විදුලි මෝටර් රථයක ගමන් කිරීම අර්ථවත් කරයි. පහසු සහ නිවැරදි - ආපසු පැමිණීමෙන් කෙටි වාර්තාවක්

අපි Krakow සිට ආපසු පැමිණ ඇත. ප්රසිද්ධයි නිදහස් Kaufland අසල චාජරය පිරී ඇත, එබැවින් අපි මෙවර Galeria Kazimierz හි බිත්ති පෙට්ටිය ද භාවිතා කළෙමු: අපි ගෙවා ඇත්තේ වාහන නැවැත්වීමට මිස ආරෝපණය කිරීමට නොවේ. නැවතුම සඳහා අපට PLN 16 ක් වැය විය, එබැවින් ආපසු එන අතරමගදී අපි කිලෝමීටර 5,3 කට PLN 100 ක් ධාවනය කළෙමු. හොඳම කොටස නම්... ඇත්තටම මෙතන ලියන්න තරම් දෙයක් නැහැ. 🙂

Krakow වෙතින් ආපසු: boring = හොඳයි

මම හැම විටම සිතුවේ A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා ඇති හොඳම ගමන එහි විශේෂ කිසිවක් නොමැති එකක් බවයි: කිසිවක් සිදු නොවීය, මෝටර් රථයක් වළක නැත, ත්‍රාසජනක නොවේ. කම්මැලිකම, පුද්ගලයෙකු රිය පැදවීම සහ අමතක වේ. විදුලි කාර්මිකයන් වැඩි වැඩියෙන් කම්මැලි වීම ගැන මම සතුටු වෙමි. මෙම යාවත්කාලීන කිරීම ඉතා කම්මැලි වනු ඇත.

ක්‍රැකෝව් සමඟ වෙන්වීම අනුකම්පාවක් විය, කාලගුණය සුන්දර විය, නගරය ජීවයෙන් පිරී තිබුණි, ඒ වන විටත් සිසුන් සිටියහ. හොඳයි, නමුත් ඔබ ආපසු පැමිණිය යුතුයි. මේ වතාවේ, ABRP මට Lchino (Orlen) හි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා දුන්නා, එය මෑතකදී මාව පහත් කළා. රිය පැදවීමේදී නතර කිරීම තේරුමක් නැති දෙයක්දැයි මම තීරණය කළෙමිඅපි බැටරිය සියයට 95 ක් ආරෝපණය කර ගෙන ගියත්.

Wawel හි Volvo XC40 සහ ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය සැලසුම් කර ඇත. එහි සිටි නිලධාරීන්ගේ අනුදැනුම ඇතිව ලිපියේ අරමුණු සඳහා ඡායාරූප ගන්නා ලදී. නිසි බලපත්‍ර නොමැතිව විදුලි කාර්මිකයන්ගේ සේවය පවා භාවිත නොකරන ලෙසත් සංඥාවලට ගරු කරන ලෙසත් කාරුණිකව ඉල්ලා සිටිමු. ස්තුතියි!

අපි 18.05 ට පිටත් වුණා. (ඉහළ පින්තූරය), Google Maps අනාවැකි පළ කළේ අපි 21.29 ට එහි සිටින බවයි.. ක්‍රැකෝව්හි අපි ගමනාගමනය තුළ ගමන් කළෙමු, සමහර විට අපි කෙටි දුරක් දෙකක් සඳහා බස් මංතීරු හරහා පැන ගියෙමු. "හත" අපි මෝටර් රථ ප්‍රවාහයක ධාවනය කරමින් සිටියෙමු, S7 හි කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 120 ක් ලෙස සකසා ඇත. මගේ එක් දරුවෙකු නින්දට වැටුණි, අනෙක් දෙදෙනාට ඇමතුමක් ලැබුණි. දිනක් නැරඹීමෙන් පසු ඔවුන් වෙහෙසට පත් විය.

මම XC40 සංචලනය භාවිතයෙන් ක්‍රැකෝව් හි වෝර්සෝ වෙත මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීමට උත්සාහ කළ විට, මෝටර් රථය බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වන බවට අනාවැකි පළ කළේය. මම Kielce අසල මෙම මෙහෙයුම නැවත කිරීමට උත්සාහ කළ විට - මම නතර නොකර "වහාම" මාර්ගයේ ධාවනය කළ හැකිදැයි බැලීමට - මෝටර් රථය ... Google සේවාවන් වෙත සම්බන්ධ විය නොහැක. මෙය මා ටිකක් පුදුමයට පත් කළේය, Volvo සංචලනය අවම වශයෙන් එය පසුබිමේ කොතැනක හෝ බාගත කළ නොබැඳි සිතියම් භාවිතා කරනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි:

බලශක්ති පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බැටරිය "තදින්" විය හැකි බව මම දුටුවෙමි, එබැවින් මගේ බිරිඳ සමඟ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු ("දරුවන්ට හැකි නම්, අපි නතර නොකරමු"), මම ටිකක් වේගය අඩු කළා. මුලින්ම 115යි, ඊට පස්සේ මම පැයට කිලෝමීටර් 111 ට බැස්සා ඇයි 110 km/h? හොඳයි, ධාවන පථයේදී, මට පැරණි ඩීසල් එකක් හමු වූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයකින් යුත් කෲස් පාලනයක් සකසා ඇති අතර එහි පිටවන දුම මගේ ඇස්වලට තෙත් විය. පැයට කිලෝමීටර 111 ක වේගයෙන්, ඔහු පසුකර යාමට සහ ක්‍රමයෙන් ඔහුගෙන් ඉවතට පිහිනීමට මට හැකි විය.

