පරීක්ෂණය: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. ලොකුවට අනුප්‍රාප්තිකයෙක් ලැබුණා
අන්තර්ගතය
800 සහ XNUMX ගණන් වලදී සිය විශාල එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි ස්ථානයට සම්බන්ධ කිරීමට සුසුකි ප්‍රමාද වූ අතර එහි සාරය අප්‍රිකානු රැලි වලින් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, එක්ස්එන්එම්එක්ස් කියුබික් සෙන්ටිමීටර සංස්කරණයෙන් අවසන් වූ විශාල තනි සිලින්ඩර එන්ජිම විශේෂ දෙයක් වන එන්ජිමක් අවශ්‍ය වූ සියලු දෙනාගේ හදවත් දිනා ගත්තේය.
සාෂා කපෙටනොවිච්
දශක තුනකට පසු දැන් සුළු වෙනසක් සිදු වී ඇත. පාරේ එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි නවීන හා අතිශයින් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර එම නිසා ඒවා ජනප්‍රිය වන අතර වර්තමාන "තරුණ" සම්භාව්‍යයන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට සුසුකි ඉතා හොඳ පෙනුමක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වී තිබේ. ඔබ නොදන්නා අය සඳහා, ජනප්‍රිය ද්විත්ව වහලක් හෝ හොටක් ඉදිරිපස ලාම්පු ඉදිරිපිටදී, පළමුවැන්න දර්ශනය විය. සුසුකි ඩීආර් විශාලඅද මෙම සැලසුම් විස්තරයේ ප්‍රධාන චරිතය වන BMW ජීඑස් නොවේ.
අවසාන යාවත්කාලීනයේදී, වී-ස්ට්‍රෝම් 1000 ට තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ යාවත්කාලීන පෙනුමක් ලැබුණු අතර එය XT අනුවාදයෙන් පිළිබිඹු වේ. ස්පීකර් සහිත රෝදවලට අමතරව, විශ්වසනීය අත් ආරක්ෂකයින් ද සිටින අතර ඒවා වැඩි වැඩියෙන් රූපලාවණ්‍ය වේ, නමුත් තවමත්, අවම වශයෙන් බිම සමඟ සුළු සම්බන්ධතා සඳහාවත් ප්ලාස්ටික් එන්ජින් ආරක්ෂකයෙකු සුදුසු ය. මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩූරෝ සඳහා සුසුකිගේ නිල වර්ණය වන කහ සංයෝජනය ඇත්තෙන්ම විශ්මය ජනක ය.
සිලින්ඩර දෙකක්, 1.037 සීසී එන්ජිම සෙමී එය "අශ්වබල" 100 ක හැකියාවක් ඇති අතර එය මේ දිනවල නිසැකව ම වැඩි නොවේ, නමුත් අලංකාර ව්‍යවර්ථය සහ බල වක්‍රය හේතුවෙන් එය සැහැල්ලු හා ගතික ගමනක් ලබා දෙන බව මට පෙන්වා දිය යුතුය. නිශ්චිත හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිම සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් ගමන් දෙකකට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. එහෙත්, දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ඔහු අතිරික්තයක් ඉදිරිපත් නොකරයි. තිරිංග විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර එන්ජිම බර 228kg වේ. අත්හිටුවීම සහ රාමුව ගතික පැදීම සඳහා සුවපහසුව සහ ක්රීඩා තද බව අතර හොඳ සම්මුතියක් මෙන්ම බෑවුමේ දිගු හැරීම් වලදී අඳින ලද රේඛාව මත සන්සුන්ව සිටීම ද සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ක්රීඩා හැරීම් වලට වඩා ලිහිල් තාර පාරට කැමතියි.
පාරෙන් පිටත රිය පැදවීමේ රසිකයෙකු වශයෙන්, මම සුන්බුන් සහ වනාන්තර මාවතකට පවා යන විට, මම ත්‍රෝට්ල් එක හැරවීමට හැකි වූයේ කෙසේද යන්න ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි. උපරිම සතුට සඳහා මම එය නිවා දැමුවෙමි පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලන පද්ධතිය (නොඑසේ නම් මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීම සඳහා එය ඉතා සරලව හා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ) සහ තෙරපුම් මාර්ගය සෑම අතින්ම විවෘත කළේය. එම අවස්ථාවේදී මට අවශ්‍ය වූයේ කලින් එය ඕෆ්-රෝඩ් ටයර් තුළට දැමීම පමණි. සුන්බුන් මත, එය නියම එන්ඩූරෝ වැනි කොන් හරහා ගමන් කරයි. පුළුල් සුක්කානම් රෝදය පිටුපස මට හොඳක් දැනුණු අතර සරල නමුත් ඵලදායී ප්ලෙක්සිග්ලාස් වින්ඩ්ස් සීල්ඩ් ගැලපීම් පෙන්වා දිය යුතුය. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් සඳහා සුළං ආරක්‍ෂාව මෙන්ම වාඩි වීමේ පහසුවද ප්‍රමාණවත් නමුත් ඉහළ තලයේ ධාවකයන්ට සමහර ආසන සමඟ උස් වූ ආසනයක් සහ සුළඟින් අමතර ආරක්‍ෂාවක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි මම සිතමි.
සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ ඔබ කිලෝමීටර් 280 සිට 320 දක්වා ගමන් කරන අතර එය එවැනි යතුරුපැදියක් සඳහා බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. නමුත් හොඳම දේ නම් එහි මිල සහ කුප්‍රකට විශ්වසනීයත්වයයි. පවුම් 12.300 කට ඔබට දකින දේ හරියටම ලබා ගත හැකි අතර එය ඩොලමයිට්ස් වෙත හෝ දකුණු බෝල්කන් ප්‍රදේශයේ දූවිලි සහිත මං තීරුව දිගේ රැගෙන යන්න.
පහළම රේඛාව: මෙය හොඳ මිලකට ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට එන්ජිමකි. ඔබ විශාල සංචාරක එන්ඩූරෝ බයිසිකල් සඳහා ඩොලර් 20K පමණ ගෙවීමට අකමැති පුද්ගලයෙක් නම්, මෙය හොඳම විකල්පයයි.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Саша Капетанович
- මෙයද කියවන්න: පරීක්ෂණය: සුසුකි වී-ස්ට්‍රෝම් 650
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: සුසුකි ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල: 12.390 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 12.390 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1037 සීසී, සිලින්ඩර දෙකක වී හැඩැති, සිසිලන
බලය: 74 rpm හි 101 kW (8.000 km)
ව්‍යවර්ථය: 74 rpm හි 101 kW (8.000 km)
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දම්වැල, ඇද ගැනීමේ පාලනය සම්මත ලෙස
රාමුව: ඇලුමිනියම්
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 දඟර 310 මි.මී., පසුපස 1x 260 මි.මී.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස ද්විත්ව පැද්දීම
ටයර්: 110/80 R19 ට පෙර, පසුපස 150/70 R17
උස: 850 මි.මී.
බිම් නිෂ්කාශනය: 170 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 20
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත
මාර්ගයෙන් පිටත දසුන
