පරීක්ෂණය: BMW F 850 GS වික්‍රමය // එන්ජිම කොහේද?
අන්තර්ගතය
ඔව්, එය සැබෑ එන්ජිමක් විය, සමහර විට කඩිමුඩියේ මම සෑම විස්තරයක් කෙරෙහිම අවධානය යොමු කළේ නැත, නමුත් වර්ණය, විශාල පැති සූට්කේස් සහ දැවැන්ත "ටැංකිය" මා නාසයෙන් ඇද ගත්තේය. වසරකට පෙර මම ස්පාඤ්ඤයේ දී පළමු වරට නවතම BMW F 850 GS පදවාගෙන ගිය අතර එය මගේ සිත් ගත්තේය - හොඳ එන්ජිමක්, විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථයක්, විශිෂ්ට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය. රිය පැදවීමේ සතුට පාරේ සහ ක්ෂේත්රයේ දෙකම පිරිනමනු ලැබේ. සාමාන්‍ය F1250GS දැනටමත් විශිෂ්ට බැවින් R 850 GS තවමත් අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි මම බැරෑරුම් ලෙස කල්පනා කළෙමි.... තවද ප්‍රශ්නය තවමත් අදාළ ය.
ඇත්තෙන්ම ලොකුම වෙනස නම් එෆ් සීරීස් මඟින් ක්ෂේත්රයේ පුලුල් පරාසයක ධාවකයින් සඳහා වැඩි වාහන පැදවීමට ඉඩ සැලසෙන අතර දැන් ඇඩ්වෙන්චර් මාදිලිය පැමිණීමත් සමඟ සංචාරක කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.... විශාල ටැංකිය සුළං වලින් හොඳින් ආරක්ෂා වනවා පමණක් නොව, සියල්ලටත් වඩා විශාල ආර් 550 ජීඑස් ඇඩ්වෙන්චර් සමඟ සැසඳිය හැකි තනි ආරෝපණයක් මත කිලෝමීටර් 1250 ක ස්වයං පාලනයක් සපයයි. පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය ලීටර් 5,2 ක් වූ අතර එය මිශ්‍ර රිය පැදවීමේ ප්‍රති result ලයක් වන නමුත් ගතිකව ධාවනය කිරීමෙන් එය ලීටර් හතක් දක්වා වැඩි විය හැකිය. මම පිළිගනිමි, මම මටම කියමි.
අවාසනාවකට මෙන්, ව්‍යසනකාරී මැයි කාලගුණය පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා හොඳම කොන්දේසි සපයා නොතිබුණද, ටිකක් බැරෑරුම් ලෙස රිය පැදවීම ගැන සිතන ඕනෑම කෙනෙකුට එය ඥානවන්ත බව මට තහවුරු කර ගැනීමට හැකි වන පරිදි අවම වශයෙන් ඉන්ධන ටැංකිය හිස් කිරීමට මට තවමත් හැකි විය, එය අතරමගදී වඩා හොඳය. ඉන්ධන ප්‍රමාණය. මන්දයත් සෙමින් මෙහෙයවීමේදී ඔබට පෙට්‍රල් ලීටර් 23 ක් ඇති විට බර සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරිය නොහැක. කෙටි වන සෑම කෙනෙකුටම මම අනතුරු ඇඟවිය යුතුයි, ඕෆ්-රෝඩ් යතුරු පැදියක් පැදවීමට ඔබට දැනුමක් සහ විශ්වාසයක් නැත්නම්, ඔබ මෙම මාදිලිය උත්සාහ නොකර, වික්‍රමය නොමැතිව BMW F 850 GS එකක් සොයන්න. ලේබලය.
මිලිමීටර් 875 ක් වූ මුල් අසුන සමඟ 815 මි.මී. දක්වා පහත දැමිය හැකි බිම සිට ඇති ආසන උස කුඩා නොවන අතර රැලි අනුවාදයේ ආසනය ඉහළට ඔසවා තැබීමෙන් මි.මී. 890 ක් පමණ වේ.. අත්හිටුවීමේ ගමන 230mm වන අතර පසුපස ගමන 213mm වේ, එය දැනටමත් off-road බයිසිකලයක් සඳහා ඉතා සුදුසුය. ඒ නිසා මම තර්ක කරන්නේ මෙය යතුරුපැදියක් වන්නේ පාරේ මෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට කැමති අයට නොව, භූමියේ හෝ මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට දන්නා තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකු සඳහා වන අතර ඔවුන් සඳහා වන කාරණයයි. ඔවුන් තම පාදවලින් බිමට ළඟා නොවූවත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආතතිය නොවේ.
පළපුරුද්දෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම පාපැදි සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම කෙත්වලට යන්නේ අයිතිකරුවන්ගෙන් සුළු ප්‍රතිශතයක් පමණක් බවයි. ලබා ගත යුතු නොදැනුවත්කම හෝ පළපුරුද්ද නොමැතිකම ගැන දොස් පැවරිය නොහැක. සුන්බුන් මත ඇවිදගෙන විනෝද වන සෑම කෙනෙකුටම, ඔවුන්ට මෙම යතුරු පැදියේ පහසුවෙන් විවේක ගත හැකි බව මට කිව හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ පවතින සියලුම ආධාරක පද්ධති (සහ පවතින සෑම දෙයක්ම තිබේ) තෙරපුම තදින් විවෘත කිරීමට හෝ තිරිංග තද කිරීමට බිය වන ඕනෑම කෙනෙකුට ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. බොරළු යෙදීම නිසා ඇද ගැනීම අඩු වන සුන්බුන් හරහා පාර අද්දරට ධාවනය කිරීමට ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම් ඔබට කිසිවක් සිදු විය නොහැක. සෙමෙන් වංගු කිරීමේදී ඔබ අපහසුවෙන් පෙරළුණත්, පයිප් ගාඩ් එකක් මෙන්ම එන්ජිමක් සහ අත් ආරක්ෂාවක් ද ඇති බැවින් ඔබට බයිසිකලයට බරපතල හානි කිරීමට නොහැකි වේ.
කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම මට ආගන්තුකයක් නොවන නිසාත්, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමති නිසාත්, ඇත්තෙන්ම මම නැවැත්විය හැකි සියල්ල නිවා දමා පාරේ එලව තැබුවෙමි, එහිදී අත්හිටුවීම මඟින් එය සෑදූ ද්‍රව්‍යය කුමක්දැයි පෙන්වයි . සෑම දෙයක්ම එකට වැඩ කරයි, හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් මෙය රේසිං බයිසිකලයක් නොවේ. රැලියත් සමඟ මම පෙනුමට මෙන්ම ගමනටද ප්‍රිය කරමි.... හොඳයි, පාරේ මෙය ටයර් තේරීමේ සම්මුතියක් බව ද දන්නා අතර, ඔබ පාරේ පමණක් ධාවනය කළහොත්, ඔබ තවමත් පාරේ පමණක් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන වෙනත් ආකෘතියක් තෝරා ගනු ඇත, මන්ද BMW හරියටම එය හොඳින් ක්‍රියා කරන බැවිනි ක්ෂේත්‍ර කොන්දේසි යටතේ ඉදිරිපස අඟල් 21 රෝදයක් සහ පසුපස අඟල් 17 රෝදයක් සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉතා ගතික ගමනක් සඳහා අශ්වබල 95 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 92 එන්එම් XNUMX ප්‍රමාණවත් බව මට කිව හැකිය.
කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව බයිසිකලය පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් වේගයෙන් ලඟා විය හැකි අතර ඉතා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ලබා දෙන බැවින් මෙය නියම දුර ධාවකයෙකු බව මට තහවුරු කළ හැකිය. වනාන්තර පාරවල් මත ධාවනය කිරීමට මා නිර්භීතව යෙදූ එවැනි නිතිපතා ව්‍යායාම කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වූ අතර, ඒ සඳහා (හැකි) සියලු උපකරණ සමඟ 20 ක් වැය වේ.... ඒ ගැන සිතන්න, ඉතාලියේ මායිමේ සිට සම්පූර්ණ “ටැංකියක්” සමඟ, ඊළඟ වතාවේ මම තොටුපළෙන් යන විට ටියුනීසියාවේදී මම ඉන්ධන ලබා ගනිමි. හොඳයි, මෙය වික්‍රමාන්විතයකි!
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 20.000 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 859 cm³, පේළි දෙකේ සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිලනය
බලය: 70 rpm හි 95 kW (8.250 hp)
ව්‍යවර්ථය: 80 ආර්පීඑම් හි 8.250 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය, තෙල් ස්නාන ක්ලච්, මාරු කිරීමේ සහායක
රාමුව: නල වානේ
තිරිංග: ඉදිරිපස 1 තැටිය 305 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය 265 මි.මී., නැමිය හැකි ඒබීඑස්, ඒබීඑස් එන්ඩූරෝ
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි කම්පනය, ඊඑස්ඒ
ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 150/70 R17
උස: 875 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 23, පරිභෝජනය 5,4 100 / කි.මී.
බර: 244 kg (පදින්න සූදානම්)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කටයුතු
ඕනෑම ආලෝකයකින් විශාල හා හොඳින් කියවිය හැකි තිරය
ergonomics
යතුරු පැදි ක්‍රියාකරවීම සහ යතුරු පැදි සකස් කිරීම
සහායක පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම
එන්ජින් ශබ්දය (අක්රපොවිච්)
බිම සිට ආසන උස
ආසනයේ බර සහ උස හේතුවෙන් ස්ථානයේ උපාමාරු දැමීම සඳහා පළපුරුද්ද අවශ්‍ය වේ
මිල
අවසාන ශ්රේණිය
ලොකු ඒවා මොනවද, GS 1250 එකේ ඉතුරු මොනවද? රිය පැදවීමේ පහසුව, විශිෂ්ට ආධාරක පද්ධති, ආරක්ෂක උපකරණ, ප්‍රයෝජනවත් ගමන් මලු, බලය, හැසිරවීම සහ උපයෝගීතාවය යන සියල්ල ඇත. මෙය තවමත් බලවත්ම අධි තාක්ෂණික enduro වික්‍රමයයි.
