සංසන්දන පරීක්ෂණය: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, මර්සිඩීස් බෙන්ස් C 200, වොල්වෝ S60 T4

Auto Motor und Sport සහ එහි ජාත්‍යන්තර ප්‍රකාශනවල සංස්කාරකවරුන් දුසිමකට වඩා සහ ඔවුන් සමඟ දිගු කලක් සේවය කළ අය සමඟ අපි රෝමයට ආසන්න බ්‍රිජ්ස්ටෝන් සහ ඒ අවට ක්වාටට් එකක් වන ඒකාකෘති සම්බන්ධයෙන්ද එයම සත්‍ය වේ. ගොඩක් කාලෙකින් ඇවිත් තියෙන්නේ. BMW කණ්ඩායමේ ක්‍රීඩකයා වනු ඇත, Audi තාර්කික තේරීමක් වනු ඇත, ඕනෑවට වඩා ක්‍රීඩා හෝ ඕනෑවට වඩා සුවපහසු නොවේ, මර්සිඩීස් සැපපහසු වනු ඇත, නමුත් කිසිසේත් ක්‍රීඩා නොවේ, සහ වොල්වෝ ඉතා ලාභදායී වන අතර තරඟයට නොගැලපේ. අනාවැකි සැබෑ වී තිබේද? ඔව්, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් එය බොහෝ දුරට කළ නොහැකි නිසා සහ කලින් ඔටෝ සඟරාවේ නව සී-පන්තියේ එකම ඩීසල් අනුවාදයේ පරීක්ෂණයක් අපි දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර තිබූ හෙයින්, අපි පොකුරක් එකට එකතු කළෙමු. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් ආකෘති. පාහේ. බීඑම්ඩබ්ලිව්, සතරෙන් ඉතාමත් ශීඝ්‍ර යැයි සැලකෙන, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබූ අතර යාන්ත්‍රික එකක් සරලව ලබා ගත නොහැක. නමුත් කමක් නැත: භාවිතයේ පහසුව තක්සේරු කිරීමේදී ඔහුට ලැබුණු දේ, චලනය හා ආර්ථිකයේ ගතිකතාවයන්ගෙන් ඔහු අහිමි විය, මන්ද ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ යන්ත්‍රය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය.

බොනට් පරිමාව යටතේ ලීටර් 1,6 Volvo T4 සිට ලීටර් 1,8 BMW සහ Mercedes එන්ජින් දක්වා වූ අතර Audi හි ලීටර් XNUMX TFSI දෙක අතර පරතරය පුරවයි. සියලුම එන්ජින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර හතරක් සහ සියල්ලම, මේ දිනවල විය යුතු පරිදි, turbocharged වේ. Audi බලය අතින් දුර්වලම වේ, BMW සහ Mercedes මෙහි පෙරමුණ ගෙන ඇත, නමුත් ව්‍යවර්ථය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ - Audi මෙහි නීති රීති වන අතර Volvo තවමත් අතුරුදහන් වූ deciliters දනී.

මෙම මිණුම් ලකුණ වෙනත් දෙයක් සටහන් කළේය: අපට අවශ්‍ය වූයේ සකස් කළ හැකි චැසියකි. අවුඩි මෙහි අසමත් වූයේ එහි ඕඩි ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් පද්ධතිය පාලනය කළේ සුක්කානම් සහ එන්ජින් ප්‍රතිචාරය පමණක් මිස බාධක සැකසුම් නොවන බැවිනි. අනුවර්තී BMW එම් චැසි සහ වොල්වෝ ෆෝ සී පද්ධතිය මඟින් මෙම යුගලය සඳහා වූ තෙම්පරාදු කිරීමේ සැකසුම් ක්‍රීඩාවේ දෘඩතාවයේ සිට වඩාත් සුවපහසු වන අතර මර්සිඩීස් (මෙම පන්තියේ නවකයකු ලෙස) ගුවන් අත්හිටුවීමක් සිදු කළ අතර එය වැඩි යමක් නොතිබුණි. බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් අනුවර්තී චැසි වලට වඩා මිල අධිකය, අධිභාරයේ වෙනස යුරෝ 400 ට වඩා අඩු බැවින්.

පහත දැක්වෙන පරිදි, දීමනා දහස හමාරක් පමණ C පන්තියක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබට කළ හැකි හොඳම දේවලින් එකකි. බර ගැන තවත් වචන කිහිපයක්: අවසාන C ද සැහැල්ලු ය, පසුව BMW, සහ ද වලිගය විශාලතම නොවේ, නමුත් බරම Volvo. එය නරකම බර බෙදා හැරීම ද ඇත, සියයට 60 ක් ඉදිරිපස රෝද වෙත යයි. අනෙක් අතට, BMW සතුව පාහේ පරිපූර්ණ පිරිසැලසුමක් ඇත, 50:50, Audi සහ Mercedes, ඇත්ත වශයෙන්ම, මැද, Audi 56 සහ Mercedes සමඟ ඉදිරිපස බරින් සියයට 53 කි.

4. :о: වොල්වෝ එස් 60 ටී 4 වේගය

ඉතාලි වෙළඳ නාමයක් වන වොල්වෝ සෑම විටම සමහර කාර් පන්ති වල ජනප්‍රිය කාර් සහ සුපිරි කාර් අතර කොහේ හෝ තැනක සිටී. එස් 60 එකත් එසේමයි. නමුත් මෙවර අවම වශයෙන් වොල්වෝ වල මෙන් සමාන තරඟකරුවන්ට වඩා ඉහළින් හෝ පහළින් පන්තියෙන් අඩක්වත් මෙවර එසේ නොවේ. එය BMW ට වඩා දිගු හතරෙන් තුනෙන් එකක් වන නමුත් දිගම දිගම Audi A4 ට වඩා සෙන්ටිමීටර හතක් පමණ කෙටි ය.

කෙසේ වෙතත්, එහි ඇති අතර මෙය කෙටිම රෝද පාදම ඇතුළත දැකිය හැකිය. එම නිසා රෝදය පිටුපස සහ පසුපස ආසනයේ ඉඩ අඩුයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පළමුවැන්න නම් සෙන්ටිමීටර 185 ට අඩු අය අවධානයට ලක් නොවන්නේ නම්, පිටුපස සෙන්ටිමීටරයේ දිග නොමැති වීම විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. සෙන්ටිමීටර 190 ක උසකින් යුත් මගියෙකු සඳහා ඉදිරිපස අසුනේ සම්මත ගැලපීම සමඟ පසුපස ආසනවලට නැගීම ඉතා අසීරු වන අතර මෙම අවස්ථාවේ දී ඔවුන් මත හිඳ ගැනීම ඉතා අපහසු වේ. බෑවුම සහිත වහලය නිසා ප්‍රවේශ වීම ද දුෂ්කර ය, එබැවින් වැඩිහිටි මගියෙකුගේ හිස ඉක්මනින් සිවිලිම සම්බන්ධ කරයි.

මැදිරිය අවම ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ වාතය පිළිබඳ හැඟීමක් ද ලබා දෙන අතර ආසන මත සම් තිබියදීත් රියදුරු සහ මගීන් හතර දෙනාගේ අවම ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය වලින් වට වී ඇත.

කඩදාසි මත, ලීටර් 1,6 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම BMW සහ මර්සිඩීස් පිටුපස අශ්වයින් හතර දෙනෙකු පිටුපසින් තුන්වන බලවත්ම බලවේගයයි. නමුත් කුඩා අවතැන් වීම සහ අධික බලයට අවාසි ඇත: අවම ආර්පීඑම් වල නම්‍යශීලී බව අඩු සහ සාමාන්‍යයෙන් අවම ව්‍යවර්ථය. එම නිසා, රිය පැදවීමේදී, මෙම වොල්වෝ රථය හතර දෙනා අතර අවම ඒත්තු ගැන්වීමේ හැඟීමක් ඇති කරන අතර, දැඩි ලෙස insteadජු වීම වෙනුවට කෘතීමව දැඩි දෘඩ සුක්කානම් රෝදයට පටහැනි හැඟීමක් ඇති කරන අතර එමඟින් දැඩි නොසන්සුන් බවක් දැනේ.

සුවපහසු ලෙස සකසන ලද චැසිය තවමත් මාර්ග ගැටිති මුළුමනින්ම අවශෝෂණය කර නොගත්තත්, කෙලවරීමේදී ශරීරය කෙට්ටු වීම බොහෝයි. දැඩි සැකසීමකින් ගැලවීමක් ලැබෙන්නේ නැත: කොන් කිරීමේ හැසිරීම ඇත්තෙන්ම වඩා හොඳ නමුත් චැසිය පිළිගත නොහැකි ලෙස දැඩි වේ. මෙම වොල්වෝ රථයට ආරක්‍ෂාව සහ වෙනත් උපකරණ වලින් අඩුවක් නැති නමුත් එය තවමත් හතර අතර කැපී පෙනේ. හිතෝපදේශය කොපමණ මුදලක්, එතරම් සංගීතයක් සහ මේ අවස්ථාවේ දී එය සත්‍යයකි ...

3. ස්ථානය: Audi A4 1.8TFSI

දැන්, පරීක්ෂා කරන ලද Audi A4 හතරෙන් පළමු අනුප්රාප්තිකයා ලැබෙනු ඇත - ලබන වසරේ මෙය සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. එමනිසා, මේ සමාජය තුළ, ඔහු වැඩිහිටියෙකු ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැකි නමුත්, ඔහු පෙන්වා ඇති සෑම දෙයකින්ම, මෙම ලේබලය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුට අසාධාරණයක් කරයි. එමනිසා, අපි මේ ආකාරයට ලිවීමට කැමැත්තෙමු: හතර දෙනා අතර, A4 වඩාත්ම පළපුරුදු ය.

පරීක්‍ෂා කළ හතර දෙනාගෙන් වෙනස් කළ හැකි චැසියක් නොමැතිව සිටියේ ඔහු පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි නරක සම්භාව්‍ය චැසියක් ඇති බවක් මින් අදහස් නොවේ, නමුත් එය තවමත් එහි ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී ය. ගැටිති පිකප් කිරීම සහ කොන් කිරීමේ හැසිරීම බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ මර්සිඩීස් වල තරම් ඉහළ නොවන අතර පසුපස ආසනයේ දුර්වල ගැටිති මෘදු වීම වඩාත් කැපී පෙනේ. පසුපස අසුනේ වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකි කාරයක් ඔබට තෝරා ගැනීමට සිදු වුවහොත් ඔබ කැමති BMW හෝ මර්සිඩීස් රථයකට වුවද ඕඩි හි තවමත් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. අඳුරු අභ්‍යන්තරය පරීක්‍ෂණයට ඕඩිට අඩු වාතය දැනීමක් ලබා දුන් නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරියෙන් බොහෝ ඉඩ තිබේ. පිටුපස, හැඟීම දරා ගත හැකි ලෙස විස්තර කළ හැකි අතර, කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟයට සමාන ය (වොල්වෝ හැර, මෙහි කැපී පෙනෙන ලෙස නැඹුරු වීම).

1,8-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම කුඩා පුදුමයකි. එය කඩදාසි මත දුර්වලම වේ, නමුත් මාර්ගයේදී එය BMW එන්ජිමක් මෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය ඩෙසිලිටර දෙකක් විශාල සහ අශ්වබල 14 වඩා බලවත් වේ. හේතුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම 1.8 TFSI බහුලව ඇති ව්‍යවර්ථයයි, අඩුම පුනරුත්පත්තිවලදී පවා. ශබ්දය වඩාත්ම ශෝධිත නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් ටිකක් ක්රීඩාශීලී වේ. අඩු වේගයකින් වේගවත් වන විට, එය සමහර විට ඉතා ඝෝෂාකාරී විය හැක, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත වේගයේ දී, A4 එහි තරඟකරුවන්ගෙන් නිහඬම වන අතර වඩා හොඳ එන්ජින් නම්‍යශීලී බවක් ද පුරසාරම් දොඩයි. ෂිෆ්ට් ලීවරය තරමක් කෙටි, ඉක්මන් සහ නිරවද්‍ය චලනයන් ඇති බැවින් (සමහර විට තත්පරයේ සිට තුන්වන ගියරය දක්වා හැර), මෙහි ද එය ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. සුක්කානම? තරඟයට වඩා අඩුවෙන් ඉදිරියට, වැඩි පෙරළියක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් තවමත් ප්‍රතිපෝෂණ ගොඩක් ලැබේ. මාර්ගයේ පිහිටීම ආරක්ෂිත බව, නමුත් ඉතා ගතිකව යටපත් නොවීම පුදුමයක් නොවේ.

A4 මේ මොහොතේ එහි තරඟකරුවන්ගෙන් වඩාත්ම දියුණු නොවිය හැකි නමුත් එහි වයසට ද වාසියක් ඇත: මිල වාසියක් - එවැනි යතුරුපැදි අනුවාදයක මූලික මිලට එය BMW සහ Mercedes වලට වඩා බෙහෙවින් දැරිය හැකි මිලකට (ඊට අමතරව, ඔවුන් ඉදිරියට එන මෝටර් රථ සඳහා ඉතා දැරිය හැකි පැකේජ ලබා දෙයි) විශ්‍රාම යන වයස). අනෙක් සියල්ල උපාංග තෝරාගැනීමේදී ඔබ කෙතරම් නිර්භීතද යන්නයි.

2. ස්ථානය: BMW 320i.

BMW 3 කාණ්ඩය සෑම විටම ක්‍රීඩා සෙඩාන් මාදිලියක් වූ අතර මෙවර එය වෙනසක් නොවේ. තෙත් හෝ වියලි මාවත්වල ධාවනය වන විට පළමු තේරීම වූයේ තුනයි. නමුත් සිත්ගන්නා සුළුය: ස්ලලම් වල 320i වේගවත්ම නොවන අතර කෙටිම තිරිංග දුර ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. හරියටම කිවහොත්: බොහෝ පුද්ගලයින්ට ඔබේ පැහැය කළමනාකරණය කිරීම directජු විය හැකිය. නමුත් බොහෝ විට BMW සේවාව ලබා දෙනු ඇතැයි කියන්නට දන්නා අය ආයාචනා කරනු ඇත. රියදුරුට අවශ්‍ය පරිදි පසුපස ලිස්සා යාම, ඉදිරිපස ටයර් වල සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව සුක්කානම් රෝදය මඟින් අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු ලබා දෙයි, ඊඑස්පී මඟින් රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා නිවැරදි ස්ලිප් එක ලබා දේ (විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා + මාදිලියේ).

ඉතින් හතර දෙනාගේම ක්‍රීඩකයා BMW නිසා සැනසීම ගැන කතා කරන විට නරකම දේ වෙන්න පුළුවන් නේද? එය පවතිනු ඇත. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, BMW එකකට සමාන්තරව (හෝ ඉදිරිපස රෝද භාගයක්) ධාවනය කළ හැකි එකම වාතයෙන් විහිදුණු මෝටර් රථය මර්සිඩීස් විය.

රියදුරු ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් BMW බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, තාක්‍ෂණය සඳහාද එය එසේම වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ආදර්ශ විය හැකිය, පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ත්‍රිත්වය වේගවත්ම වේ, පරිභෝජනය අනුව එය "දෙවන ලීගයේ" තිදෙනා අතර හොඳම වේ.

බාහිර මානයන් සහ රෝද පාදම අනුව 320i සී පන්තියට වඩා පසුගාමී වන අතර අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ අනුව වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. මර්සිඩීස් සහ ඕඩි වල මෙන් මඳක් වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එහි ඉදිරිපස ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත. මැදිරියේ සැනසිල්ලේ හිඟයක් නොමැත, මන්ද අනුවර්තී ඩම්ප් කිරීමේ සැකසුම ඇත්තෙන්ම පහසුය (මර්සිඩීස් වල මෙන්), මැදිරියේ ශබ්දය මැනීමේදී (මෙහි එය වැඩිම ශබ්දයක් ඇත) සහ අපි තුනටම අඩුපාඩුව ආරෝපණය කළෙමු. මැදිරිය. ඇතුළත සමහර ප්ලාස්ටික් කැබලිවල ගුණාත්මකභාවය. ඒවා භාවිතා කරන අනෙකුත් ද්‍රව්‍ය වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය (නිදසුනක් ලෙස, උපකරණ පුවරුවේ මැද) සහ උසස් ගණයේ මෝටර් රථයකට අයත් නොවේ. BMW ලෙස සම්මත ලෙස පැමිණිය හැක්කේ කුමන වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්‍ෂක සහායකයින් ද?

නමුත් තවමත්: තම මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා හැඟීමක් අවශ්‍ය අයට, BMW හොඳම තේරීම ලෙස පවතී. නමුත් අවම වශයෙන් මේ සමාජයේ ඔහු හොඳම නොවේ.

1. ස්ථානය: මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 200 ඇවන්ට්ගාඩ්.

පරාජය වීමට සටන් කිරීම සඳහා ඔවුන්ට (ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු හා අඩු වුවත්) ඉතා වැදගත් වන මෙම පන්තියේ නිෂ්පාදකයින් තිදෙනාගෙන් කිසිවෙකුත් තම නව තුරුම්පුව මෙම පන්තියට නොඑන බැවින් සී පන්තියේ ජයග්‍රහණය ඇත්තෙන්ම පුදුමයක් නොවේ.. . පැරණි තරඟකරුවන්. වඩාත් පුදුමයට කරුණ නම් සී 200 (වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා ආසන්න) ජයග්‍රහණයකට පැමිණියේ කෙසේද යන්නයි. කේතු අතර සහ තිරිංග යටතේ ක්‍රීඩා කරන BMW ට වඩා එය හොඳ යැයි ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාද? ඔහුගේ සුක්කානම් ගියරයට ඉහළ තක්සේරුවක් ලැබෙනු ඇති බව? එය හතර දෙනාගෙන් සිහින්ම එකක් වනු ඇතැයි?

උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම BMW තරම් නිරවද්‍ය නොවේ, නමුත් අතිමහත් බහුතරයක් රියදුරන්, ඊටත් වඩා වේගවත් ඒවා, එය වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත. එහි නිරවද්‍යතාවයේ සහ සෘජු බවේ අවසාන ප්‍රතිශතය නොමැති බැවින්, එදිනෙදා භාවිතයේ අතිමහත් බහුතරයකට එය තරමක් පහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඟල් 18 රෝද මාර්ග ස්ථානයේ වාසියකි (අතිරේක පිරිවැයකින්), නමුත් C එහි විශිෂ්ට වායු අත්හිටුවීම නිසා එය දරාගත හැකිය, මන්ද පහත් සහ දැඩි පැති බැම්ම තිබියදීත්, රියදුරුට අවශ්‍ය විට එය සැපපහසුව පවතී. අන්ඩර්ස්ටියර් BMW එකකට වඩා ටිකක් වැඩියි, පසුපස පහත් කළ හැකිය, සමහර විට BMW එකකට වඩා පහසුවෙන්, නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් ESP වෙනත් ආකාරයකින් (BMW එකක මෙන්) ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය සීමා කරන විට , එය විශිෂ්ටයි, ප්රතික්රියාව ඉක්මන් හා තියුණු වේ. එය එම ආන්තික උපාමාරුවකින් තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ සෙයින් මන්දගාමී වන අතර රියදුරුට පෙට්‍රල් එකතු කිරීමට ඉඩ නොදෙන බැවින් එය මෝටර් රථය මට්ටම් කර කාර්යක්ෂමව හා ඉක්මනින් වේගය අඩු කරයි, නමුත් රියදුරුගේ නොසැලකිලිමත්කමට දඬුවම් කිරීමට අවශ්‍ය බව හැඟීමක් ද ලබා දෙයි. තව. මාර්ගය වන විට: ක්රීඩා ප්රකාරයේදී පහත හෙලන විට, එන්ජිමම අතරමැදි වායුව එකතු කරයි.

එන්ජිම බලය අතින් BMW (සහ Volvo) වලට වඩා මදක් පිටුපසින් පමනක් ඇත, නමුත් තරමක් විශාල ගියර් අනුපාත සහ එන්ජිමම සජීවී නොවන බව එයින් අදහස් වන්නේ C 200 යනු වේගවත් බව අනුව තරඟකාරිත්වයේ නරකම බවයි. විශේෂයෙන් ඉහළ ගියර්වල හෝ අඩු වේගයකින්. . ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් මැද දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගත් වහාම එය පහසුවෙන් ඔවුන් සමඟ කපා දමයි. එන්ජිම ඉතා හොඳ ශබ්දයක් නොපෙන්වයි (Audi සහ BMW මෙහි ඉදිරියෙන් ඇත), නමුත් සමස්තයක් ලෙස මෝටර්රථ C යනු හතරෙන් දෙවන නිහඬම වන අතර සාධාරණ ලෙස නිශ්ශබ්ද වේ (ඩීසල් C 220 BlueTEC මෙන් නොව, එය ටිකක් ශබ්ද කළ හැක. අඩු වේගයකින්).

එසේ නොමැති වුවද, කුටියේ හැඟීම විශිෂ්ටයි, එය වාතය දැනෙනවා, ද්රව්ය හොඳයි, සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Comand හි විශිෂ්ට මාර්ගගත පද්ධතියට ද්විත්ව පාලනයක්, භ්‍රමණ පාලකයක් සහ ස්පර්ශක පෑඩ් එකක් ඇති බව මර්සිඩීස් තීරණය කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, භ්‍රමණ බොත්තම භාවිතා කරන විට, එය රියදුරුගේ මැණික් කටුව වෙත සවි කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවශ්‍ය සහ අනවශ්‍ය ආදාන අතර පෙරීමේ හොඳ කාර්යයක් කරයි, නමුත් දෝෂ ඇතිවිය හැක - සහ භ්‍රමණ පාලක බොත්තමක් මත ඇති ස්පර්ශක පෑඩ් හොඳම විසඳුම වනු ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ආරක්ෂක උපාංගවල හිඟයක් නොමැත - ඒවායින් බොහොමයක් මූලික මිලට ඇතුළත් වේ.

පසුපසින් මර්සිඩීස් රථය BMW තරම් ඉඩකඩ ඇති බැවින් මෙහි තරඟකරුවා එය තබා ගනී, කඳ කඩදාසි මත සමාන වේ, නමුත් හැඩයෙන් අඩු ප්‍රයෝජන ඇත, නමුත් එය පවා එතරම් ලකුණු ඉවත් කළේ නැත සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලදී BMW ට පසුපසින්. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නව සී ආගමනයත් සමඟ ක්‍රීඩාශීලී BMW සහ සුවපහසු මර්සිඩීස් අතර වෙනස සැබවින්ම අවසන් වී ඇත. ඔවුන් දෙදෙනාම දෙදෙනාම දනිති, ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් පමණක් ටිකක් හොඳයි.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්

වොල්වෝ එස් 60 ටී 4 වේගය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව
මූලික ආකෘති මිල:	30.800 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	50.328 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 225 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,4l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.596 cm3 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp) 5.700 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 240 Nm 1.600-5.000 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 225 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 149 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.532 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.020 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.635 mm - පළල 1.865 mm - උස 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - කඳ 380 l - ඉන්ධන ටැංකිය 68 l.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 200

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	35.200 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	53.876 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 237 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,3l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.991 cm3 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 300 Nm 1.200-4.000 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ඉදිරිපස ටයර් 225/45 R 18 Y, පසුපස ටයර් 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 237 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 123 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.506 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.010 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.686 mm - පළල 1.810 mm - උස 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - කඳ 480 l - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l.

BMW 320i

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	35.100 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	51.919 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 235 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) 5.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 270 Nm 1.250-4.000 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 235 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 138 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.514 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.970 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.624 mm - පළල 1.811 mm - උස 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - කඳ 480 l - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	32.230 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	44.685 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 230 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර, 4-පහර, මාර්ගගත, turbocharged, විස්ථාපනය 1.798 cm3, උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 3.800-6.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm 1.400-3.700 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 230 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 134 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.518 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.980 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.701 mm - පළල 1.826 mm - උස 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - කඳ 480 l - ඉන්ධන ටැංකිය 63 l.

සමස්ත ඇගයීම (321/420)

• බාහිර (14/15)

• අභ්යන්තරය (94/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (47
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (26/35)

• ආරක්‍ෂාව (42/45)

• ආර්ථිකය (43/50)

සමස්ත ඇගයීම (358/420)

• බාහිර (15/15)

• අභ්යන්තරය (108/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (59
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (63
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (29/35)

• ආරක්‍ෂාව (41/45)

• ආර්ථිකය (43/50)

සමස්ත ඇගයීම (355/420)

• බාහිර (14/15)

• අභ්යන්තරය (104/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (60
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (65
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (31/35)

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

• ආර්ථිකය (41/50)

සමස්ත ඇගයීම (351/420)

• බාහිර (13/15)

• අභ්යන්තරය (107/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (31/35)

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

• ආර්ථිකය (47/50)