Audi Quattro හි වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය

සුප්‍රසිද්ධ 4X4 Quattro යන්ත්‍රය ... ලස්සන කාර් වලට ආදරය කරන්නන් අතර එතරම් ප්‍රසිද්ධ මෙම නම නොදන්නේ කවුද? කෙසේ වෙතත්, මෙම නම බොහෝ දුරට ජනප්‍රවාදයක් වී ඇත්නම්, එහි ඇතුළත් දේ ගැන ඔබ සමීපව බැලිය යුතුය, මන්ද ක්වාට්‍රෝ සහ ක්වාට්‍රෝ අතර සමහර විට හොඳ වෙනසක් ඇති බැවිනි!

වොක්ස්වැගන් සමූහ වාහන වල පවතින විවිධ ක්වාට්‍රෝ පද්ධති අපි දැකීමට යන්නෙමු, මන්ද ඔව්, සමහර වොක්ස්වැගන් වලින් ඒවායින් ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත. මේ අනුව, ප්‍රධාන පද්ධති තුනක් ඇත: එකක් ඉදිරිපස කල්පවත්නා එන්ජිම සඳහා, අනෙක පසුපස කල්පවත්නා එන්ජින් සඳහා (කලාතුරකින්, ආර් 8, ගැලලාඩෝ, හුරාකන් ...) සහ වඩාත් පොදු කාර් සඳහා අවසාන (තීර්යක් එන්ජිම).

විවිධ වර්ගයේ ක්වාට්‍රෝ ක්‍රියා කරන ආකාරය

දැන් අපි විවිධ වර්ගයේ ක්වාට්‍රෝ වල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස සමීපව බලමු.

කල්පවත්නා එන්ජිම සඳහා ක්වාට්‍රෝ ටෝර්සන් (1987-2010)

A6 කල්පවත්නා මෝටරයක් ​​සමඟ

ටෝර්සන් අක්ෂ දෙකේ වේග වෙනස සමමිතිකව සීමා කරයි (එය 70% කට සීමා වුවහොත් අපට 30% / 70% හෝ 70% / 30% ක ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් තිබිය හැකිය).

වෙළඳාම: උදාසීන / ස්ථිර

ව්යාප්තිය යුවළක් Avant / පසුපස : 50% - 50%

(ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය අතර සමාන ඇදීමකින්)

මොඩියුලේෂන් : ටෝර්සන් අනුවාදය අනුව 33% / 67% (හෝ එම නිසා 67% / 33%) සිට 20% / 80% (හෝ 80% / 20%) දක්වා (ටෝර්සන් අධ්‍යයනය කළ දත් සහ ගියර් වල හැඩය අනුව)

අභියෝගය: ලිස්සන සුළු ප්‍රදේශ වලින් පිටතට යාමට හැකි වන පරිදි ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර ලිස්සා යාම සීමා කරන්න.

මෙන්න ටෝර්සන් අභ්‍යන්තරයේ ස්වල්පයක්, එහි යාන්ත්‍රණය සාම්ප්‍රදායික අවකලනය මෙන් නොව දෙපැත්තෙන් එකක් අනෙක් පැත්තට චලනය නොවී හැරීම වළක්වයි. මෙහි මෝටරය භ්‍රමණය වන්නේ මුළු අවකලනයම (අළු පැහැයෙන් ඉස්මතු කර ඇති) වන අතර ඒවා අතර වේග වෙනස සීමා කිරීම සඳහා ගියර් මඟින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කළ පතුවළ දෙකක් (ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද) (ප්‍රසිද්ධ සීමිත ස්ලිප්) සීමා වේ.

මෙය මාරු කිරීමකි නියත එම නිසා අක්ෂ මත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි

ඉදිරියට හා පසුපසට ස්ථාවර

.

ව්‍යවර්ථය එන්ජිමෙන් ආරම්භ වී පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පසුව ඒ සියල්ල යන්නේ පළමු ටොර්සන් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය වෙත ය (ටෝසැප්තැම්බර් සඳහා ටෝබව සැප්තැම්බර්ගයන්න). මෙම අවකලනයෙන් අපි 50/50 බෙදීමකින් එහාට මෙහාට යමු. මෙහි පසුපස හෝ ඉදිරිපස අක්ෂය සම්පුර්ණයෙන්ම විසන්ධි කළ නොහැක, රෝද හතරට සෑම විටම ව්‍යවර්ථය ලැබේ, කුඩා එකක් වුවද. ටෝර්සන් අවකලනය වනු ඇත (මට දැනට තහවුරු කළ නොහැක) සුඛෝපභෝගී SUV රථ පෙළට වඩා තරමක් වෙනස් ය (තරණය කිරීමට තරමක් සුදුසු ය): ටුවාරෙග්, Q7, කේයින්.

ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම වම් සහ දකුණු රෝද අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින සම්මත අවකලනයක් (ස්ලිප් සීමාවක් නොමැත) ඇත. නමුත් ක්වාට්‍රෝ හි ක්‍රීඩා අනුවාද සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තරමක් දියුණු අනුවාදයන් තිබේ.

අවසාන වශයෙන්, ව්‍යවර්ථ දෛශිකකරණය යෙදිය හැක්කේ ඊඑස්පී තිරිංග මත ක්‍රීඩා කිරීමෙන් පමණක් බැවින් එය ක්වාට්‍රෝ ක්‍රීඩා පසුපස අවකලනයෙහි ව්‍යවර්ථ දෛශිකයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වර්ධනයක් ඇත.

කල්පවත්නා මෝටරය සඳහා ක්වාට්‍රෝ ක්‍රවුන් ගියර් (පිනියන් / පැතලි ගියර්) (2010 -...)

කල්පවත්නා මෝටරයක් ​​සහිත Q7

මෙම අනුවාදය (2010 සිට) වෙනස් ආකාරයේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් භාවිතා කරයි. මෙමඟින් මෝටර් නිපුණතා නියාමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අසමමිතික දුස්ස්රාවී ක්ලච් වැඩි වැඩියෙන් හෝ වැදගත් ලෙස අවහිර වීම හේතුවෙන් විවිධ අක්ෂ අතර.

ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය ස්ථීර සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර එය අඛණ්ඩව ඉදිරිපස සහ පසුපස දෙසට සම්ප්‍රේෂණය කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ලච් මත පදනම්ව ව්‍යවර්ථ මොඩියුලේෂන් අක්ෂ අතර වෙනස් කළ හැකි නමුත් සෑම විටම යුවලක් සෑම විටම සිදු වේ ඔවුන්) ...

වෙළඳාම: උදාසීන / ස්ථිර

ව්යාප්තිය යුවළක් Avant / පසුපස : 60% - 40%

(ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය අතර සමාන ඇදීමකින්)

මොඩියුලේෂන් : ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ග්‍රහණයේ වෙනස අනුව 15% / 85% සිට 70% / 30% දක්වා. ඉදිරිපස සහ පිටුපස බෙදා හැරිය හැකි මට්ටමින් ඔබට පෙනෙන පරිදි එය අසමමිතික ය.

අරමුණ: ඔබට හැකි බව පැහැදිලි කරමින් BMW ගැනුම්කරුවන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑම

в

පසුපස 85% බලයක් (BMW වලදී අපි සැම විටම 100%)

අවකලනයෙහි සීනුව (නිවාස) (සියල්ල වටා ඇති කළු සෘජුකෝණාස්‍රය) ග්‍රහලෝක ගියර් වලින් සමන්විත මධ්‍යම අක්ෂය හා සම්බන්ධ වී ඇත (ඉදිරිපස සහ පසුපස පතුවළ සම්බන්ධ කරන “කුඩා අළු පැහැති තිත්”, එමඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වලට සම්බන්ධ වේ).

තැඹිලි පෙදෙසේ පෙනෙන බහු තහඩු ග්‍රහණයන් හරහා පසුපස අක්ෂයට යන හරිත පතුවළ සීනුවට සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෙය විස්කොමීටරයක් ​​(එය ඔබට සීමිත ලිස්සීමක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එසේ නොමැතිනම් ලිස්සා යාම වලක්වා නොගන්නා මූලික වෙනසක්): කොළ සහ අළු ක්ලච් අතර සම්බන්ධතාවය සිදුවන්නේ වේගයේ වෙනසක් තිබේ නම් (මෙය දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක මූලධර්මය වේ, රත් වූ විට කුටියේ තෙල් ප්‍රසාරණය වන අතර එමඟින් රත් වූ විට සිලිකොන් ප්‍රසාරණය වන නිසා ක්ලච් එකට එකතු වන අතර, ක්ලච් අතර වේග වෙනස සිලිකොන් තෙල් රත් කරන කැළඹීමක් ඇති කරයි). මේ දෙක අතර වේගයේ වෙනසක් තිබේ නම් අවකල සීනුව පසුපස ඇක්සල් පතුවළට යුගල කිරීමට මෙය හේතු වේ.

මූලික බෙදා හැරීම 60 (පසුපස) / 40 (ඉදිරිපස) වන්නේ මැද අක්ෂයේ ගියර් (දම්) එකම ස්ථානයේ රිම් (නිල් සහ කොළ) ස්පර්ශ නොකරන බැවිනි (නිල් = 40 සඳහා වැඩි ඇතුළට). කොළ සඳහා% හෝ ඊට වැඩි පිටත = 60%). ව්‍යවර්ථය පාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ වෙනස් ලීවර බලපෑමක් ඇති බැවිනි.

සියලු බලය නිල් පතුවළ හරහා ගමන් කරන කළු පතුවළක් හරහා ගමන් කරයි (ඉදිරිපස අක්ෂයට මඟ පාදයි). මෙය අවකල්‍ය නිවාසයට සම්බන්ධ අක්ෂය භ්‍රමණය වන අතර එම නිසා හිරු එළිය වැටේ. මෙම හිරු ගියර් පැතලි ගියර් වලට සම්බන්ධ වේ (නිල් සහ කොළ "පියාසර රෝද").

පසුපස පතුවළ සහ අවකල්‍ය නිවාස අතර වේගය ඝන වුවහොත් සිලිකොන්: කප්ලිං එකිනෙකට ඇලී ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් පතුවළ සෘජුවම පසුපස අක්ෂයට සම්බන්ධ වේ (එන්ජිමට සම්බන්ධ සීනුව හරහා, නමුත් දුස්ස්රාවී කප්ලිං ක්‍රියා කරන්නේ නම් එය පසුපස ඇක්සලයට ද යොමු වනු ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී, අපට පසුපස ඇක්සලය සඳහා 85% ක් සහ ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා 15% ක් ඇත (තත්වය = ඉදිරිපස අක්ෂයේ කම්පනය නැති වීම).

ඉහත න්‍යාය සහ පහත පුහුණුවන්න.

අවකල ක්‍රවුන් ගියර් - Audi Emotion Club AUDIclopedia

ක්වාට්රෝ අල්ට්රා (2016 -...)

වෙළඳාම: සක්‍රිය / ස්ථිර නොවේ

ව්යාප්තිය යුවළක් Avant / පසුපස : 100% - 0%

(ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය අතර සමාන ඇදීමකින්)

මොඩියුලේෂන් : 100% / 0% සිට 50% / 50% දක්වා

ඉලක්කය ; අතීත උපාංග වල වංශවත් බව පූජා කිරීමට අදහස් කළත් පරිභෝජනය උපරිම ලෙස සීමා කරන සර්ව රෝද ධාවනය ලබා දෙන්න.

ට්‍රැක්ෂන් මාදිලිය, බොහෝ විට (හැල්ඩෙක්ස් මෙන්), ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, ඕනෑම භූමියක දෝෂ රහිත වීමයි.

මෙම අනුවාදය මෙම ලිපිය ලියන අවස්ථාවේ වඩාත්ම මෑතකාලීන වේ, අපි කතා කරන්නේ ක්‍රෝ රෝදය විසන්ධි කළ හැකි උපාංගයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන ය. දෙවැන්න පසුපස පතුවළ ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් එය තවදුරටත් ස්ථිර සම්ප්‍රේෂණයක් නොවේ ... එබැවින් පද්ධතිය හැල්ඩෙක්ස් වැනි ය, නමුත් ඕඩි අප ගැන සිතීමට සෑම දෙයක්ම කරයි හැකිතාක් දුරට. හැකිතාක් දුරට (ටෝර්සන් සහ ක්‍රවුන් ගියර් හා සසඳන විට හැල්ඩෙක්ස්ගේ ඉතා අඩු කීර්ති නාමය හොඳින් දන්නා වෙළඳ නාමයක්). මධ්‍ය පතුවළ විසන්ධි කිරීම සඳහා පසුපස අක්ෂයේ දෙපස ක්ලච් දෙකක් ද ඇත, මන්ද එය භ්‍රමණය කිරීමට (රික්තයක පවා) ශක්තිය අවශ්‍ය වේ. විශාල වෙනස නම් ටොර්සන් / ක්‍රවුන් ගියර් ස්වයං රැකවරණය සහ ඉතා කල් පවතින ඒවා වන අතර මෙම පද්ධතිය සංවේදක පරාසයකට සම්බන්ධ පරිගණකයක් මඟින් පාලනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එම නිසා, එය අඩු විශ්වසනීය විය හැකි නමුත් තැටි උණුසුම් විය හැකි බැවින් අඩු කල් පවතින ඒවා වේ (එය Torsen සමඟ සම්භාව්‍ය Quattro මෙන් නොව, ව්‍යවර්ථ 500 Nm දක්වා සීමා වේ).

