අපි පැදෙව්වෙමු: හස්කවර්ණ එන්ඩූරෝ 2016
මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, මොකද මම මගේ පළමු Husqvarn enduro ටෙස්ට් අත්දැකීම ආරම්භ කළේ 2016 vintage එකෙන්. නමුත් මේ හැඳින්වීමේදී මම වඩාත් හොඳින් විස්තර කරන්නේ මීට මාස කිහිපයකට පෙර කන් කහපාට වූ ළඳු කැළෑ, කඳු සහ කෙත්වතු අතරින් එදා මා පදවාගෙන ගිය මෝටර් රථවල හරයයි. ස්වීඩන් මූලයන් සහිත බරපතල off-road බයිසිකල්, දැන් KTM යෝධයා පදනම් කරගත් Mattighofn හි පිට පිට තුන්වන වසර සඳහා නිෂ්පාදනය කෙරේ, මම වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කිරීමට අවශ්‍ය නැත. මේවා මගේ enduro මිතුරන් අතරේ අසන්නට ලැබෙන “පින්තාරු” KTM enduro යන්ත්‍ර බව සත්‍යයක් නොවේ. එවිට ඔබට කියන්න පුළුවන්, උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen Passat සහ Skoda Octavia එකම, තරමක් වෙනස් ලෙස පින්තාරු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදි සන්නාම (වර්ණ) දෙකෙහිම සමාන සංරචක අපට හමු වන බව සත්‍යයකි, එපමනක් නොව, එන්ජින් පවා ස්වභාවයෙන්ම ඉතා සමාන ය. නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. Enduro ගැන යමක් දන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට යතුරුපැදිවල පැදවීමේ සහ ස්වභාවයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇති බව ඉක්මනින් වැටහෙනු ඇත. Husqvarna මෙම කණ්ඩායමේ ප්රමුඛයා වන අතර, අවසානයේ මිල තහවුරු කර ඇති අතර, මූලික උපකරණ ලැයිස්තුව සහ උපරිම කාර්යසාධනය හෝ තියුණු එන්ජින් චරිතය. ඔවුන් සතුව හොඳම WP enduro අත්හිටුවීම ද ඇති අතර එය විවිධ පාරිසරික තත්ත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සරල වන අතර හොඳ ආරක්ෂාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය නඩත්තු කළ හැකිය. 2016 දී, අත්හිටුවීම ඊටත් වඩා පහසු සහ වේගවත් ලෙස සකස් කිරීම සඳහා තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙවලම් භාවිතයෙන් තොරව බොත්තම් කරකවා රවුමෙන් රවුමට අත්හිටුවීම යතුරුපැදිකරුට සකස් කළ හැකි බවයි. ඔවුන් ඉහළ වේගයකින් දිශානුගත ස්ථායිතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රාමු ජ්‍යාමිතිය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. සහ එය ක්‍රියා කරයි: 450cc මෘගයෙකු සමඟ, මම දිගු බෝගී ධාවන පථයක ත්‍රොටල් එක මිරිකුවෙමි, සහ පැයට සැතපුම් 140 දී, මම බිය වූ නිසා මම ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලීම නැවැත්තුවා. ඒ නිසා ඔහුගේ දෑස් රෝද යටට වැටෙන දේ දෙස බලා සිටියේය. හොඳයි, බයිසිකලය නිශ්ශබ්ද වූ අතර ධාවන පථයට වඩා වේගයෙන් දිව ගියේය.
එහි ඇති සුවිශේෂී බලය නිසා, මම මෙම විශේෂත්වය ඉතා ඉහළින් නිර්දේශ කරන්නේ පළපුරුදු සහ හොඳින් පුහුණු වූ enduro ධාවකයින්ට පමණි. එවැනි එන්ජිමක් හරියටම සතියකට තුන් වරක් ධාවනය නොකරන අප සැමට FE 350 හොඳම ඔට්ටුවයි, එය කලින් සඳහන් කළ එන්ජිමට සමාන බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සහිත සැහැල්ලු 250cc එන්ජිමක වේගවත් බව ඒකාබද්ධ කරයි. සිව්-පහර එන්ජින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැත, සමහර කුඩා සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් වඩාත් හොඳින් ඇද ගැනීමට සහ අමතර බරට ඔරොත්තු දීමට සිදු කර ඇත. එකම පදනමක් ඇති FE 250 සහ 350 ද වැඩිදියුණු කළ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයක් ඇත, නව ය යනු සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ආදාන පතුවළ මත රඳවයි. අනෙක් අතට, ද්විත්ව තෙල් පොම්පය හොඳ ලිහිසි තෙල් සපයන අතර, එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස භාවිතා කිරීම වැනි නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම් හේතුවෙන් හානි වළක්වයි. විශාල බෝම්බ හෙලන යානාවලට මෘදු ක්‍රියාකාරී ග්‍රහණයක් සහ පන්සල් 80 ක් සැහැල්ලු කූඩයක් ලැබුණි. බර අඩු වීම සහ ඵලදායිතාවය වැඩි වීමේ සලකුණක් ලෙස, අවස්ථිති ස්කන්ධ තෙත් කිරීමට සහ කම්පන අඩු කිරීමට ඒවාට ප්‍රති-බර පතුවළක් ද සවි කර ඇත. දෙපහර එන්ජිම මෙවර වෙනස් වී නැති තරම්ය. TE 250 සහ TE 300 ද ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස්වන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ස්විචයක් ඇති අතර රිය පැදවීමේදී වත්මන් ක්ෂේත්‍ර තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය හැකිය. ඔබේ එන්ඩියුරෝ සවාරිය අතරතුර ඔබව වියළිව තබා ගැනීමට, ඔවුන් තරඟයට වඩා ලීටර් 11 කින් ලීටර් 1,5 කින් විශාල විනිවිද පෙනෙන ඉන්ධන ටැංකිය ගැනද සැලකිලිමත් වී ඇත. ද්වි-පහර යතුරුපැදි වල රැජින TE 300 ලෙස පවතී, එය එහි සැහැල්ලු බව සහ ඇදහිය නොහැකි කඳු නැගීමේ හැකියාවෙන් විශ්මයට පත් කරයි, මන්ද ද්වි-පහර එන්ජිමට නවකයෙකුට සහ පළපුරුදු ධාවකයෙකුට හැසිරවිය හැකි දැවැන්ත බලයක් ඇත. නමුත් තෙරපුම අවසන් වූ විට, පරිසරය නිරීක්ෂණය කිරීම අපහසු වේ, එය තියුණු ලෙස වේගවත් වන අතර රියදුරු මේ සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
රාමුවේ ඉදිරිපස සඳහා නව ජ්‍යාමිතියක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස සමඟ, ඔවුන් වැඩි ස්ථාවරත්වයක් ලබා දුන් නමුත් තද කොනවලට ඇතුළු වන විට යම් නිරවද්‍යතාවයක් කැප කළහ. එමනිසා, නව Husqvarna පෙරට වඩා ටිකක් අධිෂ්ඨානශීලීව කොන් වලට එලවිය යුතුය, ඇඹරුණු, ඇල පිරවූ මංපෙත්වල කටුක රිය පැදවීම සඳහා. කෙසේ වෙතත්, සුවිශේෂී තිරිංග විශ්වාසය සහ යහපැවැත්ම ඇති කරයි, එබැවින් අවසානයේ එය ඕනෑවට වඩා කරදරකාරී නොවේ. ඊටත් වඩා කරදරකාරී වන්නේ මිලයි. Stock bike pack පැකේජයකින් ඔබට ලබාගත හැකි උපරිමය ලැබෙන බව සැබෑ නමුත් Husqvarna එය ද දැරිය හැකි තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකු අතට පත්වීමට ඉඩ ඇත්තේ එබැවිනි.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලාව
