Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. ඔබට ඊනියා පූර්ව නිෂ්පාදන Ki-43-II හි සාමාන්‍ය ලක්ෂණ දැකිය හැකිය - එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීමේදී වළයාකාර තෙල් සිසිලනකාරකයක් සහ අමතර තෙල් සිසිලනයක කුඩා නඩුවක් බඳ කොටස.
කි-43, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් "ඔස්කාර්" යන සංකේත නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබුවේ, එහි ඉතිහාසයේ වැඩිම සංඛ්‍යාවක් අධිරාජ්‍ය ජපන් හමුදා ප්රහාරක යානය විය. එය 30 දශකයේ අගභාගයේදී Ki-27 හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔහු විශිෂ්ට උපාමාරු වලින් කැපී පෙනේ, නමුත් බොහෝ ආකාරවලින් ඔහු තම විරුද්ධවාදීන්ට වඩා පහත් විය. මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් නව, වඩා දියුණු වර්ගයේ ප්රහාරක යානා ද සේවයට හඳුන්වා දුන් බැවින්, නිෂ්පාදනයේදී කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ආයුධ වැඩි දියුණු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් එතරම් වෙනසක් සිදු නොකළේය. එහි අඩුපාඩු හා දුර්වලතා තිබියදීත්, Ki-43 ජපන් හමුදාවේ සංකේතයක් ලෙස පැවතුනි.
1937 දෙසැම්බරයේදී, අධිරාජ්‍ය ජපන් හමුදාව (Dai Nippon Teikoku Rikugun) විසින් Ki-27 (97 වර්ගයේ) ප්රහාරක යානයක් සම්මත කර ගැනීමත් සමඟ, හමුදා සාමාන්‍ය ගුවන් සේවා පරිපාලනය (Rikugun Kōkū Honbu) ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කිරීමට නකජිමාට පැවරීය. . කි-27 යුද හමුදා ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළු වූ පළමු සම්පූර්ණ ලෝහ ස්වයං ආධාරක පහත් පියාපත් ආවරණය කරන ලද නියමු කුටියක් සහිත ගුවන් යානය බවට පත්විය. නව ප්රහාරක යානයේ තවත් නව්‍යතාවයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය - ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක්. කාර්ය සාධනය අනුව, Koku Honbu සඳහා අවම වශයෙන් 500 m හි උපරිම වේගය 4000 km/h, විනාඩි 5000 ට අඩු මීටර් 5 දක්වා නැගීමේ කාලය සහ විනාඩි 300 ක සුනඛ සටනක් සඳහා ඉන්ධන සමඟ කිලෝමීටර 30 ක මෙහෙයුම් පරාසයක් අවශ්ය විය. විදුලි රක්ෂිතයක් නොමැතිව කිලෝමීටර 600 ක්. නව ප්රහාරක යානයේ උපාමාරු කි -27 ට වඩා නරක නොවිය යුතුය. මෙම ආයුධය එන්ජිම සහ නියමු කුටිය අතර බඳෙහි තබා ඉස්කුරුප්පු තැටියක් හරහා වෙඩි තැබීමේ සමමුහුර්ත 89-mm මැෂින් තුවක්කු 89 (7,7-shiki) දෙකකින් සමන්විත විය. මෙය ආරම්භයේ සිටම හමුදා සටන්කරුවන්ගේ සම්මත ආයුධයයි.
වැඩි කල් නොගොස්, මීළඟ ගුවන් අවි සංවර්ධන වැඩසටහන (කොකු හෙයිකි කෙන්කියු හොෂින්) සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා කොකු හොන්බු හි සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒ යටතේ නව පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානා, බෝම්බ හෙලන යානා සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර එය දැනට සේවයට ඇතුළු වූ යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වසර කීපයක්. සැහැල්ලු සහ බර - තනි එන්ජින්, තනි ආසන ප්රහාරක කාණ්ඩ දෙකක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. එය ගුවන් යානයේ ස්කන්ධය නොව ඔවුන්ගේ ආයුධය විය. සතුරු සටන්කරුවන්ට එරෙහිව මිලිමීටර් 7,7 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සන්නද්ධ වූ සැහැල්ලු තනි ආසන ප්රහාරක යානයක් (kei tanza sentōki; කෙටියෙන් කීසන් ලෙස හැඳින්වේ). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු සියල්ලටම වඩා විශිෂ්ට උපාමාරු වලින් සංලක්ෂිත විය යුතුය. ඉහළ උපරිම වේගය සහ පරාසය ද්විතියික වැදගත්කමක් විය. බර තනි ආසන ප්රහාරක යානය (jū tanza sentōki; jūsen) මිලිමීටර් 7,7 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සහ "කාලතුවක්කු" එකකින් හෝ දෙකකින්, එනම් බර මැෂින් තුවක්කු1කින් සන්නද්ධ විය යුතුය. එය බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය පරාසයේ සහ උපාමාරු දැමීමේ වියදමෙන් පවා ඉහළ උපරිම වේගයක් සහ කඳු නැගීමේ වේගයක් තිබිය යුතුය.
මෙම වැඩසටහන 1 ජූලි 1938 වන දින හමුදා අමාත්‍යාංශය (රිකුගුන්ෂෝ) විසින් අනුමත කරන ලදී. ඊළඟ මාසවලදී, Koku Honbu විසින් එක් එක් වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහා කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා සකස් කර ඒවා තෝරාගත් ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් වෙත භාර දෙන ලදී. බොහෝ අවස්ථා වලදී, කලින් භාවිතා කරන ලද මූලාකෘති තරඟ සූත්‍රය අත්හැර දමා ඇති අතර, කොන්ත්‍රාත්කරුවන් එක් එක් වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහා අහඹු ලෙස තෝරා ගනු ලැබේ. Ki-27 වෙනුවට නිර්මාණය කරන ලද නව Nakajima ප්රහාරක යානය "ආලෝකය" ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී. ඔහුට කි-43 යන හමුදා නාමය ලබා දෙන ලදී.
Ki-43 හි තුන්වන මූලාකෘතිය (අනුක්‍රමික අංක 4303) 1939 මාර්තු මාසයේදී ඉදිකරන ලදී. පරීක්ෂණ අතරතුර, ගුවන් යානය පර්යේෂණාත්මක යන්ත්‍ර (ඊනියා අතිරේක මූලාකෘති) වලට සමාන වන පරිදි වෙනස් කරන ලදී.
ව්‍යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීම
කි-43 ප්රහාරක ව්‍යාපෘතිය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ඉංජිනේරු යසුෂි කොයාමා ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමක් විසින් වන අතර ඔහු බලාගාරය ද රැකබලා ගත්තේය. ගුවන් රාමුව ඉදිකිරීමේ වගකීම පැවරී ඇත්තේ මිනෝරු ඔටා ය. Kunihiro Aoki ශක්තිය ගණනය කිරීම් භාරව සිටි අතර Tetsuo Ichimaru පියාපත් නිර්මාණය භාරව සිටියේය. ව්‍යාපෘතියේ සාමාන්‍ය කළමනාකරණය ආචාර්ය ඉංජි. Hideo Itokawa, Nakajima හි ප්රධාන වායුගතික විද්යාඥ සහ හමුදා ගුවන් යානා සැලසුම් ප්රධානියා (rikugun sekkei-bu).
