සෝවියට් බර ටැංකි T-10 1 කොටස

Object 267 ටැංකිය D-10T තුවක්කුව සහිත T-25A බර ටැංකියේ මූලාකෘතියකි.

දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු සෝවියට් සංගමය තුල බර ටැංකි ගණනාවක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒවා අතර ඉතා සාර්ථක (උදාහරණයක් ලෙස, IS-7) සහ ඉතා සම්මත නොවන (උදාහරණයක් ලෙස, වස්තුව 279) වර්ධනයන් විය. මෙය නොතකා, 18 පෙබරවාරි 1949 වන දින, අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව අංක 701-270s අත්සන් කරන ලද අතර, ඒ අනුව අනාගත බර ටැංකි ටොන් 50 ට වඩා බර නොවිය යුතු අතර, එය කලින් නිර්මාණය කරන ලද වාහන සියල්ලම පාහේ බැහැර කළේය. ප්‍රවාහනය සඳහා සම්මත දුම්රිය වේදිකා භාවිතා කිරීමට ඇති කැමැත්ත සහ බොහෝ මාර්ග පාලම් භාවිතය මෙයට හේතු විය.

ප්‍රසිද්ධියට පත් නොවුණු හේතුත් තිබුණා. පළමුව, ඔවුන් ආයුධවල පිරිවැය අඩු කිරීමට ක්රම සොයමින් සිටි අතර, බර ටැංකියක් මධ්යම ටැංකි කිහිපයක් තරම් මිල අධික විය. දෙවනුව, න්‍යෂ්ටික යුද්ධයක දී ටැංකි ඇතුළු ඕනෑම ආයුධයක සේවා කාලය ඉතා කෙටි වනු ඇතැයි වැඩි වැඩියෙන් විශ්වාස කෙරේ. එබැවින් පරිපූර්ණ, නමුත් අඩු බර ටැංකි සඳහා ආයෝජනය කරනවාට වඩා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ටැංකි වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබීම සහ ඒවායේ පාඩු ඉක්මනින් පුරවා ගැනීම වඩා හොඳය.

ඒ අතරම, සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ අනාගත ව්යුහයන් තුළ බර ටැංකි ප්රතික්ෂේප කිරීම ජෙනරාල්වරුන්ට සිදුවිය නොහැකි විය. මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ නව පරම්පරාවේ බර වැව් සංවර්ධනය වූ අතර එහි ස්කන්ධය මධ්‍යම ටැංකිවලට වඩා තරමක් වෙනස් විය. මීට අමතරව, ආයුධ ක්ෂේත්රයේ වේගවත් ප්රගතිය අනපේක්ෂිත තත්වයක් ඇති කර ඇත. හොඳයි, සටන් හැකියාවන් අනුව, මධ්යම ටැංකි ඉක්මනින් බර ඒවාට හසු විය. ඔවුන් සතුව මිලිමීටර් 100 තුවක්කු තිබුණත්, මිලිමීටර් 115 ක්‍රමාංකන සහ ඉහළ මූස් ප්‍රවේගයක් සහිත ෂෙල් වෙඩි මත වැඩ සිදු වෙමින් පැවතුනි. මේ අතර, බර ටැංකිවල මිලිමීටර් 122-130 ක තුවක්කු තිබූ අතර, මිලිමීටර් 152 තුවක්කු භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් ටොන් 60 ක් දක්වා බරැති ටැංකි සමඟ ඒවා ඒකාබද්ධ කිරීමේ නොහැකියාව ඔප්පු විය.

මෙම ගැටළුව ආකාර දෙකකින් විසඳා ඇත. පළමුවැන්න නම්, භ්‍රමණය වන නමුත් සැහැල්ලුවෙන් සන්නද්ධ කුළුණු සහිත ප්‍රබල ප්‍රධාන ආයුධ සහිත ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කු (අද "ගිනි ආධාරක වාහන" යන යෙදුම මෙම මෝස්තරවලට ගැලපේ) ඉදිකිරීමයි. දෙවැන්න මඟ පෙන්වූ සහ මඟ පෙන්වීමකින් තොරව මිසයිල අවි භාවිතය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පළමු විසඳුම මිලිටරි තීරණ ගන්නන්ට ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, දෙවැන්න බොහෝ හේතු නිසා ඉක්මනින් ක්රියාත්මක කිරීමට අපහසු විය.

එකම විකල්පය වූයේ බර ටැංකි සඳහා වන අවශ්යතා සීමා කිරීමයි, i.e. ඔවුන් නවතම මධ්‍යම ටැංකිවලට වඩා මඳක් අභිබවා යන බව පිළිගන්න. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ අවසානය පිළිබඳ පොරොන්දු වූ වර්ධනයන් නැවත භාවිතා කිරීමට සහ IS-3 සහ IS-4 යන දෙකටම වඩා හොඳ නව ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීමට ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි විය. මෙම වර්ග දෙකේම ටැංකි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුවය, පළමුවැන්න 1945-46, දෙවැන්න 1947-49 සහ "Wojsko i Technika Historia" අංක 3/2019 හි පළ කරන ලද ලිපියක විස්තර කර ඇත. IS-3 යානා 2300ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර IS-4 යානා 244ක් පමණි.මේ අතර යුද්ධය අවසානයේ රතු හමුදාව සතුව බර ටැංකි 5300ක් සහ බර ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු 2700ක් තිබුණි. IS-3 සහ IS-4 යන දෙකෙහිම නිෂ්පාදනය පහත වැටීමට හේතු එක හා සමානයි - ඒ දෙකම අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවීය.

T-10 ටැංකියේ පූර්වගාමියා වන්නේ IS-3 බර ටැංකියයි.

එබැවින්, 1949 පෙබරවාරියේ රජයේ තීරණයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, IS-3 සහ IS-4 හි වාසි ඒකාබද්ධ කරන ටැංකියක වැඩ ආරම්භ කරන ලද අතර, සැලසුම් දෙකෙහිම අඩුපාඩු උරුම නොවේ. ඔහු පළමු හා දෙවන සිට බලාගාරයේ බොහෝමයක් බඳ සහ ටර්ට් වල සැලසුම අනුගමනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මුල සිටම ටැංකිය ඉදි නොකිරීමට තවත් හේතුවක් විය: එය ඇදහිය නොහැකි තරම් දැඩි කාල සීමාවන් නිසාය.

පළමු ටැංකි තුන 1949 අගෝස්තු මාසයේදී රාජ්ය පරීක්ෂණ සඳහා සමත් විය යුතුය, එනම්. නිර්මාණය ආරම්භයේ සිට මාස හයක් (!). තවත් මෝටර් රථ 10ක් මාසයකින් සූදානම් වීමට නියමිතව තිබූ අතර, කාලසටහන සම්පූර්ණයෙන්ම යථාර්ථවාදී නොවන අතර, Ż සිට කණ්ඩායම මෝටර් රථය සැලසුම් කළ යුතුය යන තීරණයෙන් කාර්යය වඩාත් සංකීර්ණ විය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සිට කොටින්, සහ නිෂ්පාදනය Chelyabinsk හි කම්හලක සිදු කෙරේ. සාමාන්‍යයෙන්, එකම සමාගම තුළ වැඩ කරන නිර්මාණකරුවන් සහ තාක්‍ෂණවේදීන් අතර සමීප සහයෝගීතාවය වේගවත් ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා හොඳම වට්ටෝරුව වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කරන ලද්දේ කෝටින් ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් සමඟ චෙල්යාබින්ස්ක් වෙත පැවරීම මෙන්ම, VNII-41 ආයතනයේ ඉංජිනේරුවන් 100 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් වන ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙතින් ද එහි යැවීමෙනි. කොටින්. මෙම "ශ්රම බෙදීම" සඳහා හේතු පැහැදිලි කර නොමැත. වටලනු ලැබූ නගරයේ අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කිරීම සහ අර්ධ "බඩගිනි" ක්‍රියාකාරකම් වලින් සෙමින් යථා තත්ත්වයට පත් වූ LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) හි දුර්වල තත්ත්වය මගින් එය සාමාන්‍යයෙන් පැහැදිලි කෙරේ. මේ අතර, ChKZ (චෙලියාබින්ස්ක් කිරොව් බලාගාරය) නිෂ්පාදන ඇණවුම් සමඟ අඩුවෙන් පටවා ඇත, නමුත් එහි ඉදිකිරීම් කණ්ඩායම ලෙනින්ග්‍රෑඩ් එකට වඩා අඩු සටන් සූදානමක් ලෙස සලකනු ලැබීය.

නව ව්යාපෘතිය "Chelyabinsk" පවරා ඇත, i.e. අංක 7 - වස්තුව 730, නමුත් බොහෝ විට ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය හේතුවෙන්, IS-5 (එනම් ජෝසප් ස්ටාලින්-5) බොහෝ විට ලේඛනගත කිරීමේදී භාවිතා කරන ලදී, නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් ලබා දුන්නේ ටැංකිය සේවයට ඇතුළත් කිරීමෙන් පසුව පමණි.

ප්‍රධාන වශයෙන් එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සඳහා සූදානම් කළ විසඳුම් බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් මූලික සැලසුම අප්‍රේල් මස මුලදී සූදානම් විය. පළමු ටැංකි දෙක IS-6 වෙතින් 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ප්‍රධාන එන්ජිමෙන් ධාවනය වන පංකා සහිත සිසිලන පද්ධතියක් ලබා ගැනීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් නිර්මාණකරුවන්ට IS-7 සඳහා සකස් කරන ලද විසඳුම් යන්ත්‍රයේ සැලසුමට හඳුන්වා දීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය.

මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද ඒවා වඩාත් නවීන හා පොරොන්දු වූ බැවින් මෙන්ම IS-7 පරීක්ෂණ වලදී අතිරේකව පරීක්ෂා කර ඇත. එමනිසා, තුන්වන ටැංකියට 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, ක්ෂයවීම් පද්ධතියේ ටෝෂන් බාර් ඇසුරුම්, ඉෙජෙක්ටර් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් සහ පැටවීමේ ආධාරක යාන්ත්‍රණයක් ලැබිය යුතුය. IS-4 හි මාර්ග රෝද යුගල හතක් සහිත චැසියක්, එන්ජිමක්, ඉන්ධන සහ තිරිංග පද්ධතියක් යනාදිය සමන්විත විය. බඳ IS-3 ට සමාන වූ නමුත් එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය, ටර්ට් එකෙහි විශාල අභ්‍යන්තර පරිමාවක් ද තිබුණි. ප්‍රධාන ආයුධය - වෙනම පැටවීමේ පතොරම් සහිත මිලිමීටර් 25 D-122TA කාලතුවක්කුව - වර්ග දෙකෙහිම පැරණි ටැංකි වලට සමාන විය. උණ්ඩ 30 ක් විය.

අතිරේක ආයුධ වූයේ 12,7 mm DShKM මැෂින් තුවක්කු දෙකකි. තුවක්කු ආවරණයේ දකුණු පැත්තේ එකක් සවි කර ඇති අතර තුවක්කුව නිවැරදිව පිහිටුවා ඇති බවත් පළමු උණ්ඩය ඉලක්කයට වැදී ඇති බවත් තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ස්ථාවර ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබීමට ද භාවිතා කරන ලදී. දෙවන මැෂින් තුවක්කුව K-10T collimator දර්ශනයක් සහිත ගුවන් යානා නාශකයකි. සන්නිවේදන මාධ්‍යයක් ලෙස සාමාන්‍ය ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් 10RT-26E සහ ඉන්ටර්කොම් TPU-47-2 ස්ථාපනය කරන ලදී.

මැයි 15 වන දින, ටැංකියේ ජීව ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් රජයේ කොමිසමට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, මැයි 18 වන දින, හල් සහ ටර්ට් වල චිත්‍ර චෙල්යාබින්ස්ක් හි අංක 200 බලාගාරයට මාරු කරන ලද අතර දින කිහිපයකට පසු අංක 4 සිටුවීමට මාරු කරන ලදී. Chelyabinsk හි. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි ඉෂෝරා බලාගාරය. එකල බලාගාරය ගොඩ නොගත් IS-2000 දෙකකින් පරීක්ෂා කරන ලදී - ජූලි වන විට ඔවුන් කිලෝමීටර 9 කට වඩා ගමන් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, "සන්නද්ධ හල්" පළමු කට්ටල දෙක බව පෙනී ගියේය, i.e. හල් සහ ටර්ට් අගෝස්තු 12 වැනි දින ප්‍රමාද වී බලාගාරයට ලබා දුන් අතර W5-12 එන්ජින්, සිසිලන පද්ධති සහ වෙනත් දේ නොතිබුණි. කෙසේ හෝ ඔවුන් සඳහා සංරචක. මීට පෙර, IS-4 ටැංකි මත WXNUMX එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.

එන්ජිම සුප්රසිද්ධ සහ ඔප්පු කරන ලද W-2 හි නවීකරණයක් විය, i.e. ඩ්රයිව් මධ්යම ටැංකිය T-34. එහි පිරිසැලසුම, ප්‍රමාණය සහ සිලින්ඩරයේ පහර, බලය යනාදිය සංරක්ෂණය කර ඇත.එකම සැලකිය යුතු වෙනස වූයේ 42 MPa පීඩනයකදී එන්ජිමට වාතය සපයන AM0,15K යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය භාවිතා කිරීමයි. ඉන්ධන සැපයුම අභ්‍යන්තර ටැංකිවල ලීටර් 460 ක් සහ බාහිර ටැංකි දෙකක ලීටර් 300 ක් වූ අතර පැති සන්නාහයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස බඳේ පිටුපස කොටසෙහි ස්ථිරව සවි කර ඇත. ටැංකියේ පරාසය මතුපිට මත පදනම්ව කිලෝමීටර 120 සිට 200 දක්වා විය යුතුය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නව බර ටැංකියේ පළමු මූලාකෘතිය සූදානම් වූයේ 14 සැප්තැම්බර් 1949 වන දින පමණක් වන අතර එය තවමත් සංවේදී ප්‍රති result ලයකි, මන්ද විධිමත් ලෙස පෙබරවාරි මැද භාගයේදී මුල සිටම ආරම්භ වූ කාර්යය පැවතියේ මාස හතක් පමණි.

කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂාව සැප්තැම්බර් 22 දින ආරම්භ වූ නමුත් ගුවන් යානා ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ අභ්‍යන්තර ඉන්ධන ටැංකි වෑල්ඩින් දිගේ ඉරිතලා යාමට බඳ කම්පනය හේතු වූ බැවින් ඉක්මනින් අත්හැර දැමීමට සිදු විය. ඒවා වානේ බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂණ නැවත ආරම්භ කරන ලද නමුත් අවසාන ධාවකයන් දෙකම අසාර්ථක වීම නිසා තවත් බිඳීමක් ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රධාන පතුවළ කුඩා හා නැමුණු සහ බර යටතේ ඇඹරී ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ටැංකිය කිලෝමීටර 1012 ක් ආවරණය කර ඇති අතර සැතපුම් ගණන අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 2000 ක් විය යුතු වුවද නැවත සකස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යවන ලදී.

ඊට සමාන්තරව, තවත් ටැංකි 11 ක් සඳහා සංරචක බෙදා හැරීම සිදු වූ නමුත් ඒවා බොහෝ විට දෝෂ සහිත විය. උදාහරණයක් ලෙස, ශාක අංක 13 මගින් සපයන ලද ටර්ට් වාත්තු 200 න්, වැඩිදුර සැකසීම සඳහා සුදුසු වූයේ තුනක් පමණි.

තත්වය සුරැකීම සඳහා, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සිට අට-වේග ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි සහ ආශ්‍රිත ක්ලච් කට්ටල දෙකක් යවන ලද නමුත් ඒවා දෙගුණයක් තරම් බලයක් සහිත IS-7 එන්ජිම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔක්තෝබර් 15 වන දින, ස්ටාලින් වස්තුව 730 පිළිබඳ නව රජයේ නියෝගයකට අත්සන් තැබීය. එයට අංක 701-270ss ලැබුණු අතර නොවැම්බර් 25 වන විට පළමු ටැංකි දෙක නිම කිරීමටත්, 1 ජනවාරි 1950 වන විට ඒවායේ කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ අවසන් කිරීමටත් සපයා ඇත. දෙසැම්බර් 10 වන දින, එක් බඳක් සහ ටර්ට් එකක් වෙඩි තැබීමේ පරීක්ෂණවලට භාජනය විය. අප්රේල් 7 වන විට, කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල මත නිවැරදි කිරීම් සහිතව තවත් ටැංකි තුනක් සිදු කළ යුතු අතර, ඒවා රාජ්ය පරීක්ෂණවලට විෂය විය.

ජුනි 7 වන විට, රාජ්ය පරීක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, තවත් ටැංකි 10 ක් ඊනියා සඳහා අදහස් කෙරේ. හමුදා නඩු විභාග. අවසාන දිනය සම්පූර්ණයෙන්ම විකාරයකි: රාජ්ය පරීක්ෂණ පැවැත්වීම, ඒවායේ ප්රතිඵල විශ්ලේෂණය කිරීම, සැලසුම පිරිපහදු කිරීම සහ ටැංකි 10 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දින 90 ක් ගතවනු ඇත! මේ අතර, රාජ්ය පරීක්ෂණ සාමාන්යයෙන් මාස හයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනි!

සෑම විටම, පළමු කාල සීමාව පමණක් දුෂ්කරතාවයට පත් විය: අනුක්‍රමික අංක 909A311 සහ 909A312 සහිත මූලාකෘති දෙකක් 16 නොවැම්බර් 1949 වන දින සූදානම් විය. කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ අනපේක්ෂිත ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය: අනුක්‍රමික IS-4 ටැංකියේ ධාවන ආම්පන්න පිටපත් කර තිබියදීත්, ධාවන රෝදවල හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, රොකර් ආයුධවල හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර සහ රෝදවල ධාවන පෘෂ්ඨ පවා ඉක්මනින් කඩා වැටුණි! අනෙක් අතට, එන්ජින් හොඳින් ක්රියා කළ අතර, බරපතල අසාර්ථකත්වයකින් තොරව, මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර් 3000 සහ 2200 ක දුරක් ලබා දුන්නේය. හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ලෙස, කලින් භාවිතා කරන ලද L27 වෙනුවට නව ධාවන රෝද කට්ටල 36STT වානේ සහ L30 වාත්තු වානේ වලින් සාදන ලදී. අභ්යන්තර කම්පන අවශෝෂණය සහිත රෝදවල වැඩ ද ආරම්භ වී ඇත.