ලාභදායී සංයුක්ත හැච්බැක් මාදිලි හතරක ටෙස්ට් ධාවකය සංසන්දනය කිරීම

ඔවුන් එකිනෙකා දෙස බලන්නේ ෆියට් ටිපෝ හැච්බැක්, ෆෝඩ් ෆෝකස්, කියියා සීඩ් සහ ස්කොඩා ක්වික් රිටර්න්

Tipo සමඟින්, Fiat සන්නාමය නැවත සංයුක්ත පන්තියට පැමිණ ඇත. පෙර වසරවලදී, එය නම සහ තවත් බොහෝ දේ සිහිපත් කරයි - එහි මිල, ජර්මනියේ හැච්බැක් ප්‍රභේදය සඳහා යුරෝ 14 කින් ආරම්භ වේ. Tipo මෙම පරීක්ෂණයේදී turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ නවතම උපකරණ සමඟින් ධාවනය වන නමුත් එහි සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිවාදීන් වන Ford Focus, Kia Cee'd සහ Skoda Rapid Spaceback වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. එය ඔහු ජයග්‍රාහකයෙකු බවට පත් කරයිද යන්න අපට තවම සොයා ගත නොහැක.

අවසාන වශයෙන්, "ඩාලිං, ඔබ වඩා හොඳ කාන්තාවක් ගැන ඊර්ෂ්‍යා කරන්නේ නම්, එය ඔබව ලස්සන නොකරනු ඇත" යනුවෙන් වරක් පැවසූ ජා ගබෝර් මහත්මියගේ උපුටා දැක්වීමකින් ආරම්භ කිරීමට අපට අවස්ථාව තිබේ. Fiat Tipo එකට මොකක්ද කරන්න තියෙන්නේ? ඔහ්, බොහෝ දේ - අප ඇතුළුව, මෝටර් රථ තක්සේරු කිරීමේදී, හැකි දේ භුක්ති විඳීමට වඩා ළඟා කර ගත නොහැකි දේ සඳහා උත්සාහ කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. කුමක් වුවත්, Tipo ඔබට පළමු වරට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සහ නිවාඩු, දන්ත වෛද්‍යවරුන් සහ අමතර බදු වැනි වෙනත් වියදම් සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෝටර් රථ අලංකාරය සඳහා කැප වූ සඟරාවක් සඳහා මෙය අමුතු ප්‍රවේශයක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නැද්ද? නිරූපිකාවන්ගේ පොහොසත් සම්මත උපකරණ සහ සාධාරණ මිලට වඩා ඔවුන් කොනෙහි කොතරම් ලස්සනට ඇඳගෙන සිටිනවාද යන්න ගැන අපි නිතරම ප්‍රශංසා කරන්නේ නැද්ද? ඒක හරි, ඔයා අපිව අල්ලගත්තා. නමුත් අපට පැහැදිලි කිරීමක් ද තිබේ. මෙන්න:

ෆියට් - මිලෙහි වැදගත්කම

ෆියට් බ්‍රාවෝට වඩා බර උරුමයක් ඇත. ඔහු සඳහා, මිල බොහෝ විට මිලදී ගැනීම සඳහා වඩාත්ම වැදගත් තර්කය විය, එබැවින් එය ඔහුගේ අනුප්රාප්තිකයා සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත විය. ටෝෆාස් හි තුර්කි ශාඛාව සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද මෙම මෝටර් රථය බර්සා බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. සමහර රටවල එය Aegea ලෙසද, යුරෝපයේ - Tipo ලෙසද හැඳින්වේ. ජර්මනියේ, හැච්බැක් අනුවාදයේ මිල යුරෝ 14 ක් වන අතර, සෙඩාන් යුරෝ 990 ක් ලාභදායී වන අතර, ස්ටේෂන් වැගන් යුරෝ 1000 ක් මිල අධික වේ. මූලික වින්‍යාසයට වඩා තවත් මට්ටම් දෙකක් ඇත, පෙට්‍රල් දෙකක් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් (අවස්ථා දෙකෙහිම 1000 සහ 95 hp) - එය එයයි.