මෙම උපාය ක්‍රියාත්මක වූ අතර, Volvo ඉක්මනින් බලශක්ති පරිභෝජනය පුරෝකථනය කළ පරාසය බවට පරිවර්තනය කළේය. මුලින්ම එය බැටරිය සමඟ මම සියයට 1 ක්, පසුව 4, 2, 3, 4, 5 දක්වා විසර්ජනය කරන බව පෙනී ගියේය ... එබැවින්, මෝටර් රථය කිලෝමීටර් කීයක් ප්රමාණවත් ශක්තියක් ඇති බව දැන සිටියේය. මෙම තොරතුරු කවුන්ටරවල කොතැනකවත් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද “37%” මට එතරම් වැදගත් නොවේ:

මම මෝටර් රථය ගැන අලුත් දේවල් කිහිපයක් ඉගෙන ගත් නිසා ස්මාර්ට් රිය පැදවීම හොඳ තේරීමක් විය: කිලෝමීටර 50 ක පරාසයක් ඉතිරිව ඇති විට මෝටර් රථය බැටරි අනතුරු ඇඟවීමක් පෙන්වයි. සියයට 20 කින් නොවේ (MEB වේදිකාවේ මෝටර් රථ කරන පරිදි), නමුත් හුදෙක් පරාසය සැලකිල්ලට ගනිමින්. මට නම්, Volkswagen හි උපායමාර්ගය වඩාත් අර්ථවත් කරයි, එය මිනිසුන්ට හොඳම සියයට 20-80 පරාසයේ බැටරි ධාවනය කරයි. Volvo හි උපායමාර්ගය, මෙම නිෂ්පාදකයාගේ විවිධ මාදිලියේ විදුලි භාවිතා කරන අයට පහසු විය හැකිය.

යතුරුපැදියේ සුමට රිය පැදවීම ඔබට 23 kWh / 100 km ට වඩා අඩු පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේවා සාධාරණ ප්‍රදේශ. වේග සීමාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: සංඥා හඳුනාගැනීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් මෝටර් රථය මංසන්ධිය පසු කිරීමෙන් පසු කිහිප වතාවක් එය අවලංගු කළේ නැත. මෙය ඉහත සඳහන් නොබැඳි සිතියම් නොමැතිකම නිසා විය හැකි යැයි මම සැක කරමි.

ඇත්ත වශයෙන්ම මම යාත්‍රා පාලනයේ සිටි අතර මෙන්න තවත් කුතුහලයක්: එය සෑම විටම මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය සක්‍රීය කරයි (අර්ධ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම, "ස්වයං නියමු") කොන්දේසි අනුමත කරන විට. එය පහසු කරන්න. මම මුලදී තාක්‍ෂණයෙන් ව්‍යාකූල වූවෙමි ("මට අවශ්‍ය වන්නේ යාත්‍රා පාලනය පමණි!"), නමුත් කාලයත් සමඟ මම එය අගය කරමි. සමහර විට මෝටර් රථය ධාවනය කරන බව මා දන්නා විට අවට බැලීමට, ඇදගෙන යාමට, ඡායාරූපයක් ගැනීමට හෝ මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීමට පහසු වේ.

නියමිත වේලාවට ගමනාන්තයේ

අපි Krakow හි ආරම්භ කරන විට Google Maps අපට අනාවැකි කී දේ ඔබට මතකද? එනම්, අපි 21.29 ට පැමිණෙනු ඇත, පැහැදිලිවම නැවතුම් ගණන් නොගනිමු. අපි ආවෙ කීයටද දන්නවද? 21.30 ට. බස් පාරේ අපිව බ්ලොක් කරපු හුරතල් Toyota Prius එක නැත්නම් අපි 21.29 ට. මෙම ප්‍රති result ලය ගැන මම ඉතා සතුටු වූ අතර ඒ සමඟම පුදුමයට පත් විය, මන්ද අපි සන්සුන්ව, සමහර විට යමෙකුට වඩා සන්සුන්ව රිය පැදවූ බැවිනි.

බලශක්ති පරිභෝජනය 22,2 kWh / 100 km. පැයට කිලෝමීටර 89 ක සාමාන්‍යයක්. නියමිත වේලාවට පාහේ පරිපූර්ණයි. කිලෝමීටර 5,3කට PLN 100. එහෙම තමයි වෙන්න ඕනේ 🙂

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: