Supermarine Seafire ch.2
සැහැල්ලු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන HMS ට්‍රයම්ෆ්, කොරියානු යුද්ධය ආරම්භ වීමට ටික කලකට පෙර, 1950 මාර්තු මාසයේදී එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සම්බන්ධ උපාමාරු අතරතුර පිලිපීනයේ Subic Bay හි ඡායාරූප ගන්නා ලදී. FR Mk 47 Seafire 800th AN හි දුන්නෙහි, ස්ටර්න් - Fairey Firefly ගුවන් යානය.
රාජකීය නාවික හමුදාවේ සිය වෘත්තීය දිවියේ ආරම්භයේ සිටම, සීෆයර් අනුප්‍රාප්තිකව වැඩි සටන් විභවයක් ඇති ප්‍රහාරකයින් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ගුවන් යානා වාහක නෞකාවල සේවය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. කෙසේ වෙතත්, ඇය කොරියානු යුද්ධයට සහභාගී වීමට තරම් කාලයක් බ්‍රිතාන්‍ය නාවික හමුදාව සමඟ සිටියාය.
උතුරු ප්රංශය
24 වන ප්‍රහාරක අංශයේ (887 වන සහ 894 වන NAS) බලා සිටින සීෆයර් බලඝණය - නව Implacable fleet හි ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව වන HMS Indefatigable සේවයට ඇතුළත් වීම ප්‍රමාද වීම හේතුවෙන්. ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ RAF Culmhead පාදක කරගෙන, ඔවුන් බ්‍රිටනි සහ නෝමැන්ඩි හරහා ගමන් කළේ, එක්කෝ "සටන් ඔත්තු බැලීම" හෝ හෝකර් ටයිෆූන් ප්‍රහාරක බෝම්බකරුවන් පිරිවරාගෙන ය. 20 අප්‍රේල් 15 සිට මැයි 1944 දක්වා කාලය තුළ ඔවුන් ප්‍රංශයට ඉහළින් ගුවන් ගමන් 400ක් සිදු කර ඇත. ඔවුන් හමු වූ ගොඩබිම් සහ මතුපිට ඉලක්කවලට පහර දුන් අතර, ගුවන් ආරක්ෂක ගින්නෙන් ගුවන් යානා දෙකක් අහිමි විය (එක් එක් බලඝණයකින් එකක්), නමුත් කිසි විටෙකත් ගුවනේ සතුරා සමඟ ගැටුණේ නැත.
මේ අතර නෝර්මන්ඩි ආක්‍රමණයේදී නාවික කාලතුවක්කු ප්‍රහාර මෙහෙයවීමේදී 3 වන නාවික ප්‍රහාරක අංශය මුහුදට වඩා ප්රයෝජනවත් වනු ඇතැයි තීරණය විය. මෙම මෙහෙයුමේ යෙදී සිටි නාවික හමුදා මුහුදු ගුවන් යානා සතුරු ප්‍රහාරකයින්ගේ ප්‍රහාරයට ගොදුරු විය හැකි බව පෙර ගොඩබෑමේ අත්දැකීම් වලින් පෙන්නුම් කර ඇත. අප්‍රේල් මාසයේදී, 886. NAS සහ 885 මෙම අවස්ථාව සඳහා විශේෂයෙන් "නැවත නැඟිටුවන ලදී". NAS පළමු Seafires L.III වලින් සමන්විත වූ අතර 808th සහ 897th NAS Spitfires L.VB වලින් සමන්විත විය. තුන්වන තටුව, පුළුල් කරන ලද සහ එසේ සන්නද්ධ, ගුවන් යානා 3 කින් සහ නියමුවන් 42 කින් සමන්විත විය. RAF බලඝණ දෙකක් (60 සහ 26 බලඝණ) සහ Spitfires (VCS 63) සහිත එක් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා බලඝණයක් සමඟ එක්ව, ඔවුන් පෝර්ට්ස්මූත් සිට ආසන්නයේ Lee-on-Solent හි ස්ථානගත කරන ලද 7 වන උපායික ඔත්තු බැලීමේ අංශය පිහිටුවා ගත්හ. 34 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලුතිනන් ආර්. එම්. ක්‍රොස්ලි මෙසේ සිහිපත් කළේය.
අඩි 3000 [මීටර් 915] උසින්, Seafire L.III සතුව Spitfire Mk IX ට වඩා අශ්වබල 200ක් වැඩි විය. එය කිලෝග්‍රෑම් 200ක් බරින් අඩු විය. අපි ඔවුන්ගේ පතොරම් බරෙන් අඩක් සහ දුරස්ථ මැෂින් තුවක්කු කිහිපයක් ඉවත් කිරීමෙන් අපගේ සයිෆයර්ස් තවදුරටත් සැහැල්ලු කළෙමු. මෙලෙස වෙනස් කරන ලද ගුවන් යානාවලට Mk IX Spitfires අඩි 91 [මීටර් 10] දක්වා වඩා තද හැරවුම් අරයක් සහ ඉහළ රෝල් සහ රෝල් අනුපාත තිබුණි. මෙම වාසිය ඉක්මනින් අපට ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත!
Crosley සඳහන් කරන්නේ ඔවුන්ගේ Seafire ඔවුන්ගේ පියාපත් ඉවත් කර ඇති බවයි. මෙය බොහෝ ඉහළ පෙරළීමේ අනුපාතයක් සහ තරමක් ඉහළ වේගයක් ඇති කළ නමුත් අනපේක්ෂිත අතුරු ආබාධයක් ඇති විය:
අඩි 150ක් (මීටර් 30 000ක්) ගොඩගැසී ඇති තවත් සටන්කාමීන් 9150 දෙනෙකුගේ නිරන්තර මුර සංචාරයක් මගින් ලුෆ්ට්වාෆේ වෙතින් අපව හොඳින් ආරක්ෂා කරන බව අපට පැවසුවා. නමුත් එම සියලුම RAF සහ USAAF ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ට එය කෙතරම් නීරස විය යුතු දැයි අපට අදහසක් නොතිබුණි. ආක්‍රමණයේ පළමු පැය 72 තුළ, එකදු ADR [ගුවන් දිශා රේඩාර්] එකකින්වත් ඔවුන්ගේ සතුරන් සොයා නොගිය අතර, ඔවුන් ඇසට පෙනෙන පරිදි කොතැනකවත් තමන්ටම නොපෙනුණි. එබැවින් ඔවුන් කුතුහලයෙන් බිම බලා ගත්හ. අපි පාලම් හෙඩ්ස් වටේ දෙකෙන් දෙක රවුම් කරනවා ඔවුන් දැක්කා. සමහර විට අපි සැතපුම් 20 අභ්‍යන්තරයට ගියෙමු. ඔවුන් අපගේ කෝණික පියාපත් දැක අපව ජර්මානු සටන්කරුවන් ලෙස වරදවා වටහා ගත්හ. අපේ පියාපත්වල සහ බඳෙහි විශාල කළු සහ සුදු ඉරි තිබුණත්, ඔවුන් නැවත නැවතත් අපට පහර දුන්නා. ආක්‍රමණයේ මුල් දින තුනේදී අප කළ කී කිසිවකට ඔවුන්ව නවත්වන්නේ නැත.
අපේ නාවික හමුදාව හොඳින් දැන සිටි තවත් තර්ජනයක් වූයේ ගුවන් යානා නාශක ගිනි ගැනීමයි. ඩී හි කාලගුණය අපට අඩි 1500ක් (මීටර් 457ක්) උසකින් පියාසර කිරීමට සිදු විය. මේ අතර, අපේ හමුදාව සහ නාවික හමුදාව ළඟා විය හැකි සෑම දෙයකටම වෙඩි තැබූ අතර, ජර්මානුවන් අතින් නොව, ඩී-ඩේ සහ පසුදා අපට එතරම් විශාල පාඩු සිදු වූයේ එබැවිනි.
ආක්‍රමණයේ පළමු දිනයේදී ක්‍රොස්ලි විසින් වෝර්ස්පයිට් නම් යුධ නෞකාවේ ගින්න දෙවරක් යොමු කළේය. ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ නැව් සමඟ “ස්පොටර්” ගේ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය බොහෝ විට කඩාකප්පල් වූ අතර, නොඉවසිලිමත් වූ ගුවන් නියමුවන් මූලිකත්වය ගෙන පෝලන්ත ගුවන් ආරක්ෂකයේ ඝණ ගින්නෙන් පියාසර කරමින් ඔවුන් හමු වූ ඉලක්ක වෙත හිතුවක්කාර ලෙස වෙඩි තැබූහ, මෙවර ජර්මානු එක. ජූනි 6, 808, 885 සහ 886 සවස් වන විට එක්සත් ජනපදයට එක් ගුවන් යානයක් අහිමි විය; ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙක් (S/Lt HA Cogill සහ S/Lt AH Bassett) මිය ගියහ.
නරකම දෙය නම් සතුරා "ස්පොටර්ස්" වල වැදගත්කම වටහා ගත් අතර ආක්‍රමණයේ දෙවන දිනයේදී ලුෆ්ට්වාෆේ සටන්කරුවන් ඔවුන්ව දඩයම් කිරීමට පටන් ගත්හ. කමාන්ඩර් ලුතිනන් එස්.එල්. 885 වන NAS හි අණදෙන නිලධාරි ඩෙවොනල්ඩ් විනාඩි දහයක් Fw 190s අටකින් ප්‍රහාර වලින් ආරක්ෂා විය. ආපසු එන අතරමගදී දැඩි ලෙස හානි වූ ඔහුගේ ගුවන් යානයට එන්ජිමක් අහිමි වී ගුවන් ගත වීමට සිදු විය. අනෙක් අතට, Lee-on-Solent හි කඳවුරේ අණදෙන නිලධාරි ජේ. ඊට අමතරව, 109 වන NAS හට එයාර්සොෆ්ට් ගින්නෙන් මුහුදු ගිනි තුනක් අහිමි විය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් වූයේ මිත්‍ර හමුදා කාලතුවක්කු විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද බලඝණ නායකයෙකු වූ L/Cdr PEI Bailey ය. සාමාන්‍ය පැරෂුට් භාවිතයට නොහැකි තරම් අඩු නිසා ඔහු නියමු කුටියේ එය විවෘත කර පිටතට ඇද දමන ලදී. ඔහු බිම අවදි විය, දරුණු ලෙස පහර වැදී, නමුත් ජීවතුන් අතර. Evrecy ට දකුණින්, ලුතිනන් ක්‍රොස්ලි පුදුමයට පත් කර තනි Bf 886 වෙඩි තැබුවේය, අනුමාන වශයෙන් ඔත්තු බැලීමේ ඒකකයකින්.
උල්ගීට් ආක්‍රමණයේ තුන්වන දිනයේ (ජූනි 8) උදෑසන, NAS හි ලුතිනන් H. Lang 886 Fw 190s යුගලයක් විසින් නළලෙන් ප්‍රහාරයට ලක් වූ අතර ඉක්මන් ගැටුමකින් ප්‍රහාරකයින්ගෙන් එක් අයෙකු වෙඩි තබා බිම හෙළීය. මොහොතකට පසු, ඔහුටම පහරක් එල්ල වූ අතර හදිසි ගොඩබෑමක් කිරීමට ඔහුට සිදුවිය. එදින රමිලීස් යුද නෞකාවේ ගින්නට අණ දුන් ලුතිනන් ක්‍රොස්ලි මෙසේ සිහිපත් කළේය.
ස්පිට්ෆයර් රංචුවක් අපට පහර දෙන විට මම අපට ලබා දුන් ඉලක්කය සොයමින් සිටියෙමි. අපකීර්තිය පෙන්නුම් කරමින් අපි මග හැරියෙමු. ඒත් එක්කම මම රේඩියෝ එකෙන් රමිලිස්ට කතා කළා නවත්තන්න කියලා. අනෙක් පැත්තේ සිටි නාවිකයාට මා කතා කරන්නේ කුමක් දැයි පැහැදිලිවම නොතේරුණි. එයා මට දිගටම කිව්වා "ඉන්න, ලෑස්තියි" කියලා. මේ වෙලාවේ අපි දෙන්නා ලුහුබැඳ ගියේ ලොකු කැරොසල් එකක වගේ ස්පිට්ෆයර් තිහක් එක්ක. ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් පැහැදිලිවම අපට පමණක් නොව එකිනෙකාට වෙඩි තැබූහ. එය ඉතා භයානක විය, මන්ද “අපේ” සාමාන්‍යයෙන් උගුලට වඩා හොඳින් වෙඩි තැබූ අතර වැඩි ආක්‍රමණශීලී බවක් පෙන්නුම් කළේය. මේ සියල්ල පහතින් බලන ජර්මානුවන් සිතන්නට ඇත්තේ අපට පිස්සුද මන්ද කියාය.
එදින සහ ඊළඟ දිනවල ලුෆ්ට්වාෆ් ප්‍රහාරකයින් සමඟ තවත් ගැටුම් කිහිපයක් ඇති වූ නමුත් ප්‍රත්‍යක්ෂ ප්‍රතිඵල නොමැතිව. පාලම් ශීර්ෂය පුළුල් වන විට, යාත්‍රාව සඳහා විභව ඉලක්ක සංඛ්‍යාව අඩු විය, එබැවින් "පැල්ලම්කරුවන්" අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් වෙඩි තැබීමට උපදෙස් දෙන ලදී. රොඩ්නි, රමිලිස් සහ වෝර්ස්පයිට් යන යුධ නෞකා කේන් වෙත බෝම්බ හෙලීමත් සමඟ ජුනි 27 සහ ජූලි 8 අතර මෙම සහයෝගීතාවය නැවත තීව්‍ර විය. ඒ අතරම, ආක්‍රමණ බලඇණියට තර්ජනයක් වූ කුඩා ක්‍රීග්ස්මැරීන් සබ්මැරීන සමඟ කටයුතු කිරීමට සීෆයර් නියමුවන්ට පැවරී ඇත (ඔවුන්ගෙන් එකක් පෝලන්ත කෲසර් ORP ඩ්‍රැගන් විසින් දැඩි ලෙස හානි විය). වඩාත්ම සාර්ථක වූයේ ජූලි 885 වන දින මෙම කුඩා නැව් තුනක් ගිල්වා දැමූ 9 වන ඇමරිකානු රෙජිමේන්තුවේ නියමුවන් ය.
සීෆයර් බළකාය ජූලි 15 වන දින නෝර්මන්ඩි ආක්‍රමණයට ඔවුන්ගේ සහභාගීත්වය සම්පූර්ණ කරන ලදී. ඉන් ටික කලකට පසු, ඔවුන්ගේ 3 වන නාවික ප්‍රහාරක අංශය විසුරුවා හරින ලදී. 886 වන NAS පසුව 808th NAS සමඟත්, 807th 885th NAS සමඟත් ඒකාබද්ධ විය. ඉන් ටික කලකට පසු, බලඝණ දෙකෙහිම Hellcats සමඟ නැවත සන්නද්ධ කරන ලදී.
880 සිට Supermarine Seafire ගුවන් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා. NAS ගුවන් යානා වාහක HMS Furious වෙතින් ගුවන්ගත වීම; ඔපරේෂන් මැස්කොට්, නෝර්වීජියානු මුහුද, ජූලි 1944
නෝර්වේ (ජූනි-දෙසැම්බර් 1944)
යුරෝපයේ බොහෝ මිත්‍ර හමුදා ප්රංශය මුදාගත් අතර රාජකීය නාවික හමුදාව නොර්වේහි ආක්‍රමණිකයන් පසුපස හඹා ගියේය. ඔපරේෂන් ලොම්බාර්ඩ් මෙහෙයුමේ කොටසක් ලෙස, ජූනි 1 දින, එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලන ගුවන් යානා Stadlandet අසල නාවික රථ පෙළකින් පිටත් විය. Victorious Corsairs දහයක් සහ Furious Seafires දුසිමක් (801 සහ 880 US) නැව් පරිවාර නෞකා වෙත වෙඩි තැබූහ. එකල බැරකුඩාස් ජර්මානු ඒකක දෙකක් විසින් ගිල්වන ලදී: ඇට්ලස් (Sperrbrecher-181) සහ Hans Leonhardt. සී / ලුතිනන් කේ.ආර්. 801 වන NAS හි ගුවන් නියමුවෙකු වන බ්‍රවුන් ගුවන් ආරක්ෂක ගින්නකින් මිය ගියේය.
ඔපරේෂන් තලිස්මන් අතරතුර - ටිර්පිට්ස් යුධ නෞකාව ගිල්වීමේ තවත් උත්සාහයක් - ජූලි 17 වන දින, 880 NAS (Furious), 887 සහ 894 NAS (Indefatigable) වෙතින් Sifires කණ්ඩායමේ නැව් ආවරණය කළේය. Ålesund ප්‍රදේශයේ සැරිසැරීමට අගෝස්තු 3 වන දින සිදු කරන ලද Operation Turbine, දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් අසාර්ථක විය. වාහක දෙකෙන්ම බොහෝ ගුවන් යානා ආපසු හැරී ගිය අතර 887 සිට මුහුදු ගිනි අටක් පමණි. එක්සත් ජනපදය වෙරළට පැමිණි අතර එහිදී ඔවුන් විග්‍රා දූපතේ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය විනාශ කළහ. සතියකට පසු (අගෝස්තු 10, ඔපරේෂන් ස්පෝන්), නොඉවසිය හැකි පරිවාර ගුවන් යානා වාහක දෙකක් සමඟ ආපසු පැමිණි අතර, එහි ඇවෙන්ජර්ස් බෝඩෝ සහ ට්‍රොම්සෝ අතර ජල මාර්ගය හෑරූහ. මෙම අවස්ථාවේදී, සීෆයර් ගුවන් යානා 894 න් 110 ක්. NAS Gossen ගුවන් තොටුපළට පහර දුන් අතර, එහිදී ඔවුන් පුදුමයට පත් වූ Bf XNUMXs හයක් බිම සහ Würzburg රේඩාර් ඇන්ටනාව විනාශ කළහ.
අගෝස්තු 22, 24 සහ 29 යන දිනවල, ගුඩ්වුඩ් මෙහෙයුමේ කොටසක් ලෙස, රාජකීය නාවික හමුදාව නැවතත් Altafjord හි සඟවා තිබූ Tirpitz අක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කළේය. මෙහෙයුමේ පළමු දිනයේදී, බැරකුඩාස් සහ හෙල්කැට්ස් යුධ නෞකාවට බෝම්බ හෙලීමට උත්සාහ කරන විට, 887 න් සීෆයර් අටක්. එක්සත් ජනපදය ඒ අසල පිහිටි බැනාක් ගුවන් තොටුපළට සහ සීප්ලේන් කඳවුරට පහර දුන්නේය. ඔවුන් Blohm & Voss BV 138 පියාඹන බෝට්ටු හතරක් සහ මුහුදු ගුවන් යානා තුනක් විනාශ කළහ: Arado Ar 196s දෙකක් සහ Heinkla He 115. ලුතිනන් R. D. Vinay ට වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත. එදිනම දහවල්, ලුතිනන් H. T. Palmer සහ s/l R. Reynolds of 894. USA, North Cape හි මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියදී, කෙටි කාලයක් තුළ BV 138 ගුවන් යානා දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙළන බව වාර්තා කළේය. එකක් පමණක් අහිමි වීම. එය 3./SAGr (Seaufklärungsgruppe) 130 ට අයත් වූ අතර එය ලුතිනන්වරයෙකුගේ අණ යටතේ විය. අගෝස්තු Elinger.
සැප්තැම්බර් 12 වන දින රාජකීය නාවික හමුදාව නෝර්වීජියානු මුහුදට ඇතුළු වූයේ ඔපරේෂන් බෙගෝනියා මෙහෙයුමයි. එහි අරමුණ වූයේ අරම්සුන්ද් ප්‍රදේශයේ නැව් මංතීරු කැණීමයි. ට්‍රම්ප්ටර් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවේ ඇවෙන්ජර්ස් ඔවුන්ගේ පතල් අතහැර දැමූ අතර, ඔවුන්ගේ පරිවාර - 801 වන සහ 880 වන එක්සත් ජනපද - ඉලක්කයක් සොයමින් සිටියහ. Vp 5105 සහ Vp 5307 Felix Scheder යන කුඩා පරිවාර රථ දෙකක් කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයකින් ගිල්වා දැමූ ඇය කුඩා රථ පෙළකට පහර දුන්නාය. 801 NAS හි S/Lt MA Glennie ගුවන් ආරක්ෂක ගින්නකින් මිය ගියේය.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, 801 වන සහ 880 වන NAS නැව් සමූහයේ නව ගුවන් යානා වාහක නෞකාව වන HMS Implacable මත ස්ථානගත කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එය සේවයට ඇතුළත් කිරීම ප්‍රමාද විය, එබැවින්, බෙගෝනියා මෙහෙයුමේදී, බලඝණ දෙකම ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ද ෆියුරියස් වෙත ආපසු ගිය අතර, ඒ සඳහා මෙය ඔහුගේ දිගු වෘත්තීය දිවියේ අවසාන ගුවන් ගමන විය. ඉන්පසු ඔවුන් ගොඩබිම් කඳවුරකට ගිය අතර එහිදී ඔවුන් 30 වන නාවික ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවට නිල වශයෙන් පිහිටුවන ලදී. සැප්තැම්බර් මස අවසානයේදී, 1 වන පියාපත් (24 වන සහ 887 වන NAS) ද ගොඩබිමට ගිය අතර, ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව වන Indefatigable (Implacable වර්ගයේම) සුළු නවීකරණය සඳහා නැවත නැව් අංගනයට පැමිණියේය. එම නිසා, ඉම්ප්ලැකේබල් ඉන් ටික කලකට පසු සේවය සඳහා සූදානම් බව වාර්තා කළ විට, 894 වැනි වින්ග් මෙම වර්ගයේ වඩාත් පළපුරුදු ගුවන් යානා වාහකය ලෙස තාවකාලිකව ගොඩබසින ලදී.
ඔක්තෝම්බර් 19 වන දින සිදු වූ ඔවුන්ගේ පළමු ඒකාබද්ධ ගමනේ අරමුණ වූයේ ටිර්පිට්ස් නැංගුරම් පොළ ගවේෂණය කර යුධ නෞකාව තවමත් එහි තිබේ දැයි තීරණය කිරීමයි. මෙම කාර්යය ආසන දෙකක ෆයර්ෆ්ලයි සටන්කරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී; එම අවස්ථාවේ දී, නාවික හමුදාව විසින් කණ්ඩායමේ නැව් සඳහා ආවරණය සපයන ලදී. Implacable නැවෙහි 24 වන වින්ග් විසින් සිදු කරන ලද දෙවන සහ අවසාන ගමන වූයේ Bodø සහ Lödingen යන ප්‍රදේශ කරා ගමන් කිරීමට ඉලක්ක කරන ලද Operation Athletic ය. මෙහෙයුමේ දෙවන දිනය වන ඔක්තෝබර් 27 වන දින, සිෆයර්ස් බැරකුඩා සහ ෆයර්ෆ්ලයි ගුවන් යානා ආවරණය කළ අතර, එය රොකට් සැල්වෝස් සමඟ U-1060 සබ්මැරීනය විනාශ කළේය. 24 වන කොටස සඳහා, මෙය යුරෝපීය මුහුදේ අවසාන මෙහෙයුම විය - ටික කලකට පසු, නොසැලකිලිමත් ඔවුන්ව ඈත පෙරදිගට ගෙන ගියේය.
Implacable නොවැම්බර් 27 දින ඇයගේ 30 වන ප්‍රහාරක අංශය (US 801 සහ 880) සමඟ නෝර්වීජියානු මුහුදට ආපසු පැමිණියේය. ඔපරේෂන් ප්රොවිඩන්ට් ඉලක්ක කර තිබුණේ Rørvik ප්‍රදේශයේ නැව්ගත කිරීමය. නැවතත්, ෆයර්ෆ්ලයි ප්‍රහාරකයින් (දෙවන ලෝක යුද්ධයේ මුහුදු ගිනි මෙන් නොව, මිලිමීටර් 20 කාලතුවක්කු හතරකින් සහ මිසයිල අටකින් සන්නද්ධ විය) සහ බැරකුඩා ප්‍රහාරකයින් ප්‍රධාන ප්‍රහාරක බලවේගය බවට පත්විය. සල්හුස්ට්‍රෙම්මන් ප්‍රදේශයේ ජලය කැණීම එහි අරමුණ වූ තවත් මෙහෙයුමකදී (ඔපරේෂන් නාගරික මෙහෙයුම, දෙසැම්බර් 7-8), කුණාටු සහිත කාලගුණය හේතුවෙන් නෞකාවට හානි සිදුවිය. එහි අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය (කුඩා ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වල ස්ථාන වැඩි කිරීම ඇතුළුව) ලබන වසරේ වසන්තය දක්වා පැවතුනි. Implacable සහ ඔහුගේ Seafires පැසිෆික් කලාපයට යාත්‍රා කළේ මෙයින් පසුවය.
ඉතාලිය
1944 මැයි මස අවසානයේදී, 4 වන නාවික ප්‍රහාරක අංශයේ බලඝණයන් ජිබ්‍රෝල්ටාර් වෙත පැමිණ, ප්‍රහාරක (879 US), Hunter (807 US) සහ Stalker (809 US) යන ගුවන් යානා ප්‍රවාහක නෞකා වෙත නැංගේය. ජූනි සහ ජූලි මාසවලදී ඔවුන් ජිබ්‍රෝල්ටාර්, ඇල්ජියර්ස් සහ නේපල්ස් අතර රථ පෙළ ආරක්ෂා කළහ.
කෙසේ වෙතත්, යුද්ධයේ මෙම අදියරේදී, සීෆයර් වලට වඩා පරිවාර ගුවන් යානා වාහකයින්ට සබ්මැරීනවලින් රථ පෙළ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මිසයිල සහ ගැඹුර ආරෝපණ වලින් සන්නද්ධ කළ හැකි ගුවන් යානා අවශ්‍ය බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. මෙම භූමිකාව සඳහා පැරණි Swordfish බයිප්ලේන් වඩාත් සුදුසු විය. මේ හේතුව නිසා, ජුනි 25 වන දින, 4 වන අංශයේ - 28 L.IIC සීෆයර්ස් බලඝණ තුනෙන්ම කොටසක් - RAF ප්‍රහාරක රෙජිමේන්තු සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම සඳහා ප්‍රධාන භූමියට මාරු කරන ලදී.
නේවල් ෆයිටර් වින්ග් ඩී ලෙස හැඳින්වෙන මෙම බලඇණිය මුලින් ජූලි 4 දක්වා ෆැබ්‍රිකා සහ ඔර්වියෙටෝ හි ස්ථානගත කර පසුව කැස්ටිග්ලියෝන් සහ පෙරුජියා හි ස්ථානගත කර ඇත. මෙම කාලය තුළ, ඔහු සමඟ ගිය ස්පිට්ෆයර් බලඝණයන් මෙන්, උපායශීලී ඔත්තු බැලීමේ කාර්යයන්, කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීම්, භූමි ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සහ බෝම්බකරුවන් පරිවාර කිරීම සිදු කළේය. ඔහුට සතුරු සටන්කරුවන් හමු වූයේ එක් වරක් පමණි - ජුනි 29 වන දින, 807 වන ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙකු ස්පිට්ෆයර්ස් සහ 30 බීඑෆ් 109 සහ එෆ්ඩබ්ලිව් 190 කණ්ඩායමක් අතර පෙරුජියා හරහා කෙටි හා නොවිසඳුණු ගැටුමකට සහභාගී විය.
මෙම කණ්ඩායම 17 ජූලි 1944 වන දින ඉතාලියේ රැඳී සිටීම අවසන් කළ අතර, ඇල්ජියර්ස් හි බ්ලිඩා හරහා ජිබ්‍රෝල්ටාර් වෙත ආපසු පැමිණි අතර එහිදී එය මව් නැව්වලට සම්බන්ධ විය. මහාද්වීපයේ සති තුනකදී, ඔහුට හදිසි අනතුරු තුනක් සහ ඔර්වියෙටෝ හි රාත්‍රී වැටලීමකදී එකක් ඇතුළුව මුහුදු ගිනි හයක් අහිමි විය, නමුත් එක ගුවන් නියමුවෙකු නොවීය. 879 සිට S/Lt RA Gowan. USA ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තබා Apennines හරහා ගොඩබසින අතර එහිදී පාර්ශවකරුවන් ඔහුව සොයාගෙන නැවත ඒකකයට පැමිණියා. S/Lt AB Foxley ද බිම සිට පහර දුන් අතර, කඩා වැටීමට පෙර සීමාව පසු කිරීමට සමත් විය.
HMS Khedive ගුවන් යානා වාහක නෞකාව ජූලි මස අවසානයේදී මධ්‍යධරණී මුහුදට ළඟා විය. ඔහු ඔහු සමඟ 899 වන එක්සත් ජනපද රෙජිමේන්තුව ගෙන එන ලද අතර එය කලින් සංචිත බලඝණයක් ලෙස සේවය කළේය. මෙම බලවේග සංකේන්ද්‍රණය දකුණු ප්‍රංශයේ ඉදිරි ගොඩබෑම සඳහා සහාය වීමට අදහස් කරන ලදී. කාර්ය සාධක බලකාය 88 හි ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා නවයෙන්, සීෆයර්ස් (මුළු ගුවන් යානා 97 ක්) හතරක් මත රැඳී සිටියේය. ඒවා නම් Attacker (879 US; L.III 24, L.IIC සහ LR.IIC), Khedive (899 US: L.III 26), Hunter (807 US: L.III 22, දෙකක් LR.IIC) සහ ස්ටාකර් ( 809 USA: 10 L.III, 13 L.IIC සහ LR.IIC). ඉතිරි ගුවන් යානා වාහක පහෙන්, Hellcats තුනක් (ඇමරිකානු ඒවා ඇතුළුව), සහ Wildcats දෙකක් මත තබා ඇත.
දකුණු ප්රංශය
ඩ්‍රැගන් මෙහෙයුම ආරම්භ වූයේ 15 අගෝස්තු 1944 වැනිදාය. ලුෆ්ට්වාෆේට පහර දීමට තරම් ශක්තියක් නොතිබූ බැවින් ආක්‍රමණ බලඇණිය සහ පාලම් හෙඩ් සඳහා ගුවන් ආවරණය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අවශ්‍ය නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. එමනිසා, Sifires ටූලෝන් සහ මර්සෙයිල් වෙත යන මාර්ගවල ගමනාගමනයට පහර දෙමින් රට අභ්‍යන්තරයට යාමට පටන් ගත්හ. ගුවන් යානා අනුවාදය L.III ඔවුන්ගේ බෝම්බ විභවය භාවිතා කළේය. අගෝස්තු 17 වෙනිදා උදෑසන, ප්‍රහාරකයා සහ කේඩිව් වෙතින් මුහුදු ගිනි දුසිමක් සහ ඉම්පරේටර් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවේ හෙල්කැට් හතරක් පෝට්-ක්‍රොස් දූපතේ කාලතුවක්කු බැටරියකට බෝම්බ හෙලීය.
Task Force 88 හි සමහර ගුවන් යානා වාහක, Côte d'Azur දිගේ බටහිර දෙසට ගමන් කරමින්, අගෝස්තු 19 වන දින අලුයම මර්සෙයිල් නගරයට දකුණින් ස්ථානගත විය. මෙහිදී ඔවුන් රෝන් නිම්නය දක්වා දිවෙන මාර්ග ඔස්සේ පසු බසිමින් සිටි ජර්මානු හමුදාව සමූල ඝාතනය කිරීමට පටන් ගත්හ. තවත් බටහිර දෙසට ගමන් කරමින්, අගෝස්තු 22 වන දින ප්‍රහාරකයාගේ මුහුදු ගිනි ගැනීම් සහ අධිරාජ්‍යයාගේ හෙල්කැට්ස් නාර්බෝන් අසල කඳවුරු බැඳ සිටි ජර්මානු 11 වන පැන්සර් අංශය අසංවිධානාත්මක විය. ඒ වන විට, ඔවුන් ඇතුළු ඉතිරි මුහුදු ගිනි භටයන්, බ්‍රිතාන්‍ය (රමිලීස් යුධ නෞකාව), ප්‍රංශ (ලොරේන් යුධ නෞකාව) සහ ඇමරිකානුවන් (නෙවාඩා යුධ නෞකාව සහ ඔගස්ටා යුධ නෞකාව) ටූලෝන් වෙත බෝම්බ හෙලීමේ ගින්න මෙහෙයවූ අතර එය අවසානයේ යටත් විය. අගෝස්තු 28 වෙනිදා.
සීෆයර් බලඝණය පෙරේදා ඔපරේෂන් ඩ්‍රැගන් මෙහෙයුමට සහභාගී වීම සම්පූර්ණ කළේය. ඔවුන් වර්ග 1073ක් සෑදුවා (සැසඳීම සඳහා, හෙල්කැට් 252 සහ වල් බළලුන් 347). ඔවුන්ගේ සටන් පාඩු ගුවන් යානා 12 ක් විය. ගොඩබෑමේ අනතුරු වලින් 14 දෙනෙක් මිය ගිය අතර, දස දෙනෙකු Khedive හි කඩා වැටුණු අතර, ඔවුන්ගේ බලඝණය අඩුම අත්දැකීම් සහිත විය. පුද්ගල පාඩු ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනෙකුට සීමා විය. 879 සිට S/Lt AIR Shaw. NAS වඩාත් රසවත් අත්දැකීම් ලබා ඇත - ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් වෙඩි තබා, අල්ලාගෙන පලා ගියේය. නැවතත් අල්ලා ගත් ඔහු නැවතත් පැන ගියේ ජර්මානු හමුදාවෙන් පලා ගිය දෙදෙනකුගේ උපකාරයෙනි.
ග්රීසිය
ඩ්‍රැගන් මෙහෙයුමෙන් පසුව, සහභාගී වූ රාජකීය නාවික හමුදාවේ ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවේ නැංගුරම් ලා ඇත. වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන් නැවතත් මුහුදට ගියා. 13 සැප්තැම්බර් 20 සිට 1944 දක්වා, Operation Exit හි කොටසක් ලෙස, ඔවුන් ඉවත් කරන ලද ක්‍රීට් සහ රෝඩ්ස් හි ජර්මානු හමුදා වෙත ප්‍රහාරවලට සහභාගී වූහ. ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවන් දෙකක්, ප්‍රහාරකයා සහ කේඩිව්, සීෆයර්ස් රැගෙන ගිය අතර, අනෙක් දෙක (පරසූර් සහ සෙවුම්) වල් බළලුන් රැගෙන ගියහ. මුලදී, Light cruiser HMS Royalist සහ ඇය සමඟ පැමිණි විනාශ කරන්නන් පමණක් සටන් කළ අතර, රාත්‍රියේ ජර්මානු රථ පෙළ විනාශ කර දවල් කාලයේදී වාහක මත පදනම් වූ ප්‍රහාරක යානාවල ආවරණය යටතේ පසුබැස ගියේය. පසු දිනවලදී, මුහුදු ගිනි සහ වල් බළලුන් දිවයිනේ රෝද සහිත වාහනවලට පහර දෙමින් ක්‍රීට්හි සැරිසැරූහ.
එකල අධිරාජ්‍යයා සහ ඔහුගේ හෙල්කැට්ස් සංගීත කණ්ඩායමට එකතු විය. සැප්තැම්බර් 19 වන දින උදෑසන, 22 සීෆයර්ස්, 10 හෙල්කැට්ස් සහ වල් බළලුන් 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් රෝඩ්ස්ට පහර දුන්හ. පුදුමය සම්පූර්ණ වූ අතර දිවයිනේ ප්‍රධාන වරායට බෝම්බ හෙලීමෙන් පසු සියලුම ගුවන් යානා හානියක් නොමැතිව ආපසු පැමිණියේය. ඊළඟ දවසේ, කණ්ඩායම ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවට ආපසු ගියේය. Operation Sortie අතරතුර, Sifires ගුවන් යානා වර්ග 160 කට වඩා වැඩි ගණනක් සිදු කළ අතර එක ගුවන් යානයක් (සටන්වලදී හෝ අනතුරකදී) අහිමි නොවීය, එය ඉතා සාර්ථක විය.