අපට පෙර Tipo 1.4 T-Jet Lounge, ඉහළ මට්ටමේ පැකේජයක් සහිත වඩා බලවත් පෙට්‍රල් අනුවාදයක් - ලස්සන ඝන මෝටර් රථයකි. මිල ලැයිස්තු පිටපත් කිරීමට අපි දිගු කලක් තිස්සේ ඉගෙන ගෙන නැත, නමුත් මෙන්න එය සුදුසු ය. € 18 සඳහා, Tipo ජර්මනියේ අඟල් 190 මිශ්‍ර රෝද, අධිශීත ධාරා ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, USB/Bluetooth සහ තීර්යක් ආලෝකකරණය සමඟින් ලබා ගත හැකිය. ඔබට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය සියල්ල තිබේ - නොවෙනස්ව පවතිනු ඇති නිගමනයක් මෙන්ම පොහොසත් උපකරණ හොඳ මෝටර් රථයක් අදහස් නොකරන බවට ඥානවන්ත අදහස (සටහන, එවිට අපට Kia අවශ්‍ය බැවින්).

අපි මොනවා කිව්වත් Tipo කියන්නේ ඉඩකඩ සහිත කාර් එකක්. එය භාණ්ඩ ප්‍රමාණය අනුව එහි තරඟකරුවන් අභිබවා යන අතර දෘඩ පිරවූ පසුපස ආසනයේ ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ලබා දෙයි. මාදිලිය නියමුවා සහ නාවිකයා අනෙක් ඒවාට වඩා ඉහළින් තබයි - Cee'd හි රියදුරු සෙන්ටිමීටර අටක් වාඩි වී සිටින අතර Focus සහ Rapid හි - සෙන්ටිමීටර පහක් අඩුය. සම් පුටු (අමතර පිරිවැය) ඒවාට වඩා සැපපහසු ලෙස පෙනේ - ඒවාට පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ උඩු මහලේ ඝණකම නොමැත.

ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය පරාසය තරමක් පුළුල් ය. අඟල් හතක ස්පර්ශක තිරය ඉහළ මට්ටමේ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර වායු සමීකරණ පාලනයන් ක්‍රෝම් දාරවලින් සරසා ඇති අතර, අනෙක් අභ්‍යන්තරය ෆියට් සමඟ “.න පෙනුමක්” ඇති බවට එකඟ වේ. දුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයේ (අධිභාරය) බොත්තම් හරහා වේගවත්, පහසුවෙන් රිසිකරණය කළ හැකි තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියේ කාර්යයන් පාලනය කිරීම සහ ක ise ස් පාලනය කිරීම පහසුය. මෙතෙක් ඉතා හොඳයි, නමුත් රිය පැදවීම වැදගත් වන අතර ඔව්, රිය පැදවීම.

1400 ජු එන්නත් කිරීම වෙනුවට 2500 සීසී සිලින්ඩර එන්ජිම සහ බහු ලක්ෂ්‍යය පුරාණ කාලයේ සිටම ටර්බෝචාජරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මුලදී, අඩු පීඩනයකදී, ඔහු සන්සුන් කලාපය හරහා ගමන් කරන අතර, වේගය 5000 ඉක්මවන විට, ඔහු අතිශයෝක්තියට නැංවීමට නැඹුරු නොව, වැඩි ස්වභාවයක් පෙන්නුම් කරයි. 8,3 rpm දී, එන්ජිමට වැඩි යමක් සඳහා කම්පනය නැති වන අතර, හොඳ ගතික ලක්ෂණ තිබියදීත්, එය සෙම් රෝගයක් ලෙස පෙනේ, සහ එහි පරිභෝජනය ඉතා ඉහළය (100 l / XNUMX km). ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ගැටළුව එයට එකතු කර ඇති අතර එමඟින් සෑම ගියර් හයක්ම හොඳින් සම්පීඩනය කිරීමට ඔබෙන් විමසනු ඇති අතර ඉක්මනින් මාරුවීමේදී සමමුහුර්තතාවයේ පසුගාමී වේ.

එසේ වුවද වේගයෙන් රිය පැදවීම ටිපෝගේ චරිතයට නොගැලපේ. සුක්කානම් පද්ධතියේ ඇති හොඳ දේ නම් එය දිශාව වෙනස් කිරීම සහ නගර උපාමාරු සඳහා ලිහිල් මාදිලියක් තිබීමයි. ඉතිරිය සඳහා, ඔහු ප්‍රතිපෝෂණ හා නිරවද්‍යතාවයෙන් තොරව ටිපෝ සමඟ වැඩ කරයි. ෆියට් මාදිලිය ද්විතීයික මාර්ගවල ධාවනය වන අතර ආරක්ෂිතව ධාවනය කරයි, නමුත් කිසිදු අභිලාෂයකින් තොරව. දැඩි අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය හිස් වූ විට තරමක් තදින් ධාවනය වේ, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත අසමාන තරංග සමඟ වුවද බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. මේ සියල්ල අංකයකින් ගිල දැමිය හැකිය: ජර්මනියේ උපකරණවලට අනුව ටිපෝ නාභිගත කිරීමට වඩා යුරෝ 6200 කට වඩා ලාභදායී වේ.

ෆෝඩ් යනු පරිපූර්ණ රේඛාවකි

කෙසේ වෙතත්, අවධානය යොමු කිරීම තවමත් මුදල් සඳහා වටිනවාද යන්න සලකා බැලීමට හැරීම් දෙකක් පමණක් අවශ්‍ය වන අතර එය අඩු ඉඩක් ලබා දෙන බව ඔබ සැබවින්ම නොසලකයි. ෆෝකස් සතුව කුඩාම ඇරඹුම් ඉඩ ඇති අතර පරීක්ෂා කරන ලද වෙනත් කිසිදු වාහනයක පසුපස මගීන්ට වඩා සීමිත ඉඩ ප්‍රමාණයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙන්න වඩාත් සුවපහසු පිටුපස ආසනය. ඉදිරිපස කෙළවර ගැඹුරින් ඒකාබද්ධ වූ ආසන මත විශිෂ්ට තත්වයන් යටතේ ගමන් කරයි, එයින් ඔබට විවිධාකාර ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම සහ අප බොහෝ විට නොසතුටට පත්වන කැටි ගැසුණු ergonomics යන දෙකම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, අපි එහි එන්ජිම, සුක්කානම සහ චැසි සඳහා නිතරම අවධානය යොමු කළෙමු. අපි ආරම්භක බොත්තම එබූ විට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඉතා කුඩා ඩ්‍රම් ශබ්දයක් නාද වන අතර නාභිගත වීම ඉවත් වේ. මනින ලද අගයන්ට අනුව, එය ෆියට් ආකෘතියට වඩා මන්දගාමී වේ. නමුත් සංයුක්ත ෆෝඩ් ඉතා ඉක්මණින් රඟපාන්නේ නළුවා වේදිකාවේ රඟපාන හෙයිනි. එන්ජිම ඒකාකාරව ඉදිරියට ගමන් කරයි, වෙහෙස නොබලා වේගවත් වේ, නිශ්ශබ්දව පවතී. විශාල තරංග කැළඹිලි ගැන කුමක් කිව හැකිද? එය තවදුරටත් නොපවතින අතර නිව්ටන් මීටර් 170 ක් ව්‍යවර්ථ තරංගයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. නාභිගත කිරීම, අනෙක් අතට, හැපෙනසුළු ක්ලික් කිරීම් හයක් සමඟ අභිප්‍රේරණය සහ වේගවත් මාරුවීම්.

නවතම මාදිලිය වැඩිදියුණු කිරීමේදී තරමක් වැඩි කර ඇති අත්හිටුවීම හිස් සහ පටවා ඇති වාහන දෙකටම සමබර සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. ඒ සමගම, ෆෝකස් එහි පෙර තියුණු බව වෙත ආපසු ගියේය. තවද එය එහි නිරවද්‍ය, සෘජු නමුත් නොසන්සුන්කාරී ප්‍රතිචාර දක්වන සුක්කානම සමඟ කොන රවුම් කරන්නේ කෙසේද, එය මධ්‍යස්ථ කොන් කිරීමේ හැසිරීමෙන් ධාවනය වන ආකාරය සහ ගතික භාරය වෙනස් වන විට පමණක් පිටුපස තරමක් මාරු කරන්නේ කෙසේද - ඒ සියල්ල ඉතා නිරවද්‍ය, වේගවත් සහ විනෝදජනකයි! මිල ලැයිස්තු උපුටා දැක්වීමට දන්නා අය පවා පුදුමයට පත් වුවද ගතික කළමනාකරණයේ ප්‍රීතිය අධිතක්සේරු කර ඇති බව හැඟේ.

ඊට අමතරව, ශක්තිමත් තිරිංග, සහායකයන්ගේ ආමඩාවක් මෙන්ම පරීක්ෂණයේ අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය (7,6 l / 100 km) අවධානය යොමු කිරීම වටී - හැරීම් දෙකකට පසුව පවා සාධාරණයක් සොයන සියල්ලන්ටම එයට කැමති වීමට හේතුව.

Kia - පරිණත පැතිකඩ

Kia Cee'd සඳහා, කිසි විටෙකත් සාධාරණ හේතු හිඟයක් නොතිබුණි. කෙටියෙන්: අවුරුදු හතක වගකීමක්. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, Cee'd සතුව දැන් සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තොප්පිය යට ඇත. එහි බලය සහ ව්යවර්ථ අගයන් ෆෝඩ් විසින් යෝජනා කරන ලද ඒවාට සමාන වේ. මෝටර් රථ දෙකම රියදුරු ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව තරමක් වෙනස් වේ (Kia: 7,7 l/100 km). කෙසේ වෙතත්, Cee'd තාවකාලිකව වේගවත් වන අතර අවධානය යොමු කිරීමේ පහසුව සමඟ වේගය ලබා නොගනී - වැඩි වෙනසක් නැත.

කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී, සංයුක්ත පන්තියේ දී, ප්රති .ලය සඳහා වැදගත් වන්නේ කුඩා වෙනස්කම් පමණි. වෙළඳපොලේ වසර හතරහමාරකට පසු, සීඩ් නැවුම් පෙනුමක් ඇති අතර පොහොසත් සම්මත උපකරණ එය විශාල ගනුදෙනුවක් කරයි. ඊට අමතරව, එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, එය කැබින් තුළ විශාල ඉඩක් ඇත, එහි කාර්යයන් ඉක්මන් හා භාවිතා කිරීමට පහසුය, එය සිත් ඇදගන්නාසුළු අලංකරණයක් ඇති අතර ity නත්වය ඇති කරයි, එහි විශාල, හොඳින් භාවිතා කරන ලද කඳට ස්තූතියි. නමුත් මෙම මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් සැපපහසු නොවනු ඇත. මන්දයත් ආසන ඉතා අසීරු බැවින් පාර්ශ්වීය ආධාරක නොමැති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන හේතුව වන්නේ චැසියයි.

සීඩ් පරීක්ෂණය ජීටී ලයින් අනුවාදයේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය අනෙක් ඒවාට වඩා ශෛලීය අංග සමඟ පමණක් නොව කියියා වෙතින් ඊනියා "විශේෂයෙන් සුසර කරන ලද චැසි" සමඟ ද වෙනස් වේ. ඇවැත්නි, ඔබ සිතන්නේ, සැකසීම් දැන ගැනීම මේ වන විට සුවිශේෂී වී ඇති අතර, අමුතු ලෙස හැසිරවීම සාමාන්‍ය සුවපහසුව සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය තීව්‍ර විය. සීඩ් තවමත් දුර්වල ධාවන සුවපහසුවක් ඇති අතර තද උල්පත් කෙටි ගැටිති මතට නැඟී ඇති අතර කම්පන අවශෝෂක මගින් විශ්වාසනීය කොන් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. සුක්කානම කිසි විටෙකත් ඔහුට වේගවත් වීමට ඉඩ නොදෙයි. එය සර්වෝ ඇම්ප්ලිෆයර් ලක්ෂණ සඳහා විකල්ප තුනක් ඉදිරිපත් කරන අතර කෙසේ හෝ තුනෙහිම නිරවද්‍යතාව සහ මාර්ග ප්‍රතිපෝෂණය මග හැරේ. ඔව්, සීඩ් ඇවිදිමින් හොඳින් ධාවනය කරයි, නමුත් කිසි විටෙකත් නාභිගත තරම් ලස්සන හා විනෝදජනක නොවේ. එය මධ්‍යස්ථ වීම හා ලාභදායී නොවීම නිසා, Kia ආකෘතිය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට වඩා බොහෝ පසුගාමී ය. තර්කයට නිරන්තරයෙන් කීකරු වීම හේතු විය හැකි බව ඔබට පෙනේ.

Skoda - කුඩා වීමේ කලාව

ඉතා සාධාරණ නොවන දෙයක් සඳහා ඇති ආශාව Skoda Rapid Spaceback යන අදහස කරා ගෙන ගියේය. පුද්ගල නොවන සෙඩාන් රථයට වඩා සුඛෝපභෝගී, එය සංයුක්ත පන්තියේ ලාභ විකල්පයක් ලෙස ස්ථානගත කළ යුතුව තිබුණි - අපි 2013 වැටීම ගැන කතා කරමු. Rapid Fabia II මත පදනම් වූ අතර දළ වශයෙන් 1000 euro මිල අඩු සහ විශාල Fabia Combi දියත් කිරීමෙන් පසුව, සන්නාමයේ පෙළගැස්ම තුළ එහි භූමිකාව අපැහැදිලි බව පෙනේ.

එහි වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට, පටු වේගවත් ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එය අභ්‍යවකාශ කාර්යක්ෂම වන අතර භාණ්ඩ පරිමාව අනුව ටිපෝවට සමීප වේ. පසුපස නාභිගත වීමට වඩා ඉඩකඩ ඇත. මොන්ටේ කාලෝ අනුවාදයේ, වේගවත් ගෘහ භාණ්ඩ සඳහා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ක්‍රීඩා ආසන ඇතුළත් වන අතර, ඒවායේ පිටුපස තරමක් රළු ක්ලික් කිරීමකින් වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ශී Rap ්‍රයෙන් මෙය කරදරයක් නොවේ, එහිදී කාර්යයන් තාර්කිකව පාලනය වන අතර පාලනය කිරීමට බොහෝ දේ නොමැත. පැඩල් මාරුවීම් තිබේ නම් එය වඩාත් හොඳ වනු ඇත.

එක් අවසාන සටහනක් පැන නගින්නේ, ස්කෝඩා හි සිටින පිරිස ලීටර් 1,4 ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් ඒකාබද්ධ කරන අතර එහි ප්‍රති a ලයක් ලෙස තරමක් කලබලකාරී ලෙස කටයුතු කිරීමයි. සැහැල්ලු ස්පේස්බැක් වේගවත් කරයි, වඩා වේගයෙන් අභිබවා යයි, මෙම කාලය තුළ සම්ප්‍රේෂණය ගියර් නිවැරදිව හා නොනවත්වා මාරු කරයි. නමුත් ආර්ථිකමය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම (කිලෝමීටර 7,2 l / 100) ඉහළ වේගයකින් කම්පනය වේ. මෙහි ප්‍රති points ලය වන්නේ ලකුණු අඩු කිරීමයි, එබැවින් එය වේගවත් රළු කෝපයට සුදුසු වන අතර, එහි තද සැකසුම් සමඟ කෙටි ගැටිති මත තරමක් අහංකාර ලෙස තට්ටු කරයි (බර වැඩි කිරීමෙන් මෙම බලපෑම අවම වේ). කෙසේ වෙතත්, සීඩ් මෙන් නොව, වේගවත් වේගයෙන් චලනය වීමේ ප්‍රවණතාවක් නොමැති අතර හොඳ හැසිරවීමකින් එහි තද ගතියට වන්දි ලබා දේ. මෝටර් රථය නිරවද්‍යතාවයෙන් හා මධ්‍යස්ථව හැරීම් සිදු කරන අතර, තෙරපුම මුදා හරින විට පසුපස පැත්තට තරමක් නැඹුරු වේ. දුර්වල පෘෂ් on මත පමණක් චැසිය සහ සුක්කානම ගැටිති ඇති වේ.

කෙසේ වෙතත්, කුඩා, ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක්, වේගවත් බව, ජවසම්පන්න එන්ජිමක් සහ පොහොසත් උපකරණවල මෙම සංයෝජනය ලාභදායී යෝජනාවක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් සඳහා බෙහෙවින් මිල අධිකය. ඉතින්, අපට පැරණි ප්රඥාව සමඟ අවසන් කළ හැකිය - මෝටර් රථ මිලට ගන්නේ නැත. හොඳම දේ අපට දරාගත හැකි දේ නොවේ, නමුත් උත්සාහ කිරීම වටී.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

1. Ford Focus - ලකුණු 329

කොන් කිරීම අගය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට, පරීක්ෂණයට සහභාගී වන කිසිවෙක් අවධානයට වඩා වේගයෙන් ඒවා ජය නොගනිති. කෙසේ වෙතත්, එහි අවසන් ජයග්‍රහණයේ ගෞරවය මූලික වශයෙන් හොඳ තිරිංග, පොහොසත් ආරක්ෂක උපකරණ සහ රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි වීම හේතු වේ.

Skoda Rapid Spaceback - ලකුණු 320

අභ්යන්තර ගුණාංග අගය කරන සෑම කෙනෙකුටම - පරීක්ෂණයට සහභාගිවන්නන් කිසිවෙකුට වඩා temperamental බයිසිකලයක් නොමැත. එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, Rapid හි ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, එය යල් පැන ගිය සහ කුඩා පදනමක් මත ගොඩනගා ඇති බව පැහැදිලිය.

3. Kia Sead - ලකුණු 288

පෙනුම අගය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට, චික් Cee'd විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ පළමු පන්තියේ අභ්‍යන්තරය පිරිනමයි, ආර්ථිකමය සහ දිගු වගකීමක් සහිතව. තිරිංග, ධාවන පහසුව සහ අතරමැදි ත්වරණය දුර්වලයි, හැසිරවීම මධ්‍යස්ථයි.

4. Fiat Tipo - ලකුණු 279

ඔවුන්ගේ මුදල් අගය කරන සෑම කෙනෙකුටම - Fiat ඉතා විශාල මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය (ජර්මනිය සඳහා) මිලකට ලබා දෙයි. ප්රමාණවත් ඉඩකඩ සහ උපකරණ, එසේ නොමැති නම් බොහෝ සාමාන්යය. කම්පන තිරිංග, සරල ද්රව්ය සහ අධික පරිභෝජනය අඩු කිරීම් වලට මග පාදයි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. ෆෝඩ් ෆෝකස්	2. ස්කෝඩා වේගවත් අවකාශය	3. කියියා සයිඩ්	4. ෆියට් ටිපෝ
වැඩ කරන පරිමාව	998 සී.සී. සෙමී	1395 සී.සී. සෙමී	998 සී.සී. සෙමී	1368 සී.සී. සෙමී
බලශක්ති පරිභෝජනය	88 rpm දී 120 kW (6000 hp)	92 rpm දී 125 kW (5000 hp)	88 rpm දී 120 kW (6000 hp)	88 rpm දී 120 kW (5000 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	170 rpm දී 1400 Nm	200 rpm දී 1400 Nm	171 rpm දී 1500 Nm	215 rpm දී 2500 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	34,9 මීටර්	35,9 මීටර්	37,6 මීටර්	36,4 මීටර්
උපරිම වේගය	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
මූලික මිල	-	-	-	-