ටර්බෝචාජර් පුනර්ජනනය - ටර්බයින අලුත්වැඩියාව විශේෂඥයින්ට පැවරීම වඩා හොඳ ඇයි?

අතීතයේදී, ටර්බෝචාජර් ස්පෝර්ට්ස් කාර්, ට්රක් රථ හෝ ඩීසල් සඳහා සවි කර ඇත. අද සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. මෙය ධාරිතාව ලීටරයකට ඉහළ නිමැවුමක්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ විමෝචන ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම. turbo අඩු revs වලින් නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි, එබැවින් නගරය තුළ මෝටර් රථය පදවන විට නිවැරදි ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය ලබා ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. එවැනි පද්ධතියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ටර්බෝචාජර් පුනර්ජනනය කිරීමට පෙර අවශ්ය වේ, i.e. ටර්බෝචාජර් ගැන වචන කිහිපයක්

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති ටර්බයිනය සැලසුම් කර ඇත්තේ පීඩනය යටතේ වාතයේ අමතර කොටසක් දහන කුටියට පොම්ප කිරීම සඳහා ය. කුමක් සඳහා ද? ඒකකයේ ඔක්සිජන් ප්රමාණය වැඩි කිරීම ඒකකයේ ධාරිතාව වැඩි කරයි. වායු සම්පීඩනය සමන්විත වන්නේ පිටාර වායූන් ආධාරයෙන් ටර්බයින රෝටරය චලනය කිරීමෙනි. එහි තවත් කොටසක ෆිල්ටරයක් ​​හරහා වායුගෝලයේ සිට වාතය උරා ගන්නා සම්පීඩන රෝදයකි. ඔක්සිජන් අධික උනුසුම් වීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය ඉන්ටේක් පද්ධතියට ඇතුල් වේ, බොහෝ විට අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ, i.e. වායු සිසිලකය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වන්නේ පසුවය.

ටර්බෝචාජර් සහ පුනර්ජනනය - එහි වැරදි විය හැක්කේ කුමක් ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ බොහෝ දේ අසාර්ථක විය හැකිය. ටර්බෝචාජර් පුනර්ජනනය බොහෝ විට අවශ්‍ය වන්නේ එය තෙල් "ගැනීම" නිසාය. ඇය තෙල් "නොදෙන" නමුත් මෝටර් ලිහිසි තෙල් අධික ලෙස වියදම් කිරීම සහ පිටාර නලයෙන් නිල් දුම පෙනුම ටර්බයිනය දෙස බැලීමට ඔබව දිරිමත් කරයි. මෙම දුම් වර්ණය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය සාමාන්‍යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වී ඇති බවත්, නිල් දුමාරය එන්ජින් ඔයිල් දැවෙන බවත්, කළු දුමාරය හුදෙක් නොදැවුණු තෙල් බවත් පෙන්නුම් කරයි, i.e. තුණ්ඩ.

ටර්බෝ තෙල් කන්නේ ඇයි?

එහි ඇතුළත වැඩ කරන මූලද්රව්ය, එනම් හරය, තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ විට, තෙල් පීඩනය අඩු වන අතර එන්ජිමේ ඉහළ කොටසේ නාලිකාවල අතිරික්ත තෙල් එන්ජිම තෙල් සම්පතට ගලා යයි. එබැවින්, ඔබ ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඉක්මනින් ආරම්භ කළහොත්, ටර්බෝචාජර් නැවත උත්පාදනය කරන්නේ කොතැනදැයි ඔබ ඉක්මනින් කල්පනා කරනු ඇත. මන්ද? මන්දයත් තෙල් ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වන සියලුම මූලද්රව්ය වෙත ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති අතර, රෝටර් වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.

කුඩා ටර්බෝචාජර් සහ පුනර්ජනනය - ඔවුන් විශේෂයෙන් අවධාරණය කරන්නේ ඇයි?

කුඩා ටර්බෝ (1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 හෝ 1.8t K03 වැනි) විශේෂයෙන් දුෂ්කර ජීවිතයක් ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර, ඔවුන් විනාඩියකට විප්ලව සිය දහස් ගණනක වේගයෙන් භ්රමණය වේ. එන්ජිමක විප්ලව 5-7 දහසක් සමඟ සසඳන විට මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝය. එමනිසා, ඒවායේ ක්‍රියා කරන බර ඉතා විශාල වන අතර අනිසි ලෙස භාවිතා කළහොත් ඒවා පහසුවෙන් අසමත් වේ.

දිගු කළ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සහ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම වැනි නොසැලකිල්ල නිසා භ්‍රමණය වන මූලද්‍රව්‍ය තෙල් පරිභෝජනයට කාන්දු වීමට හේතු වේ. නමුත් ටර්බෝචාජර් වල ඇති එකම ගැටළුව එය නොවේ.

ටර්බයින දුක් විඳින තවත් දේ - අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීම

කැඩී යා හැකි කපාට, සීල් සහ රොටර් බ්ලේඩ් වලට අමතරව, නිවාස ද හානි වේ. සමහර විට ඉතා කුඩා වාත්තු යකඩ ඇත, එහි ශක්තිය තිබියදීත්, එය කඩා වැටේ. පද්ධතියේ කාන්දුවක් ඇති අතර වාතය, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වීම වෙනුවට පිටතට පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බෝචාජර් පුනර්ජනනය සමන්විත වන්නේ එවැනි මූලද්රව්යයක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එය වෑල්ඩින් කිරීමෙනි.

ජ්‍යාමිතිය පාලනය කරන paddle shifters ද වැදගත් ව්‍යුහාත්මක අංගයකි. මෙය කුඩා මූලද්රව්යයක් වන නමුත් ප්රධාන එකක් වන අතර එහි හානිය සමස්ත උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. pear ද ඇත, i.e. රික්ත නියාමකය, එය වසන්තයක් සහ පටලයකින් සමන්විත වේ. අධික උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ, එය සරලව හානි කළ හැකි අතර, බූස්ට් පීඩන පාලනය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත.

ටර්බයින පුනර්ජනනය යනු කුමක්දැයි සොයා බලන්න

සරලව කිවහොත්, අපි කතා කරන්නේ හානියට පත් කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් (හැකි නම්) කර්මාන්තශාලා තත්ත්වයට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන ය. සිදුවිය හැකි අසාර්ථකත්වයේ ඉහත අවස්ථා අනුව, වැඩ ප්‍රමාණය ඇත්තෙන්ම විශාලය. කෙසේ වෙතත්, එය සාමාන්‍යයෙන් යම් රටාවකට අනුව ඉතා සමාන ලෙස ඉදිරියට යයි.

ටර්බෝචාජර් නැවත ගොඩනැගීමේ පළමු පියවර වන්නේ ඒවායේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා සියලුම කොටස් විසුරුවා හැරීමයි. මේ අනුව, එය තනි සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා සූදානම් වේ. එය ටර්බයිනයේ ආයු කාලය කෙටි කරන එක් සාධකයක් වන පිටාර වායූන්ගේ ස්වරූපයෙන් අපිරිසිදු බව මතක තබා ගත යුතුය. මීට අමතරව, ප්රතිජනනය කිරීමෙන් පසු පාරිභෝගිකයාට අපිරිසිදු මූලද්රව්යයක් ලබා දීම ඉතා වෘත්තීය නොවේ. උප එකලස් කිරීමේ සංරචක මෙන්න:

● impeller;

● මුද්රා තැබීමේ තහඩුව;

● සම්පීඩන රෝදය;

● තාප ගෑස්කට්;

● සරල සහ තෙරපුම දරණ;

● මුද්රා තැබීමේ මුදු;

● විකර්ෂක;

● කොටස;

● ෙරොටර් පතුවළ ආවරණය (හරය);

කාර්මිකයා ඉහත සියලුම කොටස්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, රොටර් බ්ලේඩ් කැඩී යාම, පතුවළ දිරාපත් වීම සහ විචල්ය ජ්යාමිතික තල පිළිස්සීම. ඇඳුම් ඇඳීම තක්සේරු කළ හැකි වන පරිදි මේ සියල්ල හොඳින් සෝදාගත යුතුය.

ටර්බයිනය සහ පුනර්ජනනය - සේදීමෙන් පසු එයට කුමක් සිදුවේද?

හොඳින් සේදීමෙන් පසු, සම්පීඩිත වාතය සහ උල්ෙල්ඛ නිෂ්පාදන සමඟ මූලද්රව්ය පිරිසිදු කිරීමට කාලයයි. ටර්බෝචාජර් පුනර්ජනනය සියලුම කොටස් හොඳින් පිරිසිදු කිරීම පමණක් නොව, විඛාදන විරෝධී කාරක සමඟ ඒවා ආලේප කිරීම ද ඇතුළත් විය යුතුය.. මේ නිසා, එන්ජිම මත ස්ථාපනය කරන විට, ටර්බයිනයේ වාත්තු-යකඩ කොටස මලකඩ නොයනු ඇත. සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවක් මඟින් නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු මූලද්‍රව්‍ය මොනවාද සහ තවමත් සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකි ඒවා තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඊළඟ පියවර වන්නේ වේගයේ බර කිරා බැලීමයි. සම්පීඩන රෝදයට තෙල් කාන්දු වීමට ඉඩ නොදෙන පරිදි මූලද්‍රව්‍ය හොඳින් ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. බොහෝ DIY උද්යෝගිමත් අය විශ්වාස කරන්නේ තමන්ගේම ගරාජයක ටර්බයිනයක් නැවත ගොඩනගා ගත හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය නිර්දේශ නොකරයි. එකලස් කිරීමෙන් පසු සියලුම මූලද්රව්ය නිවැරදිව එකලස් කර තිබේද යන්න සහ ටර්බෝ බර කිරා බැලීම අවශ්ය නොවේද යන්න තීරණය කළ නොහැකිය. 

මෝටර් රථයක ටර්බයිනයක් යථා තත්වයට පත් කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

අමතර කොටස්වල පිරිවැය වෙනස් වන අතර ආකෘතිය මත රඳා පවතී. ඔබ දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, හානි විය හැකි මූලද්රව්ය ගොඩක් තිබේ. සියල්ලට පසු, විශේෂඥයින්ගේ කාර්යය මිලට එකතු කළ යුතුය. මිල ලැයිස්තුව (බොහෝ විට) වැඩමුළුවේ ජනප්රියත්වය සහ කීර්තිය මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, මිල අලුත්වැඩියා turbochargers සාමාන්යයෙන් යුරෝ 800 සහ 120 අතර වේ ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ලාභදායී, නමුත් වඩා මිල අධික දීමනා සොයාගත හැකිය.

මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් කිරීමට ටර්බයිනය සමඟ තවත් කුමක් කළ හැකිද?

ටර්බෝචාජරය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම කර්මාන්තශාලාවට ආසන්න කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා විශිෂ්ට ක්‍රමයකි. එය තුළ සම්පීඩන කවය වැඩි කිරීමට ද හැකි ය, එය සීතල පැත්තේ නිවාස යන්තගත කිරීම, ඉහළ පීඩනයකට එය ධාවනය කිරීම හෝ සරලව විශාල එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුක්‍රමික එන්ජින්වල එවැනි මූලද්‍රව්‍ය වෙනස් කිරීම තේරුමක් නැත, මන්ද ඉක්මනින් හෝ පසුව යමක් අසමත් වනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් හෝ පතුවළ ෙබයාරිං). නමුත් මෙය තවත් ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි.