Crankshaft ෙබයාරිං සහ ඒවා ආදේශ කිරීම
දොඹකරය යනු පිස්ටන් එන්ජිමක් සහිත ඕනෑම වාහනයක ප්රධාන කොටස් වලින් එකකි. දොඹකරයේ උපාංගය සහ අරමුණ සඳහා වෙනම එකක් කැප කර ඇත. දැන් අපි එය සුමටව ක්‍රියාත්මක වීමට උපකාරී වන දේ ගැන කතා කරමු. අපි ඇතුල් කිරීම් ගැන කතා කරමු.
දොඹකරයේ ප්රධාන සඟරා සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇඳ අතර ද, සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා සහ සම්බන්ධක දඬු වල පහළ හිස් වල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය අතර ද ලයිනර් ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සරල ෙබයාරිං වන අතර එය පතුවළ භ්රමණය වීමේදී ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර එය තදබදයෙන් වළක්වයි. රෝලිං ෙබයාරිං මෙහි අදාළ නොවේ, ඔවුන්ට දිගු කාලයක් එවැනි මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට අමතරව, ලයිනර් ඔබට කොටස් නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීමට සහ මධ්යස්ථ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒවායේ තවත් වැදගත් කාර්යයක් වන්නේ අන්තර් ක්රියාකාරී කොටස්වල මතුපිට තෙල් පටලයක් සෑදීම සමඟ ලිහිසි තෙල් බෙදා හැරීමයි.
ඇතුල් කිරීම පැතලි ලෝහ අර්ධ වළලු දෙකක සංයුක්ත කොටසකි. යුගල වූ විට, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම crankshaft සඟරාව ආවරණය කරයි. අර්ධ වළල්ලේ එක් කෙළවරක අගුලක් ඇත, එහි ආධාරයෙන් ලයිනර් ආසනය තුළ සවි කර ඇත. තෙරපුම් ෙබයාරිං වලට ෆ්ලැන්ජ් ඇත - පැති බිත්ති, එමඟින් කොටස සවි කිරීමට සහ පතුවළ අක්ෂය දිගේ ගමන් කිරීම වළක්වයි.
අර්ධ මුදු වල සිදුරු එකක් හෝ දෙකක් ඇති අතර, එමඟින් ලිහිසි තෙල් සපයනු ලැබේ. තෙල් නාලිකාවේ පැත්තේ පිහිටා ඇති ලයිනර් මත, කල්පවත්නා වලක් සාදා ඇති අතර, ලිහිසි තෙල් සිදුරට ඇතුල් වේ.
ෙබයාරිං වානේ තහඩුවක් මත පදනම් වූ බහු ස්ථර ව්යුහයක් ඇත. අභ්යන්තර (වැඩ කරන) පැත්තෙන්, ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපනයක් එය යොදනු ලැබේ, සාමාන්යයෙන් ස්ථර කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ලයිනර් වල ව්‍යුහාත්මක උප විශේෂ දෙකක් ඇත - bimetallic සහ trimetallic.
Bimetallic අය සඳහා, මිලිමීටර් 1 සිට 4 දක්වා ඝණකම සහිත වානේ පදනමක් සඳහා 0,25 ... 0,4 mm ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපනයක් යොදනු ලැබේ. එය සාමාන්යයෙන් මෘදු ලෝහ අඩංගු වේ - තඹ, ටින්, ඊයම්, ඇලුමිනියම් විවිධ ප්රමාණවලින්. සින්ක්, නිකල්, සිලිකන් සහ අනෙකුත් ද්රව්ය එකතු කිරීම ද හැකි ය. පාදම සහ ඝර්ෂණ විරෝධී ස්ථරය අතර බොහෝ විට ඇලුමිනියම් හෝ තඹ උපස්ථරයක් ඇත.
ත්‍රි-ලෝහ රඳවනයක ටින් හෝ තඹ මිශ්‍ර වූ ඊයම් තුනී ස්ථරයක් ඇත. එය විඛාදනය වළක්වන අතර ඝර්ෂණ විරෝධී ස්ථරයේ ඇඳීම අඩු කරයි.
ප්රවාහනය සහ ධාවනය අතරතුර අමතර ආරක්ෂාවක් සඳහා, අර්ධ වළලු දෙපස ටින් ආලේප කළ හැකිය.
දොඹකර ලයිනර්වල ව්‍යුහය කිසිදු ප්‍රමිතියකින් නියාමනය කර නොමැති අතර නිෂ්පාදකයාගෙන් නිෂ්පාදකයාට වෙනස් විය හැකිය.
ලයිනර් යනු දොඹකරයේ භ්‍රමණයේදී යම් සීමාවන් තුළ හිඩැස් සපයන නිරවද්‍ය ආකාරයේ කොටස් වේ. ලිහිසි තෙල් පීඩනය යටතේ ඇති පරතරයට පෝෂණය වන අතර, පතුවළේ විකේන්ද්රික විස්ථාපනය හේතුවෙන් ඊනියා තෙල් කුඤ්ඤයක් සාදයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය තත්ව යටතේ, දොඹකරය රඳවනය ස්පර්ශ නොකරයි, නමුත් තෙල් කූඤ්ඤයක් මත භ්රමණය වේ.
තෙල් පීඩනය අඩුවීම හෝ ප්‍රමාණවත් දුස්ස්රාවීතාවය, අධික උනුසුම් වීම, නාමික කොටස් වලින් කොටස්වල මානයන් බැහැරවීම, අක්ෂයන්හි නොගැලපීම, විදේශීය අංශු ඇතුල් වීම සහ වෙනත් හේතූන් තරල ඝර්ෂණය උල්ලංඝනය වීමට හේතු වේ. එවිට සමහර ස්ථානවල පතුවළ සඟරා සහ ලයිනර් ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගනී. ඝර්ෂණය, උනුසුම් වීම සහ කොටස් ඇඳීම වැඩි වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ක්රියාවලිය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
ලයිනර් විසුරුවා හැරීම සහ ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඇඳීමට හේතු ඔවුන්ගේ පෙනුම අනුව විනිශ්චය කළ හැකිය.
අඳින ලද හෝ හානි වූ ලයිනර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර ඒවා සරලව නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ලයිනර් සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු අඳුරු ලෝහමය තට්ටු කිරීමකින් වාර්තා කරනු ලැබේ. එන්ජිම උණුසුම් වන විට හෝ බර වැඩි වන විට එය ශබ්දය වැඩි වේ.
එය දොඹකරයේ වේගයට තට්ටු කළහොත්, ප්රධාන සඟරා හෝ බෙයාරිං බරපතල ලෙස නරක් වේ.
තට්ටු කිරීම සිදු වන්නේ දොඹකරයේ වේගයට වඩා දෙගුණයක් අඩු සංඛ්‍යාතයකින් නම්, ඔබ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා සහ ඒවායේ ලයිනර් දෙස බැලිය යුතුය. එක් සිලින්ඩරයක තුණ්ඩය හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිවා දැමීමෙන් ගැටළුකාරී බෙල්ල වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. තට්ටු අතුරුදහන් වුවහොත් හෝ නිශ්ශබ්ද වන්නේ නම්, අනුරූප සම්බන්ධක සැරයටිය හඳුනාගත යුතුය.
වක්‍රව, බෙල්ල සහ ලයිනර් සමඟ ඇති ගැටළු ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩන පහත වැටීමක් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. විශේෂයෙන්, මෙම ඒකකය උණුසුම් වීමෙන් පසු අක්රියව නිරීක්ෂණය කළ හොත්.
ෙබයාරිං ප්රධාන සහ සම්බන්ධක සැරයටිය. පළමුවැන්න BC හි සිරුරේ ආසනවල තබා ඇති අතර, ඔවුන් ප්රධාන සඟරා ආවරණය කර පතුවළම සුමට භ්රමණය සඳහා දායක වේ. දෙවැන්න සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසට ඇතුළු කර එය සමඟ දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලය ආවරණය කරයි.
ෙබයාරිං පමණක් නොව, පතුවළ සඟරා ද පැළඳීමට යටත් වේ, එබැවින් සම්මත ප්රමාණයේ බුෂිං සමඟ පැළඳ සිටින බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල විය හැකිය.
ජර්නල් ඇඳුම් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා වැඩි ඝණකම සහිත විශාල ෙබයාරිං අවශ්ය විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, එක් එක් පසු අලුත්වැඩියා ප්රමාණයේ ලයිනර් කලින් එකට වඩා මිලිමීටර හතරෙන් එකක් ඝන වේ. පළමු අලුත්වැඩියා ප්රමාණයේ ෙබයාරිං සම්මත ප්රමාණයට වඩා 0,25 mm ඝනකම, දෙවන ඒවා 0,5 mm ඝනකම සහ යනාදිය. සමහර අවස්ථාවලදී අලුත්වැඩියා ප්රමාණයේ පියවර වෙනස් විය හැකි වුවද.
දොඹකර සඟරා වල ඇඳීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා, ඒවායේ විෂ්කම්භය මැනීම පමණක් නොව, ඕවලලි සහ ටේපර් සඳහා රෝග විනිශ්චය කිරීම ද අවශ්ය වේ.
එක් එක් බෙල්ල සඳහා, මයික්‍රොමීටරයක් භාවිතා කරමින්, අංශ තුනකින් A සහ B ලම්බක තල දෙකකින් මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ - 1 සහ 3 කොටස් කම්මුල් වලින් බෙල්ලේ දිගෙන් හතරෙන් එකකින් වෙන් කර ඇත, 2 කොටස මැද ඇත.
විවිධ අංශවල මනිනු ලබන විෂ්කම්භයන්හි උපරිම වෙනස, නමුත් එකම තලය තුළ, ටේපර් දර්ශකය ලබා දෙනු ඇත.
එකම කොටසේ මනිනු ලබන ලම්බක තලවල විෂ්කම්භයන්හි වෙනස ඕවලියේ අගය ලබා දෙනු ඇත. ඕවලාකාර ඇඳුමේ උපාධිය වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, සෑම අංශක 120 කටම ගුවන් යානා තුනකින් මැනීම වඩා හොඳය.
නිෂ්කාශන
නිෂ්කාශන අගය යනු ලයිනර් වල අභ්යන්තර විෂ්කම්භය සහ බෙල්ලේ විෂ්කම්භය 2න් බෙදීම අතර වෙනසයි.
ලයිනර් අභ්යන්තර විෂ්කම්භය තීරණය කිරීම, විශේෂයෙන්ම ප්රධාන එක, අපහසු විය හැක. එබැවින්, මැනීම සඳහා ක්රමාංකනය කරන ලද ප්ලාස්ටික් වයර් ප්ලාස්ටිගේජ් (ප්ලාස්ටිගේජ්) භාවිතා කිරීම පහසුය. මිනුම් ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ.
- ග්රීස් ගෙල පිරිසිදු කරන්න.
- මැනිය යුතු පෘෂ්ඨය හරහා ක්රමාංකනය කරන ලද සැරයටිය කැබැල්ලක් තබන්න.
- ව්යවර්ථ යතුරක් සමඟ ශ්රේණිගත ව්යවර්ථ කිරීමට ගාංචු තද කිරීමෙන් ෙබයාරිං කැප් ස්ථාපනය කරන්න.
- දොඹකරය කරකවන්න එපා.
- දැන් ගාංචු ගලවා කවරය ඉවත් කරන්න.
- පැතලි ප්ලාස්ටික් සඳහා ක්රමාංකන අච්චුව යොදන්න සහ එහි පළල සිට පරතරය තීරණය කරන්න.
එහි අගය අවසර ලත් සීමාවන් තුළ නොගැලපේ නම්, ගෙල අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට බිම විය යුතුය.
බෙල්ල බොහෝ විට අසමාන ලෙස අඳිනු ලැබේ, එබැවින් ඒවා එක් එක් සඳහා සියලු මිනුම් ලබා ගත යුතු අතර ඔප දැමිය යුතුය, එක් අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයකට මඟ පාදයි. ඉන් පසුව පමණක් ඔබට ලයිනර් තෝරාගෙන ස්ථාපනය කළ හැකිය.
වෙනසක් සඳහා ඇතුළු කිරීම් තෝරාගැනීමේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල මාදිලි පරාසය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නිශ්චිත ආකෘතියක් පවා සිදු වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වෙනත් ඒකක වලින් බෙයාරිං නොගැලපේ.
නාමික සහ අලුත්වැඩියා මානයන්, නිෂ්කාශන අගයන්, හැකි ඉවසීම්, බෝල්ට් ව්යවර්ථ සහ දොඹකරයට සම්බන්ධ අනෙකුත් පරාමිතීන් ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොතෙහි සොයාගත හැකිය. ලයිනර් තෝරාගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම අත්පොත හා BC හි දොඹකරයේ සහ සිරුරේ මුද්රා කර ඇති ලකුණු වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය.
ෙබයාරිං වෙනස් කිරීම සඳහා නිවැරදි ක්රියා පටිපාටියට දොඹකරය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම ඇතුළත් වේ. එබැවින්, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය. ඔබට සුදුසු කොන්දේසි, අවශ්ය මෙවලම් කට්ටලය, අත්දැකීම් සහ ආශාව තිබේ නම්, ඔබට ඉදිරියට යා හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ මෝටර් රථ සේවාවක් සඳහා මාර්ගයේ ය.
ලයිනර්වල ආවරණ ඉවත් කිරීමට පෙර, ඒවායේ මුල් ස්ථානවල සහ ස්ථාපනය අතරතුර එම ස්ථානයේම ස්ථාපනය කළ හැකි වන පරිදි අංකනය කර සලකුණු කළ යුතුය. ලයිනර් සඳහාද මෙය අදාළ වේ, ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම් සහ ඒවායේ තවදුරටත් භාවිතය අපේක්ෂා කෙරේ.
ඉවත් කරන ලද පතුවළ, ලයිනර් සහ සංසර්ග කොටස් හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත. ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, තෙල් නාලිකාවල පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ලයිනර්වල අඩුපාඩු තිබේ නම් - සීරීම්, දිරාපත්වීම, දියවීමේ හෝ ඇලවීමේ අංශු - එවිට ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
තවද, අවශ්ය මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ. ලබාගත් ප්රතිඵල අනුව, බෙල්ල ඔප දමා ඇත.
අපේක්ෂිත ප්රමාණයේ ලයිනර් තිබේ නම්, ඔබට දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය.
සභාව
BC ඇඳෙහි ස්ථානගත කිරීම සඳහා අදහස් කරන ඒවාට ලිහිසි කිරීම සඳහා වලක් ඇති අතර, ආවරණ තුළට ඇතුල් කරන ලද අර්ධ මුදු වල කට්ට නොමැත. ඔබට ඔවුන්ගේ ස්ථාන වෙනස් කළ නොහැක.
සියලුම ලයිනර් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මෙන්ම දොඹකර සඟරා ද තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය.
සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇඳෙහි ෙබයාරිං ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දොඹකරය ඔවුන් මත තබා ඇත.
විසුරුවා හැරීමේදී සිදු කරන ලද සලකුණු සහ සලකුණු වලට අනුකූලව ප්රධාන දරණ ආවරණ තබා ඇත. බෝල්ට් 2-3 පාස් වලදී අවශ්ය ව්යවර්ථයට තද කර ඇත. පළමුව, මධ්යම දරණ ආවරණය තද කර ඇත, පසුව යෝජනා ක්රමය අනුව: 2, 4, ඉදිරිපස සහ පසුපස ලයිනර්.
සියලුම කැප් තද කළ විට, දොඹකරය හරවා භ්රමණය පහසු සහ ඇලවීමකින් තොරව බවට වග බලා ගන්න.
සම්බන්ධක දඬු සවි කරන්න. සෑම ආවරණයක්ම තමන්ගේම සම්බන්ධක සැරයටිය මත තැබිය යුතුය, මන්ද ඒවායේ කර්මාන්තශාලා කම්මැලිකම එකට සිදු කරනු ලැබේ. ඉයර්බඩ් වල අගුල් එකම පැත්තක තිබිය යුතුය. අවශ්ය ව්යවර්ථයට බෝල්ට් තද කරන්න.
ඉතා කරදරකාරී ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලියකින් තොරව බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අන්තර්ජාලයේ බොහෝ නිර්දේශ තිබේ. එවැනි එක් ක්රමයක් වන්නේ බෙල්ලේ තෙල් කුහරය තුළට ඇතුල් කරන ලද බෝල්ට් හෝ රිවට් භාවිතා කිරීමයි. අවශ්ය නම්, බෝල්ට් හිස බිම තැබිය යුතුය, එය උසින් ලයිනර් ඝණකම ඉක්මවා නොයන අතර නිදහසේ පරතරය තුළට ගමන් කරයි. දොඹකරය හරවන විට, හිස දරණ අර්ධ වළල්ලේ කෙළවරට එරෙහිව රැඳී එය පිටතට තල්ලු කරනු ඇත. පසුව, ඒ හා සමාන ආකාරයකින්, උපුටා ගත් එක වෙනුවට නව ඇතුල් කිරීමක් තබා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රමය ක්‍රියාත්මක වන අතර ඕනෑම දෙයකට හානි කිරීමේ අවදානම කුඩා වේ, ඔබ පරීක්ෂණ සිදුරෙන් දොඹකරයට යා යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එය අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය, එබැවින් ඔබ ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් එය භාවිතා කරනු ඇත.
එවැනි ජන ක්‍රමවල ඇති ගැටළුව නම්, ඒවා සවිස්තරාත්මක දෝශ නිරාකරණය සහ දොඹකරයේ මිනුම් ලබා නොදෙන අතර ඇඹරීම සහ බෙල්ල සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කිරීමයි. සෑම දෙයක්ම ඇසින් සිදු කෙරේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගැටළුව වෙස්වළා ගත හැකි නමුත් ටික වේලාවකට පසු එය නැවත දිස්වනු ඇත. මෙය හොඳම වේ.
දොඹකර සඟරාවල ඇඳීම සැලකිල්ලට නොගෙන අසාර්ථක ලයිනර් වෙනස් කිරීම අතිශයින්ම නුසුදුසු ය. මෙහෙයුම අතරතුර, බෙල්ල, උදාහරණයක් ලෙස, ඕවලාකාර හැඩයක් ලබා ගත හැකිය. ඉන්පසු ලයිනර් සරල ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉක්මනින් එහි හැරීමට තුඩු දෙනු ඇතැයි සහතික වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අවම වශයෙන් දොඹකරයේ සීරීම් ඇති අතර එය ඔප දැමිය යුතු අතර, උපරිම වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත. එය හැරී ගියහොත් එය අසාර්ථක විය හැකිය.
වැරදි නිෂ්කාශනය බරපතල ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ද ඇති කරයි. Backlash තට්ටු කිරීම, කම්පනය සහ ඊටත් වඩා ඇඳුම් වලින් පිරී ඇත. පරතරය, ඊට පටහැනිව, අවසර ලත් එකට වඩා අඩු නම්, තදබදය ඇතිවීමේ අවදානම වැඩිවේ.
තරමක් දුරට වුවද, අනෙකුත් සංසර්ග කොටස් ක්‍රමයෙන් ගෙවී යයි - සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස්, දොඹකර ඇඳ. මෙයද අමතක නොකළ යුතුය.
