Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

පවුලේ භයානක පංති වෑන් හතරක තරඟය

මධ්යම පරාසයේ දුම්රිය වැගන් අවකාශය සහ සුවපහසුව පමණක් නොව, සුඛෝපභෝගී ගොඩක් සැපයිය යුතුය. මෙහිදී අපි විවිධ රටවලින් ප්‍රතිවාදීන් හතර දෙනෙකු හමුවෙමු - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia සහ Renault Talisman. පළමු ස්ථානය සඳහා අත්සන් කළ VW සැලකිල්ලේ නියෝජිතයින් හිතාමතාම සටනට සහභාගී නොවීය.

ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා. වීඩබ්ලිව් පසාට් මෙම පරීක්ෂණයට සහභාගී නොවේ. ඒ වගේම ඒකට හේතුවක් තියෙනවා. මධ්‍යම පන්තික වතු කාර් වල ආකෘති පරීක්‍ෂා කිරීමේදී එය අනිවාර්යයෙන්ම පවතින අතර අනිවාර්යයෙන්ම ආධිපත්‍යය දරයි. දශක ගණනාවක් තිස්සේ. සෑම දෙයක්ම නිශ්චලව පවතින ස්කෝඩා ග්‍රේට් වැනි වෙනත් වීඩබ්ලිව් නිෂ්පාදන නොමැත. ලිපියෙහි අවසානය දක්වාම කුතුහලය නිසා ඔබව රඳවා තබා ගත හැකිය.

ලොව පුරා විවිධ කණ්ඩායම් මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට සහභාගී වේ - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer සහ Renault Talisman Grandtour. රෙනෝල්ට් මාදිලිය හැරුණු විට ඒවා සියල්ලම 165 hp පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. 150 සහ 200 HP අනුවාද වලින්ද ඇත. මෙයට Tce 200 අනුවාදය ඇතුළත් වේ, අනෙක් ඒවා මෙන් නොව (අතින් සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කරමින්), EDC ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. සමහර විට මෙම හේතුව නිසා, ප්රංශ මෝටර් රථය පරීක්ෂණයේදී වඩාත්ම මිල අධික විය, මූලික මිල (බල්ගේරියාවේ) BGN 57. රෝද හතරේ සුක්කානම පද්ධතියක් සහ අනුවර්තන dampers එකතු කිරීමත් සමඟ මිල BGN 590 දක්වා ළඟා වේ. Hyundai i60 ට අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක සහ හෙඩ් ලයිට් (තවමත් xenon) ලැබුණු "Exclusive" trim මට්ටමේ දී, මිල අඩු නොවන අතර 580 leva වෙත ළඟා වේ. මෙය සමඟ, එය ගැටිති හරහා ගමන් කරයි - මෝටර් රථය පටවන විට තීව්‍ර වන ප්‍රවණතාවකි. ඒ අතරම, හැරීම් එහි ශක්තීන් අතර නොසිටින අතර, ශරීරයේ නැඹුරුව සැලකිය යුතු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගතික කාර්ය සාධනයට ආදරය කරන්නන් සඳහා මෝටර් රථයක් නොවේ, සුක්කානමයේ උදාසීන හා කෘතිම ප්රතිපෝෂණ මෙම හැඟීම සඳහා දායක වේ.

එන්ජිම විශේෂයෙන් උද්යෝගිමත් නොවේ. එය නව පරම්පරාවේ හියුන්ඩායි එන්ජින් වල කොටසකි, එය නු ලෙස නම් කර ඇති අතර එය පැරණි දිනවල ආත්මය තුළ ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව තරඟ කිරීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, නවීන තාක්ෂණයන් මඟින් ඒකකයට සෘජු එන්නත් කිරීම, විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ විචල්ය බඳවා ගැනීමේ බහුවිධයක් ලබා දී ඇත. එය i40 හි මධ්‍යස්ථ දක්ෂතා පෙන්වන අතර බලය බෙදා හැරීම, සමබර ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ශබ්ද මට්ටම අනුව සාමාන්‍ය වේ. සියල්ලටත් වඩා, එය තරඟයට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

ඉඩකඩ සහිත හුන්ඩායි

Hyundai හි වඩාත් ධනාත්මක ගුණාංග සොයා බැලීම සඳහා, අභ්යන්තරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි අවකාශය අද්විතීය ලෙස ප්රසන්න වේ. මෙය කැබින් එකට තරම් ගමන් මලු ප්‍රමාණයට අදාළ නොවන බව මම පැහැදිලි කරමි. අඩු ප්රීතිය වන්නේ ගෘහ භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය සහ කකුල් සහ උරහිස් වල පිහිටීම සම්බන්ධයෙන් ආසනවල සුවපහසුවයි. රියදුරු තරමක් උසින් හිඳගෙන ඔහු වෑන් රථයක් පදවන බවක් දැනේ. එසේ නොමැති නම්, එය පැහැදිලිව පෙනෙන උපාංග මත ගණන් ගත හැකිය, කොරියානු ආකෘතිය එහි තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝමයක් අභිබවා යන මෙට්රික් එකක්.

අලංකාර රෙනෝල්ට්

උදාහරණයක් ලෙස, Renault Talisman උපකරණ තර්කනය අනුව - කරදරකාරී බොත්තම් සහ ස්පර්ශ තිරයක් සමඟ - සැරිසැරීමට සහ පුරුදු වීමට කාලය ගතවේ. පරීක්ෂණයට භාජනය වන මෝටර් රථයේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අඟල් 8,7 මොනිටරයක් ​​ඇත, නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් එතරම් පොහොසත් නොවේ - සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට්, රත් වූ ආසන සහ අඟල් 18 ඇලුමිනියම් රෝද වැනි තරමක් වටිනා පද්ධති හැර. වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතිය (බල්ගේරියාවේ ප්‍රතිලෝම කැමරාවක් සහ තවත් විශේෂාංග කිහිපයක් සමඟ සම්පුර්ණ කර ඇත) - පරීක්ෂණයේ අනෙකුත් මෝටර් රථවල මෙන් - දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳ නැත යන කාරනය ලබා දීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. 4Control පැකේජය ද පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ ඇති වටිනා පද්ධතියකි.

අඟල් 19 රෝද සහ 4Control අකුරු වලට අමතරව එයට අනුවර්තී ඩම්පර් සහ පසුපස රෝද සඳහා සුක්කානම් පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම සංයෝජනය මි.මී. 4865 මි.මී. ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් පැත්තේ තරමක් ගතික හැසිරීමක් පොරොන්දු වන නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, ප්‍රායෝගිකව පද්ධතිය අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවේ. සුක්කානම රෝදය හරවන විට විශාල රෙනෝල්ට් මාදිලියේ ඉදිරිපස කෙළවර පරාර්ථකාමී ලෙස දිශාවට ගමන් කරයි, නමුත් පසුපස එවැනි නිරවද්‍යතාවයකින් එය අනුගමනය නොකරයි. දෙවැන්න සුක්කානම සඳහා ද අදාළ වන අතර කෘතිමතාව පිළිබඳ හැඟීමක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිකම නිර්මාණය කරයි. මෙම හේතූන් නිසා, ප්‍රංශ මාදිලිය කුළුණු අතර චලනය වන්නේ ඉන්සිග්නියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර්ට වඩා සෙමින් ය.

කෙසේ වෙතත්, විශාල Renault මාදිලියේ අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක තරමක් පිළිගත හැකි මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි, ගැටිති වල ශරීරය සහ මගීන් සඳහා ප්රසන්න ඡේදයක් සපයයි. පරීක්ෂණයේ මෝටර් රථය එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මෝටර්රථකරණය කර ඇති අතර, වැඩි බලයක් සමඟ සම්බන්ධිත එහි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය තාර්කිකව වඩා හොඳය - "තහනම්" EDC ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ සීමිත ක්‍රියා තිබියදීත්. තුන්වන ස්ථානය සඳහා මේ සියල්ල ප්‍රමාණවත් වේ, මන්ද වඩාත් සංයුක්ත Mazda 6 බොහෝ ආකාරවලින් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

ක්‍රීඩා මැස්ඩා

ඇත්ත වශයෙන්ම, මැස්ඩා මිල අධික රෙනෝල්ට් වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. මෙහි දී එය එහි වඩාත්ම මිල අධික ක්‍රීඩා රේඛාවට සහභාගී වේ. පරිණාමය මිල 165 52 ලෙවා). පොහොසත් සන්නද්ධ මාදිලියේ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක්, අඟල් 980 ක ඇලෝයි වීල් සහ අනුවර්තී LED ආලෝකකරණයක් ලබා දෙයි. මංතීරු තබා ගැනීම සහ ඉදිරි හා ආපසු හැරවීම සඳහා හදිසි නැවතුම් වැනි පුළුල් පරාසයක ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධති මෙයට එකතු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සැසඳිය හැක්කේ ඔපල් ලාංඡනය සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, ජපාන ආකෘතිය නිශේධනීය විනයෙහි සමහර අංශයන්හි අඩුවෙමින් පවතී.

"හය" පාරේ එහි හැසිරීම අගය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් වන නමුත් මෙම ප්‍රකාශය මෙම පරීක්ෂණ මෝටර් රථය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත නොවේ. සුක්කානම ටිකක් මැද, විශේෂයෙන් මැද ස්ථානයේ. එය දෙස බලන විට, එය ගතික හැසිරීම් අනුකරණය කළ හැකි නමුත්, මුල් අවදියේ සහ ක්ෂණික ඊඑස්පී මැදිහත්වීම ඉක්මනින් මැස්ඩාගේ ධාවකය මැඩපවත්වයි.

ඊට අමතරව, අධිවේගී මාර්ගයේ කෙළින්ම රිය පැදවීම සඳහා සුක්කානම් නොසංසුන්තාවය නරක ය. එහිදී, දුම්රිය කරත්තය හිතාමතාම නිවැරදි පා course මාලාවේ තබා ගත යුතුය, මන්ද කම්පනය අවශෝෂණය කරන අත්හිටුවීම නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය තරමක් පැත්තට ගෙන යන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථය නම්, මෙය සැලකිය හැක්කේ මෙම පරීක්ෂණයෙහි තරඟකරුවන් සමඟ comp ජුව සැසඳීමේදී පමණි, ඒවා වඩාත් නිවැරදිව නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරයි. එබැවින් මැස්ඩා 6 සැනසිල්ල අනුව ශක්තීන් පෙන්විය නොහැක. හිස් හා පටවා ඇති ඇයට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට තරමක් නොසන්සුන් බවක් දැනේ. ඔපෙල් සහ රෙනෝල්ට් වලට එය වඩා හොඳින් කළ හැකිය.

මැස්ඩා 6 වඩා සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. පරීක්ෂණයේදී මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් හියුන්ඩායි වලට වඩා ලීටර් 1,1 ක් අඩු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි. මෙයින් පෙනී යන්නේ ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන අධි සම්පීඩන (ස්කයිඇක්ටිව්-ජී) එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ මැස්ඩාගේ අඛණ්ඩ උත්සාහය සාර්ථක වෙමින් පවතින බවයි. එය න්‍යායාත්මකව පමණක් නොව ප්‍රායෝගිකව ද සමබරව ක්‍රියා කරයි යන කාරණය තිබියදීත්, මෙම ආර්ථික මෝටර් රථයට ව්‍යවර්ථය සහ බලය වර්ධනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔපල් සහ රෙනෝල්ට් ඒකක සමඟ සැසඳිය නොහැක.

සමබර ඔපල්

එහෙත්, පරීක්ෂණ ප්‍රතිපල සමුච්චිත වූ විට, ඔපල් නියෝජිතයා ජපානය, කොරියාව සහ ප්‍රංශයේ තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සමත් වීමට පටන් ගත්තේය. Insignia Sports Tourer යනු සැසඳීමේදී වඩාත්ම සමබර මාදිලියයි. මගීන්ට වඩාත් සුවපහසු හැඟීමක් ඇති මැදිරියේ ගෘහ භාණ්ඩවල අභ්‍යන්තර පරිමාව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය ද මෙයට ඇතුළත් ය. Renault ආසන සමඟ පමණක් සැසඳිය හැකි Opel හි විශේෂයෙන් සුවපහසු ආසන මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ. පාරේ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන්ද එයම වේ: විකල්ප FlexRide චැසියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාහනය විශ්වාසයෙන් සහ සුවපහසුව (පටවන විට පවා) අවම ශරීර ඇලවීමකින් ප්‍රවාහනය කෙරේ.

මෙම හැඟීම ශක්තිමත් වන්නේ ඉන්සිග්නියා සමඟ සමීප දැනුමක් ඇතිවය. එය ගතික කොන් ලබා ගනී, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පමණක් අවතක්සේරු කරයි, බර වෙනස් කිරීමේදී ස්නායු ප්‍රතික්‍රියා සඳහා අඩු ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරන අතර එමඟින් නිසැකවම විශ්වාසය ඇති කරයි. සැහැල්ලු හැසිරීමක් ඇති සුක්කානම සඳහා මෙම පුරුදු හොඳින් ගැලපෙන නමුත් ප්‍රතිපෝෂණ බෙදා ගැනීමට උනන්දුවක් දක්වන අතර සාර්ථක සමබරතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

මෙම සංසන්දනය තුළ ඔපල් ආකෘතියට දොස් පැවරිය හැකි බොහෝ දේ නොමැත. දෘශ්‍යතාව මධ්‍යස්ථ වන අතර එක් හේතුවක් වන්නේ දිග මීටර් පහකට ආසන්න වන විට පසුපස රියදුරුට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වීමයි. කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීමේදී, වඩාත් පැහැදිලි දළ සටහනක් ද අපි දුටුවෙමු. හයුන්ඩායි අයි 40 මෙහි ටිකක් හොඳට ක්‍රියා කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔපෙල් මැස්ඩාට වඩා තරමක් පසුගාමී වේ (පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 0,3), නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම වායුවට වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වනවා පමණක් නොව තරමක් හොඳ ගතික ලක්ෂණ සපයනවා පමණක් නොව වඩාත් සමබර හා නිහ .ව ධාවනය වේ.

ගුණාත්මකභාවය හා වැඩ කිරීමේ හැකියාව අනුව ඔපල් විසින් මෙහෙයවන සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සෑම දිනකම සිදු නොවේ. නමුත් මෙහි සිදුවන්නේ එයයි. පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු හඳුනා ගැනීම සඳහා මෙම පරීක්ෂණයට කුඩා දායකත්වයක් ද සපයයි. තරඟයට VW Passat නොමැතිව වුවද.

නිගමනය

1. ඔපල්

ඉන්සිග්නියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් දිනන්නේ එහි කිසිදු අඩුපාඩුවක් නැති නිසාය. චැසි සහ සුක්කානම හොඳයි, එසේම අභ්යන්තරය.

2 මැස්ඩා

ජපන් මාදිලිය ප්‍රංශයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින්නේ එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වඩා හොඳ මිල නිසාය. අභ්‍යන්තර පරිමාව මෙහි අඩුය.

3. රෙනෝල්ට්

සුවපහසු චැසියක් සහ බලවත් එන්ජිමක් මෙම මාදිලියේ ශක්තීන් වේ. අවාසි යනු පිරිවැය, පද්ධති කළමනාකරණය සහ පිරිවැයයි.

4 හුන්ඩායි

හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ පාලනය, නමුත් එතරම් වාසිදායක නොවන මිල ස්ථානගත කිරීම, සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ අවාසි.

පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » හයුන්ඩායි අයි 40 වතුයාය, මැස්ඩා 6 ක්‍රීඩා වතුයාය, ඔපල් ඉන්සිග්නියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර්, රෙනෝල්ට් තලිස්මන් ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර්