අපි VAZ 2106 හි කාල දාමය ස්වාධීනව ආතතියට පත් කරමු
අන්තර්ගතය
VAZ 2106 තොප්පිය යටතේ හදිසියේම යමක් නාද වීමට හා ගැහෙන්නට පටන් ගත්තේ නම්, මෙය හොඳ නැත. එන්ජිම හෝ රියදුරු නොවේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය යටතේ ඇති කාල දාමය ඉතා ලිහිල් හා ලිහිල් වූ අතර එය ආතති සපත්තුවට සහ ඩැම්පරයට පහර දීමට පටන් ගත්තේය. ඔබටම ලිහිල් දාමයක් තද කළ හැකිද? ඔව්. එය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා බලමු.
VAZ 2106 මත කාල දාමය පත් කිරීම
VAZ 2106 මෝටර් රථයක එන්ජිමේ කාල දාමය පතුවළ දෙකක් සම්බන්ධ කරයි - දොඹකරය සහ කාල පතුවළ. පතුවළ දෙකම දත් සහිත ස්ප්‍රොකට් වලින් සමන්විත වන අතර, දම්වැල පැළඳ ඇත.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, දාමය ඉහත පතුවළ දෙකෙහි සමමුහුර්ත භ්‍රමණය සහතික කරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා සමමුහුර්තකරණය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, මෙය මෝටර් රථයේ සමස්ත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ඇති කරයි. ඊට අමතරව, සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ඇති අතර, ඉන් පසුව මෝටර් රථ හිමිකරු එන්ජින් බලයේ අසාර්ථකත්වයේ පෙනුම, ගෑස් පැඩලය එබීමට මෝටර් රථයේ දුර්වල ප්‍රතිචාරය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සටහන් කරයි.
කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
කාල දාමයේ ලක්ෂණ
සම්භාව්‍ය VAZ මෝටර් රථවල කාල දාමයන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා සම්බන්ධක ගණනින් පමණක් වෙනස් වේ. දම්වැල්වල දිග සමාන වේ:
- VAZ 2101 සහ VAZ 2105 මෝටර් රථවල සබැඳි 114 ක දාමයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි දිග 495.4 සිට 495.9 mm දක්වා වෙනස් වන අතර සම්බන්ධක දිග 8.3 mm වේ;
- VAZ 2103 සහ VAZ 2106 මෝටර් රථවල එකම දිගකින් යුත් දම්වැල් සවි කර ඇත, නමුත් ඒවාට දැනටමත් සබැඳි 116 ක් ඇත. සම්බන්ධක දිග 7.2 මි.මී.
VAZ 2106 හි කාල දාම කටු උසස් තත්ත්වයේ මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එයට ඉහළ ශක්තියක් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත.
අපනයන කාල දාමයන් පරීක්ෂා කිරීම
VAZ 2106 හි කාල දාමයේ ඇඳීමේ මට්ටම සොයා ගැනීමට තීරණය කරන මෝටර් රථ හිමියෙකුට ඉතා දුෂ්කර කාර්යයක් විසඳීමට සිදුවේ. කාරණය නම්, පැළඳ සිටින සහ දිගු කරන ලද දාමයක් පිටතින් අලුත් එකකට වඩා වෙනස් නොවේ. පැරණි දාමයේ, රීතියක් ලෙස, බරපතල යාන්ත්රික හානි නොමැති අතර, පියවි ඇසින් එහි අල්ෙපෙනති පැළඳීම දැකිය නොහැක.
නමුත් සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම දැන සිටිය යුතු සරල ඇඳුම් පරීක්ෂණයක් තිබේ. එය පහත පරිදි සිදු කෙරේ: සෙන්ටිමීටර 20 ක් පමණ දිග පැරණි දාමයේ කැබැල්ලක් එක් පැත්තකින් ගෙන, තිරස් අතට තබා, පසුව දම්වැල් කටු බිමට ලම්බක වන පරිදි අතට හරවන්න.
ඊට පසු, දාමයේ උඩුකුරු කෝණය ඇස්තමේන්තු කර ඇත. දාමයේ එල්ලෙන කොටස අංශක 10-20 කින් තිරස් සිට අපගමනය වේ නම්, දාමය අලුත් ය. උඩුකුරු කෝණය අංශක 45-50 හෝ ඊට වැඩි නම්, කාල දාමය නරක ලෙස පැළඳ ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
කාල දාම ඇඳීම තීරණය කිරීම සඳහා දෙවන, වඩාත් නිවැරදි ක්රමයක් තිබේ. නමුත් මෙහිදී මෝටර් රථ හිමිකරුට කැලිපරයක් අවශ්ය වනු ඇත. දාමයේ අත්තනෝමතික කොටසක, සබැඳි අටක් (හෝ අල්ෙපෙනති 16) ගණන් කිරීම අවශ්ය වන අතර, අන්ත කටු අතර දුර මැනීමට වර්නියර් කැලිපරයක් භාවිතා කරන්න. එය 122.6 mm ට වැඩි නොවිය යුතුය.
