදිකර ඇත.
සුසුකි නම් කුඩා සමාගමක් තමන්ගේම රිද්මයකින් ජීවත් වන අතර තරමක් අසාමාන්‍ය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි: SUV ජිම්නි වටිනා එක් කුඩා රාමුවක් පමණක් කුමක්ද? ඔබට "ක්ලැසික්" එස්එක්ස් 4 ද මතක තබා ගත හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා පැතිරී ඇති විලාසිතාවට බොහෝ කලකට පෙර නිකුත් කරන ලද පළමු බී පන්තියේ හරස්වර්ගය. නැතහොත්, වෙනත් මාදිලියක් ගන්න - ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා, SUV රථයක්, ස්ථිර රෝද ධාවකය සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නය. මේ වගේ දෙයක් යෝජනා කළ හැක්කේ වෙන කාටද? කෙසේ වෙතත්, ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා දීර් time කාලයක් තිස්සේ නිපදවා ඇති අතර අවම වශයෙන් නවීකරණය අවශ්‍ය වේ. නමුත් මේ සඳහා මුදල් නැත, මන්ද මෝටර් රථය සාපේක්ෂව ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ රුසියාවේ පමණක් වන අතර බොහෝ විට දකුණු ඇමරිකාවේ ය. සුසුකිගේ පෞරුෂය සාර්ථක නොවූ අතර සමාගමට එම ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කිරීමට සිදුවිය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස නව එස්එක්ස් 4 කෂ්කායි හි ප්‍රධානියා වන ක්‍රොස් ඕවර් සමාගමට සම්බන්ධ වූ අතර කනිෂ් B බී කාණ්ඩයේ එය නව විටාරා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය "පහළ", පෙර මානයන් සහ එහි ප්‍රති Grand ලයක් ලෙස ග්‍රෑන්ඩ් උපසර්ගය.
ශරීරය දැන් බර දරා ඇත, නමුත් දැන් විටාරා රේන්ජ් රෝවර් එවෝක් සිහිපත් කළත් එහි පූර්වගාමියාගේ සාම්ප්‍රදායික කැඩුණු විලාසිතාව රඳවා තබා ගනී. "බ්‍රිටන්" සමඟ ඇති සමානකම වැඩි දියුණු කරන්නේ සුදු හෝ කළු වහලක් සහිත හරස්වර්ගයේ ස්වර දෙකක වර්ණයෙනි. මාර්ගය වන විට, විටාරා පුද්ගලීකරණය කිරීමට බොහෝ හැකියාවන් ඇත: දීප්තිමත් සෙවනැලි, රේඩියේටර් ලයිනිං වල “සුදු” හෝ “කළු” ප්‍රභේද සහ පැකේජ දෙකක්: ක්‍රෝම් ලයිනිං සහිත නගරයක් සහ තීන්ත ආලේප නොකළ ඕෆ්-රෝඩ් එකක්.
ඉදිරිපස කවරය, ඔරලෝසුවේ අගුල් සහ වායු නාලිකා ද දීප්තිමත් තැඹිලි හෝ ටර්කියුයිස් වර්ණයෙන් ඇණවුම් කළ හැකිය. කළු හෝ රිදී මෙන් නොව, අඳුරු අභ්යන්තරය ඔවුන් පුනර්ජීවනය කරනු ඇත, එහි ප්‍රතිරාවය කරන කළු ප්ලාස්ටික් - සමහර රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ වල මෙන් - දීප්තිමත් හා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් සඳහා අයවැය ලෙස පෙනේ.
යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ පැමිණිලි කිසිවක් නොමැත, ආසනවල පැතිකඩ සැපපහසු වන අතර සුක්කානම් රෝදය උසින් පමණක් නොව ළඟා විය හැකි පරිදි සකස් කළ හැකිය. ප්‍රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ” s ජු තලයයි, එම නිසා “ඩ්‍රයිව්” වෙනුවට ඔබ අතින් ක්‍රියාකරයි.
ජීඑල්එක්ස් හි ඉහළම ප්‍රභේදයට Nokia Navigation සිතියම් සමඟ බොෂ් බහුමාධ්‍ය ඇත. හරස්කඩ පරීක්ෂණය සිදු වූ එස්තෝනියාව, ඇය නොදනී. ඒ අතරම, බහුමාධ්‍යයේ ස්වභාවය එස්තෝනියානු භාෂාවෙන් නිරුපද්‍රිතව පෙනෙන්නට තිබුණි: ඔහු නිරූපකය තද කර, එය නැවත තද කර, ප්‍රතික්‍රියාවක් එනතෙක් බලා නොසිට, ඇඟිල්ල ඉවත් කර, පසුව ප්‍රතික්‍රියාවක් ලැබීය. "ඉහළ" LED හි අඩු කදම්භයකි. නමුත් උපරිම වින්‍යාසය තුළ පවා සම් සහ ස්වීඩ් පුටු තවමත් අතින් සකස් කර ඇත. ඒ අතරම, ඊඑස්පී සහ සම්පූර්ණ කොට්ට සහ තිර රෙදි, යූඑස්බී සම්බන්ධකයක් “පාදම” තුළ ඇත, නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇනලොග් ඔරලෝසුව වෙනුවට ප්ලග් එකක් තිබේ.
නව "විටාරා" සඳහා පදනම වූයේ සෙන්ටිමීටර 10 කින් කෙටි කරන ලද නව එස්එක්ස් 4 වේදිකාවයි: මැක්පර්සන් ඉදිරිපස නූල් සහ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයකි. මෝටර් රථයේ දිග අඩුවී ඇති අතර, මෝටර් රථය "එසික්ස්" වලට වඩා පුළුල් හා උස විය. නව විටාරා ඉහළ සිවිලිමක් ඇති අතර විශාල සන්රූෆ් එකක් ද ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් එක් කරයි. මෙම පන්තිය සඳහා හරස්කඩේ කඳ තරමක් විශාලයි - ලීටර් 375, පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කැටයම් කිරීමට ද හැකි විය.
රුසියාව සඳහා එන්ජිම තවමත් එකකි - අශ්වබල 117 ක ධාරිතාවක් සහිත වායුගෝලීය හතරක්. ජපන් ජාතිකයින් පවසන්නේ මෝටර් රථය ඉතා සැහැල්ලු එකක් බවට පත්ව ඇති බවයි - කිලෝග්‍රෑම් 1075 ක් පමණි. නමුත් මෙය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර සියලුම රෝද ධාවන හරස්වර්ගය සහ "ස්වයංක්‍රීය" බර කිලෝග්‍රෑම් සියයක් එකතු කරයි. හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට පැඩල් මාරුව අවශ්‍ය නොවන අතර පියවර කිහිපයක් පසුකරමින් පහසුවෙන් සහ පැකිලීමකින් තොරව එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඒ අතරම, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 100 ට වඩා අඩු විය. විදේශ ගමන් බලපත්‍ර ත්වරණය - තත්පර 13 ක් තරම්, නමුත් නොනවතින එස්තෝනියානු ගමනාගමනයේදී, මෝටර් රථය ඉතා වේගවත් බවක් පෙනේ, සහ loud ෝෂාකාරී එන්ජිම උද්යෝගය එක් කරයි. ශබ්දය අඩු කිරීම සහ රූප සටහන් පවා පෙන්වීම සඳහා තමන් බැරෑරුම් වැඩක් කර ඇති බව ජපන් ජාතිකයින් සහතික කරයි, කෙසේ වෙතත්, ශබ්ද සහ කම්පන එන්ජින් පලිහෙහි ශක්තිමත් කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය හරහා කැබින් තුළට විනිවිද යයි.
හරස්වර්ගය පුදුම සහගත ලෙස සුසර කර ඇත, විදුලි බූස්ටරයට හොඳ ප්‍රතිස්ථාපන බලයක් සහ බුද්ධිමත් ප්‍රතිපෝෂණයක් ඇත, energy න, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම. තද කොන් වල, තරමක් උස මෝටර් රථය මධ්‍යස්ථව පෙරළෙන අතර ගැටිති මත ගමන් නොකරයි. නරක මාර්ගයක, අඟල් 17 තැටි මෝටර් රථය පනාව මත මගීන් සොලවා නොගන්නා අතර කුඩා සිදුරු නොසලකා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
විටාරා සඳහා ඇල්ග්‍රිප් සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතිය නව එස්එක්ස් 4 ක්‍රමයට සමානය. එය පන්තියේ වඩාත්ම දියුණු එකක් වේ: රියදුරු මාතයන් තෝරාගත් විට, ක්ලච් ක්‍රියාකාරීත්වයේ මට්ටම සමඟ, ස්ථායීකරණ පද්ධති සැකසුම් සහ එන්ජින් සැකසුම් වෙනස් වේ. ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය ඉන්ධන ඉතිරි කර පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරන්නේ ඉදිරිපස ඇක්සලය ලිස්සා ගිය විට පමණක් වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතිය එන්ජිම ප්ලාවනය හෝ ස්කීඩ් ඉඟියක් මගින් යටපත් කරයි. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, ක්ලච් පූර්ව පටවා ඇති අතර, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වේගවත් කරන අතර එන්ජින් පුනර්ජීවනය වැඩි කරයි. ලිස්සනසුළු හා ලිහිල් බිමක, හිම මාදිලිය උපකාරී වනු ඇත: එහි දී, එන්ජිම වායුවට වඩාත් සුමට ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගනී, සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඊටත් වඩා තෙරපුම මාරු කරයි. මෙන්න උදාහරණයක්: ඔටෝ මාදිලියේ බොරළු කොනක් පසු කරන විට, පසුපස ඇක්සලය ප්‍රමාදයකින් සම්බන්ධ වන අතර පසුපස ඇක්සල් ප්ලාවිතය ස්ථායීකරණ පද්ධතියට හසු වේ, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී එය වලිගයෙන් අඩුවෙන් අතුගා දමයි. හිම ප්‍රකාරයේදී විටාරාගේ සුක්කානම මධ්‍යස්ථ වේ.
අඩු වේගයකින් සහ "හිම" ප්‍රකාරයේදී පමණක් ඔබට ක්ලච් එක අවහිර කළ හැකි අතර එමඟින් ඉදිරිපස හා පසුපස රෝද අතර කම්පනය සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙය හිම පතනයට පහර දීමට සහ අපගේ නඩුවේ වැලි කඳු වලට උදව් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, හිම වලදී, හරස් ඕවරය මාර්ගයෙන් බැහැර විශේෂ වේදිකාවේ වැලි මත තරමක් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි, ධාවන පථය අනුගමනය කරයි. ඔටෝ සහ ස්පෝර්ට් වලදී විටාරාට එකම බාධක ලබා දෙන්නේ අමාරුවෙන් හෝ නැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් සංකූලතා එකතු වන අතර, අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් වුවද, පළමු සිට දෙවන දක්වා ඉහළ පුනර්ජීවනයක් සහ ස්විචයක් තබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ, එම නිසා මෝටර් රථයේ වේගය නැති වන අතර ඉහළට ළඟා වන විට හිරවී සිටිය හැකිය. කඳු බෑවුම් සහායකයා ආරක්ෂිතව පහළට යාමට උපකාරී වේ, එය ප්‍රමිතියක් ලෙස සකසා ඇත, නමුත් මාර්ගය ගමන් කරන විට තිරිංග උණුසුම් කිරීමට කාලය තිබේ. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන පථයේ අමතර වර්‍ග කිහිපයකට පසු (සංවිධායකයින් විසින් සැලසුම් කරන ලද ඒවාට වඩා වැඩි) පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව්හි බහු තහඩු ක්ලච් ද ක්‍රියා විරහිත වේ - අධික උනුසුම් වීම.
විටාරා, එය විශේෂ වේදිකාවේ ගෞරවාන්විතව පැවතුනද, SUV රථය ඊට වඩා වැඩි යමක් පෙනේ. බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 185 ක් වන නමුත් ඉදිරිපස උඩින් දිග දිගු වන අතර පංතියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව වුවද ඇතුල් වීමේ කෝණය කුඩා වේ. බහු තහඩු ක්ලච් හි නිවාස අඩු මට්ටමක පවතින අතර එය අවදානමට ලක්විය හැකි අතර ප්ලාස්ටික් ඇරඹුම මෝටර් දොඹකරය ආවරණය කරයි. වැලි සහිත පස් මත තැබීම බිය නැත, තවත් දෙයක් ගල මත ය.
ඇල්ග්‍රිප් ඕල් රෝද ධාවකය මෝටර් රථය කොපමණ දුරක් ගෙන යනු ඇත්ද යන්න නොව, විවිධ තත්වයන් හා විවිධ පෘෂ් on යන් මත එය කෙතරම් effectively ලදායී ලෙස ක්‍රියා කරයිද යන්න. මාර්ගයෙන් බැහැරව යාම සඳහා, ජිමී තවමත් සුසුකි පෙළෙහි රැඳී සිටින අතර එය තවමත් විකිණී ඇති අතර එය ලාභදායී වේ.
යුරෝපයේ, නව විටාරා මේ වන විටත් වසරේ මෝටර් රථය සඳහා වන තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත. මෙම ආකෘතිය රුසියාවේ ද සාර්ථක වනු ඇතැයි සුසුකි සැලසුම් කරයි. මුලදී නව විටාරා හි කොටස මුළු විකුණුම් වලින් 40% ක් විය යුතු යැයි අපේක්ෂා කරන අතර පසුව එය 60-70% දක්වා වර්ධනය වේ.
විටාරා මිල විශාල නිව් සුසුකි එස්එක්ස් 4 ට වඩා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ. නමුත් එම හරස්කඩ පසුගිය වසරේ ගෙන එන ලද අතර, ඒවායේ මිල ගණන් පැරණි ඒවා වන අතර ඊට අමතරව වට්ටම් ද ඇත. පංතියේ ළමයින්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, මිල ගණන් තරමක් තරඟකාරී වේ - “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහ “ස්වයංක්‍රීය” සහිත සියලුම රෝද ධාවකයන් සඳහා පවා “Vitara”: $ 15 582 සහ $ 16 371. පිළිවෙලින්. උපරිම වින්‍යාසය අසාධාරණ ලෙස මිල අධික බව පෙනේ ද - $ 18. කෙසේ වෙතත්, සමාගම වඩා දැරිය හැකි ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඔට්ටු අල්ලමින් සිටින අතර එය අවම වශයෙන් ඩොලර් 475 කින් “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහ ඩොලර් 11 සිට “ස්වයංක්‍රීය” මිලට ගත හැකිය.
සමහර විට ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා රසිකයන් මෙම සිදුවීම් වෙනස්වීම ගැන නොසතුටට පත්වනු ඇත, මන්ද නමෙන් අඩක් ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම ආකෘතියෙන් ඉතිරිව ඇති අතර කැඩුණු රේඛා හදවතට ආදරය කරයි. නමුත් ඔවුන් කොපමණ වාරයක් පහත් කිරීම සහ වහල රාක්කය පටවන්නේද? නව සුසුකි විටාරා හුරුපුරුදු නමක් යටතේ වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අර්ථකථන වර්ණයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. එය නගරය ගැන මිස ගම ගැන නොවේ. මෙය මෝටර් රථයක් වන අතර එතරම් ගමන් කළ නොහැකි සහ ඉඩකඩ සහිත වුවද එය පැහැදිලි වාසි ඇත: හැසිරවීම, ආර්ථිකය, කුඩා මානයන්. තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, හරස්වර්ගය එහි ව්‍යාජ සැලසුමක් හෝ සංකීර්ණ උපාංගයක් සමඟ බිය වන්නේ නැත: සුපුරුදු අභිලාෂිත, සම්භාව්‍ය "ස්වයංක්‍රීය". ශරීරයේ දීප්තිමත් වර්ණ සහ අභ්යන්තර පැනල් අනිවාර්යයෙන්ම කාන්තාවන් විසින් අගය කරනු ඇත.
පළමු විටාරා මිලිමීටර 3620 ට වඩා කෙටි වූ අතර එකම පෙට්‍රල් 1.6 නිපදවූයේ 80 එච්පී පමණි. මුලදී, මාදිලිය නිපදවා ඇත්තේ කෙටි දොරවල් තුනකින් පමණි. දිගටි දොර පහ වසර තුනකට පසුව - 1991 දී දර්ශනය විය. පසුව වඩාත් බලවත් එන්ජින් සහ ඩීසල් ප්‍රභේද දර්ශනය විය.
එව්ගනි බග්ඩසාරොව්
දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 1998 දී හඳුන්වා දුන් අතර ග්‍රෑන්ඩ් උපසර්ගය ලැබුණි. වටකුරු සැලසුම සඳහා මෙම "විටාරා" යන නම "පිම්බෙන" ලෙස නම් කරන ලදී. ඇය රාමු ව්‍යුහය, යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම සහ සියලු රෝද ධාවකය රඳවා තබා ගත්තාය. මෝටර් රථය තවමත් "කෙටි" සහ "දිගු" අනුවාද වලින් නිපදවා ඇති අතර, විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, මෝටර් රථය ආසන හතක XL-7 අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ සැලසුම (2005) යළිත් කැඩුණු විය. ව්‍යුහය රාමුගතව පැවතුනද රාමුව දැන් ශරීරයට ඒකාබද්ධ වී ඇත. ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා අත්හිටුවීම දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි. ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇති සරල රෝද ධාවකය ස්ථිර එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් දොරවල් තුනේ අනුවාදය සරල සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. මෝටර වඩාත් බලවත් වූ අතර V6 3.2 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය විය.
