පරීක්ෂණ: සිට්‍රෝන් සී 3 එයාර්ක්‍රොස්, කියියා ස්ටොනික්, මැස්ඩා සීඑක්ස් -3, නිසාන් ජූක්, ඔපල් ක්‍රොස්ලන්ඩ් එක්ස්, පියුජියට් 2008, රෙනෝල්ට් කැප්චූර්, සීට් අරෝනා.
අන්තර්ගතය
මේ වසරේ වාර්ෂික සැසඳීමේ පරීක්ෂණයක් පවත්වන බව මෝටෝප්‍රෙස් ඉබීරියා හි මගේ ස්පා Spanish් colle සගයන් වන ඔටෝ මෝටාර් අන්ඩ් ස්පෝර්ට් සඳහන් කළ විට, ටැකෝ සුනඛයා යාච් wasා කරන්නේ කොහේදැයි මට වහාම පැහැදිලි විය: සීට්ගේ අරෝනා සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් ය. ස්පා Spain් forය සඳහා ආසන ඉතා වැදගත් වන අතර ඒ සමඟම ඔවුන් ස්පා Spain් inයේ ඉතා සිත්ගන්නා සුළු හරස් මාර්ග සාදයි: ඔපල් ක්‍රොස්ලන්ඩ් එක්ස් සහ එහි සහෝදරී සිට්‍රෝන් සී 3 එයාර්ක්‍රොස් මෙන්ම රෙනෝල්ට් කැප්චූර් ද.
අපේක්ෂකයින් දස දෙනෙකු සිටිනු ඇතැයි මම මුලින් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් අපට නැවුම් හයුන්ඩායි කෝන් එකක් ලබා ගත නොහැකි බව (පරීක්‍ෂණය ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමට බොහෝ දුරට අනුරූප වේ) ඉතා ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ අතර දෙමුහුන් ස්පා Spain් inයේ එතරම් ජනප්‍රිය නොවන හෙයින් ටොයොටා සී-එච්ආර් වැනි කිසිදු අපේක්ෂකයෙකු නොවන අතර එසේ නොවුවහොත් එය කාර්ය සාධනය සහ ප්‍රමාණය අනුව (නමුත් මිල අනුව නොවේ) තරඟයට වඩාත් සුදුසු වේ.
හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, අපි ඉක්මනින්ම හයුන්ඩායි කොනෝ පරීක්‍ෂණයට යවන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මීට මාසයකට පෙර කුඩා පවුල් කාර් සමඟ කළ දේ නැවත කරන්නෙමු: මෙම සැසඳීමේ පරීක්ෂණයේ ජයග්‍රාහකයාට සමාන ලෙස අපි එය තබන්නෙමු ( සමහර විට සී-එච්ආර්) පන්තියේ හොඳම කවුදැයි බැලීමට.
අට දෙනා අතර සී 3 එයාර්ක්‍රොස් නිසැකවම කැපී පෙනෙන්නේ එය බෙහෙවින් වෙනස් නිසා කියියා ස්ටොනික් නිසා එය හරස්වර්ගයකටත් වඩා සම්භාව්‍ය දොර පහක සෙඩාන් රථයකට සමීප වන අතර සීට් ආරෝනා සම්භාව්‍ය නමුත් ඉහළ ය සම්බන්ධීකරණ නිර්මාණය. ජූක් සහ පෝලින් ටිකක් දිනැති පෙනුමක් ඇති අතර යාවත්කාලීන කරන ලද කැප්ටූර් සහ සීඑක්ස් -3 ඇත්තෙන්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ඔපල් වලද? සංස්කාරකවරුන් 12 දෙනාගේ අදහස් ස්වරූපයෙන් අවම වශයෙන් වෙනස් වූ නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එතරම් සුබවාදී දිශාවකට නොවේ.
අනෙක් අතට, අභ්‍යන්තරය සඳහා විශාල ප්‍රශංසාවක් ලැබුවේ ක්‍රොස්ලන්ඩ් එක්ස් වෙත ය. කාර්යක්ෂමතාව, ඔබ තොරතුරු පද්ධතිය තුළ තරමක් දෝෂ සහිත පරිශීලක අතුරුමුහුණත ඉතා ඉහළ මට්ටමකින් අඩු කළහොත්, ආසන විශිෂ්ටයි, රිය පැදවීමේ ස්ථානය පෙළපොතක් වැනිය. ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩකඩක් ඇත, ඉදිරිපස USB වරාය දෙකක් ඇත, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ඒවා පිටුපස නැත. පසුපස ආසන ඉඩකඩ අනුව දුර්වල ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර ක්‍රොස්ලන්ඩ් එක්ස් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් සී 3 එයාර්ක්‍රොස් එකක් බව සලකන විට සිත්ගන්නා කරුණකි. අවසාන භාගයේ දී සැලකිය යුතු ලෙස පිටුපස වැඩි ඉඩක් හෝ වඩාත් සුවපහසු ආසනයක් ඇත, නමුත් අපහසුතාවයට පත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විශේෂයෙන් දිගු ගමනේදී අඩුපාඩුවක් ලැබිය යුතු බව සත්‍යයකි. සී 3 එයාර්ක්‍රොස් හි ගබඩා ඉඩකඩ අඩු, දුප්පත් තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතියක් ඇති අතර විශාලතම වාසිය නම් කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි පසුපස ආසනය වන අතර එය අභ්යන්තර අභ්යන්තර නම්‍යශීලී බවක් ලබා දේ. එය මේ වර්ගයේ සියලුම කාර් වල තිබිය යුතු උපකරණ කැබැල්ලකි (අවම වශයෙන් විකල්පයක් වශයෙන්), නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස එය සම්මතයක් ලෙස පුරසාරම් දොඩන එකම දෙයයි (සහ අතිරේක මිලකට ක්‍රොස්ලන්ඩ් හි ද ඇත) රෙනෝල්ට් කැප්චූර්. ... කැප්ටූර් පසුපස වඩාත් සුවපහසු කාර් වලින් එකක් වීමට මෙය එක් හේතුවකි (ඇත්ත වශයෙන්ම සී 3 සඳහා හොඳම), එය ප්‍රධාන වශයෙන් පැමිණෙන්නේ ඉතා දුර්වල ආර්-සම්බන්ධක තොරතුරු පද්ධතියෙන් සහ එක් USB පෝට් එකකින් පමණි. ඉවත් කළ හැකි සහ සේදිය හැකි ආසන ආවරණ වැනි සිත්ගන්නාසුලු අංග කිහිපයක් එහි ඇති බව පිළිගත හැකි නමුත් එය එය මැදිරියේ ඉහළට ඔසවා තැබීමට උපකාරී නොවේ.
අරෝනා මෙම ප්‍රදේශයේ හොඳම ය. ආකෘති ස්වල්ප වශයෙන්, කම්මැලි වන අතර, බංකුවේ පිටුපස චලනය නොවිය හැකි නමුත් එයට ආරෝපණය කළ හැකි එකම අඩුපාඩුව මෙයයි. විනෝදාත්මක පද්ධතිය පරිපූර්ණයි, ආසන ඉහළින්ම ඇත, සහ ergonomics ද වේ. ගමන් මලු මැදිරිය ප්‍රමාණවත්ය, රෝදය පිටුපස දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳයි (ක්‍රොස්ලන්ඩ් සහ කැප්ටූර් වලට වඩා විශේෂයෙන් සීඑක්ස් -3 හෝ ජුක් වලට වඩා හොඳයි), ආසන ඉතා හොඳයි.
ජූක් හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. ජනාකීර්ණ, පසුපස බංකුවට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර, ඉතා දුර්වල දෘශ්‍යතාව, ගංවතුරට ඔරොත්තු දෙන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය - ජූක් පැහැදිලි කරන්නේ එය අටෙන් පැරණිතම බවත්, එහි නිර්මාණකරුවන් “විවිධ” හැඩය ගැන ඕනෑවට වඩා සිතූ බවත් ය. භාවිතය ගැන ටිකක්. . එයට ගබඩා ඉඩක් නොමැතිකම, එහි ඇත්තේ එක් USB පෝට් එකක් පමණක් වීම සහ කඳේ බෑග් එල්ලීම සඳහා කොකු හෝ හිරු එළියේ ආලෝකවත් කරන ලද දර්පණ වැනි කුඩා දේවල් නොමැතිකම මෙයට සාක්ෂි දරයි. ඒ හා සමානව, 2008 Peugeot සඳහා වයස හුරුපුරුදු ය, නමුත් එය වඩා හොඳ ආසන, සාධාරණ ලෙස හොඳ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සහ ලස්සන කුඩා සුක්කානම සමඟ ගෙවයි. පිටුපස තවමත් ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් 2008 සඳහා ද්විත්ව හෝ වෙනස් කළ හැකි ඇරඹුම් තට්ටුවක් නොමැති එකම එක Kia Stonic වේ. නව කොරියානු අපේක්ෂකයා බහු ඇඟිලි අභිනයන් නොදන්නා තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සමඟින් මඳක් දණින් වැටෙයි, නමුත් අවසන් වන්නේ ලස්සන පිරිපහදු කළ නියමු කුටියක් සහ හොඳ ergonomics සමඟිනි. එය බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා පහතින් පිහිටා ඇත (ස්ටෝනික් දැනටමත් සම්භාව්‍ය දොර පහේ සෙඩාන් සහ හරස් ඕවර් අතර රේඛාවට පහළින් ඇති බව අපගෙන් සමහරෙකුට දැකීමට ප්‍රමාණවත්), නමුත් පසුපස කාමරය කෙසේ වෙතත් හොඳම එකකි. Mazda CX-3 එකකද? මීට වසර ගණනාවකට පෙර ඇය සමාන සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් ජයග්‍රහණය කිරීම ඇතුළුව අපි ඇයගෙන් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කළෙමු, නමුත් මෙම කාලය තුළ තරඟය මැස්ඩාට වඩා ඉදිරියට ගොස් ඇති බව පෙනී ගියේය. එහි තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය හොඳම නොවේ, දෘශ්‍යතාව දුර්වලයි, පසුපස ඉඩ තදයි, සහ කඳ අවකාශය හොඳම නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, CX-3 රෝද කරකැවීමෙන් ලබා ගනී. එය අප විසින් පරීක්‍ෂා කර ඇති එකම ස්‌වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම වන අතර, අපට එය අපේක්ෂා කළ හැකි නම් (ටර්බෝ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන තරගකරුවන් හා සසඳන විට), පහළ අන්තයේ ව්යවර්ථය නොමැතිකම, අනෙක් අතට, එය සුමට ලෙස සමනය කරයි. පදින්න. වේගවත් කිරීමට ප්රීතිය හා ප්රීතිය. අපි හොඳ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් එකතු කළ විට, CX-3 පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් එකක් වූ රසවත් හා සජීවී මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. එකම අනුකම්පාව නම් එහි චැසිය ටිකක් සුවපහසු නොවීමයි - එය එතරම් ක්‍රීඩාශීලී නොවන බැවිනි.
වඩාත්ම නිහතමානී වූයේ නව අරෝනා ය. XNUMX-ලීටර් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් සජීවී වන අතර, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් හා නිරවද්‍ය ය, නමුත් අපි කෙටි ක්ලච් ගමනකට කැමති වනු ඇත. සුක්කානම තරමක් නිරවද්‍ය (අටෙන් හොඳම එකක්), නමුත් චැසිය තරමක් දෘඩ ලෙස සකසා ඇත, එබැවින් සමහර තරඟයට වඩා වැඩි ගැටිති කැබින් තුළට පැමිණේ. Citroen සහ Opel මෙහි කැපී පෙනෙන්නේ ඔවුන් කොන් වලට වඩාත්ම නැඹුරු වන බැවිනි, නමුත් ඔපෙල් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය හෝ දෙදෙනා අතර සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් තරමක් හොඳ නමුත් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය - දෙකම තිබේ. වැඩ කිරීමට යමක් ඇති දීප්තිමත් උච්චාරණය කරන ලද යටි සහ ඊඑස්පී පද්ධතිය සමඟ කටයුතු කිරීමට. දෙකම ධාවනය කරන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඉන්ධන පිරිමැස්මෙහි මැද කොතැනක හෝ ශබ්දය සහ කඩිසරතාවයෙන් මඳක් පහළින් පිහිටා ඇත.