එකල ජපානයේ ක්රියාත්මක වූ ප්රහාරක යානා සැලසුම් දර්ශනයට අනුකූලව, Ki-43 හැකිතාක් සැහැල්ලු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. නියමුවාගේ ආසන සන්නාහය හෝ ඉන්ධන ටැංකි මුද්‍රා භාවිතා කර නැත. කාර්යය වේගවත් කිරීම සඳහා, Ki-27 මත පරීක්ෂා කරන ලද බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා කරන ලදී. එකම වැදගත් නව්‍යතාවය වූයේ සැහැල්ලු, තනි පාද ප්රධාන ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ආපසු ඇද ගත හැකි සහ ආපසු ඇද ගත හැකි ය. එහි සැලසුම ජපානය විසින් 143 ජුලි මාසයේදී මිලදී ගත් ඇමරිකානු Vought V-1937 ප්රහාරක යානයේ නිරීක්ෂණය කරන ලදී. මුල් පිටපත මෙන්, පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු කකුල් පමණක් ආවරණය කර ඇති අතර රෝද අනාරක්ෂිතව පැවතුනි. ටේල් ස්කිඩ් එක පිටුපස බඳට යටින් ඉතිරි විය.
නියමුවාගේ නියමු කුටිය කොටස් තුනකින් යුත් ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇති අතර, එය ස්ථාවර වින්ඩ්ස්ක්‍රීන්, ස්ලයිඩින් පසුපස ලිමොසීන් සහ ස්ථාවර පසුපස කොටසකින් සමන්විත වන අතර, දෙපස ජනේල දෙකක් සහිත බඳ මත ලෝහ තහඩු "හම්ප්" සාදයි. ලිමොසින් රථය ආරම්භ කිරීමේදී "හම්ප්" යටතේ "පෙරළීම" සිත්ගන්නා කරුණකි. සම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුම, Ki-27 මෙන් දෙගුණයක් විශාල, පියාපත් තුළ ටැංකි හතරක තබා ඇත. එමනිසා, ටැංකිය නඩුවේ ස්ථාපනය කර නැත. ගුවන් යානය 96 මාදිලියේ 2 ට්‍රාන්ස්සීවරයකින් සමන්විත වූ අතර එහි කුඹගසක් සහිත ඇන්ටෙනා කේබලයක් හම්ප් එකක් මත සවි කර ඇත. නියමුවාට ඔක්සිජන් බලාගාරයක් තිබුණා. ඉඟිය සම්මත 89 වර්ගයේ දෘශ්‍ය දර්ශනයක් වූ අතර එහි නළය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි සිදුරක් හරහා ගමන් කළේය.
සැලසුම් අවධියේදී, ගුවන් රාමුවේ විශාල ප්‍රමාණය සහ උපරිම ඉන්ධන සැපයුම මෙන්ම ආපසු ගැනීමේ සහ ගොඩබෑමේ ගියර් යාන්ත්‍රණය භාවිතා කිරීම නිසා හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය සමඟ කි-43 25 ක් පමණ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. Ki වලට වඩා % බරයි. -27. එබැවින්, සැලසුම් කළ කාර්ය සාධනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වඩා බලවත් එන්ජිමක් අවශ්ය විය. Koyama විසින් Nakajima Ha-14 25-සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් 980 hp, තනි-අදියර, තනි-වේග සම්පීඩකයක් සහිත ගුවන්ගත කිරීමේ බලයක් තෝරා ගත්තේය. Ha-25 (කර්මාන්තශාලා තනතුර NAM) ප්‍රංශ Gnome-Rhône 14M හි සැලසුම මත පදනම් වූ නමුත්, Ha-20 එන්ජිමෙන් (බ්‍රිතාන්‍ය බලපත්‍රය Bristol Mercury VIII) විසඳුම් සහ තමන්ගේම අදහස් භාවිතා කර ඇත. ප්රතිඵලය ඉතා සාර්ථක බලශක්ති ඒකකයක් විය - එය සංයුක්ත මෝස්තරයක්, කුඩා මානයන් සහ බර, ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු, විශ්වසනීය වූ අතර ඒ සමඟම දිගු කාලයක් තිස්සේ කෙට්ටු මිශ්රණයක් මත වැඩ කළ හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය. පරිභෝජනය සහ එමගින් ගුවන් යානා පරාසය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. 1939 දී, Ha-25 99 hp බලයක් සහිත විස්තරාත්මක නාමයක් වන Type 950 යටතේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා හමුදාව විසින් පිළිගනු ලැබීය. (99-shiki, 950-bariki) 2. Ki-43 හි එන්ජිම ආවරණයක් නොමැතිව මීටර් 2,90 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ස්ථාවර ලී දෙකකින් යුත් ප්‍රචාලකයක් ධාවනය කළේය.
1938 වසන්තයේ දී, Koku Honbu සහ Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (යුද හමුදාවේ පර්යේෂණාත්මක ගුවන් තාක්ෂණ ආයතනය, Kogiken හෝ Giken ලෙස කෙටියෙන් හඳුන්වනු ලැබේ) විශේෂඥයින්ගේ කොමිසමක් Ki-43 ප්රහාරක යානයේ කෙටුම්පත ධනාත්මක ලෙස ඇගයීමට ලක් කර එහි පිරිසැලසුම අනුමත කරන ලදී. . ඊට පසු, Koku Honbu Nakajima වෙතින් මූලාකෘති තුනක් (shisakuki) ඉදිකිරීමට නියෝග කළ අතර, නිර්මාණකරුවන් සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික ලියකියවිලි සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ.
මූලාකෘති
පළමු Ki-43 මූලාකෘතිය (අනුක්‍රමික අංක 4301 seizō bangō) ඇණවුම ලැබී වසරකට පසුව, 1 දෙසැම්බර් මස මුලදී, Gunma ප්‍රාන්තයේ Ota හි Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha අංක 1 (Dai-1938 Seizōshō) එකලස් කිරීමේ කම්හලෙන් පිටත් විය. ඔහුගේ ගුවන් ගමන දෙසැම්බර් 12 වන දින Ojima කර්මාන්තශාලා ගුවන් තොටුපළෙන් සිදු විය. 1939 ජනවාරි මාසයේදී කොගිකන් පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ සවිස්තරාත්මක පියාසැරි පරීක්ෂාව සඳහා යානය Tachikawa වෙත පියාසර කරන ලදී. ඔවුන්ට එවකට හමුදා ගුවන් ප්‍රහාරකයින් සඳහා අතිරේක පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් වූ Akeno Army Aviation School (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) හි උපදේශක නියමුවන් ද සහභාගී වූහ. 4302 පෙබරවාරි සහ මාර්තු මාසවලදී නිම කරන ලද තවත් මූලාකෘති දෙකක් (4303 සහ 1939), ද කොගිකන් වෙත ගියේය. ඒවා පළමු මූලාකෘතියට වඩා වෙනස් වූයේ කැබ් ලයිනිං තුළ පමණි - “හම්ප්” සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දැමූ අතර ලිමොසින් වල ශක්තිමත් කරන රාමු අඩු විය.
පියාසැරි පරීක්ෂණ විස්තර නොදන්නා නමුත් නියමු ප්‍රතිපෝෂණය සෘණාත්මක බව දන්නා කරුණකි. Ki-43 හි මූලාකෘති නිෂ්පාදනය Ki-27 ට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් නොතිබූ අතර ඒ සමඟම සැලකිය යුතු ලෙස නරක පියාසර ලක්ෂණ, විශේෂයෙන් උපාමාරු. ඒවා සුක්කානම සහ අයිලෙරෝන් අපගමනයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මන්දගාමී සහ මන්දගාමී වූ අතර හැරවුම් වේලාවන් සහ අරය ඉතා දිගු විය. මීට අමතරව, ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ අසතුටුදායක විය. චැසියේ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ ගැටළු ඇති විය. කැබ් රථයේ පියන විවෘත කිරීමේ මාර්ගය ප්‍රායෝගික නොවන බව විනිශ්චය කරන ලදී. මෙම තත්වය තුළ, Koku Honbu Ki-43 තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම අත්හැර දැමීමට තීරණය කිරීමට ආසන්න විය. නකජිමාගේ කළමනාකාරිත්වය, විභව ලාභ අහිමි කිරීමට හෝ සමාගමේ කීර්තිය අනතුරේ හෙළීමට අකමැති වූ අතර, පරීක්ෂණ දීර්ඝ කිරීමට සහ නවීකරණය කරන ලද මූලාකෘති දහයක් (4304-4313) ඇණවුම් කිරීමට හමුදාව ලබා ගැනීමට සමත් විය. එය නව තාක්ෂණික විසඳුම්, එන්ජින් සහ ඒවායේ ආයුධ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. ඉංජිනේරුවන්ගේ කණ්ඩායම Koyama Koku Honbu ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලීම සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද Ki-43 ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ වැඩ ආරම්භ කළේය.
ගුවන් යානයේ සැලසුම සරල කරන ලදී (පසුව එය පියාපත්වල ශක්තිය පිළිබඳ බරපතල ගැටළු ඇති කළේය), සහ වලිග ඒකකය ද වෙනස් කරන ලදී. වලිගය පසුපසට ගෙන යන ලද අතර, සුක්කානම දැන් වලිගයේ සම්පූර්ණ උස සහ බඳ තුණ්ඩ ආවරණය කරයි, එබැවින් එහි ප්‍රදේශය වඩා විශාල විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වූ අතර, එය ගුවන් යානයේ උපාමාරු සඳහා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. නියමු කුටියේ පියන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර දැන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - ස්ථාවර වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකක් සහ පසුපසට ලිස්සා යා හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දැමූ කඳුළු ලිමොසින්. නව ආවරණය වඩා සැහැල්ලු වූවා පමණක් නොව, සෑම දිශාවකටම (විශේෂයෙන් පසුපසට) වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ද ලබා දුන්නේය. ඇන්ටෙනා මාස්ට් එක එන්ජිමට පිටුපසින් ඉදිරි බඳෙහි දකුණු පැත්තට ගෙන යන ලදී. මෙම වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගුවන් යානයේ සිල්වට් වඩාත් සිහින් සහ වායුගතිකව වඩාත් පරිපූර්ණ වී ඇත. හයිඩ්‍රොලික් සහ විද්‍යුත් පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කර ඇත, රේඩියෝව සැහැල්ලු වර්ගයේ 96 මාදිලිය 3 මාදිලිය 2 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, ස්කීඩ් වෙනුවට ස්ථාවර වලිග රෝදයක් සවි කර ඇති අතර ප්‍රචාලකය තොප්පියකින් සමන්විත වේ. 1940 මැයි මාසයේදී, නව පියාපත් දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, මුල් ඒවාට වඩා සෙන්ටිමීටර 20 සහ 30 පටු වන අතර, එමඟින් පියාපත් පිළිවෙලින් සෙන්ටිමීටර 40 සහ 60 කින් අඩු කිරීමට හැකි වූ නමුත් ඒවායේ භාවිතය තාවකාලිකව අත්හැර දමන ලදී.
පරිපූරක හෝ අනුපූරක මූලාකෘති (zōka shisakuki) ලෙස හඳුන්වන පරීක්ෂණ ගුවන් යානා 1939 නොවැම්බර් සහ 1940 සැප්තැම්බර් අතර ඉදිකරන ලදී. ඇමරිකානු සමාගමක් වන හැමිල්ටන් ස්ටෑන්ඩර්ඩ් හි එකම විෂ්කම්භයකින් යුත් තල දෙකකින් යුත් සුමිටෝමෝ ලෝහ ප්‍රචාලක, හයිඩ්‍රොලික් තල ඇල ගැලපුම් යාන්ත්‍රණය සහිත Ha-25 එන්ජින් වලින් ඒවා සමන්විත විය. ඒ සමගම, ඒවායේ ප්රශස්ත අගයන් තීරණය කිරීම සඳහා බ්ලේඩ් වල ආනතියේ විවිධ කෝණ පරීක්ෂා කරන ලදී. පිටපත් කිහිපයක, සම්පූර්ණයෙන්ම නව, තල තුනකින් යුත් ස්වයං-ගැලපුම් ප්‍රචාලක පරීක්ෂා කරන ලද නමුත් ඒවා නිෂ්පාදන ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා කිරීමට තීරණය කර නොමැත.
1940 ජුලි මාසයේදී, අංක 4305 සහ 4309 මූලාකෘති නව Ha-105 එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර 1200 hp බලයක් ලබා ගන්නා ලදී. එය තනි අදියර දෙකක වේග සම්පීඩකයක් සහ නවීකරණය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියක් සහිත Ha-25 හි සංශෝධනයකි. යන්ත්‍ර දෙකෙහිම පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසු මුල් එන්ජින් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී. අනෙක් අතට, නව Ha-4308 එන්ජින් ගුවන් යානා අංක 4309 සහ නැවත 115 මත පරීක්ෂා කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් ඒවායේ දිග සහ බර වැඩි නිසා මෙම අදහස අත්හැර දමන ලදී. මේ සඳහා ගුවන් යානයේ සැලසුමේ බොහෝ වෙනස්කම් අවශ්ය විය, එපමනක් නොව, ඒ වන විට Ha-115 එන්ජිම තවමත් අවසන් කර නොතිබුණි. අඩුම තරමින් එක් ගුවන් යානයක (4313) එන්ජිමේ ආවරණයේ පසුපස කෙළවරේ සිසිලන වායු ලූවර් ඇති අතර එහි දෙපැත්තේ සරනේරු තට්ටු අටක් සහ ඉහළින් දෙකක් ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ තොප්පියකින් ආවරණය කර ඇත. අංක 4310 සහ 4313 දරන ගුවන් යානා වල, 89 වර්ගයේ මැෂින් තුවක්කු නව මිලිමීටර් 103 No-12,7 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර වට 230 හෝ 250 ක රක්ෂිතයක් ඇත. සමහර පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා ආයුධ, දර්ශන සහ ගුවන් විදුලි යන්ත්‍ර නොමැතිව (සහ ඇන්ටෙනා කුඹ ගලවා තිබියදීත්) පරීක්ෂණ අතරතුර පියාසර කරන ලදී. එක් නියැදියක හඳුන්වා දුන් සහ පරීක්ෂා කරන ලද සාර්ථක වෙනස් කිරීම් පසුව වෙනත් යන්ත්‍රවල ක්රියාත්මක කරන ලදී.
සියල්ලට පසු, වඩාත්ම වැදගත් නව්‍යතාවය වූයේ ඉංජිනේරු විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ඊනියා සටන් පලිහ (සෙන්ටෝ හෝ කුසෙන් ෆුරප්පු) ය. ඉටෝකාවා. පියාපත් සමෝච්ඡයෙන් ඔබ්බට අසමමිතිකව ගියේය, i.e. ගුවන් යානයට වඩා වැඩි දුරකින්, සමනලයෙකුගේ පියාපත් විහිදුවන ආකාරයට සමාන පද්ධතියක් නිර්මාණය කරයි (එබැවින් සමනල පියාපත් සඳහා ඔවුන්ගේ ජනප්‍රිය නම - cho-gata). ගුවන් සටන් අතරතුර (පැයට කිලෝමීටර 400 ක පමණ වේගයක් දක්වා), ඒවා 15 ° කින් දිගු කර අපගමනය කළ හැකි අතර, එමඟින් ගුවන් යානයේ උපාමාරු රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කළ අතර, සෝපානය අහිමි නොවී දැඩි හැරීම් සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සටන් පලිහ මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ අවසාන පර්යේෂණාත්මක ඒකක තුනෙහි (4311, 4312 සහ 4313) ය. ඔවුන් ඉක්මනින්ම Nakajima සටන්කාමීන්ගේ ලක්ෂණය බවට පත් විය.
