විවිධ එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය?
එන්ජින් ගෘහනිර්මාණ කිහිපයක් ඇත, එයින් දෙකක් මූලික ය. අපි ඒවා විවෘත කර එක් එක් වාසි සහ අවාසි හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
එන්ජිම තුළ රේඛාව
ඉන්ලයින් එන්ජිමක් යනු මෝටර් රථ ලෝකයේ බොහෝ විට සිදු කරනු ලබන අතර එය නිසැකවම ඔබේ මෝටර් රථයෙන් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර් එක් අක්ෂයක් මත පෙළගස්වා පහළ සිට ඉහළට ගමන් කරයි.
ධනාත්මක පැත්තෙන් සටහන් කළ හැකි දේ මෙන්න:
- එබැවින් සරල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ (එය ප්‍රංශයේ වඩාත් සුලභ සැලසුම ද වේ).
- පේළිගත එන්ජිමක සාමාන්‍යයෙන් වඩා කාර්‍යක්‍ෂම (අඩු) පරිභෝජනය
- V එන්ජිමකට වඩා කුඩා නමුත් දිගු ... තීර්යක් ස්ථානගත කිරීම උපරිම ජීවන ඉඩක් නිදහස් කරයි.
අනෙක් අතට:
- මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එන්ජිම ආවරණය යටතේ වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් (පළලට වඩා දිගට) ගන්නේ සිලින්ඩර වඩා “විහිදුවන” බැවින් විශාල මතුපිටක් අවශ්‍ය වීමෙනි. මේ අනුව, වී හැඩැති සැලසුම මඟින් සිලින්ඩර කුඩා පරිමාවකින් හෝ වඩාත් ඒකාකාර පරිමාවකින් ගොඩගැසීමට ඉඩ සලසයි.
- අභ්‍යන්තර ස්කන්ධය වී-එන්ජිමකට වඩා අඩු සමබරතාවයකින් යුක්ත වේ. පේළිගත එන්ජිමකට සාමාන්‍යයෙන් සමබර පතුවළක් ලෙස හැඳින්වෙන අභ්‍යන්තර ප්‍රති -බර පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩර 6 ක් පේළිය තුළ තවදුරටත් ගැටළුව නොමැති අතර, චලනය වීමේදී ස්කන්ධය ගුණ කිරීම නිසා වඩා හොඳ සමබරතාවයකින් ප්‍රතිලාභ ලබන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එන්ජිම තහඩුව මත
පැතලි එන්ජිමක නම්, පිස්ටන් මෙවර ක්‍රියා කරන්නේ ඉහළ සහ පහළ වෙනුවට තිරස් අතට (ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට) ය. එසේම, පිස්ටන් වලින් අඩක් එක් දිශාවකට ද අනෙක් භාගය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ද ගමන් කරයි. පැතලි මෝටර වර්ග දෙකක් තිබේ: බොක්සර් සහ 180 ° V මෝටරය.
මෙම පැතලි 6, පැතලි V6 ට සමාන (180 °)
මෙන්න එන්ජිම බොක්සර්වෙනස ප්‍රධාන වශයෙන් ඇත්තේ පිස්ටන් පොලු සවි කිරීමේ මට්ටමේ ය. මෙම බොක්සර් නම බොක්ස්ටර් වෙත යොමු කිරීමට පෝර්ෂේ විසින් භාවිතා කළ බව ඔබේ සංස්කෘතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න (එම නිසා එහි බොක්සර් එන්ජිමක් ඇත ...)
මෙන්න පෝර්ෂේ බොක්ස්ටර් වෙතින් බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙක්.
විශේෂයෙන් පෝර්ෂේ සහ සුබාරු විසින් භාවිතා කරන මෙම වර්ගයේ මෝස්තර වාහන වෙළඳපොලේ ඉතා කලාතුරකිනි.
වාසි:
- මෙම යාන්ත්‍රණයේ වාසිය නම් සාමාන්‍යයෙන් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයකි. එන්ජිම පැතලි හා හැකිතාක් දුරට පිහිටා ඇති හෙයින් මෙය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ උස අඩු කරයි.
- ස්කන්ධය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරන බැවින් මෝටරයේ සමබරතාවය ප්‍රමාණවත් වේ.
අවාසි:
- නඩත්තු හා අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි විය හැක්කේ මෙම එන්ජිම වඩාත් විචල්‍ය බැවින් (එම නිසා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ගැන එතරම් දැනුමක් නැත).
එන්ජිම තුළ V
වී හැඩැති එන්ජිමක එක පේළියක් නොව පේළි දෙකක් පේළි ඇත. එහි හැඩය නමට හේතු විය: වී.
වී හැඩැති මෝටරයේ වාසි:
- චලනය වන ස්කන්ධයන් තුලනය කිරීම වඩා හොඳ වන අතර එමඟින් ඉංජිනේරුවන්ට කම්පන පාලනය කිරීම පහසු කරයි.
- විශාල V විවරයක් සහිත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් (අපි අංශක 180 දක්වා ළඟා වුවහොත් එන්ජිම පැතලි වනු ඇත)
- පේළිගත එන්ජිමට වඩා කෙටි
අවාසි:
- එබැවින් මෙම වර්ගයේ මිල අධික හා සංකීර්ණ එන්ජිම මිලදී ගැනීම හා නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික වේ. විශේෂයෙන් බෙදා හැරීමේ මට්ටමින්, පසුව එකක් වෙනුවට රේඛා දෙකක් (වී හැඩැති එන්ජිමක) සමමුහුර්ත කිරීමට සිදු වේ.
- පරිභෝජනය තරමක් වැඩි විය හැකිය
- V කෝණය අඩු කිරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට උපකාරී නොවේ.
- පේළිගත එන්ජිමකට වඩා පළල
වීආර් එන්ජිම
RV යනු එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා කෝණයෙන් අඩු කරන ලද V-එන්ජින් ය. හොඳම උදාහරණය වන්නේ ගොල්ෆ් 3 VR6 වන අතර එය හිස්වැසුම් යට විශාල ඉඩක් නොතිබුණි. පිස්ටන් එකිනෙකට සමීප බැවින් සිලින්ඩර හිස් දෙකක් අවශ්‍ය නොවේ (V6 හි එක් බැංකුවකට එකක්). එබැවින්, එය 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වෙළඳපොලේ දුර්ලභ සංයුක්ත මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස පවතින බව දැනගෙන එය ගොල්ෆ් පිටියේ හරස් අතට තැබිය හැකිය.
එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා "වී-පැතිකඩ" දෙකක් අලවා ඇත.
මෝටර් ඩබ්ලිව්
මූලික වශයෙන් 12-සිලින්ඩර් (ඩබ්ලිව් 12) එන්ජින් ලෙස හැඳින්වෙන ඩබ්ලිව් එන්ජින් යනු ද්විත්ව වී එන්ජිමකි. දවස අවසානයේදී හැඩය ඩබ්ලිව් අකුරට සමාන වන නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සිලින්ඩර වල පහර නැවත නැවත කරන කහ පැහැති රූපයෙන් දැක්වෙන පරිදි මෙය හරියටම W අකුර නොව V අකුරු දෙකක් එකකට එකක් කූඩු කර තැබීමයි. අවසානයේදී, හැකි තරම් කුඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා ගන්නා අතරම හැකි තරම් සිලින්ඩර සඳහා නවාතැන් ගැනීමට මෙය හොඳ ක්‍රමයකි.
රොටරි එන්ජිම
නිසැකවම, මෙය සියල්ලටම වඩා මුල්ම නිර්මාණයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි පිස්ටන් නැත, නමුත් නව දහන කුටීර පද්ධතියක් ඇත.
වාසි:
- "සාම්ප්‍රදායික" එන්ජිමකට වඩා අඩු කොටස් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය සරල සැලසුමට ස්තූතිය අඩු කිරීම.
- වේගයෙන් ධාවනය වන එන්ජිම, වැඩි ස්නායු භාවයක්
- ඉතා හොඳ මෝටර් තුලනය කිරීම, විශේෂයෙන් අනෙකුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්ප හා සසඳන විට කම්පන බොහෝ සෙයින් අඩු වේ.
- ශබ්දය හොඳින් පාලනය වන අතර අනුමැතිය ඉතා හොඳයි
අවාසි:
- ඉතා විශේෂ එන්ජිමක්, සෑම කාර්මිකයෙක්ම එය රැකබලා ගත යුතු නොවේ (ඒ සියල්ල ගැටළුව විසඳීම මත රඳා පවතී)
- ඛණ්ඩන පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම පරිපූර්‍ණ නොවන අතර දිගු කාලයක් හොඳ සම්පීඩනයක් පවත්වා ගැනීම "සම්මත" එන්ජිමකට වඩා අපහසු විය හැකිය.
- වඩා ආර්ථික ...
තරු එන්ජිම
මම මේ ගැන නොසිතමි, මන්ද එය ගුවන් සේවා ගැන සැලකිලිමත් වන බැවිනි. නමුත් ඔබේ සාමාන්‍ය දැනුම සඳහා එය පෙනෙන්නේ මෙන්න:
