හයිඩ්‍රජන් එන්ජිම. එය ක්‍රියා කරන ආකාරය හා අවාසි

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වෙන වෙනම බලවේග ලෙස නාටකාකාර ලෙස නොපෙන්වයි. සම්භාව්‍ය මෝටරය ඇති වූයේ තාප එන්ජින් පිරිපහදු කිරීම හා වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් වශයෙනි. මෝටර් රථවල යටින් දැකීමට අප පුරුදු වී ඇති ඒකකය ක්‍රමයෙන් දර්ශනය වූ ආකාරය ගැන කියවන්න. වෙනම ලිපියකින්.

කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත පළමු මෝටර් රථය දර්ශනය වූ විට, මිනිස් වර්ගයාට ස්වයං-ධාවනය වන වාහනයක් ලැබුණි. 1885 සිට මෝටර වල බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇති නමුත් එක් අඩුපාඩුවක් නොවෙනස්ව පවතී. ගෑස්ලීන් (හෝ වෙනත් ඉන්ධන) සහ වාතය මිශ්‍රණයක දහනය කිරීමේදී පරිසරය දූෂණය කරන හානිකර ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් නිකුත් වේ.

ස්වයං-ධාවනය වන වාහන පැමිණීමට පෙර, යුරෝපීය රටවල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් විශාල නගර අශ්ව ගොමවල ගිලෙනු ඇතැයි බිය වූයේ නම්, අද මෙගාසිටිවල වැසියන් අපිරිසිදු වාතය ආශ්වාස කරති.

ප්‍රවාහනය සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම වාහන නිෂ්පාදකයින්ට පිරිසිදු බලවේගයක් සංවර්ධනය කිරීමට බල කරයි. ඉතින්, බොහෝ සමාගම් කලින් නිර්මාණය කරන ලද අංජෝස් ජෙඩ්ලික්ගේ තාක්ෂණය ගැන උනන්දු විය - විද්‍යුත් කම්පනය පිළිබඳ ස්වයංක්‍රීයව කරත්තයක්, එය 1828 දී නැවත දර්ශනය විය. අද වන විට මෙම තාක්ෂණය මෝටර් රථ ලෝකයේ කොතරම් ස්ථීරව පිහිටුවා ඇත්ද යත් විදුලි මෝටර් රථයක් හෝ දෙමුහුන් වර්ගයක් ඇති කිසිවෙකු ඔබ පුදුම නොකරනු ඇත.

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දිරිගන්වන දෙය වන්නේ බලාගාර වන අතර එයින් නිදහස් වන්නේ පානීය ජලයයි. එය හයිඩ්‍රජන් එන්ජිමකි.

හයිඩ්‍රජන් එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?

මෙය හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන එන්ජිමකි. මෙම රසායනික මූලද්‍රව්‍යය භාවිතා කිරීමෙන් හයිඩ්‍රොකාබන් සම්පත් ක්ෂය වීම අඩු වේ. එවැනි ස්ථාපනයන් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සඳහා දෙවන හේතුව වන්නේ පරිසර දූෂණය අවම කිරීමයි.

ප්‍රවාහනයේදී කුමන වර්ගයේ මෝටරයක් ​​භාවිතා කරන්නේද යන්න මත පදනම්ව, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ හෝ සමාන වේ.

කෙටි ඉතිහාසයක්

හයිඩ්‍රජන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ICE මූලධර්මය සංවර්ධනය කර වැඩිදියුණු කරන ලද කාල පරිච්ඡේදයේම දර්ශනය විය. ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු සහ නව නිපැයුම්කරුවෙකු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක තමාගේම අනුවාදයක් නිර්මාණය කළේය. ඔහුගේ දියුණුව සඳහා ඔහු භාවිතා කළ ඉන්ධන හයිඩ්‍රජන් වන අතර එය එච් හි විද්‍යුත් විච්ඡේදනයේ ප්‍රති as ලයක් ලෙස පෙනේ₂පිළිතුර - 1807 දී පළමු හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය දර්ශනය විය.

1807 දී අයිසැක් ද රිවස් හමුදා උපකරණ සඳහා ට්‍රැක්ටරයක් ​​සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ගොනු කළේය. හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති ඒකක වලින් එකක් ලෙස ඔහු යෝජනා කළේය.

බල ඒකකය පිස්ටන් වූ අතර එහි ඇති ජ්වලනය සිලින්ඩරයේ ගිනි පුපුරක් ඇතිවීම නිසා විය. නව නිපැයුම්කරුගේ පළමු නිර්මාණයට අතින් ස්පාර්ක් උත්පාදනය අවශ්‍ය බව ඇත්ත. අවුරුදු දෙකකට පසු ඔහු සිය වැඩ කටයුතු අවසන් කළ අතර පළමු ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රජන් වාහනය බිහි විය.

කෙසේ වෙතත්, එකල සංවර්ධනයට වැදගත්කමක් නොදැක්වූයේ ගෑස් ලබා ගැනීම සහ ගබඩා කිරීම තරම් පහසු නොවන බැවිනි. 1941 දෙවන භාගයේ සිට අවහිර කිරීමේදී හයිඩ්‍රජන් මෝටර ප්‍රායෝගිකව ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මේවා හුදෙක් හයිඩ්‍රජන් ඒකක නොවන බව අප පිළිගත යුතුය. මේවා සාමාන්‍ය GAZ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වන අතර ඒවා සඳහා ඉන්ධන පමණක් නොතිබුණි, නමුත් බැලූන් මගින් ඉන්ධන ලබා ගත් බැවින් එකල විශාල වායුවක් තිබුණි.

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී බොහෝ රටවල් මෙන්ම යුරෝපීය පමණක් නොව ඇමරිකාව, රුසියාව සහ ජපානය ද මෙම ආකාරයේ ස්ථාපනය පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් සිදු කළහ. ඉතින්, 1982 දී, ක්වාන්ට් කම්හල සහ RAF මෝටර් රථ ව්‍යවසායයේ ඒකාබද්ධ වැඩ අතරතුර, ඒකාබද්ධ මෝටරයක් ​​දර්ශනය වූ අතර එය හයිඩ්‍රජන් හා වාතය මිශ්‍රණයකින් ධාවනය වූ අතර 5 kW / h බැටරියක් බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

එතැන් සිට විවිධ රටවල් "හරිත" වාහන ඔවුන්ගේ ආදර්ශ රේඛාවලට හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කළ නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී එවැනි වාහන මූලාකෘති කාණ්ඩයේ රැඳී තිබීම හෝ ඉතා සීමිත සංස්කරණයක් තිබීම.

එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

අද වන විට මෙම කාණ්ඩයේ බොහෝ මෙහෙයුම් මෝටරයන් ඇති බැවින්, එක් එක් අවස්ථා වලදී හයිඩ්‍රජන් බලාගාරය ක්‍රියාත්මක වන්නේ එහි මූලධර්මය අනුව ය. සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි එක් වෙනස් කිරීමක් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සලකා බලන්න.

එවැනි මෝටරයක, ඉන්ධන සෛල අනිවාර්යයෙන්ම භාවිතා වේ. ඒවා විද්‍යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් සක්‍රිය කරන ජනක යන්ත්‍රයකි. උපකරණය ඇතුළත හයිඩ්‍රජන් ඔක්සිකරණය වන අතර ප්‍රතික්‍රියාවේ ප්‍රති result ලය වන්නේ විදුලිය, ජල වාෂ්ප හා නයිට්‍රජන් මුදා හැරීමයි. එවැනි ස්ථාපනයකදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය නොවේ.

සමාන ඒකකයක් මත පදනම් වූ වාහනයක් එකම විදුලි වාහනයකි, එහි ඇති බැටරිය පමණක් වඩා කුඩා වේ. ඉන්ධන කෝෂය සියළුම වාහන පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ජනනය කරයි. එකම අවවාදය නම් ක්‍රියාවලියේ ආරම්භයේ සිට බලශක්ති උත්පාදනය දක්වා මිනිත්තු 2 ක් පමණ ගත විය හැකි බවයි. නමුත් පද්ධතියේ උනුසුම් වීමෙන් පසුව ස්ථාපනයේ උපරිම ප්‍රතිදානය ආරම්භ වන අතර එය පැයක කාර්තුවක සිට මිනිත්තු 60 දක්වා ගත වේ.

එම නිසා බලාගාරය නිෂ් ain ල ලෙස ක්‍රියා නොකරන අතර, ගමන සඳහා කල්තියාම ප්‍රවාහන කටයුතු සූදානම් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බැවින් සාම්ප්‍රදායික බැටරියක් එහි සවි කර ඇත. රිය පැදවීමේදී එය යථා තත්ත්වයට පත්වීම නිසා නැවත ආරෝපණය වන අතර එය මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම සඳහා පමණක් අවශ්‍ය වේ.

එවැනි මෝටර් රථයක් විවිධ පරිමාවන්ගෙන් යුත් සිලින්ඩරයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් හයිඩ්‍රජන් පොම්ප කරනු ලැබේ. රිය පැදවීමේ මාදිලිය, මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය සහ විදුලි ස්ථාපනය කිරීමේ බලය මත පදනම්ව, කිලෝමීටර් 100 ක ගමන් සඳහා ගෑස් කිලෝග්‍රෑම් එකක් ප්‍රමාණවත් වේ.

හයිඩ්‍රජන් එන්ජින් වර්ග

හයිඩ්‍රජන් එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබුණද, ඒවා සියල්ලම වර්ග දෙකකට වැටේ:

• ඉන්ධන කෝෂයක් සහිත ඒකක වර්ගය;
• නවීකරණය කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, හයිඩ්‍රජන් මත වැඩ කිරීමට අනුගත වේ.

එක් එක් වර්ගය වෙන වෙනම සලකා බලමු: ඒවායේ ලක්ෂණ මොනවාද.

හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල මත පදනම් වූ බලාගාර

ඉන්ධන කෝෂය විද්‍යුත් රසායනික ක්‍රියාවලියක් සිදුවන බැටරියේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ. හයිඩ්‍රජන් ඇනලොග් අතර ඇති එකම වෙනස වන්නේ එහි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයි (සමහර අවස්ථාවල එය සියයට 45 ට වඩා වැඩි).

ඉන්ධන කෝෂය යනු මූලද්‍රව්‍ය දෙකක් තැන්පත් කර ඇති තනි කුටීරයකි: කැතෝඩය සහ ඇනෝඩය. ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකම ප්ලැටිනම් (හෝ පැලේඩියම්) ආලේප කර ඇත. පටලයක් ඔවුන් අතර පිහිටා ඇත. එය කුහරය කුටි දෙකකට බෙදා ඇත. කැතෝඩය සමඟ කුහරයට ඔක්සිජන් සපයනු ලබන අතර දෙවැන්න හයිඩ්‍රජන් සපයනු ලැබේ.

එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් සිදු වන අතර එහි ප්‍රති result ලය වන්නේ විදුලිය මුදා හැරීමත් සමඟ ඔක්සිජන් හා හයිඩ්‍රජන් අණු සංයෝග වීමයි. ක්‍රියාවලියේ අතුරු effect ලයක් වන්නේ ජලය සහ නයිට්‍රජන් මුදා හැරීමයි. ඉන්ධන සෛල ඉලෙක්ට්රෝඩ විදුලි මෝටරය ඇතුළුව මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථයට සම්බන්ධ වේ.

හයිඩ්‍රජන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්

මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම හයිඩ්‍රජන් ලෙස හැඳින්වුවද, එය සාම්ප්‍රදායික ICE ලෙස සමාන ව්‍යුහයක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ දැවෙන ගෑස් හෝ ප්‍රොපේන් නොව හයිඩ්‍රජන් වීමයි. ඔබ සිලින්ඩරය හයිඩ්‍රජන් වලින් පුරවන්නේ නම්, එක් ගැටළුවක් ඇත - මෙම වායුව සාම්ප්‍රදායික ඒකකයක කාර්යක්ෂමතාව සියයට 60 කින් අඩු කරයි.

එන්ජිම යාවත්කාලීන නොකර හයිඩ්‍රජන් වෙත මාරුවීමේ තවත් ගැටළු කිහිපයක් මෙන්න:

• එච්ටීඑස් සම්පීඩනය කළ විට, වායුව දහන කුටිය සහ පිස්ටන් සාදන ලෝහය සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකට ඇතුළු වන අතර බොහෝ විට මෙය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ද සිදුවිය හැකිය. මේ නිසා, දහනය කිරීමේ කුටීරයේ තවත් සංයෝගයක් සෑදී ඇති අතර එය හොඳින් පිළිස්සීමේ විශේෂ හැකියාවෙන් වෙනස් නොවේ;
• දහන කුටියේ ඇති හිඩැස් පරිපූර්ණ විය යුතුය. කොතැනක හෝ ඉන්ධන පද්ධතියට අවම වශයෙන් කාන්දු වීමක් තිබේ නම්, උණුසුම් වස්තූන් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් වායුව පහසුවෙන් දැල්වෙනු ඇත.

හොන්ඩා පැහැදිලිකම සඳහා එන්ජිම

මෙම හේතූන් නිසා, භ්‍රමණ මෝටර වල ඉන්ධන ලෙස හයිඩ්‍රජන් භාවිතා කිරීම වඩාත් ප්‍රායෝගික වේ (ඒවායේ ලක්ෂණය කුමක්ද, කියවන්න මෙහි). එවැනි ඒකකවල අභ්‍යන්තර හා පිටාර ගැලීම් එකිනෙකට වෙන වෙනම පිහිටා ඇති බැවින් ආදාන වායුව රත් නොවේ. ලාභදායී හා වඩා පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා එන්ජින් නවීකරණය කරන අතරතුර එය එසේ විය හැකිය.

ඉන්ධන සෛලවල සේවා කාලය කොපමණ ද?

අද ලොව පුරා, එවැනි මෝටර් රථ ඉතා දුර්ලභ වන අතර, ඒවා තවමත් මාලාවේ නොමැත, මෙම බලශක්ති ප්‍රභවයට ඇති සම්පත කුමක්දැයි කීමට අපහසුය. මේ සම්බන්ධයෙන් ශිල්පීන්ට තවමත් අත්දැකීම් නොමැත.

කිව හැකි එකම දෙය නම් ටොයොටා නියෝජිතයින්ට අනුව ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන කාරය වන මිරායි හි ඉන්ධන කුටියට කිලෝමීටර් 250 දහසක් දක්වා අඛණ්ඩ බලශක්ති උත්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම සන්ධිස්ථානයෙන් පසු, ඔබ උපාංගයේ සාර්‍ථකතාව නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත්නම්, බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක ඉන්ධන කෝෂය වෙනස් කෙරේ. මෙම ක්‍රියාවලිය සඳහා සමාගම හොඳ මුදලක් ලබා දෙනු ඇතැයි යමෙකු බලාපොරොත්තු විය යුතු බව සත්‍යයකි.

හයිඩ්‍රජන් කාර් නිපදවීමට හෝ හදන්නේ කුමන සමාගම්ද?

බොහෝ සමාගම් පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ඒකකයක් සංවර්ධනය කිරීමේ නිරතව සිටිති. ස්වයංක්‍රීය වෙළඳ නාම මෙන්න, සැලසුම් කාර්යාලයේ දැනටමත් වැඩ කිරීමේ විකල්පයන් ඇත, ශ්‍රේණියට යාමට සූදානම්:

• මර්සිඩීස් බෙන්ස් යනු ජීඑල්සී එෆ්-සෙල් ක්‍රොසෝවර් එකක් වන අතර එහි විකුණුම් ආරම්භය 2018 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නමුත් මේ දක්වා එය අත්පත් කරගෙන ඇත්තේ ජර්මනියේ ව්‍යවසායන් සහ අමාත්‍යාංශ කිහිපයක් පමණි. මූලාකෘති හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල ට්‍රැක්ටර් ඒකකයක් වන GenH2 මෑතකදී එළිදක්වන ලදී;
• හයුන්ඩායි - නෙක්සෝ මූලාකෘතිය වසර දෙකකට පෙර හඳුන්වා දෙන ලදි;
• BMW යනු එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් මුදා හරින ලද හයිඩ්‍රජන් හයිඩ්‍රජන් 7 හි මූලාකෘතියකි. අත්හදා බැලීමේ අවධියේ පිටපත් 100 ක කණ්ඩායමක් පැවතුනද මෙය දැනටමත් යමක් වේ.

ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ මිලදී ගත හැකි කොටස් කාර් අතර පිළිවෙලින් ටොයොටා සහ හොන්ඩා වෙතින් මිරායි සහ ක්ලැරිටි මාදිලි තිබේ. සෙසු සමාගම් සඳහා, මෙම සංවර්ධනය තවමත් ඇඳීම් අනුවාදයේ හෝ වැඩ නොකරන මූලාකෘතියක් ලෙස පවතී.

ටොයොටා මිරායි

හොන්ඩා පැහැදිලිකම

හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථයක මිල කොපමණ වේද?

හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථයක පිරිවැය යහපත් ය. මෙයට හේතුව ඉන්ධන සෛලවල (පැලේඩියම් හෝ ප්ලැටිනම්) ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල කොටසක් වන වටිනා ලෝහ ය. එසේම, නවීන මෝටර් රථයක් අසංඛ්‍යාත ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර විදුලි මූලද්‍රව්‍යවල ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කිරීම සඳහා ද්‍රව්‍යමය සම්පත් අවශ්‍ය වේ.

එවැනි මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම (ඉන්ධන සෛල ප්‍රතිස්ථාපනය වන තුරු) නවීන පරම්පරාවේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා මිල අධික නොවේ. හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනයට අනුග්‍රහය දක්වන රටවල් තිබේ, නමුත් මේ සමඟ වුවද ඔබට ගෑස් කිලෝග්‍රෑමයකට සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 11 XNUMX/XNUMX ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එන්ජින් වර්ගය මත පදනම්ව මෙය කිලෝමීටර් සියයක් පමණ දුරක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

හයිඩ්‍රජන් කාර් විදුලි කාර් වලට වඩා හොඳ ඇයි?

ඔබ ඉන්ධන සෛල සහිත හයිඩ්‍රජන් බලාගාරයක් ගන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් අප පාරවල් වල දැකීමට පුරුදු වී ඇති විදුලි මෝටර් රථයට සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ විදුලි මෝටර් රථය ජාලයෙන් හෝ ගෑස් ස්ථානයක පර්යන්තයකින් ආරෝපණය කිරීමයි. හයිඩ්‍රජන් ප්‍රවාහනය විසින්ම විදුලිය නිපදවයි.

එවැනි මෝටර් රථවල පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා වඩා මිල අධිකය. උදාහරණයක් ලෙස, මූලික වින්‍යාසය තුළ ටෙස්ලා මාදිලි සඳහා ඩොලර් 45 දහසක් වැය වේ. ජපානයෙන් හයිඩ්‍රජන් ප්‍රතිසම ඒකක 57 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. අනෙක් අතට බැවේරියානු ජාතිකයින් තම මෝටර් රථ “හරිත” ඉන්ධන මත ඩොලර් 50 දහසකට විකුණති.

අප ප්‍රායෝගික බව සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පැය භාගයක් (වේගවත් ආරෝපණ සහිතව, සියලු වර්ගවල බැටරි සඳහා අවසර නැත) රැඳී සිටීමට වඩා වාහනය ගෑස් වලින් ඉන්ධන පිරවීම පහසුය (මිනිත්තු පහක් පමණ ගත වේ). හයිඩ්‍රජන් ශාකවල ප්ලස් මෙයයි.

තවත් ප්ලස් එකක් නම් ඉන්ධන සෛල සඳහා විශේෂයෙන් නඩත්තු අවශ්‍ය නොවන අතර ඒවායේ වැඩ කරන කාලය තරමක් විශාලය. විද්‍යුත් වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ දැවැන්ත බැටරියට ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍ර රාශියක් ඇති හෙයින් වසර පහක් තුළ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ශීත කළ උෂ්ණත්වවලදී විදුලි වාහනවල බැටරිය ගිම්හානයට වඩා වේගයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ. නමුත් හයිඩ්‍රජන් ඔක්සිකරණ ප්‍රතික්‍රියාවේ මූලද්‍රව්‍යය මෙයින් පීඩා විඳින්නේ නැති අතර ස්ථායීව විදුලිය නිපදවයි.

හයිඩ්‍රජන් කාර් සඳහා ඇති අපේක්ෂාවන් මොනවාද සහ ඒවා පාරේ දකින්නේ කවදාද?

යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය දැනටමත් සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තවමත් කුතුහලය දනවන ගණයට අයත් වේ. අද අපේක්ෂාවන් ස්වල්පයක් ඇත.

මෙම වර්ගයේ ප්‍රවාහන කටයුතු ඉක්මනින් සියලු රටවල මාර්ග පුරවා නොගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව නිෂ්පාදන ධාරිතාව නොමැතිකමයි. පළමුව, හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීම අවශ්ය වේ. එපමණක් නොව, පාරිසරික මිත්‍රත්වයට අමතරව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඉන්ධන ලබා ගත හැකි මට්ටමකට ළඟා වීම අවශ්‍ය වේ. මෙම වායුව නිපදවීමට අමතරව, එහි ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය වේ (මේ සඳහා ඔබට මීතේන් ප්‍රවාහනය කරන මහාමාර්ග ආරක්ෂිතව භාවිතා කළ හැකි වුවද) මෙන්ම බොහෝ පිරවුම්හල් සුදුසු පර්යන්ත වලින් සන්නද්ධ කළ යුතුය.

දෙවනුව, සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම නිෂ්පාදන මාර්ග බරපතල ලෙස නවීකරණය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර ඒ සඳහා විශාල ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ. ගෝලීය වසංගතයක් පැතිරීම හේතුවෙන් අස්ථාවර ආර්ථිකයක, එවැනි අවදානම් කිහිපයක් ගනු ඇත.

විදුලි ප්‍රවාහනයේ සංවර්ධනයේ වේගය දෙස බැලුවහොත්, ජනප්‍රිය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඉතා ඉක්මණින් සිදුවිය. කෙසේ වෙතත්, විදුලි මෝටර් රථවල ජනප්රියත්වයට හේතුව ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමේ හැකියාවයි. බොහෝ විට ඒවා මිල දී ගැනීමට පළමු හේතුව මිස පරිසරය සුරැකීම සඳහා නොවේ. හයිඩ්‍රජන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත (අවම වශයෙන් දැන්), මන්ද එහි නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩි ශක්තියක් වැය වන බැවිනි.

හයිඩ්‍රජන් එන්ජින්වල වාසි සහ ප්‍රධාන අවාසි

එබැවින්, අපි සාරාංශ කරමු. හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන එන්ජින් වල වාසි පහත සඳහන් සාධක ඇතුළත් වේ:

• පරිසර හිතකාමී විමෝචනය;
• බල ඒකකයේ නිහ ile ක්‍රියාකාරිත්වය (විදුලි කම්පනය);
• ඉන්ධන කෝෂයක් භාවිතා කිරීමේදී, නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ;
• වේගයෙන් ඉන්ධන පිරවීම;
• විද්‍යුත් වාහන හා සසඳන විට, ප්‍රචාලන පද්ධතිය සහ බලශක්ති ප්‍රභවය කැටි උෂ්ණත්වයේ දී පවා වඩා ස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වේ.

සංවර්ධනය නව්‍යතාවයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, එය තවමත් අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇති අතර සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියැදුරා එය ප්‍රවේශමෙන් බැලීමට පොළඹවයි. ඒවායින් කිහිපයක් මෙන්න:

• හයිඩ්‍රජන් දැල්වීමට නම් එය වායුමය තත්වයක තිබිය යුතුය. මෙය යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස සැහැල්ලු වායූන් සම්පීඩනය කිරීම සඳහා විශේෂ මිල අධික සම්පීඩක අවශ්ය වේ. ඉන්ධන අධික ලෙස දැවෙන බැවින් නිසි ලෙස ගබඩා කිරීම හා ප්‍රවාහනය කිරීම පිළිබඳ ගැටළුවක් ද ඇත;
• මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කරනු ලබන සිලින්ඩරයට වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, යතුරුපැදිකරුට විශේෂිත මධ්‍යස්ථානයකට යාමට අවශ්‍ය වන අතර මෙය අතිරේක පිරිවැයකි;
• හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථයක, විශාල බැටරියක් භාවිතා නොකෙරේ, කෙසේ වෙතත්, ස්ථාපනය තවමත් විනීතව බරින් යුක්ත වන අතර එය වාහනයේ ගතික ලක්ෂණ වලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි;
• හයිඩ්‍රජන් - සුළු ගිනි පුපුරක් දැල්වෙන බැවින් එවැනි මෝටර් රථයක් අනතුරට පත්වීමත් සමඟ බරපතල පිපිරීමක් සිදුවනු ඇත. සමහර රියදුරන්ගේ වගකීම් විරහිත ආකල්පය සහ ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ජීවිත සැලකිල්ලට ගෙන, එවැනි වාහන තවමත් මාර්ගවලට මුදා හැරිය යුතු නොවේ.

පිරිසිදු පරිසරයක් තුළ මානව වර්ගයාගේ උනන්දුව සැලකිල්ලට ගෙන, “හරිත” ප්‍රවාහනය අවසන් කිරීමේ ගැටලුවේ ඉදිරි ගමනක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් මෙය සිදු වූ විට, කාලය පමණක් කියනු ඇත.

මේ අතර, ටොයොටා මිරායි හි වීඩියෝ සමාලෝචනය නරඹන්න:

හයිඩ්‍රජන් මත අනාගතය? Toyota Mirai - සම්පූර්ණ සමාලෝචනය සහ පිරිවිතර | LiveFEED®

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

හයිඩ්‍රජන් එන්ජිමක් භයානක වන්නේ ඇයි? හයිඩ්‍රජන් මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේදී, පෙට්‍රල් දහනය කිරීමේදී වඩා එන්ජිම රත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන්, කපාට සහ ඒකකයේ අධික ලෙස පුළුස්සා දැමීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී.

හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථයකට ඉන්ධන පුරවන්නේ කෙසේද? එවැනි මෝටර් රථයක් වායුමය තත්වයක (ද්‍රවීකරණය කළ හෝ සම්පීඩිත වායුව) හයිඩ්‍රජන් සමඟ ඉන්ධන සපයයි. ඉන්ධන ගබඩා කිරීම සඳහා එය වායුගෝල 350-700 දක්වා සම්පීඩිත වන අතර උෂ්ණත්වය අංශක -259 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

හයිඩ්‍රජන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථය බැටරි වර්ගයකින් සමන්විත වේ. ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්රජන් විශේෂ තහඩු හරහා ගමන් කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ජල වාෂ්ප හා විදුලිය මුදා හැරීමත් සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකි.