අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය යනු කුමක්ද?

පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක වැදගත් සැලසුම් ලක්ෂණයක් වන්නේ සම්පීඩන අනුපාතයයි. මෙම පරාමිතිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය, එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි බලපායි. මේ අතර, සම්පීඩන මට්ටම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව සත්‍ය අදහසක් ඇත්තේ ස්වල්ප දෙනෙකුට ය. බොහෝ අය සිතන්නේ මෙය සම්පීඩනය සඳහා සමාන පදයක් පමණක් බවයි. දෙවැන්න සම්පීඩන මට්ටමට සම්බන්ධ වුවද, මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දේවල් වේ.

පාරිභාෂිතය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ බලශක්ති ඒකකයේ සිලින්ඩරය සකස් කර ඇති ආකාරය තේරුම් ගත යුතු අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තේරුම් ගත යුතුය. දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරනු ලැබේ, පසුව එය පහළ මළ මධ්‍යයේ (BDC) සිට ඉහළ මළ මධ්‍යයට (TDC) චලනය වන පිස්ටනයකින් සම්පීඩිත වේ. TDC අසල යම් ස්ථානයක සම්පීඩිත මිශ්රණය දැල්වී දැවී යයි. ප්රසාරණය වන වායුව යාන්ත්රික වැඩ සිදු කරයි, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට පිස්ටන් තල්ලු කිරීම - BDC වෙත. පිස්ටනයට සම්බන්ධ වන අතර, සම්බන්ධක දණ්ඩය දොඹකරය මත ක්රියා කරයි, එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ.

BDC සිට TDC දක්වා සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර බිත්තිවලින් සීමා වූ අවකාශය සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාවයි. එක් සිලින්ඩරයක විස්ථාපනය සඳහා ගණිතමය සූත්රය පහත පරිදි වේ:

Vₐ = πr²s

මෙහි r යනු සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර කොටසෙහි අරය වේ;

s යනු TDC සිට BDC දක්වා ඇති දුරයි (පිස්ටන් ආඝාතයේ දිග).

පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වන විට, ඊට ඉහලින් යම් ඉඩක් තවමත් පවතී. මෙය දහන කුටියයි. සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසෙහි හැඩය සංකීර්ණ වන අතර නිශ්චිත සැලසුම මත රඳා පවතී. එබැවින්, දහන කුටියේ Vₑ පරිමාව කිසියම් සූත්‍රයකින් ප්‍රකාශ කළ නොහැක.

නිසැකවම, සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ පරිමාව Vₒ වැඩ කරන පරිමාවේ එකතුවට සහ දහන කුටියේ පරිමාවට සමාන වේ:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

සම්පීඩන අනුපාතය යනු සිලින්ඩරයේ මුළු පරිමාවේ දහන කුටියේ පරිමාවේ අනුපාතයයි:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

මෙම අගය මාන රහිත වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට එන්නත් කළ මොහොතේ සිට ජ්වලන මොහොත දක්වා පීඩනයෙහි සාපේක්ෂ වෙනස සංලක්ෂිත වේ.

සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් හෝ දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීමෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළ හැකි බව සූත්‍රයෙන් දැකිය හැකිය.

විවිධ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, මෙම පරාමිතිය වෙනස් විය හැකි අතර ඒකකයේ වර්ගය සහ එහි සැලසුමේ ලක්ෂණ අනුව තීරණය වේ. නවීන පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය 8 සිට 12 දක්වා පරාසයක පවතී, සමහර අවස්ථාවල එය 13 ... 14 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, එය වැඩි වන අතර 14 ... 18 දක්වා ළඟා වේ, මෙය ඩීසල් මිශ්රණයේ ජ්වලන ක්රියාවලියේ සුවිශේෂතා නිසාය.

සම්පීඩනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා චලනය වන විට සිලින්ඩරයේ සිදුවන උපරිම පීඩනය මෙයයි. පීඩනය සඳහා ජාත්යන්තර SI ඒකකය පැස්කල් (Pa/Pa) වේ. බාර් (බාර්) සහ වායුගෝලය (at / at) වැනි මිනුම් ඒකක ද බහුලව භාවිතා වේ. ඒකක අනුපාතය වන්නේ:

1 at = 0,98 බාර්;

1 බාර් = 100 Pa

සම්පීඩන මට්ටමට අමතරව, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතිය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික තත්ත්වය, විශේෂයෙන්ම සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල ඇඳීම් මට්ටම, සම්පීඩනයට බලපායි.

සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීමත් සමඟ පිස්ටන් මත ඇති වායූන්ගේ පීඩනය වැඩි වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ අවසානයේ බලය වැඩි වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන බවයි. මිශ්රණයේ වඩාත් සම්පූර්ණ දහනය වැඩිදියුණු කරන ලද පාරිසරික කාර්ය සාධනය සඳහා හේතු වන අතර වඩා ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා දායක වේ.

කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමේ හැකියාව පුපුරා යාමේ අවදානම සීමා වේ. මෙම ක්රියාවලියේදී, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය පිළිස්සෙන්නේ නැත, නමුත් පුපුරා යයි. ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් සිදු නොකෙරේ, නමුත් පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ දොඹකර යාන්ත්රණයේ කොටස් බරපතල බලපෑම් අත්විඳින අතර, ඒවායේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ. පිපිරවීමේදී අධික උෂ්ණත්වය පිස්ටන් වල කපාට සහ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය පිළිස්සීමට හේතු විය හැක. යම් ප්‍රමාණයකට, ඉහළ ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් පුපුරා යාම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක, පිපිරවීම ද කළ හැකි නමුත්, එහිදී එය සිදුවන්නේ වැරදි එන්නත් ගැලපීම, සිලින්ඩරවල අභ්‍යන්තර මතුපිට සබන් සහ වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයකට සම්බන්ධ නොවන වෙනත් හේතූන් මගිනි.

සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව හෝ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම මගින් පවතින ඒකකයට බල කිරීමට හැකි වේ. නමුත් මෙහිදී එය ඉක්මවා නොයෑම වැදගත් වන අතර සටනට වේගයෙන් යාමට පෙර සියල්ල හොඳින් ගණනය කරන්න. දෝෂයන් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ එවැනි අසමතුලිතතාවයකට තුඩු දිය හැකි අතර පිපිරවීම් ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් හෝ ජ්වලන වේලාවේ ගැලපීම උපකාරී නොවේ.

මුලදී ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති එන්ජිමක් බලකිරීමේ තේරුමක් නැති තරම්ය. උත්සාහය සහ මුදල් පිරිවැය තරමක් විශාල වනු ඇති අතර, බලයේ වැඩිවීම නොවැදගත් වනු ඇත.

අපේක්ෂිත ඉලක්කය ක්‍රම දෙකකින් සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය - සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමෙන්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී පරිමාව විශාල කරයි, නැතහොත් පහළ මතුපිට (සිලින්ඩර හිස) ඇඹරීමෙන්.

සිලින්ඩරවල කම්මැලි වීම

මේ සඳහා හොඳම අවස්ථාව වන්නේ ඔබට කෙසේ හෝ සිලින්ඩර් කම්මැලි විය යුතු අවස්ථාවයි.

මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීමට පෙර, ඔබ නව ප්රමාණය සඳහා පිස්ටන් සහ මුදු තෝරාගත යුතුය. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ මානයන් සඳහා කොටස් සොයා ගැනීම බොහෝ විට අපහසු නොවනු ඇත, නමුත් ප්‍රමාණයේ වෙනස ඉතා කුඩා බැවින් මෙය එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාවේ සහ බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා නොදේ. අනෙකුත් ඒකක සඳහා විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් සහ මුදු සොයා බැලීම වඩා හොඳය.

ඔබ විසින්ම සිලින්ඩර සිදුරු කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය, මන්ද මේ සඳහා කුසලතා පමණක් නොව විශේෂ උපකරණ ද අවශ්ය වේ.

සිලින්ඩර හිස අවසන් කිරීම

සිලින්ඩර හිසෙහි පහළ මතුපිට ඇඹරීම සිලින්ඩරයේ දිග අඩු කරයි. හිසෙහි අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම පිහිටා ඇති දහන කුටිය කෙටි වනු ඇත, එනම් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වනු ඇත.

ආසන්න ගණනය කිරීම් සඳහා, මිලිමීටරයෙන් හතරෙන් එකක් ස්ථරයක් ඉවත් කිරීම සම්පීඩන අනුපාතය දහයෙන් එකකින් පමණ වැඩි වනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. සියුම් සැකසුම එකම බලපෑමක් ලබා දෙනු ඇත. ඔබට එකක් අනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

හිස අවසන් කිරීම නිවැරදි ගණනය කිරීමක් අවශ්ය බව අමතක කරන්න එපා. මෙය අධික සම්පීඩන අනුපාතය සහ පාලනයකින් තොරව පිපිරීම් වලක්වනු ඇත.

මේ ආකාරයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් බල කිරීම තවත් විභව ගැටලුවකින් පිරී ඇත - සිලින්ඩරය කෙටි කිරීම පිස්ටන් කපාට හමුවීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

වෙනත් දේ අතර, කපාට කාලය නැවත සකස් කිරීම ද අවශ්ය වනු ඇත.

දහන කුටීර පරිමාව මැනීම

සම්පීඩන අනුපාතය ගණනය කිරීම සඳහා, ඔබ දහන කුටියේ පරිමාව දැන සිටිය යුතුය. සංකීර්ණ අභ්යන්තර හැඩය එහි පරිමාව ගණිතමය වශයෙන් ගණනය කිරීමට නොහැකි වේ. නමුත් එය මැනීමට තරමක් සරල ක්රමයක් තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට සැකසිය යුතු අතර, දළ වශයෙන් 20 cm³ පරිමාවක් සහිත සිරින්ජයක් භාවිතා කර, සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවන තෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා තෙල් හෝ වෙනත් සුදුසු ද්‍රවයක් වත් කරන්න. ඔබ කැට කීයක් වත් කළාද යන්න ගණන් කරන්න. මෙය දහන කුටියේ පරිමාව වනු ඇත.

එක් සිලින්ඩරයක වැඩ කරන පරිමාව තීරණය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාව සිලින්ඩර ගණනින් බෙදීමෙනි. අගයන් දෙකම දැන ගැනීමෙන්, ඉහත සූත්රය භාවිතා කර සම්පීඩන අනුපාතය ගණනය කළ හැකිය.

එවැනි මෙහෙයුමක් අවශ්ය විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, මිල අඩු පෙට්රල් වෙත මාරු වීමට. නැතහොත් අසාර්ථක එන්ජින් බලකිරීමකදී ඔබ ආපසු හැරවිය යුතුය. ඉන්පසුව, ඔවුන්ගේ මුල් ස්ථාන වෙත ආපසු යාමට, ඝන සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හෝ නව හිසක් අවශ්ය වේ. විකල්පයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් ඇතුල් කිරීමක් තැබිය හැකි සාමාන්ය ස්පේසර් දෙකක් භාවිතා කරන්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටිය වැඩි වනු ඇත, සහ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වනු ඇත.

තවත් ක්රමයක් වන්නේ පිස්ටන් වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයෙන් ලෝහ තට්ටුවක් ඉවත් කිරීමයි. නමුත් වැඩ කරන පෘෂ්ඨය (පහළ) උත්තල හෝ අවතල හැඩයක් තිබේ නම් එවැනි ක්රමයක් ගැටළුකාරී වනු ඇත. පිස්ටන් ඔටුන්නෙහි සංකීර්ණ හැඩය බොහෝ විට මිශ්රණයේ දහන ක්රියාවලිය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා සාදා ඇත.

පැරණි කාබ්යුරේටර ICE වල, විකෘති කිරීම ගැටළු ඇති නොකරයි. නමුත් එවැනි ක්රියාපටිපාටියකින් පසු නවීන එන්නත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමේදී වරදවා වටහා ගත හැකි අතර, අඩු ඔක්ටේන් පෙට්රල් භාවිතා කරන විට පිපිරීමක් සිදු විය හැක.