ග්රිල් පරීක්ෂණය: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) වාරික ඇසුරුම
නමේ ඇති බිංදු දෙක හැරුණු විට, 3008 හි ඊටත් වඩා අමුතුකම් ඇත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය ගැනුම්කරුවන්ට සැබෑ ප්‍රබෝධයක් විය. ප්රධාන වෙනස, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුමයි. එය ටිකක් බෑවුම් සහ බැරොක් පෙනේ, නමුත් එහි උස අද ඉතා ජනප්රිය වන ඉහළ සුදුසුකමක් සඳහා ඉඩ සලසයි. මධ්‍ය බම්පරය යට විශාල වායු විවරයන් සහිත රේඩියේටර් ග්රිල් තරමක් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති නමුත් එහිම ආකාරයෙන් ඉතා හුරුබුහුටි ය.
නොඑසේ නම්, 3008 ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇති කල්පවත්නා ලෙස බෙදුණු ටේල්ගේට් එකක් සහිත තරමක් උස් වූ වෑන් වර්ගයක් මෙන් පෙනේ. සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරන්නේ විවෘත වන විශාල කොටස, නමුත් අපට වෙනත් බර හෝ විශාල ගමන් මලු පැටවීමට අවශ්‍ය නම්, දොරේ පහළ කොටස විවෘත කිරීම අපගේ කාර්යය පහසු කරයි. Peugeot 3008 මිලදී ගැනීමට එක් වැදගත් හේතුවක් වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳේ ධාරිතාවයි.
පසුපස ආසන මගීන්ට ද ඉඩ ප්‍රමාණය ගැන සතුටු විය හැකි අතර ඉදිරිපස ආසනවල අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබීම නිසා රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට තදබල බවක් දැනේ.
බොත්තම් සමඟ වැඩ කිරීම රියදුරු ඔවුන්ගේ ස්ථානය සහ බහුලත්වය සඳහා භාවිතා කිරීමට පෙර සමහර ගැටළු ඇති කරයි. පරීක්ෂා කරන ලද Peugeot හි ඒවායින් බොහොමයක් තිබුනේ, උපකරණ පොහොසත් නිසා, රියදුරුගේ දර්ශන ක්ෂේත්රයේ සංවේදක වලට ඉහලින් උපකරණ පුවරුවේ තිරයක් මගින් අනුපූරකව ඇති නිසා, රියදුරු වත්මන් රිය පැදවීම පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් තොරතුරු (උදා: වේගය) ප්රක්ෂේපණය කරයි. කවරය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ, නමුත් එය සම්භාව්‍ය කවුන්ටර ස්ථිරවම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව පැවසිය නොහැක, මන්ද සමහර විට (සූර්ය පරාවර්තනයක් සමඟ) තිරයේ ඇති දත්ත විශ්වාසදායක ලෙස කියවිය නොහැක.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සහ ස්වයංක්රීය "වාහන නැවැත්වීමේ" තිරිංග මුදා හැරීමේ බොත්තම නිසා හැසිරවීම විශිෂ්ට බව ලිවීමට බොහෝ කරදර ඇති විය. මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග යෙදීමෙන් පසු එය පිළිවෙලට කිරීමට බොත්තම ලිහිල් කිරීමට තරමක් දක්ෂතාවයක් අවශ්‍ය විය.
අපි විනිවිදභාවය සහ නිරවද්‍ය පාලනය හෝ වාහන නැවැත්වීම ගැන සෑහීමකට පත් නොවනු ඇත. Peugeot 3008 කොතරම් වටකුරුද යත්, එය වාහන නැවැත්වීමේදී ප්රමාණවත් තරම් විනිවිද නොපෙනෙන අතර, පද්ධතියේ අමතර සංවේදකවල සහාය සාවද්‍ය බව පෙනේ, එමඟින් රියදුරුට කුඩා වාහන නැවැත්වීමේ වළවල් තක්සේරු කිරීම ඉතා අපහසු වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත (Peugeot එය Porsche හි අනුක්‍රමික tiptronic පද්ධතිය ලෙස විස්තර කරයි) එය තරමක් බලවත් 163-litre turbodiesel එන්ජිමක් ("අශ්වයන්" XNUMX) ද වේ. සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ හොඳම කොටස බව පෙනේ, එය සැබවින්ම බලවත් වන අතර සම්ප්රේෂණය රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි සැපපහසු ලෙස ක්‍රියා කරයි - D ස්ථානයේ. අපට සැබවින්ම අනුක්‍රමික ගියර් මාරු කිරීම අවශ්‍ය නම්, සහායක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අනුගමනය කරන බව අපි ඉක්මනින් සොයා ගනිමු. පාර. සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට වඩා ගොඩක් හොඳයි.
කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ආර්ථිකයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කර ඇත. XNUMX ට අඩු සාමාන්‍ය සැතපුම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ත්වරණය කිරීමේදී දැඩි සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතු අතර, එසේ නොමැති නම්, වායුව සඳහා ඉතා ත්‍යාගශීලී විය යුතුය, එබැවින් මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ කරුණ ද සනාථ කළේය.
පරීක්ෂා කරන ලද 3008 හි සංචාලන පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වන අතර එය රිය පැදවීමේ පහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, මන්ද නිවැරදි මාර්ගය සොයා ගැනීමට හැකි වීමට අමතරව (ස්ලෝවේනියානු මාර්ග සිතියම් නවතම ඒවාට වඩා බොහෝ දුරස් විය), එහි බ්ලූටූත් අතුරු මුහුණතක් ද අඩංගු වේ. පහසු සම්බන්ධතාවය. ජංගම දුරකථනය Hands-free පද්ධතියට. ඊට අමතරව, අපට JBL ශබ්ද පද්ධතියෙන් සංගීතය රසවිඳිය හැකි නමුත්, ශබ්දය හැරුණු විට, ශබ්දය ප්රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත.
ටොමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) වාරික ඇසුරුම
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.850 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.500 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 120 kW (163) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 340 rpm ට 2.000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 173 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.539 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.365 mm - පළල 1.837 mm - උස 1.639 mm - wheelbase 2.613 mm - කඳ. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 60 l |
| කොටුව: | 435-1.245 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / odometer තත්ත්වය: 4.237 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 130 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
මෙය මෙතෙක් පැවති හොඳම Peugeot බව තවමත් සත්‍යයකි. නමුත් මෙම හොඳම පහසුකම් සහිත සහ වඩාත්ම මිල අධික 3008 සමඟ, එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ මුදල් එහි ආයෝජනය කරන්නේද යන්නයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ල
පසුපස සහ කඳේ කාමරය
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
උපකරණ
නරක දෘශ්යතාව
ලාභ මධ්‍ය කොන්සෝල පෙනුම
අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය
සංචලනය නොමැතිකම
අසතුටුදායක තිරිංග