2008 Peugeot යනු එහි "සහෝදරි" මෝටර් රථ දෙකට වඩා පැරණි පරම්පරාවකි, නමුත් එය රිය පැදවීමේදී විශාල හැඟීමක් ඇති කරයි. එකම එන්ජිම සහ බර තිබියදීත්, එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ලාභදායී වූ අතර එහි චැසිය සුවපහසුව සහ මාර්ගයෙන් පිටත පිහිටීම අතර වඩා හොඳ සම්මුතියකි.
වෙනත් දේ අතර, කියියා ස්ටොනික් බොහෝ දුරට සම්භාව්‍ය මගී මෝටර් රථයකට සමාන ය, නමුත් ඒ සමඟම එහි සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම තරමක් විධිමත්, සජීවී හා තරමක් ආර්ථිකමය ය. කැප්ටූර් සහ ජූක් යනු එකම සුපිරි සංස්ථාවේ නිෂ්පාදන වන නමුත් ඒවා ඊට වඩා වෙනස් විය නොහැක. නූතන කැප්චූර් සාමාන්‍ය පරිශීලකයින්ගේ සමට වඩාත් සුවපහසු (මෘදු) සහ වඩාත් වර්ණවත් වන අතර, ජූක්ට ක්‍රීඩකයෙකු වීමට අවශ්‍යය, එබැවින් එයට තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ විනෝදජනක සුක්කානමක් ඇත. නමුත් ඒ සමඟම එහි චැසිය අවම වශයෙන් සැප පහසු වන අතර, පසුපස පැත්තට පනින්නට ප්‍රිය කරයි (එබැවින් ඊඑස්පීයට වැඩ ගොඩක් තිබේ) ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා විරහිත වූ විට අපි එය (ඉහළට) දෙකක් මත තැබුවෙමු. ස්ලලම් වල රෝද.
මිල ගණන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මේවා වෙළඳපලෙන් වෙළඳපොළට වෙනස් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කොටසෙහි අපගේ ප්රතිඵල අනෙකුත් සහභාගී වන සඟරාවල ප්‍රතිඵලවලට වඩා වෙනස් වේ. අපි, සෑම විටම මෙන්, උපකරණ අනුව සැසඳිය හැකි මෝටර් රථ එකතු කර ඇත (පවතින උපකරණ ලැයිස්තුවේ බොහෝ ආධාරක පද්ධති නොමැති නිසාන් පමණක් අවාසියක් ලෙස කැපී පෙනේ), සහ නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, Captur හොඳම මිලදී ගැනීමයි. ; ජූක් මිල අඩු වන්නේ එහි උපකරණ පරාසයක් නොමැති බැවිනි. තවත් සමහරක්, වට්ටම් සහිතව හෝ රහිතව, සමහර අලෙවි නියෝජිත කේවල් කිරීමේ කුසලතා සමඟ අඩු කළ හැකි (හෝ වැඩි කළ හැකි) වෙනස්කම් වලට ඉතා සමීප වේ - තව දුරටත් අලුත් සහ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් රථ සමඟ, නව පහරවල් සමඟ අඩු වේ.
අවසාන ප්රතිඵල අනපේක්ෂිත නොවේ. අරෝනා සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් ජයග්‍රාහකයෙකි, ප්‍රධාන වශයෙන් ඇයට නරක ගුණාංග නොමැති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තරය සහ කැපී පෙනෙන විස්තර නොමැතිකම හේතුවෙන් බොහෝ උදාසීන වීමට ඔහු දන්නා බව සත්‍යයකි. Kia Stonic බොහෝ පසුපසින් සිටින නමුත් තවමත් විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි - නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම SUV ආසන සහ මෝටර් රථ උස අවශ්‍ය නොවන අයට පමණි. බොහෝ දෙනෙකුට, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් සහ සලකා බැලිය යුතු හරස්වර්ග කිහිපයක් ඇත.
යාවත්කාලීන කරන ලද කැප්ටූර් කොන්දේසි විරහිතව තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. ඉඩකඩ, සාධාරණ සුවපහසු චැසිය සහ අන්තර්ගතය නැරඹීමේ පහසුව යන සංයෝජනය එයට මුල් තැන දෙන අතර, විශේෂයෙන් හරස් මාර්ගයකදී ඔබ පහසුවක් සොයන්නේ නම්, එය ඉදිරිපස ඇති දෙකට වඩා හොඳ තේරීමක් විය හැකිය. මැස්ඩාට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටින ඔපල් ක් රොස්ලන්ඩ් එක්ස් හා ඒ හා සමානව පුදුම සහගත (වයසේදී) දක්ෂ 2008 පීජියට් වලට සමාන ය. සී 3 එයාර් ක්‍රොස් ත්‍රිත්වය පිටුපස වැටීම ප්‍රධාන වශයෙන් දුප්පත් ආසන නිසා විය යුතු නමුත් ක්‍රොස්ලන්ඩ් හා සමාන විය යුතුය. කපූර් .... ලියන්න: ඔබ එදිනෙදා පාවිච්චියට සුදුසු පාරේ ස්ථානයක් සොයන්නේ නම් සහ පාරේ ඔබේ පිහිටීම නම්, ප්‍රමුඛතා ලැයිස්තුවේ නිශ්චිත සුක්කානම් සහ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් ඉහළ නොවේ නම්, මෙම තිදෙනා ඇත්තෙන්ම පරීක්‍ෂණයේදී හොඳම ...
සීට් අරෝනා 1.0 ටීඑස්අයි 85 kW
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 999 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 200 rpm දී 2.000 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 6-වේග අත්පොත, ටයර්: 215/45 ආර් 18 වී |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 113 g / km |
| මැස්: | 1.187 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.140 x 1.780 x 1.550, රෝද පාදම: 2.570 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,6 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.390 / 1.320, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 980-1.040 / 970, ඉන්ධන ටැංකිය: 40 l |
| කොටුව: | 400 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය ආලෝක ස්විචය, වර්ෂා සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කරන පසුපස දර්‍ශනය, යතුර රහිතව ඇතුළු වීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, ඇපල් කාර්ප්ලේ සමඟ වේගය, වේග සීමා, බලශක්ති පසුපස ජනේල, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම |
රෙනෝල්ට් කැප්චර් බලශක්ති ටීසීඊ 120
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 1.197 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 205 rpm දී 2.000 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 6-වේග අත්පොත, ටයර්: 205/55 ආර් 17 වී |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 125 g / km |
| මැස්: | 1.195 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.120 x 1.780 x 1.570, රෝද පාදම: 2.610 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,4 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.350 / 1.270, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 940-1.010 / 890, ඉන්ධන ටැංකිය: 45 l |
| කොටුව: | 455 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය ආලෝක ස්විචය, වර්ෂා සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කරන පසුපස දර්‍ශනය, යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම සහ ආරම්භය, ඩීඒබී රේඩියෝව, වේග සීමාකය, පසුපස ජනේල, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ඒඊබී නගරය / අධිවේගී / පදිකයා |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - මිල: + XNUMX රූබල්.
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 1.199 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 205 rpm දී 1.750 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 5-වේග අත්පොත, ටයර්: 205/50 ආර් 17 එච් |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 103 g / km |
| මැස්: | 1.165 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.160 x 1.740 x 1.560, රෝද පාදම: 2.540 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,8 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.360 / 1.330, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 920-980 / 940, ඉන්ධන ටැංකිය: 50 l |
| කොටුව: | 410 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට්, වර්ෂා සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු පසුපස දර්‍ශනය, ඇපල් කාර්ප්ලේ සමඟ තොරතුරු හුවමාරුව, වේග සීමා, බල කවුළු, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක |
ඔපල් ක්‍රොස්ලන්ඩ් එක්ස් 1.2 ටර්බෝ 110 км
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 1.199 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 205 rpm දී 1.500 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 5-වේග අත්පොත, ටයර්: 215/50 ආර් 17 එච් |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 111 g / km |
| මැස්: | 1.245 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.210 x 1.830 x 1.610, රෝද පාදම: 2.600 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,7 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.360 / 1.320, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 900-970 / 890, ඉන්ධන ටැංකිය: 45 l |
| කොටුව: | 520 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට්, වර්ෂා සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කරන පසුපස දර්පණය, වේග සීමාකය, පසුපස බල කවුළු, රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම |
නිසාන් ජූක් 1.2 නියෝජ්‍ය පොලිස්පති
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 1.197 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 190 rpm දී 2.000 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 6-වේග අත්පොත, ටයර්: 225/45 ආර් 18 යි |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 128 g / km |
| මැස්: | 1.236 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.140 x 1.770 x 1.570, රෝද පාදම: 2.530 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,7 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.370 / 1.250, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 940-980 / 850, ඉන්ධන ටැංකිය: 46 l |
| කොටුව: | 354 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය ආලෝක ස්විචය, වර්ෂා සංවේදකය, යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම සහ ආරම්භය, ඇපල් කාර්ප්ලේ සමඟ තොරතුරු පද්ධතිය, අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය, වේග සීමාකය, පසුපස බල ජනේල, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක |
Mazda CX-3 G120 - මිල: + RUB XNUMX
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 1.998 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 204 rpm දී 2.800 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 6-වේග අත්පොත, ටයර්: 215/60 ආර් 16 වී |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 137 g / km |
| මැස්: | 1.230 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.280 x 1.770 x 1.540, රෝද පාදම: 2.570 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,6 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.360 / 1.270, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 930-980 / 900, ඉන්ධන ටැංකිය: 48 l |
| කොටුව: | 350 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය ආලෝක ස්විචය, වැසි සංවේදකය, යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම සහ ආරම්භය, ඩීඒබී රේඩියෝව, ඒඊබී නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / පදිකයා, අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය, රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම, පසුපස ජනේල, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක |
කියා ස්ටොනික් 1.0 ටී-ජීඩීඅයි
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළිය, විස්ථාපනය: 998 cm / 3, උපරිම ව්යවර්ථය: 172 rpm දී 1.500 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 6-වේග අත්පොත, ටයර්: 205/55 ආර් 17 වී |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 115 g / km |
| මැස්: | 1.185 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.140 x 1.760 x 1.520, රෝද පාදම: 2.580 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,4 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.380 / 1.310, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 940-1.000 / 920, ඉන්ධන ටැංකිය: 45 l |
| කොටුව: | 332 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය ආලෝක ස්විචය, වැසි සංවේදකය, යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම සහ ආරම්භය, ඇපල් කාර්ප්ලේ, ඩීඒබී රේඩියෝව, ඒඊබී නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / පදිකයින්, අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය, වේග සීමාකය, රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම, පසුපස පසුපස ජනේලය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළියේ, විස්ථාපනය: 1.199, උපරිම ව්යවර්ථය: 205 rpm දී 1.500 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද, 5-වේග අත්පොත, ටයර්: 215/50 ආර් 17 එච් |
| ධාරිතාව: | CO2 විමෝචනය: 115 g / km |
| මැස්: | 1.159 කිලෝ |
| බාහිර මානයන්: | 4.150 x 1.820 x 1.640, රෝද පාදම: 2.600 මි.මී., හැරවුම් අරය: මීටර් 10,8 |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර පළල s / z (මි.මී.): 1.360 / 1.310, අභ්යන්තර උස s / z (මි.මී.): 930-1.000 / 940, ඉන්ධන ටැංකිය: 45 l |
| කොටුව: | 410 |
| සම්මත උපකරණ: | ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට්, වර්ෂා සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු පසුපස බැලීමේ කැඩපත, ඇපල් කාර්ප්ලේ සමඟ තොරතුරු හුවමාරුව, රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම, වේග සීමා, බල කවුළු, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක |
