සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: සුපර් බයික් 1000

පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, අපි සැතපුම් කිහිපයක් මාර්ගයේ ද ගිය අතර, මීට පෙර එවැනි බලවත් යතුරුපැදි පැදවීම ගැන පමණක් සිහින දැක ගත හැකි මිතුරන් කිහිප දෙනෙකුගේ පසුපස අසුනේ හිඳ ගැනීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. කිලෝමීටර් ගණනාවක් පුරුදු වී, මම පැතලි හා හිස් මාවතක් දිගේ ගමන් කර, පළමු, දෙවන ගියරයෙන් ත්‍රොට්ල් එක විවෘත කළෙමි ... ටැකෝමීටරයේ එන්ජිම රතු චතුරශ්‍රයක් දක්වා කැරකීමටවත් ඉඩ නොතැබූ අතර මගීන්ගේ අදහස් සෑම විටම විලාසිතාවේ තිබුනි: සැර, උමතු, මහලු, මගුල ... එය පියාසර කරන ආකාරය ... සංචාරයෙන් පසු ඔවුන් බොහෝ ඉස්ම සහිත දේ ප්‍රකාශ කළහ.

පළමු ඉසෙඩ් 1000 පාරට බසින විට ඔබත් වයසක යතුරුපැදිකරුවන් එසේ සිතනවා විය හැකිය. නැතහොත් පසුව, එක් වරක් අතිශය වේගවත් ද්වි-රෝද වාහන ලෙස සැලකූ එෆ්එස්ආර්ආර් 1000 සහ ඒ හා සමාන මිසයිල. ඔව්, ශතවර්ෂ ගණනාවකට පෙර පළමු ඉන්දියානුවා සුන්බුන් වලින් පාරට බැස්සාට පසු යතුරුපැදි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ යමින් පවතී, එබැවින් 2008 කාර් භයානක විප්ලවයක් යැයි කීමට අපහසුය. ඔවුන් හුදෙක් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා හොඳ වන අතර, පූර්වගාමීන් ඒ වන විටත් ශ්‍රේෂ්ඨයන් වූ හෙයින්, ඉංජිනේරුවන්ට ඊටත් වඩා රැඩිකල් වෙනස්කම් සඳහා යොමු වීමට සිදු විය.

තරඟකාරී නිෂ්පාදකයින් අතර සටන ධාවන පථයේ සහ විකුණන ලද යතුරුපැදිවල සංඛ්‍යාලේඛන වලදී සිදු වන අතර, පොදුවේ ගත් කල, යතුරුපැදිකරුවන් වන අපි සියලු ප්‍රගතිය සඳහා "දොස් පැවරිය යුතුයි". කවාසාකි විසින් එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඇත්තෙන්ම හොඳ පාපැදියක් නිපදවා තිබියදී අවුරුදු දෙකක දහයක ගමනක යෙදෙන්නේ ඇයි? අපට වඩා හොඳ වේගවත් හා බලවත් යන්ත්‍ර අවශ්‍ය වන අතර එම ආශාව තෘප්තිමත් කිරීමට නිෂ්පාදකයින් සතුටු වේ.

එකම ගැටළුව නම් බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් මෙම යන්ත්‍ර වැරදි ස්ථානවල භාවිතා කිරීම ය. අද පවතින වාහන තදබදයත් සමඟම, ඔබට එන්ජිමට ඇති හැකියාව ගැන හැඟීමක් ඇති කර ගැනීමට සුළු කොටසක් සවි කිරීමට හැකි අංශයක් සොයා ගැනීමට ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත විය යුතුයි. එය සිලින්ඩර හතරක අශ්වාරෝහකයින් ආරක්ෂිතව පරීක්‍ෂා කිරීම ගැන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ලැගන්ෆර්ට් හිදී ඔබට වේග සීමාව ද එබිය හැකි නමුත් එවැනි උපාමාරුවකට අප්‍රසන්න අවසානයක් තිබිය හැකි බව අපි දනිමු.

අනෙක් අතට, දහස් ගණනක් යනු ධාවන පථයේ සහ මාර්ගයේ උපයෝගීතාව අතර ඇති හොඳම සම්මුතියයි. එනම්, ඔවුන් පහළ rev පරාසය තුළ වැඩි බලයක් ලබා දෙන අතර එම නිසා පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. සංවෘත ස්ථානයක පැදවීම සාමාන්‍යයෙන් සුවපහසු විය හැකි තාක් දුරට.

සුපර් බයික් නම් පන්තියක ආධිපත්‍යය සඳහා සටන් වදින ජපන් ජාතිකයින් සිව් දෙනෙකුම තමන්ගේම තුරුම්පුව සමඟ අත්හදා බැලුවෙමු. ඒවා සියල්ලම සතුව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම දියර සිසිලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. ඔවුන් සියලු දෙනාම හදවතින්ම ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් වන අතර ඔවුන්ගේ නිවසේ සම්ප්‍රදායන් අනුව ය. එම නිසා ඔවුන් එකම අරමුණක් ඉටු කරන අතර තාක්‍ෂණිකව සමාන වුවත් ඒවා දුර සිට පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. හොන්ඩා සහ කවාසාකි මේ වසරේ "නැවුම්" බව හතර දෙනාම පෙළ ගැසී සිටින ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකිය.

ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස පටු හා කුඩා බව දැක ගත හැකි අතර එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ක්‍රීඩා යතුරුපැදි සංවර්ධනයේ දිශාවයි: ආයුබෝවන්, සුවපහසුව සහ පාර, ආයුබෝවන්, ධාවන පථය! ඉදිරිපත් කිරීමේ දී වැඩිම දූවිලි ඉහළ දැමූ හොන්ඩා ෆයර්බ්ලේඩ් විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු කරුණකි. බයිසිකලය පටු සහ කුඩා වන අතර හයසියයක් පමණ වන අතර ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක ඉතා කෙටි වන අතර යමෙකු සවලකින් ඉදිරියෙන් පහර දීමේ අදහස සත්‍යයෙන් notත් නොවේ.

පසුපස කොටස ද ඉතා අවමයි, පැහැදිලිවම GP රේසිං කාර් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමකි. පසුපස, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ඒ යටතේ කුඩා ඉඩක් පවා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ප්රථමාධාර සඳහා. බලපත්‍ර තහඩුව සහ හැරවුම් සංඥා රඳවනය තරමක් කරදරකාරී ලෙස ඉදිරියට නෙරා එන අතර, Honda රථය එහි සැබෑ රූපය පෙන්වන්නේ එම මාර්ග මතුපිට සියල්ල ඉවත් කර ධාවන සන්නාහයෙන් සැරසුණු විට පමණි. පිටාර පද්ධතිය නවීන විලාසිතා ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව ඔබට අවශ්‍ය දේ, ඉදිරිපස හැරීමේ සංඥා අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කරන ලද දර්පණවල ස්ථානයක් සොයාගෙන ඇත.

සොහොන් ගෙය තුළ සිටි සියළුම දෙනාගේ හිස් ද ක්වාක් විසින් දිදුලන තැඹිලි පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. කවාසාකි හිදී, බයිසිකලය මෘදු හෝ රළු කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීම පැහැදිලිවම දුෂ්කර ය. ZX9R ආදේශ කළ හොඳම දස දෙනා ගැන සිතන්න. වටකුරු රේඛා, කුඩා රවුම් පහන් ...

මෙම වසරේ ආකෘතිය සමඟ සංසන්දනය කිරීම කිසිසේත්ම කළ නොහැක්කකි. නව නින්ජා ඉදිරිපස සිට පහර දෙන කෘමියෙකු දෙස බැලීම තරම්ම විෂ සහිත ය. තියුණු රේඛා පිටුපසට යන අතර සෑම දෙයක්ම අලංකාර ලෙස නිම කරන අතර එය කුඩා නොවේ. හොන්ඩා මෙන්ම තැඹිලි රේස් කාරය ගැන ද අපි විවිධ මත අසා ඇත්තෙමු. උදාහරණයක් වශයෙන්, මම එයට එතරම් කැමති නැති අතර, මගේ කතුවැකි සගයා හතර දෙනාගෙන් ලස්සනම ය, ඔහුට ඇත්තේ එක් වැරැද්දක් පමණි.

පිටාර පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන් මදක් flyත පියාසර කළ බව පිළිගත යුතුය. සුපුරුදු "පොප්" මෙවර බයිසිකල් සඳහා නොවන බව අපට වැටහෙන නමුත් තරඟකරුවන් මෙම ගැටළුව වඩා හොඳින් විසඳා ඇත. අපි හිතමු, සුසුකි සතුව එක් එක් පැත්තට එකක් පටු මුට්ටි යුගලයක් ඇත, එය හොඳයි. කාලතුවක්කු දෙක මඟින් එහි තරඟකරුවන්ගෙන් විශාලතම සහ බරම වන ජීඑස්එක්ස්-රා හි ප්‍රමාණය තවදුරටත් අවධාරණය කෙරේ.

අපි ඡායාරූප ගැනීම සඳහා බයිසිකල් අතින් මාරු කරන විට පවා, සැහැල්ලු එක අනුව Suzuki සහ Honda අතර වෙනස පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔවුන් කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්කන්ධ දත්ත ලබා ගත්තේ කොහෙන්දැයි මම නොදනිමි - සමහර විට ඔවුන් පිස්ටන්, පතුවළ සහ කප්ලිං සැලකිල්ලට නොගත්තේද? කෙසේ වෙතත්, අපගේ මතය අනුව, Suzi වඩාත් ආකර්ශනීය පසුපස සැලසුමක් ඇති අතර රියදුරුට සහ මගීන්ට උපරිම සුවපහසුව ලබා දෙයි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ජීඑස්එක්ස්-ආර් එහි තරඟකරුවන් අතර ඉතා විෂ සහිත ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස සැලකේ, එය එසේ නොවුවද. රියදුරුගේ ස්ථානය හැකිතාක් ලිහිල් වන අතර පාරේ භාවිතා කරන විට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. යතුරුපැදිකරුවන්ගේ සිත් තුළ කූ wed් shape හැඩය මේ වන විටත් මුල් බැස ඇති අතර, මේ වසරේ නව 9 එළිදැක්වීමෙන් පසු, KXNUMX අනුප්‍රාප්තිකයාට ඔවුන් ලබා දෙන හැඩය කුමක්දැයි අපි දැන් බලා සිටිමු.

ඊට පස්සේ තියෙනවා R1, ඒකට වෙනස් ජපන් නමක් තියෙනවා, Ducati, හොඳ හේතුවකට. අන්තිම එක නොවුනත්, එය තවමත් රතු සහ සුදු වර්ණ පටිපාටියේ විශේෂයෙන් විෂ සහිත ඉතා අලංකාර සහ හඳුනාගත හැකි ක්රීඩා බයිසිකලයකි. Suzuki වගේම මේකත් ගිය අවුරුද්දේ Yamaha ටෙස්ට් එකක්. මේ වසරේ ඇය සතුව ඇත්තේ නව ග්‍රැෆික්ස් පමණි - පැතිවල විවිධ thickness ණකම සහිත පේළි දෙකක්.

ජනප්‍රිය ආර් 1 දර්ශනය වී වසර 1 ක් ගත වී ඇත, එබැවින් ඔවුන් සුපිරි පාපැදි වර්ණයෙන් විශේෂ අනුවාදයක් ද සූදානම් කර ඇත. මිල සහ මිලදී ගැනීම අතර හොඳ සම්මුතියක් ලෙස සැම විටම සැලකෙන සුසුකි වලට වඩා ලාභදායී බැවින් ඔබට ආර් XNUMX ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ මිලකට ලබා ගත හැකි ව්‍යාපාරයක් ඇත.

ධාවන පථයේ (අපි මෙවර පිටුපස සිට ආරම්භ කළහොත්) යමහා හි කිසිවක් නැති වූ බව ඔබට දන්වන්න. ඇත්තෙන්ම අවසානයේදී කිසිවෙකු නරක දෙයක් ගැන කතා නොකළ එකම කාරය මෙයයි. රියදුරුගේ පිහිටීම ඉතා හොඳයි, ආසනයේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, ඉන්ධන ටැංකියේ හැඩය සැලසුම් කර ඇත්තේ හැරීම් මාලාවකදී ස්ථානය වෙනස් කිරීමේදී එය රියැදුරුට හොඳ සහයෝගයක් ලබා දෙන අතර බාධා නොවන ආකාරයට ය. අපව වඩාත් පුදුමයට පත් කළේ තිරිංගයි.

සැර හැඟීමට පුරුදු වන තුරු, තිරිංග කිරීමේදී තරමක් ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර එසේ නොවුවහොත් පසුපස රෝදය වේගයෙන් එසවේ. පසුව, වේගයෙන් නාටකාකාර ලෙස අඩු කිරීම සඳහා ලීවරයේ ආලෝක පීඩනය ප්‍රමාණවත් බව ඔබට දැනගත් විට, තිරිංග ස්ථානය සහ කෙලවරේ සිට කෙලවරේ සිට රවුම දක්වා ඇති දුර කෙටි කළ හැකිය.

පාරේ තිරිංග තදින් තද විය හැකිය, මන්ද තීරණාත්මක අවස්ථාවක රියදුරු දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කර සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් පියාසර කළ හැකි නමුත් මෙය ධාවන පථය සඳහා වන කාර් ගැන නේද? යමහාහිදී එය හොන්ඩා හෝ කවාසාකි තරම් මධ්‍යම දුර බලයක් ලබා දෙන බවක් නොපෙනෙන අතර වේගවත් කාලයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් නිවැරදි ගියර් එකේ තබා ගැනීමට සැලකිලිමත් විය යුතුය.

සුසුකි සමඟ ද එය එසේම ය (වසර දෙකකින් කෙතරම් දියුණුවක් ලබා ගත හැකිද!). නවකයින් දෙදෙනාට වඩා උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.500 ආර්පීඑම් පමණ ඉහළ බව පෙන්වන තාක්‍ෂණික දත්ත දෙස බලන්න, එබැවින් පහළ එළි පරාසයේ බලය සමහර විට තීරණාත්මක ත්වරණයකට ප්‍රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් හා සුවපහසු ලෙස බයිසිකලයට නැගීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු එය පැහැදී ඇත.

අනෙක් අතට, අත් සහ පිටුපසට අනෙක් ඒවාට තරම් බලපෑමක් නොවන බැවින් ජීඑස්එක්ස්-ආර් මාර්ග චාරිකා සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. මෙය පැරණි යතුරුපැදි කරුවන් සඳහා ද යෝග්‍ය වේ. සඳහන් කළ පරිදි, එය අනෙක් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බරින් යුක්ත වන අතර, කකුල් අතර පළල ද ඉතා ඉක්මණින් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී සහ පසුපස පැත්ත ඔබේ දණහිසේ පෙරළීම සඳහා ආසනයේ ඇතුළට ගෙන යාමේදී වඩාත් කැපී පෙනේ. තිරිංග කරන විට, අනුමාන වශයෙන් බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන් පසුපස රෝදය ඉක්මනින් බිමෙන් ඉහළට එසවීම නිසා යම් කනස්සල්ලක් ඇති වන අතර, කෙලවරකට ඇතුළු වීමේදී එය සන්සුන් වී අපේක්ෂිත දිශාව ඉතා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ද එයම කිව හැකිය.

නමුත් තැඹිලි පාෂාණ ඇති වූයේ කෙසේද? අඛණ්ඩව හා තීරණාත්මකව පසුපස රෝදයට බලය මාරු කරන නව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සෑම දෙනාගේම සිත් ගත්තේය. ඒ අතරම, පහළ රිවස් වලදී පවා එය විශේෂයෙන් ගැඹුරු, තියුණු ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර අනෙක් ඒවාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඉතා ඉහළ ගියරයක කෙලවරක වැදුනද ගැටළුවක් නැත, මන්ද එය මධ්‍යම වාරයේදී පවා පහසුවෙන් ඇද ගත හැකිය. උපකරණය කරදරකාරී කම්පන නිකුත් නොකරන නමුත් යම් ප්‍රදේශයක නියත වේගයකින් මොර දෙන දෙයක් අපට ඇසුණාද? ප්ලාස්ටික් කොටස් දෙකක් හන්දියේ කුඩා ක්‍රිකට් එකක් සැඟවී තිබූ බව පෙනේ.

ඉහළ ත්වරණයකදී ඉදිරිපස රෝදය බිම හා සම්බන්ධ වීම නැති වී සුක්කානම් රෝදය නොසන්සුන් ලෙස නැටීම සිදු විය හැක. එහි සුක්කානම් ඩම්පරයක් තිබීම හොඳය. බලය නිසැකවම ප්‍රමාණවත් වන අතර, දිශාව වෙනස් කිරීමේ විධානයන්ට බයිසිකලය හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර සමස්තයක් වශයෙන් වේගයෙන් පැදීම ඉතා ප්‍රියමනාපය.

හොඳයි, එහෙනම් හොන්ඩා සමාගම. කුඩා ප්‍රමාණයේ කුඩාම සහ එහි 600 සීසී සහෝදරයා සමඟ බොහෝ සෙයින් ආලවන්ත හැඟීම් පාන බැවින් ජ්‍යෙෂ්ඨ රියදුරන්ට නව එක්-ලීටර් සීබීආර් හි තරමක් අපහසුතාවයක් දැනිය හැකිය.

අපි පිටුපස අසුනේ සුවපහසුව ගැන කතා නොකරමු - ආදරය කරන මගියෙකුට පමණක් එහි හොඳ හැඟීමක් ඇති වන අතර දිගු කකුල් නොතිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, CBR යනු සැහැල්ලුම වේ, එය රියදුරු විධානවලට ඉතා සංවේදී බැවින්, අධික වේගයෙන් මාර්ග රඳවා තබා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් පමණක් අවාසිදායක වේ. බලය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාලතම වන අතර, පසුව සම්පූර්ණ ආවරණ ප්රදේශය තුළ.

හොන්ඩා සමඟ ඔබට සොහොන් ගෙය අනෙක් ඒවාට වඩා ඉහළ ගියරයකින් ගෙන යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ත්වරණයන් ස්වෛරී හා ආකර්ෂණීය ය. දෙවන ආම්පන්නයේ සිටම රියදුරුගේ සහය නොමැතිව පසුපස රෝදය මත බයිසිකලය වාඩි නොවීම පුදුමයක් වන අතර එම නිසා හැlebලය සැමවිටම නිශ්චලව පවතී.

එය කෙලවර වන විට සෙල්ලම පහසු වන අතර රියදුරුගේ ඉහළ පිහිටීම නිසා දණහිසට ඉහළින් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඇතුළට යා යුතුය. සිත්ගන්නා සුළු විස්තරයක් නම් අපි බයිසිකලය දණහිසේ තබාගෙන සිටින මෘදු ද්‍රව්‍යයි. දැඩි හා සිනිඳු ලෝහ සමඟ සම්බන්ධ වීමට වඩා හැඟීම ඇත්තෙන්ම හොඳය.

තිරිංග දුර්වලම බව අපි දුටුවෙමු, නමුත් පළමු පරීක්‍ෂණයේදී මෙය සොයාගත නොහැකි වූ නිසා, තිරිංග තද කිරීමේ හැකියාව අපි පිළිගනිමු. දැඩි පීඩනයකින් හොන්ඩා ආක්‍රමණශීලීව නැවැත්වූ නමුත් ඇඟිලි දෙකකින් සැහැල්ලු පීඩනයකින් තිරිංග දැමීම වඩාත් ප්‍රියමනාපය.

නමුත් අපි අවසානය දක්වා පැමිණ ඇති අතර අපට වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය කිරීමට සිදු වේ: පාපැදි පළමු ස්ථානයේ සිට අන්තිම ස්ථානය දක්වා හරවන්න. හොන්ඩා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හොඳම ධාවන පථය ඇති අතර වඩාත්ම පාලනය කළ හැකි බැවින් ධාවන පථයේ වැඩි වෙනසක් සිදු කරන හෙයින් එය වඩාත් කැපී පෙනෙන ප්‍රගතියක් ලබා ඇති බව අපි එකඟ වෙමු. ආසන-හැන්ඩ්ල්බාර් පාදයේ ත්‍රිකෝණයේ ප්‍රමාණය හා සවි කිරීම හේතුවෙන් එහි දෛනික යෝග්‍යතාවය සමහරක් නැති වී ඇත, විශේෂයෙන් උස රියදුරන් සඳහා, නමුත් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දෙවන වේදිකාව පැළඳිය යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න තීරණය කිරීමේදී අපි කවසාකි සහ යමහා අතර තෝරා ගත්තෙමු. දුසිමට වඩා හොඳ එන්ජිමක් ඇත, නමුත් සුළු අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇති අතර, ආර් 1 හි විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති අතර ඒ සමඟම ඇත්තෙන්ම කරදර වීමට සුළු දෙයක් නැත. මේ නිසා අපි යමහා දෙවන ස්ථානයටත් කවාසාකි තුන්වන ස්ථානයටත් පත් කළෙමු.

හොඳයි, ඔබ අන්තිමයා විය යුතු අතර, එම නිසා ජීඑස්එක්ස්-ආර් සිව්වන ස්ථානයට පත්විය. ඔබට සෑම දිනකම පාපැදියක් තෝරා ගැනීමට සිදු වූවා නම්, ඔබට ජයග්‍රහණය පවා ලබා ගත හැකි නමුත්, මේ සඳහා ප්‍රදර්ශනාගාර තුළ තවත් සුදුසු පාපැදි ගණනාවක් තිබේ. සුසුකි හිදී, ඉතිරිය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඔවුන්ට බර අඩු කර ගැනීමේ ඵලදායි පාඨමාලාවක් හැදෑරීමට සිදු වේ.

අවසාන වශයෙන්: අද දින හොඳම මුදලට මිලදී ගත හැකි විශ්මයජනක හා විශිෂ්ට මෝටර් රථ දහස් ගණනක්. ඔබ වඩාත්ම කැමති දෙයෙහි යෙදී ගෑස් ක්‍රියාත්මක කරන්න - නමුත් එය ආරක්ෂිතව ඇති තැන පමණක්. තවද අධිස්පන්දනය වූ විට ඔබ උදාසීන වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු. වාසනාව!

මුහුණට මුහුණ

පීටර් කව්චිච්: බැලූ බැල්මට පෙනෙනවාට වඩා ජපන් දහසෙන් එකක් හතර පැත්තක් එකතු කිරීම අමාරු නමුත් ජයග්‍රාහකයා තීරණය කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය! වාසනාවකට මෙන්, ධාවන පථයේ සුන්දර අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ, අමතක නොවන තත්වයන් යටතේ ඒ සෑම එකක්ම තනි තනිව අත්හදා බැලීමට මම වාසනාවන්ත වීමි. ඔව්, අල්, ඒක මට හරිම අමුතුයි. බීටී මට වැඩ නොකරන බවක් පෙනේ. අවම වශයෙන් ඔබට තව ටිකක් ජීවත් වීමට අවශ්‍ය නම්! ධාවන පථයේ සහ පාලනය කළ කොන්දේසි යටතේ පමණක් මෙම සතුන්ට තම අශ්වයන් 200 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ආරක්ෂිතව මුදා හැරිය හැකිය.

මට කම්මැලි නොවනු ඇත, හොන්ඩා ගැන මම වඩාත් පැහැදුනෙමි, මන්ද මෙම කාණ්ඩයේ අප මෙතෙක් දැක නැති දෙයක් එය ඉදිරිපත් කරයි. දහස් ගණනක බලයට හයසියයක් ඇතැයි සිතන්න. කෙසේ හෝ මම කෙටියෙන් මෙසේ විස්තර කරමි. එය ගුවන් යානා වල උපරිම වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර මෙතෙක් මම රේසිං සුපර් බයිසිකලයකට නැගු සැහැල්ලු හා වේගවත්ම හා සමීපතම නිෂ්පාදන යතුරුපැදිය එය වේ. තිරිංග තදින් තද කළේ නම්, පින්තූරය වඩාත් සම්පූර්ණ වනු ඇත, එබැවින් යමක් වැඩිදියුණු කළ හැකි යැයි හැඟීමක් ඇත.

අනෙක් තිදෙනා අතිශය දුෂ්කර අරගලයක දෙවන ස්ථානය සඳහා සටන් කරති. නමුත් මගේ ඇණවුම මේ ආකාරයට වනු ඇත: දෙවන යමහා, තුන්වන සුසුකි සහ හතරවන කවාසකි. කවාසාකි සතුව විශිෂ්ට එන්ජිමක් ඇත, එය දෙන ලද දිශාවකට ස්ථායී හා නිවැරදි ය, එන්ජිමේ ආර්පීඑම් අගය වැඩි හෝ අඩු වන විට පැහැදිලිව පෙන්වන ටැකෝමීටරයේ විස්තර වලට මම ද ඇත්තෙන්ම කැමතියි? ගල් විවිධ වර්‍ග වලින් සලකුණු කර ඇත. නමුත් මේ නරක ගියර් පෙට්ටිය ... කවාසාකිට එය සවි කිරීමට බැරි ඇයි කියා මම දන්නේ නැහැ? එපමණක්ද නොව, අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී සීමිත සුක්කානම් ඉඩ ඉතා අසීරු බැවින් පැයකට කිලෝමීටර් දහයකදී ඇඟිල්ල තද කිරීම හෝ අප්‍රසන්න වැටීම ඉක්මනින් සිදුවිය හැකිය. ඇත්තෙන්ම සුසුකිට දොස් පැවරීමට මට කිසිවක් නැත, සියල්ල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් මට හැඟුනේ කිසිවක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, වසර දෙකක ප්‍රගතිය එයයි!

අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, Yamaha, ඔබ එය ක්‍රියාවෙන් අල්ලා ගත්තොත්, දහසෙන් ලාබයි! ඔබ පාරේ රිය පැදවීම ගැන සිතන්නේ නම් හෝ ඔබේ ෆෙටිෂ් නිෂ්ක්‍රීය ධාවන විලාසයෙන් ධාවන පථය වටා නිරන්තරයෙන් කැරකෙන ටයර් නම්, R1 පිරිසිදු දහයක් ලබා ගනී! එය වඩාත් සුවපහසු සහ වේගවත්ම වන අතර, ඒ අතරම, එය රියදුරු ස්ථානයේ සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර හොඳම සමතුලිතතාවය ද ඇත, එය සමහර විට ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යාමට කැමති පෙඩල් මගින් ගෙවනු ලැබේ.

මේටි මෙමෙඩොවිච්: දහසක් මිලදී ගන්නේ ඇයි? එවැනි යතුරුපැදියක් තිබීමට ඇති ආශාව බොහෝ විට ප්‍රධාන හේතුව විය හැකිය, නමුත් බිය අනුගමනය කරයි: සමහර විට ඝන මීටර් 600 ක් ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, මන්ද මම බොහෝ දුරට යුගල වශයෙන් පදින්නෙමි, පසුව මට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත; අධික ලෙස අභිබවා යාමකින් තොරව සංචාර වඩාත් විනෝදාත්මක නොවන වනු ඇත. අනෙක් අතට, තම මිතුරන්ට තමන්ව ඔප්පු කිරීමට හෝ එවැනි බයිසිකලයක් වඩාත් සුදුසු යැයි හැඟෙන ධාවන පථයේ - හැකි ශක්තිමත්ම මෘගයා අවශ්‍ය වන ධාවකයන් සිටිති. ඒ වගේම අපි ඒවා එතනත් අත්හදා බැලුවා.

අප පරීක්‍ෂා කළ සෑම එකක් තුළම විශේෂ දෙයක් තිබේ: Yamaha පුදුමාකාර තිරිංග සහ හැසිරවීමකින් පුදුමයට පත් කරයි, සැහැල්ලුබව සහ එන්ජින් බලය සහිත Honda, Kawasaki තවමත් මගේ කන්වල දෝංකාර දෙයි, එය ඇත්තෙන්ම හොඳ ශබ්දයක් නිකුත් කරයි, නමුත් එහි කිසිවක් නැත. exhausts මෙන්, සහ Suzuki සඳහා, අපට එය අවම වශයෙන් කැපී පෙනෙන අතර ඉතා සන්සුන් වංගුවකින් තවමත් ඒත්තු ගන්වන බව පැවසිය හැකිය. මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීම අපහසු නැත, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම විශාල සතුටක් ලබා දෙයි.

පළමු ස්ථානය: හොන්ඩා සීබීආර් 1 ආර්ආර් ෆයර්බ්ලේඩ්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.190 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4, 998 සීසී, 3 පහර, දියර සිසිල්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කපාට 4 ක්.

උපරිම බලය: 131 kW (178 KM) 12.000/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 113 Nm @ 8 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග පෑඩ්, පසුපස තැටිය? 240 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 190 / 50-17.

රෝදපුටුව: 1.410 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 17, 7 l.

බර: 171/203 kg (වියළි බර / අපගේ මිනුම්).

නියෝජිත: ඒඑස් ඩොමේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/5623333, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ශක්තිමත් හා නම්‍යශීලී ඒකකය

+ අඩු බර

+ කඩිසරකම

+ ස්ථාවර

- ජ්යෙෂ්ඨ රියදුරන් පටුයි

- තිරිංග වඩාත් ආක්‍රමණශීලී විය හැකිය

- පළමු ආම්පන්නයේ යෙදෙන විට සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය

- ආදරණීය

දෙවන ස්ථානය: යමහා ආර් 2

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 11.290 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4 ක්, සීසී 998 ක් ද? 4 පහර, දියර සිසිලනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කපාට 20 ක්.

උපරිම බලය: 139 kW (189 KM) 12.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 118 Nm @ 10.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43 මි.මී., 120 මි.මී. ගමන්, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර්, 130 මි.මී.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 310 මි.මී., පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 190 / 50-17.

රෝදපුටුව: 1.415 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 835 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 කි

බර: 177/210 kg (වියළි බර / අපගේ මිනුම්).

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, සෙස්ටා ක්‍රිකී අර්තෙව් 135 අ, ක්‍රිකෝ, 07/4921444, www.delta-team.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නිර්මාණය

ergonomics

+ විශිෂ්ට තිරිංග

+ බලවත් ඒකකය

+ මිල

- පතුලේ අඩු බලයක් ඇත

3 වන ස්ථානය: කවාසාකි ZX-10R නින්ජා

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 11.100 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර 4, 988 සීසී, 3 පහර, දියර සිසිලනය, කෙයිහින් ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම? 4 මි.මී.

උපරිම බලය: 147 kW (1 km) 200 rpm ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 113 ආර්පීඑම් හි 8.700 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබලක? 43 මි.මී., ඩීඑල්සී ලයිනිං, බොටෝ-ලින්ක් යුනි ට්‍රැක් පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පන.

තිරිංග: ඉදිරිපස චමමයිල් මුදු 2 ක්? 310 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ ස්ථාන හතරක තිරිංග කැලිපර්, පිටුපස මාලයක් ද? 220 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 190 / 50-17.

රෝදපුටුව: 1.415 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 830 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 කි

බර: 179/210 kg (වියළි බර / අපගේ මිනුම්).

නියෝජිත: මොටෝ පනිගාස්, ජෙසර්ස්කා සෙස්තා 48, ක්‍රාන්ජ්, 04/2342100, www.motoland.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ශක්තිමත් හා නම්‍යශීලී ඒකකය

+ කෙළවරේ ස්ථායිතාව

+ තිරිංග

+ මිල

- සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථානයේ, අත වෙස් මුහුණ ස්පර්ශ කරයි

- දැඩි ත්වරණය තුළ කාංසාව

4 වන ස්ථානය: සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.100 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4, 988 සීසී, 3 පහර, දියර සිසිලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 136 kW (1 km) @ 185 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 116 Nm @ 7 rpm

බල සම්ප්රේෂණය: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43 මි.මී., වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය.

තිරිංග: බෙර 2 ක්? 310mm, රේඩියල් ලෙස සවිකර ඇති ස්ථාන 220 ක තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් හකු.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 190 / 50-17.

රෝදපුටුව: 1.389 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 කි

බර: 172/217 kg (වියළි බර / අපගේ මිනුම්).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සුව පහසු පිහිටීම

වේගය සහ කෙලවරේ ස්ථායිතාව

+ බලවත් එන්ජිම

- තිරිංග කරන විට කනස්සල්ල

- බර

මැටෙව් හිබාර්, ඡායාරූපය: මේටි මෙමෙඩොවිච්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 12.100 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4, 988 සීසී, 3 පහර, දියර සිසිලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: 116,7 Nm @ 10.000 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  තිරිංග: තැටි 2 ø310 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති ස්ථාන හතරේ කැලිපර්, පසුපස තැටිය ø220 මි.මී., පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක mm 43 මි.මී., ගමන් 120 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 130 මි.මී. / ø43mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබලක, ඩීඑල්සී කවරය, බොටෝ-සම්බන්ධක යුනි-ට්‍රැක් පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පනය. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක mm 43 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර්.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 කි

  රෝදපුටුව: 1.389 මි.මී.

  බර: 172/217 kg (වියළි බර / අපගේ මිනුම්).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බලවත් එන්ජිම

වංගු කිරීමේදී වේගය සහ ස්ථායිතාව

සුව පහසු ස්ථානය

තිරිංග

ස්ථාවර කිරීමේ ස්ථාවරත්වය

මිල

බලවත් ඒකකය

විශිෂ්ට තිරිංග

ergonomics

නිර්මාණය

ස්ථාවරත්වය

දක්ෂතාවය

සැහැල්ලු බරක්

ශක්තිමත් හා නම්‍යශීලී ඒකකය

ස්කන්ධය

තිරිංග කිරීමේදී කනස්සල්ල

උස රියදුරන්ට පටු බවක් දැනේ

තිරිංග වඩාත් ආක්‍රමණශීලී විය හැකිය

පළමු ගියරයට සම්බන්ධ වීමේදී සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය

වඩාත්ම මිල අධිකයි

එයට පහළ පරාසයේ අඩු බලයක් ඇත

සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථානයේ, අත වෙස් මුහුණ ස්පර්ශ කරයි

වේගවත් කිරීමේදී කනස්සල්ල