එවිට පයින් 16 ක් සඳහා දාමයේ තවත් අහඹු කොටසක් තෝරාගෙන ඇති අතර, මැනීම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. එවිට දාමයේ තුන්වන, අවසාන කොටස මනිනු ලැබේ. අවම වශයෙන් එක් මනින ලද ප්රදේශයක අන්ත කටු අතර දුර 122.6 mm ඉක්මවා ඇත්නම්, දාමය නරක් වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද පරිපථයක සංඥා
මිනිසුන් දුර්වල ලෙස සකස් කළ දාමයක් ගැන කතා කරන විට, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ ලිහිල් හා ලිහිල් දාමයකි. මක්නිසාද යත් තදින් දිගු කරන ලද දම්වැල කැඩී යාමේ සලකුණු නොපෙන්වයි. ඇය නිකම්ම ඉරා දමයි. කාල දාමය ලිහිල් බවට ප්‍රධාන සලකුණු මෙන්න:
- එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, කබාය යටින් විශාල රැට්ල් සහ පහරවල් ඇසෙන අතර, දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන විට එහි සංඛ්‍යාතය වැඩි වේ. මෙයට හේතුව ස්ලැක් දාමය අඛණ්ඩව ඩම්පර් සහ ආතති සපත්තුවට පහර දීමයි;
- ගෑස් පැඩලය එබීමට මෝටර් රථය හොඳින් ප්‍රතිචාර නොදක්වයි: එන්ජිම වේගය වැඩි කිරීමට පටන් ගන්නේ එබීමෙන් තත්පර එකක් හෝ දෙකකට පසුවය. මෙයට හේතුව එල්ලා වැටෙන දාමය හේතුවෙන්, කාල පතුවළ සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීම බාධා ඇති වීමයි;
- එන්ජිමේ බල බිඳ වැටීම් තිබේ. එපමනක් නොව, ඒවා වේගවත් වන විට සහ එන්ජිම අක්රිය වන විට දෙකම සිදු විය හැක. ඉහත සඳහන් කළ පතුවළ ක්රියාකාරිත්වය සමමුහුර්තකරණය කිරීම හේතුවෙන් මෝටරයේ සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වය ද කඩාකප්පල් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් සිලින්ඩරයක් කිසිසේත්ම ක්රියා නොකරයි, නැතහොත් ක්රියා කරයි, නමුත් සම්පූර්ණ ශක්තියෙන් නොවේ;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිසියාකාරව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන්නේ නැත. එය තුනෙන් එකකින් වැඩි විය හැකි අතර විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී - අඩකින්.
ආතති සපත්තුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
රියදුරු ඉහත සලකුණු එකක් හෝ කිහිපයක් දැක තිබේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි: කාල දාමය ඉවත් කර ඇඳුම් සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. එය නරක ලෙස පැළඳ සිටී නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඇඳීම නොසැලකිලිමත් නම්, දාමය සරලව තරමක් තද කළ හැක.
VAZ 2106 මත කාල දාමය තද කරන්නේ කෙසේද?
එල්ලා වැටෙන කාල දාමය තද කිරීමට පෙර, අපට වැඩ කිරීමට අවශ්ය මෙවලම් තීරණය කරමු. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- 14 සඳහා විවෘත අන්ත යතුර;
- විවෘත-අන්ත යතුර 36 (එය දොඹකරය හැරවීම සඳහා අවශ්ය වනු ඇත);
- සොකට් හිස 10 බොත්තමක් සමඟ.
ක්‍රියාවන්ගේ අනුක්‍රමය
දාමය සකස් කිරීමට පෙර, ඔබට එක් සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත: වායු පෙරහන ඉවත් කරන්න. කාරණය නම් ඔහුගේ ශරීරය ඔබට කාල දාමයට යාමට ඉඩ නොදෙන බවයි. ෆිල්ටරය 10 කින් ගෙඩි හතරකින් අල්ලාගෙන ඇති අතර ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට පහසුය.
- වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කිරීමෙන් පසු, කාර් කාබ්යුරේටරය වෙත ප්රවේශය විවෘත වේ. එහි පැත්තේ ගෑස් තෙරපුම වේ. එය 10mm සොකට් එකකින් වෙන් කර ඇත.
VAZ 2106 හි ගෑස් කෙටුම්පත සොකට් 10 ක යතුරකින් ඉවත් කරනු ලැබේ. - සැරයටියට ලීවරයක් සවි කර ඇත. එය අතින් ඉවත් කරනු ලැබේ.VAZ 2106 වෙතින් කම්පන ලීවරය ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය නොවේ
- එවිට හෝස් එක වරහනෙන් ඉවත් කර, කාබ්යුරේටරයට පෙට්‍රල් සපයයි.ඉන්ධන සොඬ නළය ඉවත් කරන විට, එයින් ලැබෙන පෙට්‍රල් එන්ජිමට කාන්දු නොවන පරිදි එය තදින් මිරිකා ගත යුතුය.
- 10 සොකට් යතුරක් භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය රඳවා තබා ඇති බෝල්ට් ගලවා ඇත.සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය 10 බෝල්ට් හයකින් අල්ලාගෙන, සොකට් හිසකින් නිවා දමා ඇත
- එන්ජිම තුළ, වායු පොම්පය අසල, ආතතිකාරකය රඳවා තබා ඇති කැප් ගෙඩියක් ඇත. එය 14 කින් විවෘත-අන්ත යතුරකින් ලිහිල් කර ඇත.කැප් නට් මුලින්ම බුරුල් නොකළේ නම්, දොඹකරය කරකැවිය නොහැක.
- කැප් නට් ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිහිල් වූ වහාම, දාම ආතතිය ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීමකින් විසර්ජනය වේ. නමුත් සමහර විට ක්ලික් කිරීම ඇසෙන්නේ නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආතති සවි කිරීම අවහිර වී හෝ මලකඩ ගසා ඇති බවයි, එබැවින් ඔබට ආතතිකාරකය විසර්ජනය කිරීම සඳහා විවෘත යතුරකින් සවි කිරීම මෘදු ලෙස තට්ටු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- ඊට පසු, ඔබ පැත්තෙන් කාල දාමය තරමක් තද කළ යුතුය (සාමාන්‍යයෙන් දාමය එල්ලා වැටෙනවාද නැද්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ).
- දැන්, 36 විවෘත-අන්ත යතුරක් ආධාරයෙන්, මෝටර් රථයේ දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හැරීම් දෙකක් හැරේ (කාල දාමයේ ආතතිය වැඩි වන අතර කාල පතුවළ හැරවීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත).
- දාමය උපරිම ආතතියට ළඟා වූ විට සහ යතුරකින් දොඹකරය හැරවීමට නොහැකි වූ විට, දෙවන විවෘත-අන්ත යතුර සමඟ ආතතිකාරකයේ කැප් නට් 14 කින් තද කිරීම අවශ්ය වේ (මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකරය රඳවා තබා ගත යුතුය. 38 කින් යතුරක් සමඟ සෑම විටම, මෙය සිදු නොකළහොත්, එය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරෙනු ඇත, සහ දාමය වහාම දුර්වල වේ).
- කැප් නට් තද කිරීමෙන් පසු, දාම ආතතිය නැවත අතින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. දාමයේ මැදට එබීමෙන් පසු, කිසිදු ස්ලැක් නිරීක්ෂණය නොකළ යුතුය.කාල දාමය මත එබූ විට, කිසිදු පසුබෑමක් දැනිය යුතු නොවේ.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුව කාල පද්ධති සංරචක නැවත එකතු කරනු ලැබේ.
- ගැලපුමේ අවසන් අදියර: දාමයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම. මෝටර් රථයේ කබාය විවෘතව පවතින අතර එන්ජිම ආරම්භ වේ. ඊට පසු, ඔබ හොඳින් සවන් දිය යුතුය. වේලා ඒකකයෙන් රැට්ල්, නාද හෝ වෙනත් බාහිර ශබ්ද නොඇසිය යුතුය. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, කාල දාම ගැලපීම සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.
- මෝටර් රථ හිමිකරු දම්වැල තද නොකිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දෙන්නේ නම්, නමුත් ඉහත පියවර සියල්ලම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් කළ යුතුය.
වීඩියෝ: අපි "සම්භාව්‍ය" මත කාල දාමය ස්වාධීනව ආතතියට පත් කරමු
ආතතිකාරකයේ අක්රමිකතා ගැන
VAZ 2106 හි කාල දාම ආතතිකාරකය වැදගත් අංග තුනකින් සමන්විත පද්ධතියකි:
- ආතති සපත්තු සවි කිරීම;
- ආතති සපත්තු;
- කාල දාම damper.
කාල දාම ඩැම්පරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
ආතති යාන්ත්රණයේ සියලුම අක්රමිකතා කෙසේ හෝ ඉහත මූලද්‍රව්‍යවලින් එකක් ඇඳීම හෝ කැඩීම හා සම්බන්ධ වේ:
- ආතතිය බිඳීම. මෙම කොටසෙහි යාන්ත්රික ඇඳුම් නිසාත්, එහි විඛාදනයටත් හේතු විය හැක. හේතුව කුමක් වුවත්, ප්රතිඵලය සමාන වේ: ආතති සපත්තුව පිටතට ගමන් කිරීම නවත්වන අතර කාල දාමය මත පීඩනය යෙදේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දාමය ස්ථාවරත්වය නැති වී යයි, එල්ලා වැටීමට හා damper පහර ආරම්භ, සහ විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, එය මාර්ගෝපදේශක sprockets හෝ කැඩී යයි. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: ආතති සවි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම කොටස අළුත්වැඩියා කළ නොහැක, මන්ද එහි ශරීරය විසුරුවා හැරිය නොහැක (සහ ශරීරය කඩා වැටිය හැකි වුවද, විකිණීමේදී ආතතිය සවි කිරීම සඳහා අමතර කොටස් සොයාගත නොහැක);
- කාල දාම ඩැම්පරය අසමත් වීම. ලෝහයේ තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීම නිසා හෝ දුර්වල වූ කාල දාමයක් හේතුවෙන් ඩැම්පරය කැඩී යයි, එහි පහරවල් සවි කිරීම් බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමට හේතු වූ අතර පසුව ඩැම්පරය කැඩී යයි. දෙවන අවස්ථාව වඩාත් භයානක ය, මන්ද කැඩුණු බෝල්ට් සහ ඩැම්පරයේ කොටස් කැඩී ගිය කාල දාමයකට හේතු විය හැක. මෙය අනෙක් අතට කපාට, සිලින්ඩරවලට හානි කිරීමට සහ මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම අල්ලා ගැනීමට හේතු වේ. මිල අධික අලුත්වැඩියාවක ආධාරයෙන් පවා එවැනි බිඳවැටීමක් ඉවත් කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි ය. විසඳුම: ඩැම්පරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. හේතුව සරලයි: ඩැම්පරය ඉතා වැදගත් කොටසක් වන අතර, නිදසුනක් වශයෙන්, වෑල්ඩින් කිරීමෙන් කිසිවෙකු එය ප්රතිෂ්ඨාපනය නොකරනු ඇත. ඇත්තේ එක් කොන්දේසියක් පමණි: නව සන්සුන්කරු චීන නොවිය යුතුය, නමුත් සැබෑ VAZ එකක් විය යුතුය;VAZ 2106 වෙතින් කාල දාම මාර්ගෝපදේශය, තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් කැඩී ඇත
- ආතති සපත්තු ඇඳීම. ආතති සපත්තු වැඩ කරන පෘෂ්ඨය උල්ෙල්ඛයට ඔරොත්තු දෙන විශේෂ පොලිමර් ද්රව්යයක ඝන තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. නමුත් මෙම ද්‍රව්‍යය පවා කාලයත් සමඟ ඉරිතලා තුනී වන අතර එය කාල දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේදී කම්පනය වීමට හේතු වේ. කම්පනය ලාක්ෂණික කම්පන සමඟ ඇත, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ එහි වාර ගණන වැඩි වේ. විශේෂ කාර්මික උපකරණ නොමැතිව හානියට පත් පොලිමර් ස්ථරය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි බැවින්, එක් මාර්ගයක් පමණක් තිබේ: අඳින ලද ආතති සපත්තුව නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;VAZ 2106 ආතති සපත්තුවේ පොලිමර් මතුපිට දැනටමත් තරමක් ගෙවී ගොස් සීරීම් වලින් වැසී ඇති බව දැකිය හැකිය.
- කාල දාමය ආතතියට පත් නොවේ. දාමය දැනටමත් සීමාව දක්වා දිගු කර ඇත්නම් මෙය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, සහ දොඹකරය විවෘත-අන්ත යතුරකින් හැරවිය නොහැක. දෙවන විකල්පය ද හැකි ය: දම්වැල තද කිරීමට තීරණය කළ මෝටර් රථ හිමිකරු, ආතතිය රඳවා තබා ඇති කැප් නට් ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිහිල් නොකළ අතර, හෝ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් ආතති සවි කිරීම විසර්ජනය නොවීය. විසඳුම පැහැදිලිය: කැප් නට් සහ සවිකිරීමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර, ඉහත දක්වා ඇති පරිදි දෝශ නිරාකරණය කරන්න.
එබැවින්, එල්ලා වැටෙන කාල දාමයක් ආතතියට පත් කිරීම සඳහා විශේෂ කුසලතා හෝ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ. මෙම කාර්යය අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් යතුරක් අතේ තබාගෙන සිටි නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ පවා බලය ඇත. ඔබ කළ යුත්තේ ඉහත උපදෙස් හරියටම අනුගමනය කිරීමයි.