වෙළඳපොලවල් ජලයේ අපිරිසිදු වීමට හා තමන්ට පොදු දෙයක් නැති බව මවා පෑමට සිදු කළත් මෙම උපකරණය පුදුම සහගත ලෙස මැකන්හි ඇති පෝර්ෂේ පද්ධතියට සමීපව ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්‍ය නොවේ, බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය සඳහා ද්‍රව්‍ය සමාන වේ, බොහෝ විට ZF ද සෑම දෙයක්ම සැලසුම් කරයි) ... එපමණක් නොව, පෝර්ෂේ අවකලනය මගින් ඇදගෙන යාම හෝ ඇද ගැනීම භාවිතා කිරීමට ඉඩ දීම හැර (ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා මත පමණක් 4X4 මාරු කළ හැකි බහු-තැටි අවකලනය සහිතව) හැර එකම මූලධර්මය එයයි. .

බීඑම්ඩබ්ලිව් උපකරණය අඛණ්ඩව එන්ජිම පසුපස සම්බන්ධ කරන අතර අවශ්‍ය නම් ඉදිරිපස අක්ෂය සම්ප්‍රේෂකයට සම්බන්ධ කරන බැවින් මෙය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අනුව අපට කිව හැක්කේ මෙය එක්ස් ඩ්‍රයිව්ගේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. මෙහි ඉදිරිපස අක්ෂය සැමවිටම සම්බන්ධ වන අතර, අවශ්‍ය නම් පසුපස අක්ෂය සම්ප්‍රේෂණ දාමයට සම්බන්ධ කර ව්‍යවර්ථයෙන් 50% ක් අවශෝෂණය කරයි.

පසුපස ඇක්සලයෙහි ඇදීම නැතිවීමක් අනාවරණය වූ විට පසුපස අක්ෂයේ පතුවළ සම්ප්‍රේෂණ දාමයට සම්බන්ධ වේ.

මෙන්න ප්රසිද්ධ මාරු කළ හැකි "අවකලනය" (රතු - ක්ලච්)? අවාසනාවකට, එය 500 Nm ව්‍යවර්ථයකට සීමා වී ඇති අතර, Torsen සමඟ හොඳ පැරණි Quattro සමඟ සසඳන විට එහි අඩු ඇදීමක් ඔප්පු කරයි.

2018 Audi Q5 quattro Ultra නව මධ්‍යම අගුල ක්‍රියා කරන ආකාරය - Audi [Old Torsen] අවකල AWD

තීර්යක් මෝටරයක් ​​සඳහා ක්වාට්රෝ

Q3 තීර්යක් මෝටරය

වෙළඳාම: සක්‍රිය / ස්ථිර නොවේ

ව්යාප්තිය යුවළක් Avant / පසුපස : 100% - 0%(ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය අතර සමාන ඇදීමකින්)

මොඩියුලේෂන් : 100% / 0% සිට 50% / 50% දක්වා

අරමුණ: උපකරණ නිෂ්පාදක හැල්ඩෙක්ස් / බෝර්ග්වර්නර්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට කණ්ඩායමේ කුඩා වාහන සඳහා රෝද හතරේ ධාවනය කිරීමට හැකි වීම.

මෙන්න Audi TT එකක්, නමුත් එය සෑම කෙනෙකුටම එක හා සමානයි.

Haldex 5. පරම්පරාව - එය ක්රියා කරන ආකාරය

අපි මෙහි කටයුතු කරන්නේ හාත්පසින්ම වෙනස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් නිසා මෙහි සියල්ල හාත්පසින්ම වෙනස් ය. තීර්යක් විධිවිධානය වාහනයේ සමබරතාවයෙන් වාහනයේ ඇති ඉඩ ප්‍රශස්ත කරයි (විශාල කුට්ටි සහ විශාල, ඉතා ශක්තිමත් සම්ප්‍රේෂණ ගැන අපට අමතක වන බව මතක තබා ගන්න!).

කෙටියෙන් කිවහොත්, සෑම දෙයක්ම මෙන් සෑම විටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් / ගියර් පෙට්ටියෙන් ආරම්භ වේ. නිමැවුමේදී, දම් පාටින් රූප සටහනේ දක්වා ඇති ගියර් හරහා සම්ප්‍රේෂණයේ මධ්‍යම පතුවළ සම්පුර්ණයෙන්ම භ්‍රමණය වන හා ධාවනය වන අවකලනය අප සතුව ඇත. මේ අනුව, ඉදිරිපස අවකලනය ඇතුළත වම් සහ දකුණු රෝද සඳහා කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්බන්ධ කරන සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ අවසානයේ ප්‍රසිද්ධ හාල්ඩෙක්ස් ඇත, එය රසඥයින්ට මතභේදයට තුඩු දී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැල්ඩෙක්ස් / ටෝර්සන් රණශූරයා ගැන සෑම දෙනාම (හෝ ඒ වෙනුවට කාර් කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන පුද්ගලයින්) හොඳින් දනිති ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, Torsen සහ Haldex, එකක් සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් වන අතර අනෙක ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ක්‍රියාත්මක කරන ලද බහු-තහඩු ක්ලච් පද්ධතියක් (ජල විද්‍යුත්) බව ගණන් නොගනී, එම නිසා අවකලනයක කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරයි.

මෙම වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය පසුපස ඇක්සලයේ ව්‍යවර්ථයෙන් 50% කට වඩා ලබා ගත නොහැකි අතර ඉහත රූපය දෙස බැලීමෙන් මෙය තේරුම් ගත හැකිය.

ඊට අමතරව, වැඩ කටයුතු ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු කෙරෙන්නේ ඇද ගැනීමේ මාදිලියෙන් වන අතර, කිසිදු වැඩි ව්‍යවර්ථයක් නොලැබීමෙන් පසුපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය හැකිය: හැල්ඩෙක්ස් විසන්ධි වී ඇති අතර මැද පතුවළ සහ පසුපස අවකලනය අතර වැඩි සන්නිවේදනයක් නොමැත.

හැල්ඩෙක්ස් / ටෝර්සන් වෙනස?

ඔවුන් අතර ඇති වෙනස්කම් සැලකිය යුතු ය. Torsen යනු යාන්ත්‍රිකව සහ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරන උදාසීන අවකලනයකි. එය අක්ෂ දෙකෙහිම නියත ව්‍යවර්ථයක් සපයයි (ව්‍යවර්ථය වෙනස් වන නමුත් බලය සෑම විටම සියලු රෝදවලට මාරු වේ). Haldex ක්‍රියාත්මක වීමට පරිගණකයක් සහ ක්‍රියාකාරකයක් අවශ්‍ය වන අතර එහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ප්‍රතිචාර වශයෙන් ක්‍රියා කිරීමයි.

ටෝර්සන් නිතරම ක්‍රියාත්මක වන අතර, හල්ඩෙක්ස් නියැලීමට පෙර ඇද ගැනීමේ අලාභය එනතෙක් බලා සිටින අතර එමඟින් සුළු අක්‍රීය කාලයක් ඇති වන අතර එමඟින් එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

ඊට අමතරව, ටෝර්සන් මෙන් නොව, තැටි වල ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මෙම පද්ධතිය ඉතා වේගයෙන් උණුසුම් වේ: එබැවින් න්‍යායාත්මකව එය අඩු කල් පවතින ඒවා වේ.

ක්වාට්‍රෝ ක්‍රීඩා / දෛශික ග්‍රැෆික්ස් / ව්‍යවර්ථ දෛශික

අභියෝගය: මෝටර් රථයේ කොන් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඕඩි නිසා ඇති වන ස්වාභාවික යටි සීමාව අඩු කිරීම (එහි එන්ජිම ඉතා isතයි).

මෙහි ටෝර්සන් හෝ ක්‍රවුන් ගියර් අවකලනය තිබේ.

ක්වාට්‍රෝ ක්‍රීඩාව පිටුපස වඩාත් පිරිපහදු කළ ක්‍රීඩා අවකලනයකින් සමන්විත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්න අපට ප්‍රසිද්ධ දෛශික යුගලය යෝජනා කිරීමට ඉඩ දෙයි (අපි සාමාන්‍යයෙන් ඉංග්‍රීසියෙන් දන්නා: ව්‍යවර්ථ දෛශිකය. මෙහෙයුම ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට මෙතැන ක්ලික් කරන්න).

දෙවැන්න බහු-තහඩු ග්‍රහණයන්ගෙන් සහ සර්පිලාකාරව සකසා ඇති ග්‍රහලෝක ගියර් වලින් සමන්විත වේ.

වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට මෙතැන ක්ලික් කරන්න

ක්වාට්රෝ පරිණාමය: සංස්ලේෂණය

කල්පවත්නා ක්වාට්රෝ පරිණාමය: එන් බ්‍රෙෆ්

හරස් මාර්ග හෝ පසුපස එන්ජින් සහිත වාහන හැර ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමය දැන් එහි හයවන පරම්පරාවේ ඇත. එම නිසා, සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ සහ විවිධ වෙනස්කම් වලින් කාරයේ සියලුම රෝද පුනර්ජීවනය කිරීමෙන් එය සමන්විත වේ.

පළමු පරම්පරාව 80 දශකයේ ආරම්භයේදීම දර්ශනය විය (හරියටම 81), වෙනස්කම් 3 ක් තිබුණි: එකක් සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස, මැද සහ පසුපස දෙකක්, අගුළු දැමිය හැකිය (ලිස්සා යාම හෝ වෙනස් කිරීමකින් තොරව එය අගුළු දමා ඇත).

මෙය දෙවන පරම්පරාවේදී, කේන්ද්‍රීය අවකලනය ටෝර්සන් විසින් මූර්තිමත් කළ විට, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ තවදුරටත් එකම අවකලන අගුල නොවේ. මෙය පළමු පරම්පරාවේදී මෙන් 25/75 අවහිර කිරීම වෙනුවට ඉදිරිපස / පසුපස බලය 75% / 25% හෝ අනෙක් අතට (50% / 50%) අතර ප්‍රගත කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පසුව ටෝර්සන්ට තුන්වන පරම්පරාවේ පසුපස අක්ෂයට ආරාධනා කරන ලද්දේ එය භාවිතා කළේ 8 ඕඩි වී 1988 හි පමණක් බව දැන (මෙය අනාගත ඒ 8, නමුත් එයට තවමත් නමක් ලැබී නැත).

සිව්වන පරම්පරාව තරමක් ආර්ථිකමය (ඕඩි වී 8 වැනි සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් සැපයීම පමණක් නොවේ) සම්භාව්‍ය පසුපස අවකලනය (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව අගුළු දැමිය හැකිය, එබැවින් ඊඑස්පී හරහා තිරිංග).

ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීමේ මධ්‍යම ටොර්සන්ගේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීමෙන් පද්ධතිය අද දක්වාම එම දර්ශනයම රඳවා ගෙන ඇත (දැන් අක්ෂය මත යාන්ත්‍රිකව 85% දක්වා සහ ඊඑස්පී ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් තිරිංග මත. පිරිසිදු විදුලි බලාගාරයක් සමඟ පද්ධතිය ක්‍රියා කරන විට එය බොහෝ දුරට විනෝදජනක වනු ඇත).

විකල්ප පසුපස අක්ෂය මත හෝ සමහර ක්‍රීඩා කාර් වල (එස් 5, ආදිය) ක්‍රීඩා අවකලනය (අක්ෂයේ සවි කර ඇති එය ඉදිරිපස / පසුපස අවකලනය නොව වමේ / දකුණ එකක් නොවේ) පැමිණියේය. මෙය ප්‍රසිද්ධ ව්‍යවර්ථ දෛශික තාක්‍ෂණයක් වන අතර එය සියලුම වාරික නිෂ්පාදකයින් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වන අතර එය ක්වාට්‍රෝවට පමණක් සම්බන්ධ නොවේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා (අපි හැම විටම කතා කරන්නේ කල්පවත්නා ඉංජිනේරු කාර් ගැන ය). තවදුරටත් ස්ථිර සම්ප්‍රේෂණයක් නැත, ශක්තිය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කළ හැකිය (පසුපස අක්ෂය පැහැදිලිව).

ඉතින්, අපි සාරාංශගත කළහොත් (දින සීමා නිර්ණය කිරීම සැමවිටම පැහැදිලි නොවන බව දැන දැනම, එම කාල පරිච්ඡේදයට ක්වාට්‍රෝ පරම්පරා කිහිපයක් සහිත කාර් ද ඇතුළත් විය හැකි බැවිනි. උදාහරණය: 1995 දී ඕඩි ක්වාට්‍රෝ 2, 3 හෝ 4 සමඟ විකුණා ඇත):

• පරම්පරාව 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2වන පරම්පරාවේ Torsen: 1987 - 1997
• පරම්පරාව 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (A8 මුතුන් මිත්තන් මත පමණි: Audi V8)
• Quattro 4වන පරම්පරාවේ Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5වන පරම්පරාවේ Torsen: 2005 - 2010
• ක්වාට්රෝ 6 වන පරම්පරාවේ ක්‍රවුන් ගියර්: 2011 සිට
• ක්වාට්රෝ උත්පාදනය 7 අල්ට්‍රා (6 වන පරම්පරාවට සමාන්තරව): 2016 සිට

පරිණාමය ඩු ක්වාට්‍රෝ ට්‍රාන්ස්වර්සල්: එන් බ්‍රෙෆ්

ඕඩි / වොක්ස්වැගන් කණ්ඩායම බොහෝ ජනප්‍රිය හරස්-එන්ජින් වාහන (ඒ 3, ටීටී, ගොල්ෆ්, ටිගුවාන්, ටූරාන්, ආදිය) ද විකුණන අතර මෙම ආකෘති සඳහා රෝද හතරේ ධාවනය කළ යුතුය.

වොක්ස්වැගන්, ආසන සහ ස්කෝඩා සඳහා ක්වාට්‍රෝ පිරිනමන තැන මෙයයි, මන්ද එය තවදුරටත් පිරිසිදු කරන්නන් කැමති සැබෑ ක්වාට්‍රෝ නොවන බැවිනි.

උපකරණය එහි ආරම්භයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේදී තරමක් පසුගාමී නම් (පසුපස අක්ෂය සක්‍රීය කිරීම), එතැන් සිට අද පස්වන පරම්පරාව සමඟ එය සැලකිය යුතු ලෙස දියුණු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා සුඛෝපභෝගී කාර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කල්පවත්නා එන්ජිමක් සඳහා ක්වාට්‍රෝ වලට වඩා තර්කානුකූලව අඩු සංකීර්ණ හා ක්‍රමාංකනය කර ඇත. මෙම උපකරණය නිර්මාණය කළේ ස්වීඩන් ජාතිකයින් මිස ඕඩි විසින් නොවේ.

පෝර්ෂේ සම්බන්ධතාවය?

Porsche එය මැඩපැවැත්වීමට උපරිම උත්සාහයක් ගත්තද, Quattro drivetrains අනන්‍යතාවයක් නොවේ නම් සහනයක් වේ. Cayenne ගැන කියනවනම් Quattro ගැන අනිවාර්යෙන්ම කතා කරන්න පුළුවන්. මැකන් මධ්‍ය හැල්ඩෙක්ස් වෙනුවට ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා (ඉවත් කළ හැකි ටෝර්සන්) පද්ධතියට බොහෝ දුරට සමාන පද්ධතියකි. මෙහි ඇති වෙනස නම් අපට 100% ඉදිරියට හෝ පසුපසට යැවිය හැකි අතර, Quattro ultra මගින් මෝටර් රථය කම්පනය බවට පරිවර්තනය කිරීමට සීමා වේ. එය වෙනත් ආකාරයකින් විකල්ප දෛශික පසුපස අවකලනයට සහ PDK ගියර් පෙට්ටියට සමාන වේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම S-Tronic (එසේම ZF විසින් සපයනු ලැබේ). ඒත් ෂ්හ්, මේක එලියට ගියොත් මට බනිනවා...